关于燃烧室的设计
参考：《燃气轮机燃烧室》清华大学焦树建 机械工业出版社 P5
衡量燃气轮机燃烧室工作性能好坏的技术特性指标熄火极限
表示燃烧室稳定性范围的安全指标。定义总空气过量系数为α∑=qma/(qmfLO)，qma 为空气流量，qmf 为燃料流量，LO 为单位质量的燃料在完全燃烧时需要的理论空气量。定义燃料-空气比为f=qmf/qma,在这两个参数变化范围宽而能维持稳定燃烧的情况下，称为燃烧稳定性好。α∑小到一定程度，称为浓态熄火极限(富油熄火极限) ；α∑大到一定程度，称为稀态熄火极限（贫油熄火极限）。对于燃气轮机一般希望αmax>30; αmin=2~2.5。
燃烧效率
燃烧效率ηr 是一个表示在燃烧室中燃烧时，化学能释放程度和热能利用程度的经济指标。燃料在燃烧室中燃烧可能发生的热量损失，主要由燃料的化学未完全燃烧损失Qc ，物理未完全燃烧损失Qm ，和燃烧室对外界散热损失Qh 组成，现有燃气轮机燃烧室的ηr=90~99%。
燃烧热强度
单位时间，单位体积的燃烧空间内能够释放出来的热量，体积热强度Qv ，面积热强度Qf 。燃烧热强度和燃烧室工作压力p2成正比，因此定义“比体积热强度”“比面积热强度”为他们的差。目前无法根据工作参数来估算可能达到的燃烧热强度，在设计燃烧室时，一般只能参考现成的，性能比较好的实验数据。
流阻损参数: w3 V( v5 n% l# H: T
燃烧室压力损失每增加1％，热效率损失2％左右，流阻损失与比面积
强度的平方成正比，为了设计燃烧热强度很高的燃烧室，就必须付出提高流阻损失系数的代价。流阻损失系数Φ定义为(入口静压-出口静压)/入口动压。总压保持系数σ*=p*3/ p*2总压损失系数δ*=1-σ*，用σ*或δ*表示流阻损失的优点是，得知p*2后，很容易估算出燃烧室压降的数值，这两个参数与入口马赫数有密切关系，δ*与入口马赫数的平方成正比。燃气出口温度场指标燃烧室出口温度场均匀性指标，对燃气透平导叶或的一级叶片有密切影响。定义最大不均匀度θt=(最高温度－出口平均温度)/(出口平均温度－进口平均温度) ；定义径向不均匀度θr=(半径方向最高温度－出口平均温度)/(出口平均温度－进口平均温度) ；不均匀系数At=(最高温度－出口平均温度)/(出口平均温度) 。一般要求θt
火焰壁面温度对燃烧室的工作寿命有决定性影响。对于工作寿命要求较长的燃烧室，希望把最高壁温控制在650^750℃；对于工作寿命要求较短的燃烧室，希望把最高壁温控制在800^850℃。火焰壁面温度分布均匀程度也是很重要的指标。
点火特性
燃烧室应能确保在机组启动时，在所规定的空气参数下，能够快速可靠地点燃主燃料炬；并且在机组的整个升速过程中，不致发生熄火、超温和火焰过长等现象。对于航空涡轮发动机，对点火特性的要求更为严格。
排气污染指标
燃气轮机污染物主要由NOx,CO, 尚未燃烧的碳氢化合物,SO2等组成 使用寿命
燃烧室的使用寿命在很大程度上取决于火焰管的冷却结构及冷却效果。燃烧室中的高温元件的过热、变形、开裂、烧坏是导致燃烧室返修或报废的主要原因。军用涡轮发动机使用寿命为300～800h 左右；地面运输用为3000～10000h ；对于固定式燃气轮机来说，可能超过20000～30000h 。燃烧室工作具有的特点：高温，高速，高燃烧强度，高过量空气系数，运行参数变化剧烈，要求燃用多种燃料。
对燃烧室提出的要求：
工作可靠性方面：1. 确保燃烧室在任何运行工况下都能稳定的进行燃烧，不致发生强烈的火焰脉动和熄火现象。2. 燃料必须在燃烧室内燃烧完毕，力求燃烧火焰最短，严防火焰深入透平，烧毁叶片。3. 保证燃烧室出口的燃气温度比较均匀，以防透平叶片局部过热或发生较大的热应力4. 必须燃烧室高温元件冷却良好，严防发生严重的积焦与积炭现象，以保证燃烧室有足够的使用寿命5. 保证燃烧室在可能最坏的条件下，都能快速的点火起燃6. 燃烧室必须有足够的刚度，强度和气密性，能承受振动负荷，不致变形或开裂
工作经济性的要求：1. 使燃料在燃烧室内最大限度的燃烧完全，尽可能的提高燃烧效率，并力求排气完全透明2. 尽量减小气流流经燃烧室室可能产生无谓的流阻损失3. 尽可能提高燃烧热强度，以减少燃烧室的尺寸和重量，使结构简化，又便于制造，适应整台燃气轮机结构紧凑性的要求。
使用维护方面的要求：1. 结构上力求便于检查、检修、拆装和更换零件，使能够及时发现隐患，以防发生严重事故。2. 为了保证运行和维护的安
全与方便，还应设置必要的附加设备，如泄油阀、观察窗、熄火保护装置等