美系车三分钟演讲稿

日系车、美系车和德系车的优缺点（最全版）

1、外观模样

日系车普遍不吸引眼球。没有德国车那种让人眼前一亮的感觉和回头率。没有那种高级

感和贵族气。 对注重外观的小贝君来讲，没有一见钟情的感觉。平淡无奇，外观设计水平日

本人也知道这是他们的一大缺点。 但是小贝君最近在大街上看到了一些新车，外观和喷漆还是很有进步的，有欧式化的感

觉。有的可能是请欧洲人设计的吧(如斯巴鲁新的运动型车就是请瑞典人设计的) 。

2、安全感

从外观上看日系车比较轻薄。包括车皮和结构等。给人以安全感差的直觉。因为造车理

念不同吧， 国土狭小，车速限制等，日本人走的是与欧美不同的路——求新，求变。更新换

代快。不要求使用寿命长。跟他们的家电是一个思路。 一说起德国车，日本人马上就说你

看他们的造型设计几十年不变，总是老样子。言下之意日本车总让你有新鲜的感觉。呵呵。 但

是个人觉得外观和框架结构是要有很好的结合和匹配才行的。即便完全换成德式外观，日系

车还是没有德国车给人以安全感。这就是理念上的局限了。总体来讲，日系车属于不是特别

起眼，实用型类吧。

3、驾驶乐趣 小贝君对日本车不怎么爱得起来的原因在这里。日本车性能还可以，故障率也低，油耗

也低，但是开起来没有什么乐趣。跟日本人一样乏味。也许世界上就没有各方面都完美的车

吧。总体上看，日本车作为城市内日常代步用还行吧。 总之，日系车多数为代步工具，成

本低，经济实用，人性化设计比较周全，头三年(质保期内) 没毛病，三年后故障频发，这其

实是经过厂商周密计划核算的，目的就是强制消费者换车，从而带来新的销售商机。所以日

本车可称为最成功的商品。

ps：合资之后更是各种减配，欺我国人不懂车! 美系车

外形彪悍，源于美国地广人稀，乡村公路都是六车道。进口油价又被美国政府控制的很

好，所以就可以充分体验大扭矩带来的推背快感和强悍的通过能力，而将油耗放到其次。但

自打金融危机后，此状况会有很大改观。 美系车主要由美国三大汽车巨头所创，分别是通用、福特和克莱斯勒。 优点：美系车豪华、大气、排量大，一般都搭载三点几，甚至五点几的自然吸气发动机，

本身就有着自己独特的魅力。加速比较线性，发动机高转速时的声浪是涡轮增压机所不能做

到的。美式的大皮卡、大型的越野车、suv 以及一些 改装车，更凸显了美系车的霸气。美系车经常使用一些新技术，比如sidi 、t+sidi、8at

等等，但也比较慎用新技术，会尽量做到避免使用新技术而带来产品的不稳定性。 缺点：美系车的缺点源于它的优点。正因为美系车过大的整车质量和排量，使其油耗属

于同级别车中最大的，虽然现在有了改善，但是美系车的油耗总是比其他车系大一点。比如

别克的君越，整车重量1.7吨，都快赶上奥迪a6l 了(1.8吨) ，而德系车同级别的迈腾、帕

萨特才1.5吨，日系车同级别的凯美瑞才1.4吨，它们的发动机排量都差不多，但都比美系

车省油。另外，虽然美系车整体感觉豪华、霸气，但是其细节的做工往往不是那么精致，比

较粗糙。

德系车

优点：

1、良好的品牌形象和口碑 近年，德系车引领潮流，如日中天，虽然单个车企销量冠军被通用抢走，但依靠南北两

个大众的抢眼表现赚得盆满钵满，利润一再创新高。

2、传统技术领域有领先优势 保持了数十年的严谨的工作作风，质量保证体系使用康采恩标准—是世界上最严格的质

量标准，对产品的质量追求完美无缺，大多数车型设计标准为三十万公里无大修。

3、百花齐放：大众、宝马、奔驰表现抢眼 大众之外，宝马、奥迪、奔驰这三驾豪华“马车”也是开足马力奔跑，为德系车的辉煌

“添砖加瓦”。

4、精良的造车工艺

一般工艺好，技术硬，车身较坚固，保守内敛、经久耐用、崇尚可维护性和可靠性，追

求速度感等等，追求每一个细节，以大众为例，可以说能在汽车上体现的细节，在大众身上

都有影子。

5、车型多

德系车是世界车市的重要组成部分。德系车不仅工艺高超，而且德系车品牌众多，每年

推出的新车型或升级车型众多。

6、引领汽车发展潮流 德系车一直以来都是世界车市上不可或缺的主要组成部分，德系车品牌每年旗下的新车

发布必将引领当时的车市的潮流。 缺点：

1、售价偏高，养护费用高 德系车品牌在市场上表现好的主要以宝马、奔驰、保时捷等一众高端名车品牌为主，所

以在售价方面德系车在给人的印象中是给有钱人开的车。而且德系车在中国国内维修养护费

用比起其他派系的车稍高。

2、产能不足，需候车或加价 一方面，人人以购买一辆德系车为荣，高尔夫6、奥迪q5候车需要半年以上。另外一方

面，加价加装盛行，消费者怨声载道，一旦积累到不可压抑的程度，爆发在所难免。

3、专为中国设计车型不多 也许是德系车主要的市场还是在欧美，所以在中国推出的车型基本是和欧美推出的车型

一致。有些车型的设计不一定适合国内的国情。专门为中国市场量身定做的车型比较少。

4、德系车烧机油

前段时间围绕着德系车(奥迪、帕萨特等车型) 烧机油的问题，各方面来自车主的投诉不

少，这让一向钟爱的德系车的朋友心中笼罩着一层阴影。 ps：德系车最近几年在国内质量明显有所下降，以次充好，忽悠神车党! 篇二：德系日系

美系车之优缺点--袁资敏 美系日系德系车型对比 德系车比较重视机械方面的技术，推出了很多的新概念如dsg 波箱，w12缸发动机等等，

同时其离地间隙小，设计速度高（高速公路好），对操控的要求要高一些。配置较豪华大气，

还有维修网点多。缺点是维修保养费用高（技术先进造成质量不太可靠（技术成熟度低），离

地间隙小造成通过性差，除高级轿车外，空间较日系和美系小。造价高。国产化后其关键性

配置缩水。价格严重背离价值！ 日系车强调整体性，技术比较先进，但不成熟的技术绝对不

会用在量产车型。做工精致，质量可靠，外观内饰设计符合亚洲和美洲人的审美观点。舒适

性要好于德系。日系车的缺点是高速稳定性一般过了170码就飘，价格亦不十分讨巧，加价

现象时有发生。再有就是要考虑民族因素，小心有人搞破坏。 美系车宽大舒适，以前油耗比较高，现在新装引驚油耗控制得不错，质量也好 德系车，结实，保值，市场占有率高，虽然现在比日系少，但以后会越来越多 日系车，纸盒，没有菊花保护钢梁，你不撞人并不代表别人不撞你，一下就瘸，没有第

二。电子系统也是可以的，后记：个人觉得买车可以考虑德系和美系的，预算紧的话就买国

产的吧，毕竟安全才是首要的 袁资敏篇三：日系, 德系, 美系车的特点 德系：

奔驰:s、e 、c 、ml 、m 、g 、gl 、glk 、cl 、cls 、clk 、slk 、b 、r 等 宝马：7、6、5、3、1、mini 、x3、x5、x6。。还有m 奥迪：a8、a6、a5、a4、q5、q7、r8、tt 据说a7、a3、a1就要上市 大众：辉腾、迈腾、帕萨特、速腾、宝来、捷达、尚酷、甲壳虫、途锐cc 、 高尔夫、

gti 、途观、途欢；

保时捷：卡宴、911、boxster 、panamera 等； 美系：

别克：荣誉、君威、君越、凯越、gl8、昂克雷、林荫大道、英朗； 雪福来：科帕奇、乐风、乐驰、克鲁兹 凯迪拉克：sls 、cts 、srx 、 林肯：领航员、

福特:

日系：

本田（讴歌）、奥德赛、里程、crv 、思域、雅阁、飞度、锋范、思铂睿、tl 、rl 丰田（雷

克萨斯）、皇冠、锐志、花冠、威驰、普瑞维亚、霸道、普拉多、rav4、汉兰达、兰德酷罗泽、

fj 、es 、ls 、rx 、gx

尼桑（英菲尼迪）、天籁、骐达、颐达、奇骏、骊威、逍客、gt-r 三菱、格蓝迪、欧蓝德、帕杰罗、伊克里斯 马自达：m6、m3、睿翼、rx8、 法系：

雪铁龙：塞纳、c4、毕加索、爱丽舍、凯旋、世嘉、c2、c6 标致等：206、207、307、308、408、407、607、4008 特点及其代表品牌 欧系车：欧洲人造汽车的理念是强调技术上的先进性和高度安全性，设计较为严谨、科

学，质量非常可靠，技术非常先进，在制造技术、零部件的制造和选材方面比较严格，拥有

良好的技术性和耐久性。缺点是过度依赖技术和设计的先进性，选材不计成本，所以车价偏

高。 代表品牌：德国大众、戴姆勒·克莱斯勒、法国标致·雪铁龙、雷诺，奔驰，宝马，保

时捷 美系车：美系车最大的特点就是强调舒适性和动力性，兼顾安全性。美国人往往车身较

为庞大、悬挂系统和隔音设计非常出色，发动机强调大排量、大马力，安全性也非常好。缺

点：过分的强调大马力和大车身往往导致美国车给人以油耗大的坏印象。 代表品牌：福特，

悍马，吉普jeep ，凯迪拉克 ，克莱斯勒， 林肯， 雪佛兰， 别克 日系车：日本车的设计

理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。日本车往往都是

小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。在

汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，

各种储物格和舒适性电子装备非常多，强调最大的舒适性、便利性。缺点：成本控制做得很

好，导致一些不容易被发现的零部件质量比较低，设计方面对安全性的重视程度不够好。 代

表品牌：丰田，本田，马自达，尼桑，铃木，斯巴鲁 日系车，美系车，德系车的特点 只能说说特点吧，不能说优缺点，因为同系车型低端车

的缺点，中高端车或豪华车就不会有这些缺点。同系车也是分档次的。有好有坏 德系和日系，无论生产线，生产工艺，品牌效应在民用车中都是首屈一指。但是国情不

同早就了不同的汽车设计理念。 德国，欧美地域相对广阔，人口密度低，道路普遍畅通，石油能源不紧迫，德国高速公

路的设计时速也是很高，其法律允许某些高速公路不限速，所以德国车的发动机最大扭矩的

转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换档，高转速行使。德系车

最大扭矩都在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到5000转换档。 德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国，但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究，

但是对汽车结构的设计，强度的结构设计很讲究，能用不多的料，设计出够坚固的车子。 因

为德国车在国内，主要以大众奥迪宝马为主，事实上低端车和高端车的差距很大，价格差距

也很大。

日本，经济发达，能源和钢铁紧缺，交通拥堵所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和

经济型。目前日本的发动机是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动

机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机），能以最低的油耗行使更大距离和提供更高动力，

当然其轻量化的车身也是一个因素。日本车对于市场的认知是比较彻底的，日系城市代步车，

主要考虑经济油耗，而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高，所以日系低端代步车会

将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上，但是强度对于城市交通的车速也是够

用的。而日系越野车或者豪华车，则会兼顾车体结构和动力，舒适度，如三菱越野，因菲妮

迪，雷克萨斯等等。

日本在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，最后就是日

系车的发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是

公认的。

日本变速箱目前也是民用界世界领先，无论是大众的低端polo 高尔夫还是德系的其他品

牌高端车，变速箱都是日本爱信精机公司生产的。就连德国车的车窗玻璃都不例外。 日系车

对于车内饰的人性化设计也是最好的，不用看中控 手一摸就能开空调，手一模就能开除雾，

等等。这些欧美和德系就没他好了。 美系汽车从50年代之前就以大马力为天，因为美国空旷的农田和郊外畅通无阻的道路，

美国车非常注重霸气外表和大马力，80年代美国发现石油问题和污染后得以收敛，但是美系

车还是给人高油耗的感觉，特别是美系众多的中端品牌根本不出2.0以下排量的车，虽然现

在的美系民用代步家用车也向地排量靠拢，但是看看其众多产品如福克斯等等都在同级别排

量的汽车中拥有更大的动力，当然油耗也更大。美系车的内饰也更加前卫，这个也和其美式

文化有关，在面向年轻人的车上如科鲁兹，爱唯欧，嘉年华的内饰都很现代化很星球大战，

而同样的年轻人车日系德系就不会那么夸张。美系车在车架设计上崇尚多料少技术含量，实

际上这个和成型工艺有关，越厚越坚固的钢料，越难折成想要形状。而且在美国炼钢行业中，

中等厚度的钢板出货量最大，自然而然也就采购这样的钢板了，美国人认为，汽车用更多的

钢铁没关系，因为汽车报废后钢铁是可以回收利用的，所以美国车在车架结构设计中就显得

比较简单，不会用太多复杂的形状和加强筋去加固车体而是采用更厚的钢体材料做出相对形

状简单的车体内部加强结构，这个又和日本德国有很大的不同。美系车在人性化设计上是这

3种车中相对最差的，类似大黄蜂科麦罗，林肯等一些中高档车，甚至驾驶员的视野会因为

挡风玻璃面积小而受影响。 当然现在汽车市场全球化以后，美国车也纷纷推出了很多低油耗 动力勉强够用的车了。 摘抄自网上的另一篇文章

一、动力系统：

德系车对变速箱、发动机性能、发动机核心技术的研究从来都是孜孜以求，痴心不改，

而且成效显著。其tsi 和dsg 的推出几乎是在一夜之间的事。多年潜心研发，一朝推向市场，

就是大批量生产，几乎所有车系全都t 字武装，简直就是一场发动机革命。从宝来和帕萨特

的t 到迈腾的tsi 和dsg ，几乎是跳跃性飞跃，不鸣则已，一鸣惊人，使汽车发动机技术和

发动机与变速箱的配合达到了世界范围内难以企及的高度。 日系车发动机与以往相比有长足进步，其cvvt 技术非常成熟，静音技术登峰造极。但这

种进步只是修正式的，与德系车革命性进步相比不能同日而语。

二、内饰与外观：

德系车车型设计方面变化也很大，由以往的稳重、质朴相比，时尚元素、动感元素和人

性化设计得到很大强化，色彩系列变化更为显著。最大变化就是新车改型几乎随时进行。捷

达的改型几乎就是销量得以维持的主要支撑；宝来改型屡败屡战，接近脱胎换骨，直到全胜。

没有改型，就没有宝来的今天。高尔夫在推出6代同时外形也做了中国市场适应性改变。这

也是个屡败屡战的经典。德国人的严谨加上对中国市场的顽强坚持痴心不改，成就了不少经

典车型。甚至失败最为彻底的开迪，都要卷土重来。而只要德系车一心一意要达到经典境界

的车型，无不死而复生，几乎无所不能。开迪再改款失败，它会再再改，直到成功。

三、操控性：

德系车注重操控性和驾驭性，几乎所有车型都带着欧洲用车理念的影子。改变这一点也

需要时间。但德系车在最短的时间里完成了市场适应性变化，宝来改型很大程度上就是变化

空间，拓展空间；帕萨特改型后空间超大，舒适性与日系车不相上下；奥迪a6、奥迪a4的

改款，加长加大是其主要工程；桑塔纳每一次变化都带来空间的变化；速腾、高尔夫的新款

推出，空间都有变化。加长，加大，德系车在加法中成长，欧洲理念得到了中国式刷新。迈

腾被认为是重磅推出、比较完美的车型。即便是这样的车型，也在犹豫再三之后，也将决定

加长。只是这样的加长将被赋予一定的时机，与改款并进，也避免为加长而加长，让操控性

打了折扣。德系车的加长也是经典的。奥迪在加长同时运用了前轴迁移技术。这就不再是简

单地修修补补拉皮抻长了，而是增加了技术含量，照顾了车身比例和配重，保持了操控性优

势。这些战术，都是立足长远的战略举措，加长也不是简单的加法，而是具有创新意义。

四、老百姓最关心——价格： 德系车的价格，至少在四年前还是管得死死的。随意优惠，将受经济处罚。为一次降价，

德方与中方要反复磋商甚至公开争吵。而现在，对价格的管制看不到了，降价手段可以随心

所欲地灵活运用随意发挥。甚至连以往被认为大忌的加价也完全放开了，奥迪q5加价5万元，

途观加价1-2万元，没有人受到厂家的指责和批评。尽管是处于无奈，但德系车的价格是彻

底放开了。需要降价则大胆降价无拘无束，需要加价则肆无忌惮毫不客气。这和德系车以往

的墨守成规、顽固执拗大相径庭。 正是因为不断降价的灵活策略，才使得德系车与日系车在竞争中处于主动地位。 可以说，德系车的这些变化，与德国人对中国市场的认知的逐步深入有关，与日系车的

市场占领速度的咄咄逼人有关，也与德系车低成本战略有关。早在2008年，德系车就推出了

低成本战略，声称在两三年内将汽车成本降低10-20%。现在，德国人几乎做到了，而且，他

们的造车成本还有进一步压缩的空间。这是应对日系车大举进攻的制胜一招。 立足长远，注重规划，步步为营，决不在意于一时之得失，不单纯追求眼前利益，决不

为了眼前的胜负放弃对质量管理的高标准追求，这是德系车最值得国内自主品牌借鉴的成功

经验，也是中国最难效仿的经验。日系车与德系车的距离，也是这样被逐渐拉大的。 但德系车的质量并没有到达完美的程度。国际权威机构的质量和服务调查，德系车故障

率远远高于日系、美系车甚至略高于韩系车。相关人士认为德系车性能优越、安全性突出，

技术先进，而技术先进和复杂是故障易发的原因之一。而技术故障往往五花八门，大批量的

召回于是很少。 日系车的高质量和低故障率有口皆碑。这也是虽然屡屡召回但粉丝不见有多少减少的原

因之一。

进入了新能源时代，日系车始终高调前进。普锐斯已经进入市场多年，而德系车的新能

源车无影无踪。不久前召开的世界电动车大会上，德系电动车忽然呼啦啦冒了出来。高尔夫

电动车、朗逸电动车、途观混合动力车等等一一亮相，而且宣布德系电动车三年后在中国由

中国合资公司生产。又是一个一鸣惊人。由低调研发到高调爆料，德系车在营销造势上，似

乎也有了非比寻常的变化。也许，在对手的诸多不顺面前，德系车也越来越自负了吧。篇五：

美系名车简介 ? 美国汽车品牌

1、凯迪拉克cadillac 诞生：1902年 国籍：美国 总部：底特律 所属：通用 100多年来，凯

迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准，他是美国第一大汽

车公司——通用汽车公 司当家的品牌之一，以豪华、非凡的气派闻名于世。 美国底特律城的创始人安东

尼. 门斯. 凯迪拉克是一位法国皇家贵族，毕生喜欢探险，他仗义行仁、扶危济困，深受当地

民众的爱戴。为表示对凯氏的深切怀念和崇高敬意，公司选用凯迪拉克作为其轿车车名。 凯迪拉克标志由冠和盾组成：冠象征着凯迪拉克皇家贵族的尊贵血统，比喻凯迪拉克的

高贵、豪华、气派；盾象征着凯迪拉克金戈铁马、英勇善战，比喻凯迪拉克拥有巨大的市场

竞争能力。 凯迪拉克目前在产车型 凯迪拉克cts/cts-v

凯迪拉克dts

凯迪拉克escalade/esv/ext 凯迪拉克srx

凯迪拉克sts

2、别克buick

诞生：1903年 国籍：美国 总部：底特律 所属：通用 1903年5月19日，大卫. 邓巴. 别克在布里斯克兄弟的帮助下创建了别克汽车公司，但

不久公司就陷入了困境。后来，在威廉. 杜兰特的资助下，公司开始兴旺起来，并创造出当时

年产量居美国第一位的业绩。 别克采用形似三把利剑的图案为其品牌标志，并安装在汽车散热器格棚上。三把颜色从

左到右分别为：红、白、蓝，并依次排列在不同高度位置上的利剑给人一种积极进取、不断

攀登的感觉；他喻示别 克分部采用顶级技术、刀刃见锋；也象征着别克分部培养出的人才个个游刃有余，是无

坚不摧、勇于登峰的勇士。自2002年底，别克的标志更换为更加简洁的形式，全部采用银色

呈现。

别克目前在产车型

别克la crosse

别克lucerne

别克enclave

别克regal

3、庞帝克pontiac

诞生：1907年 国籍：美国 总部：底特律 所属：通用 庞帝克汽车分部为奥克兰汽车公司，由爱德华. 墨菲创建，1908年生产了一种4缸发动

机轿车，功率大，很有竞争力，因而得到了迅速发展，同时引起了杜兰特的注意。通过会谈，

1909年加入通用汽车公司，1932年正式使用庞帝克汽车分部的名称和商标。 庞帝克是中国内地不太熟悉的一个美国汽车品牌，他是美国通用汽车公司众多子公司中

比较小的一个，著名的型号有火鸟、太阳火等。 庞帝克标志由两部分组成。其字母“pantiac ”取自美国密歇根州 的一个地名；图形商标是带十字标记的箭头，它被镶嵌在发动机散热器的格棚的上方。

十字形标记表示“庞帝克”是通用汽车公司的重要成员，也象征着庞迪帝克汽车安全可靠；

箭头则代表庞帝克技术超前和具有攻关精神。 庞帝克目前在产车型

庞帝克solstice gxp

庞帝克solstice roadster 庞帝克solstice coupe 庞帝克g3/g5

庞帝克g6/g8

4、雪佛兰chevrolet

诞生：1911年 国籍：美国 总部：底特律 所属：通用 雪佛兰“金领结”标志是怎样形成的，对此一直有着众多的猜测，其背后的故事也许永

远是个谜。世间流传着许多关于雪佛兰标志由来的传说；而最具传奇色彩，最浪漫的故事版

本，与威廉. 杜兰特有关。 1908年杜兰特在一次环球旅途中，在一家法国旅馆的墙纸上意外地发现了一个有趣的图

案，他认为这个图案可以作为汽车标志，于是就撕下墙纸的一角，并展示给朋友们看。后来

这个有趣的金领结图 案就演变成了畅销全球的雪佛兰汽车的标志。 无论雪佛兰标志的真实起源是否如此，但大多数历史学家都认同，该标志最早出现在

1913——1914年间。重要的是，今天它已经成为全世界知名的品牌之一。 雪佛兰目前在产车型

雪佛兰camaro

雪佛兰malibu

雪佛兰impala

雪佛兰cobalt

雪佛兰 cruze

5、克尔维特corvette

诞生：1953年 国籍：美国 总部：底特律 所属：雪佛兰 克尔维特是美国通用公司雪佛兰分部生产的高级运动车的品牌，其名字是沿用17世纪英

国一种炮舰的名字，意思是向当时风行的英国跑车挑战。