新概念汽车的发展

中国电动汽车的发展

摘要：电动汽车技术是未来汽车技术的发展趋势,为了在未来的汽车市场占有一席之地，我国也在“863计划”中明确提出了电动汽车产业化目标。迄今为止,我国电动汽车技术已经得到了长足的发展,但是目前我国电动汽车大规模产业化还有一段距离。虽然中国传统汽车技术比发达国家落后30多年，但电动汽车技术只落后十年左右，部分核心技术反而还居世界领先水平，所以可以认为：电动汽车的产业化已成为我国汽车工业产业结构调整和跨越式发展的切入点，我国汽车工业的发展完全可以发挥后发优势，迅速赶上先进国家的步伐，实现与世界汽车工业的同步发展。

关键词：发展现状；新的战略构想;发展趋势

引言

现今，发展以电动车为代表的新能源汽车是我国汽车产业提升国际地位，特别是提升国际竞争力的重要举措。过去的几年中，政府有关部门为了鼓励电动汽车的发展，相继出台了一批扶植措施，这些政策不但对电动车技术研发起到了积极的作用，还对我国电动车的产业化有着不小的推动。如此优良的政策环境和市场预期下，我国目前的电动车产业化发展热情不断高涨，这也带动了以上游供应、关键零部件制造、整车组装和配套设施建设为主的电动车体产业系的孵化。

1. 中国电动汽车发展现状

经过10多年的努力，我国电动汽车自主创新取得了重要突破，自主开发的产品开始批量化进入市场，发展环境逐步改善，产业发展具备了较好基础，具有了加快发展的有利条件和比较优势。

1.1自主创新取得重大突破，形成了较强产品开发能力

我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。

电动汽车的核心是动力系统电气化。我国电动汽车开发高起点起步，围绕重点目标和核心技术，建立起了纯电动、混合动力和燃料电池三类汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，取得了一系列突破性成果，为整车开发奠定了坚实的基础。自2002~2008年，我国在电动汽车领域已获得专利1796项，其中发明专利达940项。

我国自主研制出容量为6Ah-100Ah的镍氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突破了安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交大客车；自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过1300w/kg，电机系统最高效率达到93％；自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过50%，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一。

混合动力汽车在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著，不同技术方案可实现节油10%-40%；纯电动汽车技术在国际上处于先进水平，大容量锂离子动力电池纯电动客车实现了规模应用，小型纯电动轿车批量出口欧美；燃料电池汽车可靠性明显提高，无故障间隔里程与国外同步达到3000公里，燃料经济性国际领先。

1.2示范运行持续深入，电动汽车开始进入市场

从2003年起，北京、天津、武汉、深圳等7个城市及国家电网公司先后开展了新能源汽车小规模示范运行考核，累计投入运营车辆超过500辆，运营里程超过1500万公里，平均故障间隔里程达到3500公里以上，出勤率达到95％以上。

在2008年北京奥运期间，集中投入了595辆自主研发的混合动力、纯电动及燃料电池汽车，累计运行370多万公里，运送乘客440多万人次，实现奥运史上最大规模的电动汽车示范运行。

去年初，科技部、财政部、发改委、工信部四部门组织启动了节能与新能源汽车示范推广试点工作（简称“十城千辆”工程），研究出台了专项财政补贴政策，支持在北京、上海、重庆等13个城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域示范推广电动汽车，计划利用三年多时间示范推广6万辆电动汽车，可实现新增销售收入300亿元。

1.3企业对电动汽车的研发和产业化投入显著增强，产业化步伐不断加快

汽车企业将电动汽车作为未来主流竞争型产品在战略上高度重视，一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已制定了电动汽车产品研发和产业化规划。与此同时，电动汽车关键零部件的产业化全面跟进，生产配套能力显著增强。近来，力神、比亚迪、比克、万向等动力电池企业投入数十亿资金加快产业化建设，上海电驱动、大郡、湘潭电机、南车时代等电机企业加强与上下游企业合作，积极完善产业链建设。在未来2-3年内，预计将形成20亿Ah以上的动力电池和全系列驱动电机生产能力，能够满足100万辆电动汽车的配套要求。

1.4标准法规与产品管理体系初步建立，为产业化奠定了基础

截止目前，我国已制定电动汽车相关标准38项，其中国家标准34项、行业标准4项。形成了整车、动力蓄电池、驱动电机等相关检测评价和产品认证能力。同时，我国还积极进行了新能源汽车产品准入条件、准入程序等研究。《新能源汽车生产准入管理规则》已于2007年11月发布实施，电动汽车正式纳入国家汽车新产品公告管理，为自主开发成果进入市场铺平了道路。

2.发展新能源汽车要有新的战略思维

当前，世界各国都在抓紧部署新能源汽车战略，特别在政策设计、部门协调等方面作了很多努力，值得思考和借鉴。

电动汽车由电池和电驱动系统替代原有的发动机、变速箱等关键零部件，将从汽车结构上根本改变燃油车的动力系统和能源供应系统。因此，汽车电动化技术作为一个颠覆性技术或替代性技术，已成为世界各国及汽车厂商的战略共识。类似的替代技术曾经在历史上多次出现过，如液压挖掘技术替代机械式挖掘技术、液晶平板显示技术替代传统CRT（阴极射线管）技术、数码摄影替代胶片等。

需要指出的是，颠覆性技术常常以简单、便捷、成本低等特性，迎合低端客户或者边缘市场的需求。在发展初期，颠覆性技术并不与主流市场竞争者争夺用户，而侧重在新的细分市场或边缘市场站住脚。通过不断改进产品性能，逐渐吸引原有主流市场的顾客。

研究表明，以新技术为主导的产业大致可以分为4个发展阶段：萌芽期、引入期、快速发展期和成熟期。其中，在发展初期，最重要的是给新技术以市场机会，让它在细分市场上能够获得持续改进的机会。发达国家大多遵循这一规律，如上世纪90年代互联网发展初期，美国联邦通信委员会就规定：互联网是个新生事物，过多的管制会扼杀新生事物，并确立几项基本原则，包括最小干扰、技术中立等。这为今天美国在互联网领域的领先地位奠定了扎实基础。

新能源汽车的发展，同样得到了各国政府的大力支持。美国对于低速电动汽车和燃油汽车，都实行自我认证制，这使得小型纯电动汽车可以较为顺畅地进入美国市场。而在欧盟和日本，它们在碰撞保护等被动安全方面降低了对低速车辆的技术要求，并把低速电动汽车细

分为轻型和重型两类，视情况适用不同的要求。韩国首尔市于2010年4月开始允许低速电动汽车在25个指定地区试运行，并在交通高峰时段免收通行税。同时，首尔市的短途公务用车还将陆续更换为低速电动汽车。

值得注意的是，在新兴技术发展的初期，标准并非越高越好。国外一般以时速50公里—70公里为分水岭，将电动车划分为高速电动车和低速电动车。我国存在一种认识误区，以为“纯电动车要做就做中档以上”。但受现阶段电池技术不成熟的影响，即便政府给予高额补贴，理性的消费者还是不会选择购买。与此同时，我们对小型低速电动汽车予以了市场准入限制，这实际上给新能源汽车的发展人为增设了障碍。事实上，我国的新能源汽车正处于从萌芽期到引入期的过渡阶段，适度放开市场准入，做好规范和引导，让新产品和新技术充分竞争，应当成为政策制定时的共识。继续一味用高标准、高门槛来限制市场准入，很可能使我们丧失电动汽车产业发展的最佳时机。

进一步来看，包括新能源汽车在内的新兴产业若要获得发展，需要在多个方面深入拓展： 第一，确立创新战略思维。发展一项具有革命性、颠覆性的新技术，首要的是确立创新战略思维观。汽车制造商逐渐认识到电动汽车将成为汽车工业史上 “改变游戏规则”的里程碑，但谁将成为未来这一产业链中的领先者，是整车厂商、电池生产厂商、电力公司，还是新商业模式的提供者，目前还很难预测。毕竟，这涉及到盈利模式、商业模式、产业核心竞争力来源等综合因素。政府要做的就是创造良好的环境让多项技术来“竞赛”，最后交由市场挑选出最适宜的技术，当然最适宜的并不等于最“先进”的。

第二，采用刺激措施推进产业发展。一是鼓励技术和产品的多样化，为新技术提供细分市场。针对中国市场发展的需求，制定电动汽车标准和法规，放宽市场准入，引导技术多样化、产品多元化、商业模式多样化，创造一个创新友好型市场环境。二是制定政府采购计划，建立稳健的国内市场。在全球化的背景下，大规模的国内市场仍然是为企业寻求进入新产业或抓住新机会的重要“跳板”。三是促进新能源汽车与智能电网同步发展。电动汽车大规模发展后，会带来大量淘汰电池的处理问题，这是一个必须提前筹划的课题。其实，大规格电池在不能为汽车提供动力服务之后，仍留有80%的储能。它既可以为楼宇等基础设施提供可靠的备份储能设施，也能让购车者通过转让收回部分电池成本。

总之，全球汽车业正在发生战略转型，未来5至10年是新能源汽车发展的黄金期。我国拥有一定的市场优势和技术基础，如果能够抓住这次历史性机遇，将对战略性新兴产业发展和经济结构的转型升级产生直接影响。

3.中国电动汽车未来发展趋势

中国是当今世界第一的汽车消费大国，世纪之交的2000年10月“鼓励轿车进入家庭”第一次被堂堂正正的写入“十五”规划的建议中，短短十年的发展，中国汽车行业的发展让世界瞩目。随着，越来越多的人开始关注地球环境，全球汽车产业的风向标也集体指向了“环保、节能、高效”。中国大力扶植发展电动汽车的产业政策更是引领了世界汽车行业的发展走势。

4月22日是“世界地球日”，2011国际电动汽车示范城市及产业发展论坛上午在沪开幕，国家科技部部长万钢和上海市市长韩正上午共同为“中国（上海）电动汽车国际示范城市”揭牌。上海成为中国首个电动汽车国际示范城市，嘉定区被指定为电动汽车国际示范区，以嘉定为核心的电动汽车国际示范城市规划和实施方案同时公布。

现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。

纯电动汽车（PEV）是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，虽然它已有134

年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。

混合动力电动汽车（HEV）由于完全由动力蓄电池驱动的纯电动汽车，其性能/价格比长期以来都远远低于传统的内燃机汽车，难于与传统汽车相竞争，上个世纪90年代以来各大汽车公司都着手开发混合动力汽车。丰田在1997年率先向市场推出Prius混合动力汽车，并在日本、美国和欧洲各国市场上均获得较大成功，累计产销量已超过60万辆。随后本田、福特、通用和欧洲一些大公司，也纷纷向市场推出各种类型的混合动力汽车。

特别要说的是混合动力电动汽车是指具备两个动力总成、而其中有一个可以释放电能的汽车。混合动力汽车按混合方式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种；按混合度的不同，又可分为微混合、轻度混合和全混合三种。目前我国若干汽车企业研制的混合动力汽车，大多采用轻度混合或微混合方案，主要是考虑这二种方案的技术难度较小，生产成本也较低。但是根据研究表明，混合动力汽车的节油率几乎与汽车功率的混合度和汽车的生产成正比上升。因此，从长远来看，研制全混合电动汽车是一种必然趋势。

外接充电式混合动力汽车（PHEV）是最新的一代混合动力汽车类型，近年来受到各国政府、汽车企业和研究机构的普遍关注。国内外专家认为，PHEV有望在几年后得到广泛的推广使用。

结论：

我国目前发展电动汽车是正确的，但是兼顾市场和消费者来看，笔者认为应该有个妥当的循序渐进的过程来过度。发展初期，我们应一手抓柴油动力轿车的发展，一手抓混合动力汽车的发展，我们不能人为改变事物的发展规律，让汽车的发展在中国脱节。借鉴汽车工业发达国家的汽车动力发展历程，在目前，可靠、环保、高效的选择是发展、普及柴油动力轿车。据最新的调查数据，在欧洲国家各类柴油车占总体汽车保有量的近90%。当然，这并不能否定电动汽车，我们还要继续鼓励、扶植有能力的汽车企业研发电动汽车，为今后的汽车走向铺垫道路，进而帮助我国从世界第一大汽车消费国走向世界头号汽车大国。