上海首条BRT在建 或给交通拥堵带来福音
在人人从从众众的上海，
每个月总有几天，
你的上班状态是崩溃的。
▲在早晚高峰中拥挤到窒息
▲在狂风暴雨中淋成落汤鸡
我们不过是想上个班，
为什么生活对我们这么残忍？
难道出行问题就真的木有办法解决吗？！
当然
不是
。
。
。
号称让上班开启“穿越模式”的
上海首条BRT
即将建成
先来科普一下什么叫BRT ？
通俗的讲，这就是一种“地面上的地铁”。
它介于快速轨道交通与常规公交之间，
开辟公交专用道路和建造新式公交车站，
实现轨道交通模式的运营服务。
作为一种近年来悄然普及的公交新模式，
BRT到底有怎样的魔力呢？
1
和传统的公交车比起来，
BRT最大的优势就在于快，
这主要源于专有路权和信号优先的“保驾护航”。
在BRT的专属路段，
不但私家车不能驶入，
连普通公交线路也不能借用，
这种全时段、全封闭的方式，
确保了车辆的行驶速度。
当车辆驶向交通信号灯时，
还能够被自动识别，
延长绿灯或是减少等候时间。
所以未来很可能出现这种情况：
小汽车排着队苦苦等候，
而快速公交却能呼啸而过！
这种“走后门”的感觉，
想想还有些小激动呢！
2
当然，光靠速度还不够，
要是人流密集，
挤不上车怎么办？
BRT的大容量，
完全能够解决这个问题。
它作为“中运量公交”的典型代表，
除了传统的12米长的车型外，
还加入了18米长甚至25米长的“巨龙车”，
在确保能够让更多的人坐得上车的基础上，
还能让大家坐得宽敞、坐得舒服。
3
另外BRT的站台设计也是一大亮点。
普通的公交站台只有一个小小的遮雨篷，
容纳不了几个人躲雨，
特别是风大的时候，
几乎是人人自危、浑身湿透。
BRT的车站设计就吸取了经验教训，
将“宽敞、明亮、能抵御恶劣天气”，
作为设计的三个原则。
以后刮风下雨，
不用再担心被淋湿啦！
4
与地铁的售票方式一样，
乘客在上车前事先买好票，
使用闸机入站后等候车辆，
在站台水平上车。
还有类似地铁的智能信息系统，
提供各个线路的时刻表，
以及下一班到站车辆的信息。
可是，问题来了！
既然BRT这么方便，
为什么上海直到今年6月才开始修建？
事实上，BRT落地中国已经有17年之久，
昆明、广州、厦门、杭州等
早已经开始了这种新型公交模式，
然而，很多人对此并不买账。
难道上述的诸多优点也只不过是纸上谈兵吗？
在实际运营中，
BRT又面临了哪些窘境？
1专用道不专用
这被认为是国内BRT实践上的最大弊病。
在很多情况下，
常规公交车和社会车辆都会借道、或是直接在BRT道上开，
路面状况与修建BRT之前的情况几乎无异。
缺了专用路权的BRT在准点率和行驶时速上大打折扣，
让大部分人大呼失望！
2依旧拥挤
虽然BRT开出的是18米长的大车型，
但是碰上拥挤的时候，
乘客们依然是前胸贴后背，丝毫动弹不得。
据统计，广州某站的单向高峰载客量就达到了每小时27400人，
已经逼近了地铁的载客量。
看来人挤人依旧是
都市中难解的魔咒！
关于上海是否也要建设BRT，
这是一个被追问了很多年的问题，
各种声音不绝于耳。
在过去的十年，
上海抓住了机遇大力发展轨道交通，
建设里程位居全球前列，
高峰期大流量已经逐渐成为常态。
目前大家最关心的也许是，
BRT如何与轨交这个交通主动脉配合。
于是，上海首条BRT公交线路应运而生，
并在今年6月正式动工建设。
预计2017年全线建成通车。
线路全长约33.5公里，
由南桥汽车站到东方体育中心，
途经奉贤、闵行、浦东新区三个区。
从上图可知，
南桥新城到上海中心城区沿着黄浦江呈带状区域，
包括总人口超百万的多个镇和大型居住区。
随着人口的增多，
南北向公交出行总量节节攀升，
连通中心城区的浦星公路越来越堵。
一条地铁8号线，
显然已经无法达到极限考验。
目前，浦星公路正在进行路面拓宽工程，
车道规模从双向四车道向双向六车道转化，
道路总宽从32米拓展到45米。
工程东西两侧非机动车道及人行道预计将于今年9月完工，
工程主体结构预计将于今年年底前建成，
项目整体将于明年6月30日前竣工。
BRT建成后，
从奉贤南桥汽车站至东方体育中心，
原先1小时20分钟左右的公交车程,
可以缩短至45-50分钟。
而这一条BRT的动工建设还只是一个开始，
目前奉贤区已经在规划第二条BRT线路，
初步设计的走向是从南桥新城核心区引出，
接入浦东滴水湖临港新城，
或能与轨交16号线对接。
不过，对于BRT能否缓解魔都的交通拥挤，
一切还只是未知数，
关键是如何与轨交和普通公交配合，
打造出可靠、高效、有品质的交通系统。
未来，我们一起期待。
文章来源于头条。