动车组日常维修报表及优化方案

随着交通运输业的发展壮大，动车组在为旅客提供高效、便捷服务的同时，也对安全提出了更高的要求。伴随着各种检修制度、可靠性管理和产品全生命周期管理等理念的逐步深入，如何采用信息化手段实现动车组检修管理是当前我国有关企业所面临的一个难题。

动车组的运用维修工程，在国内是一项全新的工作。虽然在国外，高速动车组检修运用已经有40多年的历史，但国内目前仍处于刚刚起步阶段，因此借鉴国外先进检修理念、经验和方法，探索我国铁路动车组的检修运用新模式，使之形成具有中国特色的维修保养体系，是动车组检修运用的关键。

本毕业设计通过对动车组日常一二级检修方式的介绍，分析了高速列车检修的主要内容。同时以CRH1型动车组为对象，对其总结出检修流程中的不足，最后提出优化方案。

关键词：动车组检修；维修报表；运用优化

第1章绪论 ....................................................................................................................... 1

1.1维修的定义 ............................................................................................................. 1

1.2维修的作用和重要性 ............................................................................................. 1

第2章动车组一级检查维修 ........................................................................................... 3

2.1 一级修作业介绍 .................................................................................................... 3

2.2 注意事项 ................................................................................................................ 3

2.3 人员分工 ................................................................................................................ 3

2.3.1 单列动车组 ..................................................................................................... 3

2.3.2 重联动车组 ..................................................................................................... 3

2.4 一级修作业流程图 ................................................................................................ 5

2.5 作业步骤 ................................................................................................................ 6

2.5.1接触网供电前检修 .......................................................................................... 6

2.5.2 接触网供电后检修 ......................................................................................... 6

2.6 供电前作业 ............................................................................................................ 6

2.6.1 车顶设备检查工作 ......................................................................................... 6

2.6.2 司机室设备检查工作 ..................................................................................... 8

2.6.3 车下地沟检查作业 ......................................................................................... 9

2.7 供电后作业 .......................................................................................................... 12

2.7.1 司机室有电检查作业 ................................................................................... 12

2.7.2 车体两侧检查作业 ....................................................................................... 13

第3章动车组日常检修报表 ......................................................................................... 14

第4章动车组一、二级检修专项检修周期 ................................................................. 17

4.1 检修周期 .............................................................................................................. 17

4.1.1 一、二级检修专项检修项目 ..................................................................... 17

4.1.2 一、二级检修换件修项目 ........................................................................... 17

4.1.3 一、二级检修定期保养项目 ....................................................................... 17

第5章日常检修优化方案 ............................................................................................. 18

5.1 动车组检修规程 .................................................................................................. 18

5.2 优化方案 .............................................................................................................. 19

5.2.1打造专业化功率组修造基地 ........................................................................ 19

5.2.2按照运营线别，建立各专业一体化管理的运营公司 ................................ 19

5.2.3铺划列车运行图时 ........................................................................................ 19

5.3结语 ....................................................................................................................... 20

参考文献 ......................................................................................................................... 21

致谢 ................................................................................................................................. 22

第1章绪论

1.1维修的定义

根据国家标准GB/T3187-1994，维修的定义为：

“为保持或恢复产品处于能执行规定功能的状态所进行的所有技术和管理，包括监督的活动。可能包括对产品的修改。”

由以上定义可知：

（1）维修的主要目的是使产品保持、恢复或改善其规定的技术状态，即预防故障及其后果；在其状态遭到破坏，即发生故障或损坏后使其恢复到规定的状态。

（2）近代的维修概念与传统的维修概念不同，已将维修扩展到对产品进行改善，局部改善产品的性能，这样的维修又称为改进性维修，即利用完成产品维修任务的时机对产品进行改进或翻新，以提高产品的固有可靠性、维修性和安全性水平，例如机车车辆重造就属于这种改进性维修。

（3）维修贯穿于产品服役的全过程，包括使用和储存过程。维修是对产品进行维护和修理的简称。这里的维护是指保持产品良好的工作状态所做的一切工作，包括擦拭、清洗、涂油润滑、校调检查，以及补充能源、油、水、砂等消耗材料的整备工作；修理指的是恢复产品良好工作状态所做的一切工作，包括检查、判断故障、排除故障以及全面翻新作业等。

（4）维修既包括技术性活动，如检测、隔离故障、拆卸、安装、更换或修复零部件、校正、调试等。还包括有关的管理性工作，如使用或存储条件的监测，使用或运转时间及频率的控制等。

1.2维修的作用和重要性

技术装备维修对其发挥功能的作用和重要性是显而易见的，主要表现在：

（1）维修是保持和提高技术装备功能的重要因素

现代，在高科技条件下，空间、时间明显压缩，技术装备运行的准备和进程大为加快，技术系统的工作能力更依赖于系统中的技术装备，因此也更加依赖技术装备的维修，这在当今的高科技技术系统中表现尤为突出。从而成为高速铁路客运的重要保障。

（2）维修是技术装备安全运行的重要保证

维修工作是技术装备和系统安全可靠运行的重要保障。在现实工作中，技术装备维修工作与系统安全密不可分。国内外技术装备历史上，不乏由于忽视维修中的某些重要环节而造成人身重大伤亡和财产巨大损失的案例。例如，1998年6月德国高速铁路ICE 在埃舍得（Eschede ）发生列车脱轨的重大事故。维修工作中每一个环节的疏漏都会殃及安全，造成重大事故，因此要格外重视和加强维修工作，确保技术系统运行安全可靠。

（3）维修是产生收益的巨大源泉

维修工行作是技术系统安全性的重要保证，除具有重大的经济效益维修实质上是一种投资的选择方式，是一种再投资、再生产，是一种“为了未来而投资”。

（4）维修是保持社会经济可持续发展的重要环节

维修是保持、恢复和提高生产力，保证社会经济可持续发展的重要环节。设备的维修又是资源的一种再利用，通过发展三“RE ”业(Repair修理、Recycling 再生和再利用) 延长使用寿命、节省能源和材料、减少废弃物和污染物，减少对环境的污染和危害。

（5）维修是企业树立信誉、完善售后服务的重要手段

维修已不再是少数维修人员具体的作业，而是牵涉到整个技术系统组织调度、制度法规、装备性能、保障资源和人员培训等多方面因素的系统工程维修不再只是排除故障、恢复基本性能、保持其固有可靠性的具体作业，而且还通过改进性维修提高设备使用率和效能，进而成为企业生存和发展的重要手段。

第2章动车组一级检查维修

2.1 一级修作业介绍

动车组一级检修（I1）的周期为每次运行累计4000公里或48小时内，并允许按规定的检修周期提前或延后10%组织实施，作业车为全列，作业环境分为有电和无电，作业时间为2.5小时。

2.2 注意事项

1. 作业前确认接触网断电，防护号志、接地杆可靠插设。

2. 作业时注意脚下，在车顶防滑部分行走，防止跌倒滑落。

3. 入库后，制动盘、闸片可能还处于高温状态、因此不要用手直接触摸。

4. 进行地沟检查作业时，必须配戴安全帽。

2.3 人员分工

2.3.1 单列动车组

检修作业小组1个(①②③④、4名作业人员) 。

其中：①②号负责车内设施、司机室设备、车顶设备的检查、IDU 上故障查询和各系统状态确认、相关性能试验。③④号负责车体、裙板、底板、转向架、车钩连接、制动、车端连接的检查。

2.3.2 重联动车组

图1车体两侧作业路线图

检修作业小组2个(8名作业人员) 。

其中每个作业组对1组动车组检修，作业流程和检修路线分别按单列车执行。重联端车钩的检查由动车组出检查库方向作业小组的③④号负责。动车组重联端司机室的标志灯试验、IDU 上的各性能试验取消。

每个作业小组分别对动车组前后各8辆车进行检修，作业分工君按前述单列车标准执行，主控钥匙，组织供断电申请，车载试验等由动车组出检查库方向作业小组的①号负责，01—02车辆间的设备检查由动车组出库方向作业小组负责，重点检查风挡及车钩连接状态良好、各部件紧固无异常；各管路无漏风。

2.4 一级修作业流程图

一级修作业主要分为供电前作业与供电后作业，在作业之前需要进行作业准备，之后进行作业。供电前作业主要检查车体两侧、内部司机室、顶部受电弓与地沟；供电后主要检查车内设备与司机室通电设备。

注意事项：检查前后插设与撤除安全号志；车顶检查要佩戴安全护具；检查后车组设置在停放模式。

2.5 作业步骤

2.5.1接触网供电前检修

1、①②③④号共同到值班室接受作业计划、掌握运行故障及维修重点，检查检修工具后列队出发，在检查库等待动车组到达。

2、③④号共同插设安全号志。

3、①号进人司机室降下受电弓，②号在车下确认受电弓降下。

4、①②号共同办理接触网断电。

5、①②号先进行车顶设备检修，然后分别转入00、01号司机室进行静态检查，③④号进行地沟检修作业。

2.5.2 接触网供电后检修

1、①②办理接触网供电，升起受电弓(升弓前用对讲机通知③④号) 。

2、①②号进行司机室设备通电检查试验和车内设备检修，③④号进行车体两侧检修作业。

3、①②号在两司机室分别进行外门开关试验时，通知③④号确

认外门动作显示。

4、①②号在司机室降下受电弓将动车组转人停放模式③④号撤除安全号志。

5、①②③④号会合后共同到值班室，报告作业情况，等待下次作业。

2.6 供电前作业

2.6.1 车顶设备检查工作

1、司机室空调单元盖板螺栓齐全，，安装紧固，无破损变形，散热风机外观状态良好。

2、车顶板无塌陷，防滑地胶无严重剥离磨损。车顶各天线无裂损、变形，外观及安装良好。

3、客室空调空气处理单元盖板螺栓齐全，安装紧固，无破损变形。

4、车端连接处内、外风挡无变形破损，外观及安装状态良好。内风挡连接部锁闭状态良好。

5、检查电涌放电器状态良好，无缺损，安装紧固。

6、网侧主断路器LCBT 安装牢固，各高压连接点无松动，驱动臂处密封橡胶无裂开，接地线无脱落，支撑绝缘体无破损。

7、网侧断路器LCBT 安装牢固，各高压连接点无松动，驱动臂处密封橡胶无开裂，支撑绝缘体无裂纹，高压母线安装座固定状态良好。

8、各滤波元件安装紧固，RC 滤波器的熔断器无烧损、固体指示器处于未弹出状态，RC 滤波电容器无漏液、接线柱无裂纹，瞬态电感器无烧损，各支撑绝缘子无裂纹。

9、高压互感器无裂纹、缺损，安装牢固。

10、电流互感器无裂纹、缺损，安装牢固。

11、各网侧高压设备的连接电缆无缺损，接头处安装牢固、无松脱。

12、受电弓弓头支架安装紧固、弹簧无断裂变形；各部紧固件无松动。

13、受电弓碳滑板：

（1）碳滑板有横向贯通的裂纹应更换新碳滑板。

（2）局部磨耗或缺损可进行打磨处理，超过限度时应更换碳滑板。

（3）同～受电弓两碳滑板高度差不得超过3mm 。滑板碳层磨耗后剩余厚度不小于5mm 。

14、受电弓弓体架

（1）检查受电弓底架、框架、杆件、阻尼器、轴承座各部螺丝无松动。

（2）软辫线断股超过1/10时须更换。

（3）检查各连接、关节处的滚动轴承、滑动轴承·转动灵活。

（4）受电弓各支撑绝缘体外观状态良好无裂纹。

15、检查受电弓气路和升弓气囊，要求各气路无漏风现象，升弓气囊外观状态良好。

16、电阻器箱，检查电阻器箱整体无破损，各安装紧固螺栓无松动，内部电阻器及相关连接线外观状态良好、无烧损。

17、母线电缆及车端接电缆：

(1)网侧高压连接电缆无破损变形，外观及安装状态良好，固定座安装螺母无松动和丢失现象。

(2)车端跨接电缆处的绝缘橡胶环无破损开裂，支撑绝缘子无裂纹，电缆和

弹簧座之间无污垢。

18、网侧高压设备：

检查网侧断路器(LCBB)、电涌放电器、电压互感器。RC 滤波单元、网侧高压电缆。要求各部件状态良好，无缺损、安装紧固。

安装绝缘体无裂纹、缺损，安装牢固。绝缘体外观有裂纹或损伤者须换，安装状态如松动应紧固其安装螺栓。

19、车顶GPS 及FM 天线无裂损，变形，外观及安装良好。 2.6.2 司机室设备检查工作

1、司机室门动作灵活无卡滞，锁闭装置作用良好；门页无变形；手柄动作灵活。

2、司机室操纵台：

（1）瞻望玻璃无破损，遮光板及刮雨器外观正常、作用良好。阅读灯安装牢固，开关灵活。AC220V 插座安装牢固。

（2）左侧、中央、右侧及操纵台面板牢固，按钮开关、指示灯状态良好。后视监视器及显示屏、CIRPIS 显示安装牢固。紧急停车按钮状态良好、处于释放位，主控制手柄安装牢固、锁闭良好。

（3）司机室座椅扶手转动灵活，坐垫无破损。

3、操纵台下电器柜柜内各插件牢固，空气开关无跳闸，柜门锁闭良好。 4、侧窗，侧窗无破损，窗手把安装牢固，锁闭作用良好。

5、K1电器柜（00、01号车）锁开关良好，接地线无松无脱，网关及各电器安装牢固，接地线无松动，按钮开关作用良好，各转换开关位置正确，空气开关无跳闸。

6、K2电器柜（00、01号车）门状态良好，开关灵活；车辆控制装置、LKJ2000主机，TAX-2机车安全信息综合监测装置的电源插头无破损、电源线无抗磨现象；救援装置塞门位置正确，各电磁阀安装牢固，铅封齐全；各电器接线良好，救援绳无丢失。

7、其他设备（00、01号车）司机室空调送风口安装牢固，无缺损。烟火报警装置传感器、温度传感器外观完整，不松动。司机室照明开关作用良好。灭火器未过期，放置牢固，铅封及状态良好。挂衣钩安装牢固。

2.6.3 车下地沟检查作业

1、车体前端（00、01号车）：

（1）前端排障器安装螺栓紧固、无丢失，安装高度符合限度要求安全钢丝绳安装牢固，无丢失各安装支架无裂损、脱焊等现象。

（2）导流罩上下盖板闭合到位，无明显变形。各驱动风缸安装牢固、锁闭风缸处于锁闭位。

2、自动车钩（00、01号车）自动车钩钩身无破损，车钩街地线及钩身伸缩状态传感器无破损，安装牢固无脱落。各空气管路无泄漏，塞门把位置正确。橡胶缓冲器无开裂。

3、地面信号感应器支架STM 地面信号感应器支架安装牢固，无破损变形。 4、动车端梁及其制动缸部件（00、01、03、04号车）：

（1）动下端梁无裂纹，制动风管安装紧固、无松动及漏风现象。 （2）夹钳装置配件齐全，状态良好悬吊螺栓紧固，各部件无裂纹。 （3）制动缸体无破损变形，停放制动手缓装置(仅在带停放制动的制动缸体上设有) 安装状态良好。

（4）制动装置闸片托外观状态良好，闸片厚度符合规定。闸片托防翻转装置状态良好，安装紧固。

5、动车轮轴（00、01、03、04、06号车）：

（1）轮轴外观状态良好，各部无裂纹。轴身碰伤、擦伤深度不超限。 （2）轮制动盘外观状态良好，无贯穿裂纹，盘面裂纹沿半径方向长度不过限轴盘、轮盘安装螺栓无松动。各制动盘内无杂物。

6、电动机冷却风道（00、01、03、04、06号车）无破损，安装牢固，排风口状态良好、无堵塞现象。

7、齿轮箱装置（00、01、03、04、06号车）：

（1）齿轮箱油位处于正常刻度范围内且油色正常，悬吊配件齐全，安装牢固。

（2）齿轮箱速度传感器、注油孔盖、排油孔盖等安装紧固，防松钢丝状态良好无松脱。

（3）齿轮箱安全提吊安装紧固，齿轮箱安全提吊不变形。

（4）齿轮箱整体密封良好，安装螺丝紧固，无漏油现象。

8、连轴节（00、01、03、04、06号车）外观及安装状态良好。连轴器各连接螺栓安装紧固，无润滑脂甩出。

9、牵引电动机（00、01、03、04、06号车）：

（1）牵引电动机外观良好，电动机电源线、电动机接地线、传感器及配线无破损、状态良好。

（2）电动机安装座螺栓无松动、无裂纹。电动机注油孔堵无。

10、牵引拉杆（全列）牵引拉杆橡胶节点无开裂、破损，牵引座无裂纹。 11、抗测滚扭杆装置（全列）抗测滚扭杆装置及起吊钢绳安装牢固。 12、转向架构架（全列）： （1）转向架构架无裂纹。 （2）空气弹簧无破损、明显漏泄。

（3）横向和垂向油压减振器外观状态良好，无漏油，安装无松动。减振器座无裂纹、破损，安装牢固。

（4）车体横向橡胶止挡无破损、丢失，安装牢固。 13、车顶风管路及相关电器连接线（全列）： （1）车底风管路无损伤、漏泄。

（2）各配线管、电气槽盖无裂损，安装紧固。

（3）电机电源线无抗磨、破损，固定座及接线盒各安装螺母紧固、无丢失。 14、地面感应器（00、01号车）控系统的BTM 地面感应器装支架无变形，车组电子标器的外观及安装状态良好。

15、底部通用密封型底盖板（全列U3区至U10区）检查各车底U3区至U10区通用密封型底盖板的状态，底盖板无变形，无缺损。确保各安装螺栓无松动、丢失，防松标记清晰无错位，铆钉连接紧密，无开裂现象。发现有松动的螺栓须重新按规定力矩紧固（M8为17N ·m ，M6为7N ·m ）并重新涂放松标记。

16、空调冷凝风机底板（全列）检查空调冷凝风机底板·确保各安装螺栓紧固无松动。防松标记清晰无错位，发现有松动的螺栓须重新按照规定力矩紧固(M8为17N ·m ，M6为7N ·m) 并涂防松标记。扇页处的罩板元变形·风机扇页无裂纹、缺损。

17、主变流器箱体底板（00、01、03、04、06号车）确保各安装螺栓紧固无松动，防松标记清晰无错位，发现有松动的螺栓须重新按照规定力矩紧固(M8为17N ·m ，M6为7N ·m) 并涂防松标记。散热风机处栅板无明显变形和缺损，风机外观无裂纹、缺损。

18、车端设备箱底板（全列）底板无明显变形，无缺损，确保其安装螺栓无丢失、紧固无松动。发现有松动的M8螺栓须重新按照17N ·m 的力矩紧固并重涂防松标记。

19、车端半永久车钩（全列）：

（1）车端半永久车钩连接状态良好，压溃管外观无变形，油漆无裂纹，连接卡箍状态良好，连接螺栓紧固。横向车钩油压减振器状态良好，安装无松动，无漏油。车钩连接风管连接状态良好，无漏泄。

（2）车钩安装座、缓冲器及后座橡胶固定螺母安装紧固。

20、牵引系统电气连接线（各单元内动车与拖车间）、接线盒及各接地线无破损、状态良好。

21、拖车轮轴及制动轴盘（全列）：

（1）轮轴外观状态良好，各部无裂纹。轴身碰伤、擦伤深度不过限。 （2）制动盘外观状态良好，无贯穿裂纹，盘面裂纹不过限轴盘安装螺栓无松动。

22、拖车基础制动装置（02、05、07号车）：

（1）夹钳装置配件齐全，状态良好悬吊螺栓紧固，各部件无裂纹。 （2）制动缸体安装状态良好，无破损变形。

（3）制动装置闸片托外观状态良好，闸片厚度符合限度要求闸片托防翻转装置状态良好，安装紧固。

（4）制动夹钳平衡杆安装牢固，无丢失。

23、蓄电池箱底板（02、03、04、06、07号车）确保各安装螺栓无丢失、紧固无松动，防松标记清晰无错位。发现有松动的M8螺栓须重新按照17 N·m 的标准力矩紧固并涂防松标记。通风栅板处无明显变形和缺损，四周内六角安装螺钉无松动。

24、主变压器底板（02、05、07号车）栅板无明显变形和缺损，确保各安

装螺母无丢失、紧固无松动，防松标记清晰无错位。风机外观无裂纹、缺损。发现有松动的M8 螺栓须重新按照17 N·m 的标准力矩紧固并重新涂防松标记。

25、供风系统底板（02、05、07号车）确保无明显变形和缺损，确保各 安装螺栓无丢失、紧固无松动，防松标记清晰无错位。发现有松动的M8螺栓须重新按17N ·m 的标准力矩紧固并重新涂防松标记。

2.7 供电后作业

2.7.1 司机室有电检查作业

1、启动驾驶室（00、01号车）： （1）将电钥匙置于“1”位，激活车组。 （2）输入用户密码，登录IDU 。

2、进入IDU 的“列车状态”页面，确认列车关键系统和部件状态和功能限制的概况。

3、通过“系统”页面中各菜单检查列车的主要部件状态。 4、触摸显示屏“警报总况”

按键或

图标，查询IDU 当前存在的故障信息，

发现未结束的故障，须对其进行检查判断如为实际故障则对其进行处理，处理完毕后，在IDU 上确认故障结束，并做好台帐记录。

5、车组制动功能检查（00、01号车）：

（1）进入IDU “空压机”菜单，确认总风缸压力大于60KPa 。 （2）对于车组施加停放制动。

（3）点击IDU “制动实验”按键，根据提示移动手柄完成制动实验。 6、DSD 功能检查（00、01号车）：

（1）按压DSD 测试按钮，当紧急制动启动后，IDU 显示出。DSD 紧急制动。，按下“Q ”按钮进行消音，然后使用脚踏板解除DSD 报警。

（2）再次按压DSD 测试按钮，待警告灯闪亮，蜂鸣器报警，按压司机台DSD 确认按钮，解除DSD 报警。

7、车组手柄功能试验（00、01号车）进入IDU “驾驶试验”页面，根据提示移动手柄控制试验。

8、车组各辅助装置功能测试（00、01号车）：

（1）进人IDU “灯试验”菜单，触摸相关按钮启动测试，检查司机台面板按键、指示灯和蜂鸣器工作状态。

（2）进人IDU “舒适系统”菜单，根据提示完成客室灯照明的控制试验。 （3）旋转刮雨器开关并下压，刮雨器动作良好，喷水正常。 （4）PIS 鹅颈形麦克风、PIS 电话功能良好。

（5）将灯控制开关打至全开位，检查头灯及另一端尾部标记灯显示正常。 （6）进行边门与脚踏板的开、关功能测试。

9、高压试验（00、01号车）进入IDU “牵引测试”菜单，触摸“自动启动”测试，自动完成试验。 2.7.2 车体两侧检查作业

1、盖板松脱风险：确认盖板锁闭到位、安装良好，防松标记无错位动车组出库时，送车人员从车组非出库端进行平推检查，确保各裙板及小盖板锁闭良好。

2、车前端排障器无明显破损、变形，安装紧固，状态良好，风笛格栅状态良好。

3、修盖板锁闭良好：前照灯、标志灯作用良好，灯罩无裂损，玻璃钢罩无变形，灯安装状态良好。

4、室前窗玻璃无裂损，刮雨器状态良好，安装牢固。 5、380V 连接器盖板锁闭到位，盖板无缺损。 6、车体外墙板无变形、腐蚀。

7、无倾斜，若倾斜严重则进行检测。车体不存在油漆脱落或被异物打击导致变形，如果上述情况比较严重，则需对车体外瑞进行修复补漆。

8、后视监视器安装状态良好(适用于带后视监视器的车型) 。

9、车体外墙油漆刮伤、划痕及剥落允许补漆处理，缺陷面积超过20×20mm或深度超过3mm 时应喷漆处理。无明显色差。标识清晰。侧面车窗玻璃粘接良好，窗玻璃无破损。车体标识良好。

10、各车厢过渡裙板无变形，无损坏，锁扣锁闭到位，锁阳标志正确，锁扣无反装，安装螺栓紧固、标识清晰，安装支架状态良好。

11、检查各裙板有没有丢失、变形、损坏的现象，如果存在以上现象，则对损坏的裙板进行更换。

第3章动车组日常检修报表

如图6所示是广州动车段动车组的裙板底板检查记录，该表详细标明了检查标准，并记录车入库检修后的上、下信号时间，标明检修位置，每个项目检查员都需要签字且此表检查结果项目有无故障打“ ”有故障打“ ”的方法增加了检查的效率。

表1动车组裙、底板检查记录表

如图7所示是南宁动车所4月22日的作业任务单、该表与上表的意义相同，都是作业人员进行作业任务的主要。有所不同的是该表还在下方详细标明了重点检修事项、一体化单位计划、设备小修计划、施工天窗计划，并在下方列出了注意事项等。

如图8所示为南昌西动车所4月14日的遗留故障统计表。该表分为重点故障、待入库故障、油脂类追踪故障的统计。并且标出了发现故障时间、车号、故障描述、处理方法、详细方法、发现班组、处理班组和备注。该表对车上故障做了详细全面的统计。

表3遗留故障统计表

第4章动车组一、二级检修专项检修周期

4.1 检修周期

4.1.1 一、二级检修专项检修项目

表4一、二级检修专项检修项目

4.1.2 一、二级检修换件修项目

表5一、二级检修换件修项目

4.1.3 一、二级检修定期保养项目

表6一、二级检修定期保养项目

第5章日常检修优化方案

动车组的日常运用与维修工作由动车运用所负责，运用所层面的运用计划是为运用交路分配状态良好的动车组，完成给定的运输任务。由于动车组运用与检修一体化的特点，动车组的运用计划与检修计划通常紧密耦合在一起，既有研究在这方面涉及较少。

5.1 动车组检修规程

目前主要的维修方式有三种定期维修(计划修) ，视情维修(状态栏) 与事后继修(故障排) ，动车组的维修是客运专线系统综合保障工程中的重要组成部分，动车组运行速度在200km/h以上，采用了大量新技术，这就要求动车组必须具各良好的运行状态。另一方面，动年组价格昂贵，应尽量提高其运用效率，避免因散障被迫停运检修而增加运营成本由于一些零部件即便发生故障也不会危及安全，造成恶果，采用事后雄修更经济。动车组应采取以预防维修为主，与事后维修相结合的维修方式。

图6动车组检修规程流程图

5.2 优化方案

5.2.1打造专业化功率组修造基地

按照全路运营动车组需求，保证运用动车组供给，全国一盘棋以时间周期统一编制高级作计划，合理、充分利用检修能力，减少高级传输协车数量，提高运用率。

5.2.2按照运营线别，建立各专业一体化管理的运营公司

动车组高级修以时网周期测算，采用成本核算、包租方式由动车组修造基地负贡，实现动车组运用检修计划制定上可操作性强，简便易行，无需考虑动车组走行公里的均衡，利用运输组织统一指挥，营收成本核算上贴近市场。

5.2.3铺划列车运行图时

本着运输安全与敬率双赢的原则和“大安全”的思路，合理确定高铁到车运行速度，综合考虑设备检修维护工作，根据各线别等线列车远行图，结合动车组运用检修情况优化动车组担当运行交路，合理确定运行里程，适当延长一级检修里程周期。

利用现有检测设各，保证动非编运行安全。利用踏面诊断、受电弓检测设备、TDES 监控设备，每日对动车组状态进行检测。并对检测结果退行重点复核，发现自己及削进行复核、处理，以保证动车组运行状态良好。

建立日诊断制度。降低故障发生率。①利用远程数据监控系统对动车组各设备运行温度进行监控，每日绘制轴温曲线井进行分析，对可能出现的问题做到早发现、早预防、早处理、②由动车段、主机厂设专人每日对动车组数据进行下载分析，出具数据分析报告，并有储数据资料分析重点为牵引传动系统、制动控制系统、轴温监控系统。同时，每日继续对空调系统进行投影，做到及时发现问题及则处理，确保空调系绞工作状态良好。③建立闸片、碳滑板等易损易耗件预警制度、试验前对两片、研磨子、碳滑板进行一次测量，并填写磨耗件测量表，对子限度接近磨耗限度的，提前进行预警，到限后及时进行更换。

加强运行状态监控，保证应急处理及刚有效。动车段应急指挥中心及主机厂利用运程数据监控系统加强对试验动车组各系统运行状态监控，充分发挥应急指挥系统的作用，为突发故障应急处置提供数据参考。对于动车组运行途中出现的突发故障进行快速反馈，做到发硬问题及时处理，保证运输秩序正常。

5.3结语

综上所述，只要我们严格贯彻。专业分工、集中管理、统一指挥" 的方针，坚持作业标准、安全卡控，建立动车组转修安全保障体系，就一定能够实现动车组持续安全稳定运行，为推进铁路建设做出积极的贡献。

参考文献

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[2]王伯铭. 动车组运用与检修[M].中国铁道出版社.2011

[3]赵鹏，逸南. 铁路动车组的运用问题研究[J].北京交通大学学报.2009

[4]聂磊，赵鹏，杨浩. 高速铁路动车组运用的研究[J].铁道学报.2001

[5]董锡明. 高速列车维修及保障技术[M].中国铁道出版社.2008

致谢

首先感谢我的指导老师。本论文是在老师的指导下和同学们的帮助下修改完成的。在此，我要向他们的细心帮助和指导表示由衷的感谢。在这段时间里，我从他们身上不仅学到了许多的专业知识，更感受到他们工作中的兢兢业业，生活中的平易近人。此外，他们严谨的治学态度和忘我的工作精神值得我去学习。

非常感谢大家在我的毕业设计中，给予我极大的帮助，使我对整个毕业设计的思路有了总体的把握，并耐心的帮我解决了许多实际问题，使我有了很大的收获。同时，他们在整个开发过程中提出了许多建设性意见，并给我解决了一些专业性问题。

感谢多年来传授我知识的老师们，更要感谢那些对我学习上支持和鼓励的人。同时感谢所有关心帮助过我的同学、老师和学校。

总之，在以后的学习生活中我将以加倍的努力对给予我帮助的学校、老师及同学们的回报。