铁路防护示意图
在区间线路上施工时,使用移动停车信号的防护办法如下:
1、单线区间施工时
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2.双线区间一条线路施工时
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3.双线区间两条线路同时施工时
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4.施工地点在站外,距离进站信号机(站界标)小于860m时,如下图。如车站方面防护距离(自施工地点至最外方的第一个响墩间)小于60m时,可不设置响墩。
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现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20 m附近,且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时,应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工,施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时,则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间瞭望条件不良时,应增设中间防护人员。
一、在站内线路上施工
1.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,可不设置移动停车信号;如不能加锁或钉固时,在施工地点两端各50 m处线路中心,设置移动停车信号,
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(2)如施工地点距离道岔小于50m时,将该道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固;如不能加锁或钉固时,在警冲标相对处线路中心,设置移动停车信号,如下图。
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(3)在进站道岔外方线路上施工,对区间方面,以关闭的进站信号机防护;对车站方面,在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路中心,设置移动停车信号,如下图。
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(4)双线区段,在站界标至出站道岔的线路上施工,对区间方面在站界标相对处线路中心,设置移动停车信号,如下图。对车站方面,按本条第一项第3款的办法防护。
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2.在道岔上(含警冲标至道岔尾部线路)施工
(1)站内道岔上施工,一端距离施工地段不少于50m,另一端两条线路距离施工地段不少于50m(距出站信号机不足50m时,为出站信号机处),分别在线路中心,设置移动停车信号,如下图;如一端距离外方道岔小于50m时,将道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固。
(2)在进站道岔上施工,对区间方面,以关闭的进站信号机防护;对车站方面,在距离施工地段不少于50m线路中心,设置移动停车信号防护;距临近道岔不足50m时,在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,如下图。
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(3)在出站道岔上施工,对区间方面,在站界标相对处线路中心,设置移动停车信号,如下图;对车站方面,按本条第二项第2款的办法防护。
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(4)在交分道岔上施工,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,在施工地点两端不少于50m处线路中心,设置移动停车信号,如下图。
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(5)在交叉渡线的一组道岔上施工,一端在菱形中轴相对处线路中心,另一端在距离施工地点不少于50m处线路中心,分别设置移动停车信号,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,如下图。
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(6)在道岔上进行大型养路机械施工时,如延长移动停车信号防护距离后,占用其他道岔时,其他道岔应一并防护。
第2.2.11条
在区间线路上进行不影响行车安全的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护时,应在作业地段两端500~1000m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标,如下图。列车接近该作业标时,司机必须长声鸣笛,注意瞭望。
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第2.2.12条 线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下:
1.立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车,并在故障地点设置停车信号,如瞭望困难,遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间,还应点燃火炬。设有固定信号机时,应先使其显示停车信号。
2. 当确知一端先来车时,应先向该端,再向另一端放置响墩(响墩应按不同线路等级的列车紧急制动距离设置),然后返回故障地点。
3.如不知来车方向,应在故障地点注意倾听和瞭望,发现来车,应急速奔向列车,用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号,并将响墩放置在能赶到的地点,使列车在故障地点前停车。如瞭望困难,遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间,发现来车后,奔向列车前,应在故障地点点燃第二支火炬。
站内线路、道岔发生故障时,应立即通知车站值班员采取措施,防止机车、车辆通往该故障地点,同时按规定设置停车信号防护。