浅议民航无线电的主要干扰源及防护措施

　　摘 要：随着社会的不断进步，民航飞行量的不断增多，VHF通信设备也逐渐增多，加上民用无线电通信、军用无线通信、民用广播和移动基站等的影响，使机场乃至整个空间的电磁环境日益复杂化，由于各种原因导致的无线电干扰渐趋日常化。民航无线电通信是飞机能在高空正常飞行采取的一种全面控制措施，如果其出现故障，就可能导致飞机在空中飞行的秩序，从而导致高空事故的发生。分析民航无线电的干扰源和其产生的原因，介绍排查干扰源的方法以其防护措施。 　　关键词：民航无线电 干扰源 防护措施 　　中图分类号：TN925 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）010-134-02 　　1 引言 　　无线电干扰是指由一种或者多种辐射、感应、发射或者组合在无线电的通信过程中产生的无有作用的能量，它影响着无线电在通信时所能接收信号的情况或者影响着无线电的通信系统方面的接收，它是通过直接性的耦合或者间接性的耦合方法进入系统或接收信号的设备信道的一种电磁能量，这种电磁能量会使得无线电的通信出现质量恶化、性能降低，甚至会出现通信中断。随着高科技的快速发展，我国的无线电通信技术已经在航空的无线电导航、航空的无线电监视、航空的无线电通信以及航空器的气象等各个领域。无线电一旦受到干扰，就可能会影响到航班的晚点、返航、流控和延误，严重的还会危及到飞行的安全，造成机场关闭。 　　2 无线电受到干扰的主要原因 　　出现无线电干扰情况一般分有七大类别：同航道的信号干扰、阻挡性的干扰、互调类型的干扰、外界形成的干扰、相邻航道的信号干扰、其他的信号发射干扰或者其他各类型设备发出的干扰。互调类型的干扰往往会导致通话设施的失灵，飞行员在遇到此类的紧急事件时就主要依靠自己的主观判断来应对处理，就无法有效的听从管制的派遣。除此之外，有些互调类型的干扰形成的干扰信号会在传输过程中损伤到无线电的仪器，正常过程中无线电的仪器电流是相对恒定不变的，但是仪器一旦受到互调类型的干扰信号就会在其内部产生瞬间性的强大电流，就会损坏掉无线电的仪器或者飞机的发电机设备，这就会严重威胁到飞机在飞行中的安全。 　　3 无线电干扰源基本特征 　　从干扰源的分布范围来分，民航干扰分为民航的内部干扰和非航空源的干扰这两类，而民航无线电的干扰又具有干扰事件多、干扰源比较隐蔽，持续的时间比较长、排查的难度又大等特点。对于民航内部的各种业务的无线电的设施在同频或者邻频的干扰，这种内部的频率一般是由民航的无线电管理主管部门或管理委员来进行特别性指配、协调和解决。各类的不是航空干扰源的特点存在以下几类： 　　3.1 存在广电业务中的干扰 　　因为广电业务和民航业务在频段上是相邻的，所以通信过程中就很容易出现杂散的辐射信号落入到民航的频段中或者进入到多个频率的广播信号中去，从而形成互调式的信号出现在民航频段中的情况。 　　3.2 存在便携式电子设备中的干扰 　　飞机上对乘客有规定在飞机飞行时和滑行阶段，禁止乘客使用手机、电脑等电子类设备。因为在飞机上起用这些设备时，很容易影响飞机不能正常接收到导航信号，从而让飞机在飞行中出现偏离出航线的情况。尤其是在飞机起飞和降落的时候，是直接影响着飞行的安全。 　　3.3 存在设备使用不当引起的干扰 　　例如霓虹灯的干扰，南方某机场在2000年时就因为飞机场受到极严重的噪声干扰，而此种干扰又存在规律性，即每天一到下午的六点就开始有噪声，且一直持续到第二天的早上，这就严重阻碍了地空信号的接收。后面经过检查才发现是由于机场的宾馆房顶在翻修，一直没有把霓虹灯地线给接上才给机场带来了严重的干扰。 　　3.4 存在电力传输的干扰 　　电力传输系统所造成的无线电干扰，主要是因为民航无线电的台站电磁环境受到了影响，所以一定要密切的关注机场的各种场区和其导航台附近的限制区域的这种高压电力在传输线路过程建设中的情况。 　　4 民航中查找干扰源的方法 　　民航的干扰涉及的地域是比较广的，要想能够正确判断出干扰源存在的地域就应该努力的去收集在民航部中对航空干扰的投诉情况，收集的越精细就越有助于判断的精确。当前，在国内外对于航空干扰源的查找方法主要是下面两种： 　　（1）如果机载无线电的监测系统能够正确的在机载无线电监中发挥作用，就可以降低当前地面上的监测网络在查找航空干扰过程中出现的缺点。像美国在无线电干扰方面的监测系统（IMDS）就很值得借鉴，IMDS系统的组成中包括无线电的干扰监测系统（AIMDS）与在地面上能够移动和搬移、固定的无线电干扰监测系统。如果飞行员的报告受到干扰，地面监测系统对于干扰源的定位比较难实施，但是通过AIMDS来定位和监测造成民航在飞行时遇到的干扰源就相对来说比较快速。其方法是一直沿着干扰源的方向往前飞行，一直到相反方向时，这个位置就会是干扰源的所在地了。 　　（2）目前的地面无线电干扰监测系统在国内对其航空无线电干扰的排除方式是使用地面上无线电干扰查找方法，具体是利用国内已经建好的固定监测网、可以搬移的网站、移动的监测站来查找，查找的时候可能需要同时在几个地区、几个省（市）中的范围里协调式的作战，并且同步同频的监测干扰源，其主要的目的是扩大监测的范围，尽量搜索干扰的信号所在，精确干扰源出现的区域以及出现的干扰源性质，最后进行查处。 　　5 应对航线干扰的措施 　　保护民航能够正常的通信，一直是个比较严峻的系统工程，而排除航线的干扰，也不仅是关联到无线电的管理机构方面的事情，也是管理无线电的部门需要和民航的广电相应的部门应该要密切保持联系，并做到大力的宣传和管理方面的加强，可以采取下面三个应对措施： 　　（1）加强无线电的监管措施。随着无线电的各种通信技术的发展和运用，使得电磁环境就得越来越复杂，就使得民航的干扰排除的难度也就得越来越大。因此可以把技术手段和行政手段结合起来使用，并加大其管理的力度。1）提高航空台站的频率管理，提高监测广播电台的力度。管理无线电的部门在提高广播台站的管理上要做到合理且合法，还要提高广播发射机在检测方面的工作情况，并对电台的频率、频偏、杂散等技术方面的指标情况进行严格的测试和审核，做到广播发射机能够按照规定的参数进行正常的工作。因为只有广播电台管理好了才会大大的减少航线的干扰。2）定期的监测航线中的电磁环境。移动的监测站、固定的监测网的合理利用，可以扫描并监测出航线下的飞机在航空中的频率，可以预防危及飞机在飞行中安全的干扰源隐患的出现。3）采取必要的行政方法。这主要是指对于那些违反无线电法规的不好行为要做到依法处理，要报道和宣传一些典型的干扰案例，从而赢得政府对民航的支持和群众的参与，打造出良好的民航无线电的管理环境。 　　（2）建立保护民航专用频率，健全其长效机制。这需要定期的和广电部门沟通与联系，全面了解到各设台单位的各种不同需求，掌握好各台站和动态。 　　（3）加强无线电技术方面的设施力度。在最近的几年，我国的无线电的监测设施得到了有效的进展，然而，我国土地幅员广阔，监测无线电网络的覆盖范围还不够，对于航空电台站的干扰源查找在技术方面还是有不少缺陷的。如果我国也能够建立起机载监测系统，那监测网络的能力就会有极大的提高，而无线电的监测事业也将会取得可观的进展。 　　6 结束语 　　随着无线电设备的日益增加，其无线电磁的环境也越来越复杂，对无线电干扰的排查难度也不断增大。在认识到无线电的干扰机理后，要合理的调配各相关设备的频率，监测电磁环境，最大限度的避免无线电对民航的干扰，从而保障航空飞行的安全。 　　参考文献： 　　[1] 郭立群.航空无线电干扰分析[J].中国新技术新产品，2011（17）：50. 　　[2] 朱旭.民航甚高频无线电干扰浅析[J].中国西部科技，2011（15）：33-34. 　　[3] 朱旭.民航甚高频无线电干扰浅析[J].空中交通管理，2011（09）：20-21. 　　[4] 张远军.民航无线电干扰浅析[J].电大理工，2011（01）：18-19. 　　[5] 吕智勇.民航无线电干扰情况分析[J].中国无线电管理，2003（10）：62. 　　[6] 徐弘良.浅析无线电干扰的产生与危害[J].上海信息化，2011（08）：44-45.