高速铁路发展概况

科技信息○高校讲台○ＳＣＩＥＮＣＥＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ２００７年第３期

高速铁路发展概况

姜志武

（武汉铁路职业技术学院轨道运输系

湖北

武汉

４３００６３）

摘要：介绍了高速铁路的定义及特点，分析了各个国家的高速铁路发展的现状和概况，从摆式列车、高标准线路、高性能机车车辆等方面探讨了各国高速铁路建设和运营的经验，以及对我国的启示，从而促进我国高速铁路的发展。

关键词：高速铁路；摆式列车；维修机械

１９６４年１０月１日，世界上第一条时速２００ｋｍ的高速铁路在日本建成，随后，法国、意大利、德国、英国、西班牙、瑞典等发达国家也纷纷建起高速铁路，欧洲高速铁路网即将形成。欧洲计划到２０１５年，高速铁路网总长达到３万ｋｍ，其中新建路段９１００ｋｍ，约占３０％。

一、高速铁路定义

日本定义高速铁路为“列车在其主要区间用２００ｋｍ／ｈ以上高速运行的干线铁路”高速铁路具有以下特点：运行速度快，行车密度大；。

运行安全；服务质量高、行车正点；高度环保的“绿色交通”；市场占有率高、经济效益好；能源消耗小等。

二、高速铁路的发展概况

高速铁路的发展是以西欧和东亚为中心：在欧洲，正逐渐形成欧盟（ＥＵ）的高速铁路网络。人口稠密的东亚要求“用高速铁路连接于城市的交通干线网”。

法国１．法国（ＴＧＶ）法国高速铁路称ＴＧＶ（ＴｒａｉｎａＧｒａｎｄｅＶｉｔｅｓｓｅ）。

的高速列车运行始于１９８１年，至今已有了三代ＴＧＶ列车：第一代是运行于巴黎东南线的ＴＧＶ—ＰＳＥ，最高运行速度２７０ｋｍ／ｈ；第二代ＴＧＶ以ＴＧＶ—Ａ（大西洋线）为代表，于１９８９年研制成功，ＴＧＶ—Ｒ，ＴＧＶ—ＰＢＫＡ（巴黎一布鲁塞尔一科隆一阿姆斯特丹），西班牙的ＡＶＥ和韩国的ＴＧＶ—ＫＨＳＴ也属于第二代。第三代高速列车ＴＧＶ一２Ｎ双层列车，最高运行速度３００ｋｍ／ｈ，以及ＴＧＶ“欧洲之星”（海峡隧道）和ＮＯＬ（北部线）。

法国ＴＧＶ线路目前分为三部分：巴黎东南线（巴黎一里昂）时速２６０ｋｍ／ｈ．运行３．８３ｈ：大西洋线ＴＧＶ，由巴黎通往大西洋岸，时速

由巴３００ｋｍ／ｈ，还包括ＴＧＶＮｏｒｄ，ＴＭＳＴ，ＰＢＫＡ以及ＴＧＶＮｏｒｄ，ＴＭＳＩ、

黎至伦敦；ＴＧＶ—ＰＢＫＡ。

２．德国（ＩＣＥ）德国的ＩＣＥ（ＩｎｔｅｒＣｉｔｙＥｘｐｒｅｓｓ）成为法国ＴＧＶ和日

曼海本新干线的竞争对手。１９９１年６月，汉诺威—富尔达（ＨＷ线）、

姆—斯图加特（ＭＳ线）两条高速铁路以２８０ｋｍ／ｈ的速度运行。汉诺威—柏林（总长２６４ｋｍ）的高速铁路电路于１９９８年９月开通。２００２年８月１日，成为德国第４线路的科隆—莱茵河高速新线开通，由此，德国列车的运营最高速度也是３００ｋｍ／ｈ，跻身于世界最高速运输集团的成员。２００３年，德国计划修建连接南北的柏林—慕尼黑的高速线（高速新线＋既有线改造）。

３．意大利（ＥＴＲ）连接罗马和米兰两大都市的意大利干线由于曲线多和坡度大，提速比较困难。雷德西马高速新线（罗马一佛罗伦萨），全长２３６ｋｍ，客货两用线路，于１９７７年部分开通，１９９８年运营。摆式电动车组ＥＴＲ４５０开始了２５０ｋｍ／ｈ的高速运行。罗马向南的那不勒斯高速新线（２２０ｋｍ）于２００４年开通。

４．西班牙（ＡＶＥ）１９９２年，为举办巴塞罗那夏季奥林匹克运动会和塞维利亚万国博览会，连接首都马德里和塞维利业间的４７ｌｋｍ的高速新线完成，运行最高速度为２５０ｋｍ／ｈ，这条高速铁路采用法国的ＴＧＶ技术。马德里一巴塞罗那高速新线（总长６５１ｋｍ，设计最高速度３５０ｋｍ／ｈ）于２００３年１０月１１日开始运营，同时还规划修建以马德里为中心的辐射状高速新线和连接葡萄牙的高速新线。

５．比利时和荷兰比利时的高速铁路以首都布鲁塞尔为中心，对西向（经由里尔到巴黎和伦敦方向）、北向（经由安特卫普到阿姆斯特丹方向）和东向（经由列日到科隆方向）的３条主线路，进行高速干线的建设。

具体运用线路的条件加以改造，确定摆式车辆外彤、速度和设和既有线的改造。高速新线预定建设２００ｋｍ。由里尔到布鲁塞尔的高速新线在１９９７年１２月已开通，通向德国科隆的高速线在２００２年１２月开通。在荷兰，正在建设由布鲁塞尔北上的高速新线，经由鹿特丹连通阿姆斯特丹。

英国是铁路的发源地，最早的高速干线是ＣＴＲＩ（连接英

伦海峡的隧道铁路），其第一区间（７４ｋｉｎ）已于２００３年９月１６日开通，ＣＴＲＩ的高速铁路技术引进法国的ＴＧＶ技术，但也决定了英国成为进入高速铁路拥有国行列的成员。

７．日本（新干线）高速铁路的实际应用发源于日本，１９５９年，日本国铁开始修建东海新干线（东京一大阪），在１９６４年开通，全长５１５ｋｍ，时速２１０ｋｍ。随后向西延伸，山阳新干线（大阪一博多）全长１０６９ｋｍ。１９８２年东北新干线（大宫一盛冈）开通，同年１１月，上越新干线（大宫一新泻）开通运营。１９７２年日本运输省又规划了５条新干线：北陆新干线

东北新干线延长线（盛冈一青森）、九洲新干线（博（东京一大阪一富山）、

长崎新干线（博多一长崎）、北海道新干线（青森一札幌）。多一鹿儿岛）、

８．韩国（ＴＧＶ）汉城一釜山间建设运营最高速度为３００ｋｍ／ｈ的高速新线，采用法国ＴＧＶ技术的高速列车命名为ＫＴＸ（ＫｏｒｅａＴｒａｉｎＥｘ－ｐｒｅｓｓ），于２００４年４月１日开通。这样韩国就成为继日本之后，东亚第２个拥有高速铁路的国家。

９．中国台湾（新干线系统）２０世纪８０年代，台湾制定了台北一高雄高速新干线计划，设计运营最高速度３００ｋｍ／ｈ，运行９０ｍｉｎ，里程３４５ｋｍ，采用日本７００系新干线技术。

６．英国

三、国外高速铁路建设的启示

高速铁路是２０世纪交通运输的重大成果，是一个涉及专业面广、

技术先进成熟的庞大系统工程，在我国高速铁路的建设中，要充分利用各国高速铁路建设和运营的经验和教训。

１．摆式列车它能够在保证列车安全及不降低旅客乘坐舒适度的条件下，对铁路曲线不做大的改造，就能提高列车通过曲线的速度。我国应充分利用国外现有成果，以引进国外成熟技术为主，结合我国具体运用线路的条件加以改造，确定我国摆式列车外形、速度和运行距离，选择出最适宜的摆式列车。

２．采用高标准的线路为了确保高速列车安全运行，高速铁路采用了比普通铁路更高标准的路基、轨道和桥梁结构。保证路基整体性、

无缝线路、弹性扣件、高坚固稳定，确保列车高速运行；采用重型钢轨、

质量混凝土轨枕、高速道岔等．使得高速铁路轨道具有较高的平顺性；桥梁选用钢筋混凝土、预应力混凝士等感热迟钝材料、采用刚性结构设汁，从而保证了过渡段轨道较好的连续性。

３．开发高性能机车车辆开发新型高速列车的机车车辆：包括新型的动力车组、先进的悬挂式的动力转向架的没汁与开发、新型的弹

无摇枕转向架、新型车体倾斜装置的设计和性车轮，新型的减振结构、

开发以及部分设备的国产化，降低高速铁路的建设成本。

４．采用大型养护维修机械高速铁路必须采用先进的机械化作

清筛机、轨排铺设机等，它不仅提高了养护维修的工业，诸如捣固机、

作效率，而且提高了养护维修的质量。

５．加速客运专线网的建设铁路是国家的重要基础设施，在综合运输体系中起着骨干作用，制定中长期铁路网规划，加快铁路发展，对于促进国民经济持续快速增长、全面建设小康社会是十分必要的。我国应该尽快在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。科

参考文献

［１］田葆栓，世界高速列车的发展模式与运用前景［Ｊ］．世界轨道交通，

２００４．１０．

［２］周长江．高速铁路发展概况与展望（Ｊ］．建筑设计，２００５．３．

［３］刘友梅．铁路高速与可持续发展［Ｊ］．电力机车与城轨车辆，２００４．５．

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