05G104民用建筑工程结构初步设计说明

XX（二期）小区住宅结构初步设计说明

1 工程概况

本住宅小区位于xx市第一机床厂院内，总用地面积为2.53公顷。本工程由拟建场地南侧的三栋格式住宅(1~3号楼)和北侧的多层住宅(6~10号楼)合围而成。两排楼中间为集中绿地，覆土3m一下为地下车库(4号楼)地下车库西面为锅炉房（5号楼）。总面积约为12.4万㎡，各项工程的概况如下表：

说明：1 地下车库为人防地下车库，人防抗力等级为六级。

2 2、3号楼与1号楼完全相同；7、8、9、10号楼与6号楼完全相同。 2 建筑结构的设计使用年限和安全等级

3 自然条件

3.1 风雪荷载

3.3场地标准冻深：0.8m3.4场地的工程地质及水文地质条件

初步设计依据的岩土工程勘察报告为xx市地质勘察基础工程公司2004年5月编制的《xx市第一机床厂住宅岩土工程勘察报告》（工程编号2004初勘021），其主要内容如下：3.4.1 位置及环境和地形地貌

拟建场地位于xx市第一机床厂院内，场地地形基本平坦，自然地面标高在44.670m-45.490m之间。地貌单元属永定河及温榆河流洪积扇中下部。3.4.2 地物及洞穴 因现有厂房未拆除，1号、2号及地下车库不分钻孔（7k15、zk19~zk21、zk24、zk25、zk36）未施工，待条件具备后须补勘。场地原有的建筑物未拆除，使部分钻孔位移，但不影响钻孔的精度和地基方案的选择分析。3.4.3 岩土物理学指标

3.4.4 场区水文地质条件及基础设计水位的确定

1) 水文地质特征

拟建场区在本次勘察深度范围内分布有1层地下水，地下水类型及钻探期间实测水位

2） 理念最高水位记录

工程场区1955年水位标高达到43.00m左右，埋深2.00m左右，近3-5年地下水最高水位标高42.50m左右；

3） 地下水腐蚀性测试及评价

场区地下水对混凝土及钢材无腐蚀性； 4） 基础设计水位的确定

如地下室没有主要机电设备，一旦进水将使建筑物正常使用受到影响或损失，建筑防水设计应按历年最高水位考虑；

验算地下室外墙承载能力及地下车库抗浮验算时设计水位的取值，可根据历年最高水位标高，按有关规范或标准的规定确定。4.5 场地地震效应 1） 场地地震烈度

拟建场区的抗震设防烈度为8度，设计地震分组第一组； 2） 场地土类型和建筑场地类别

场地土类型为中软场地土，建筑场地类别为III类； 3） 地基土液化可能性判别

拟建场地属非液化场地4.6 地基基础方案设计及当值措施建议

拟建1~4号楼基底标高基本相同，约为39.50m左右，相应持力层为粘土层④层，地基承载力特征值 F ak-190kpo;4 号楼可采用天然地基；1~3号楼宜考虑采用CFG桩进行地基处理，以满足承载力及地基变性要求；

其他各楼无地下室，基底标高为44.50m左右。相应持力层为黏土层②层，地基承载力特征值F ak=160kpo；可考虑采用天然地基。

由于地下水埋深较浅（地表下3.00m）左右，水压力较大，建议地下车库应进行抗浮

6 本工程初步设计计算所采用的计算程序

本工程采用中国建设科学研究院编制的“高层建筑结构空间有限元分析与设计软件

—SATWE”计算，1~3号高层住宅用高层版，4~5号楼用多层版。6~10号楼砌体结构用PMCAD计算。7 荷载

7.1 屋面及楼面均布活荷载标准值

２ 室外地面的活荷载标准值按１０．０ｋｎ／㎡考虑

３ 其它位列项见国家现行标准、规范、规程。７．２ 建筑隔墙恒荷载标准值（包括墙体双面抹灰阁２０厚）

７．３ 人防地下室等效静荷载标准值

１～３号高层住宅楼均利用外墙、楼梯间和电梯间围护墙、不分不妨碍建筑使用功能的内隔墙，布置钢筋混凝土剪力墙，形成整体性能好、抗震能力强、施工简便且较为经济的现浇钢筋混凝土剪力墙结构体系；

地下车库和锅炉房均采用现浇钢筋混凝土框架结构体系；各子项工程的抗侧力结构体系和抗震等级详见下表：

8.2 屋盖及楼盖结构

1~3号高层楼住宅楼的屋盖及楼盖结构均采用现浇钢筋混凝土楼板。为满足党建内不露梁以及单元内房间可灵活分隔的建筑设计意图，不分楼板采用了跨度较大的异形楼板，地下车库和锅炉房的屋盖及楼盖节后均采用现浇钢筋混凝土梁板结构，以减小楼板的跨度和厚度；梁采用反梁形式，以满足建筑空间净高的要求，人防地下室的顶板厚度为250mm，以承受核爆动荷载的作用，并对早期核辐射进行防护。8.3 关于结构缝及后浇带的设置

因1~3号楼基础与人防地下室相邻，为减小1~3号楼与地下车库之间的沉降差异，拟采用CFG桩对1~3号楼的地基进行处理，还由于地下车库尺度较大（总长度达150m左右），因此，每隔30米左右设800宽的抗收缩后浇带（纵横方向共七条）上述后浇带应在其两侧结构施工完两个月后，采用此相应构件部位混凝土强度等级高一级的微膨胀混凝土进行补浇；

地下车库为超长建筑，为减小建筑超长带来的混凝土收缩和温度应力等对结构的不利影响，拟采取以下措施：1 设计：时应提高基础以及地下车库顶板的最小配筋率，配筋率控制在0.3％左右，顶板采用双层贯通配筋。2 材料：混凝土原材料应采用低收缩、低水化热水泥（例如粉煤灰水泥等），采用碎石骨料，基础底板的混凝土加入适量防水剂；同时应严格控制混凝土外加剂的品种、质量和剂量。3 施工：控制混凝土的浇筑时间和浇注温度，以部分抵消混凝土收缩和温度应力对结构的不利影响。在混凝土浇筑施工中，应采取二次振捣措施，并应加强混凝土养护，特别是前期养护。8.4 地基基础

根据岩土工程祥勘报告分析：

拟建1~3号高层住宅楼，基地附加压力较大，基础持力层为黏土层④层，Fan=190kpa ,采用天然地基不能满足承载力要求，基础的最终沉降量也超出规范限值，拟采用CFG桩对其地基进行加固处理，形成复合地基。要求处理后的地基承载力特征值Fak≥400KPA，地基最终沉降Smax≤50。（差异沉降≤1/1000）

拟建人防地下车库基础为超补偿基础，相应持力层为粘土层④层，Fak=190kpa，采用天然地基；拟建5~10号楼，相应持力层为粘土层②层，Fak=60kpa；采用天然地基。8.5 抗浮设计

地下水的买张深度较浅（天然地表下3.0m左右），水压力较大，岩土工程祥勘报告建议进行抗浮预算，并根据计算巨额鬼确定是够增设抗拔桩，但要吐勘察报告中未按照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）的要求提供明确的抗浮设计水位，需要在不充报告中明确。 9 主要结构材料

9.1 钢筋直径≤10mm时为HPB235级钢筋，直径≥12mm时为HRB400级钢筋

9.2 混凝土

9.3 砌体

9.4 型钢、钢板、钢管： Q235-B10 结构计算分析

本工程采用中国建筑科学研究院的“高层建筑结构空间有限元分析与设计软件-SATWE”对各子项进行结构整体计算分析，分析时考虑了扭转耦联效应。高层住宅楼的主要计算结果如下：

11 提请在设计审批时确定的问题

11.1 应尽快完成拟建场地的补充勘察工作，以便施工图设计时作为地基基础设计的依据；

11.2 岩土工程祥勘报告应提供明确的抗浮设计水位，以便施工图设计时进行抗浮设计；

11.3 应尽快确定有CFG桩设计施工资质的单位，在施工图设计时与设计单位密切配合 ，完善CFG桩设计；

11.4 底下车库虽采用超长混凝土浇筑技术，并采用了严格控制混凝土外加剂材料的品种和剂量、基础及地下室顶板提高配筋率 ，并提出由有资质的单位进行反感配合及施工技术知道等技术要求和措施，但当施工及使用不当时，仍有可能产生不影响结构安全的细微