城市道路Y型交叉口渠化方法

道路与交通工程

Ｒｏａｄ＆ＴｒａｆｆｉｃＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ

城市道路Y型交叉口渠化方法

曹更立，赵文青

（菏泽市城市规划设计研究院，山东菏泽

274000）

摘要：在分析Y型交叉口成因、分类及特点的基础上，提出了Y型交叉口有别于常规交叉口的渠化原则，并从4个方面

具体提出了Y型交叉口渠化的关键技术方法。最后以山东省某县城Y型交叉口渠化为例，验证了该方法的有效性。关键词：道路；Y型交叉口；成因分析；渠化原则；渠化方法中图分类号：U491.263

文献标志码：B

文章编号：1009－7767（2014）06－0017－03

TheChannelizationMethodforY-shapedIntersectionofUrbanRoad

CaoGengli，ZhaoWenqing

Y型交叉口是尽头道路与另1条道路交角为锐角

或3条道路的交角为钝角的交叉口，其缺点是车辆转向舒适度差，通行能力、交通安全性均低于其他3岔路口。城乡规划时，对于Y型交叉口的处理方式，通常是调整尽头道路的线形走向，使其正交或近似正交于另1条道路，以提高车辆左右转弯的舒适度和安全性。调整道路走向意味着新建一定长度的道路，需要耗费一定资金。受道路建设资金、规划实施时序等多方面的影响，地方政府往往倾向于先期采用耗资少的交叉口渠化措施以缓解现状交通问题。交叉口渠化具有成本低、工期短、效果好的优点而被广泛采用。

1.2乡村道路的演变

乡村道路原本是联系周边乡村、公路的自然路，其

特点是道路状况以坑洼不平的土路面为主，道路走向以最短距离联系于公路为主，有较强的不规则性，与公路交叉角度以锐角为主。此时，乡村道路与公路交汇处便形成了公路的沿线开口。随着城镇经济的发展及“村村通公路”的政策扶持，乡村道路的路面状况逐渐好转，由土路改建为柏油马路。此时，乡村道路与公路的交汇处便形成了公路交叉口。

随着乡村道路的提升改造、城镇规模的扩大，Y型交叉口经历了“公路开口”、“公路与乡村道路交叉口”及“城市道路交叉口”3个阶段。

1Y型交叉口成因分析

Y型交叉口通常位于建成区的边缘区域或城镇外环路附近的区域。在城镇发展、规模扩大之前，Y型交

叉口承担的主要是公路交通，通常是公路与公路或公路与乡村道路的交叉路口。随着城镇规模的不断扩大，

2

Y型交叉口的分类及特点

根据Y型交叉口交角的大小，可分为锐角Y型交叉口和钝角Y型交叉口2种形式，详见图1。

Y型交叉口被纳入市区范围内，承担城市道路交通的功能。因此，Y型交叉口的形成主要归因于公路与乡村

道路的演变。

1.1公路的演变

城镇与城镇的空间相对关系并非是正东西向或

图1

正南北向。这就决定了，城镇间联系通道———公路的走向多数是倾斜的。随着城镇规模的扩大，市区内的公路逐渐演变为城市道路，过境车辆通过外环路绕城而过。于是倾斜的道路便遗留在市区内，为Y型交叉口的形成提供了条件。

Y

型交叉口的分类

2.1锐角Y型交叉口

锐角Y型交叉口的交角较小，以菏泽市为例，菏泽

市黄河路（原G327）与双河路的交角约为28°，郓城县聊商路（原S254）与东门街的交角为21°。其特点是尽

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头道路较窄，通达性较好的道路较宽，交叉口面积过大，交叉口路缘石半径小，车辆左右转弯的舒适度较差。该类交叉口的渠化方法是笔者探讨的重点。

合曲线，同时尽可能地增大圆曲线的半径。

2）布设人行横道线。人行横道的布设是交叉口渠

化的重要环节，布设的合理与否直接决定了交叉口面积的大小和行人的安全性。人行横道线是行人通过交叉口的轨迹线，通过规范行人过街轨迹，固定行人与车辆的冲突点。因此，人行横道的布设应坚持换位思考的原则，以行人的角度确定人行横道线的最佳位置，使行人按照人行横道线通过交叉口。

对于Y型交叉口，人行横道线应顺应行人流向，并符合行人过街意愿，布设在靠近交叉口且易被驾驶员发现的位置。如图2所示，里侧人行横道为最佳位置，外侧人行横道线虽垂直于车流方向，但增加了行人通过交叉口的距离及违章过街的可能性。

2.2钝角Y型交叉口

钝角Y型交叉口的交角呈钝角，是由于尽头道路

交汇于另1条道路的弯道处所形成。该类交叉口的渠化难度要低于锐角交叉口，可按照常规的T型交叉口渠化即可。钝角Y型交叉口的渠化思路一般是固定主要道路的行驶轨迹，保证主要道路的行驶舒适度。同时通过调整流量较小道路的中心线，使其正交或近似正交于主要道路。钝角Y型交叉口的渠化难度较小，故笔者不做详细阐述。

3Y型交叉口渠化方法3.1渠化原则

Y型交叉口的渠化原则，除遵循常规交叉口渠化

的压缩交叉口面积、分离和固定冲突点、合理分配路权、适机设置导流岛、进出口车道匹配的原则[1-3]外，还应遵循以下原则：

1）主路优先原则。是将交通流量较大或者等级较

高的道路确定为主路，首先保证主路的交通通达性和舒适度，次要道路“委曲求全”于主要道路。

图2

Y

型交叉口人行横道线最佳布设位置

2）换位思考原则。是以交通出行者的角度进行交

叉口渠化设计，使渠化措施符合多数人的出行意愿。渠化措施越贴近出行者意愿，违章行为就越少，交通安全性就越高。

3）设计车道线。根据现状调查的交通构成和流量

大小，进行车道功能分配和车道宽度确定。每条机动车道的宽度应尽可能大于3m。出口道的车道线应与进口道线对齐或顺畅，避免直行车辆在交叉口内部进行大幅度变向。同时根据交通连续的原则，在交叉口内部，为转弯舒适度较低的车辆设计导流线，明确车辆行驶轨迹，固定冲突点。

3）交通连续原则。是在交通活动过程中，交通标

线在空间上保持连续。交叉口渠化应保证交通标线连续不间断，通过在交叉口内部施画导流线连接进出口车道，达到固定行驶轨迹、提高交通安全性的目的。

4）设置交通岛。车道线设计完成后，将交叉口范围

内无车辆和行人通行的区域设计为交通岛。交通岛的路缘石应保持与相邻车道一定的安全距离，交通岛的端头应布设消能桶等安全防护措施。

3.2渠化方法分析3.2.1现状调查

交叉口渠化前，首先进行现状调查。调查道路宽度、横断面形式、是否有公交停靠站等道路状况，及各转向的交通流量、交通构成、交通管控类型等交通状况。通过分析现状道路、交通状况，以确定转弯半径、车道宽度、人行横道线布设位置等交通设计参数。

4应用实例

以山东省某县A路与B路交叉口为例，进行Y型

交叉口渠化设计。该交叉口位于该县总体规划区的边缘区域，现状为无信号交叉口，交叉口面积过大且无人行横道线，交通轨迹不明确，虽交通量不大，但未进行渠化因而交通状况较为混乱。A路，一块板道路结构，宽30m，双向六车道，大型车流量较大。B路，一块板道路结构，宽10m，双向两车道，车流量较小。A路与

3.2.2关键技术方法

1）确定主、次路行车轨迹。根据主路优先原则，首

先确定主要道路，并使主要道路的车辆直行轨迹呈直线或大半径的圆曲线；其次为保证主、次路车辆转弯的舒适度，次要道路车辆进入交叉口的行驶轨迹应尽可能设计为垂直于主路车辆直行轨迹的圆曲线或复

B路交角约20°。

（下转第23页）

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意停靠的问题，有效改善了道路交通秩序。绝社会车辆违规占用的现象发生；同时，做好出租汽车行业内部宣传，让广大驾驶员知晓扬招站区域位置和管理要求，以便更好地发挥出租汽车扬招站的作用

。参考文献：

[1]上海市交通运输和港口管理局．DG/TJ08-2108-2012出租

汽车站点设置规范[S].上海：上海市交通运输和港口管理局，

2）扬招站的设置引导乘客到安全地点候车，避免

了以往有乘客在快速路出入口、人行横道、匝道口、急救站、消防栓等地点候车，形成安全隐患。

3）扬招站中设置的停车侯客站点，给出租汽车司

机提供了一个短暂休息、等候乘客的场所，减少了出租汽车的空驶现象。

调查中也发现扬招站在使用过程中存在的一些问题，如站点位置不合理，乘客不易发现或使用不便，造成站点闲置；社会车辆违规占用扬招站车位，影响站点的使用；站点比较分散，未形成网络，招手即停仍是主流等。

2012．

[2]华中科技大学．CJJ152-2010城市道路交叉口设计规程[S].

北京：中国建筑工业出版，2010.

[3]南京市公安局交通管理局．GA/T850-2009城市道路路内停

车泊位设置规范[S].北京：中国标准出版社，2010．

6结论与建议[4]朱伟，石超峰，陈丙锋．出租车站对交通流的影响分析[J].中

国高新技术企业，2012（4）：11-14．

1）建设出租汽车扬招站对方便驾驶员定点停车上

下客，引导乘客定点候车，维护城市交通秩序具有积极的作用，在发达国家已经成为一种成熟的模式，值得我们去摸索和实践。

[5]张欣环，赵磊，晏克非.城市出租车候客站设置方法研究[J].

交通与运输，2010（7）：15-18．

[6]王小生，廖苑伶.出租车港湾式停靠站设计方法研究[J].中国

市政工程，2007（5）：4-5.

2）通过对出租汽车扬招站使用效果的调查，站点

位置选择是否科学直接决定了其利用效率。建议对站点位置建立评估反馈机制，定期对站点的使用效果进行评估，并根据评估结果进行动态调整。

[7]交通部公路科学研究院．GB5768.3-2009道路交通标志和

标线（第3部分：道路交通标线）[S].北京：中国标准出版社，

2009.

收稿日期：2014-07-25

作者简介：郭明洋，男，工程师，硕士，主要从事道路工程设计研究工作。

3）建议进一步加强对出租汽车扬招站的管理，杜

（上接第18页）

通过采取理顺A路行车轨迹、加大B路转弯半径、增加B路进口车道数、在交叉口西北角设置交通岛、交叉口内部施画导流线、增设信号灯及治安卡口（具备违章抓拍功能）等一系列渠化措施（见图3），交叉口通行能力得到提高，交通秩序明显好转，取得了良好的工程应用效果。

5结语

由于多方面的原因，Y型交叉口普遍存在于各中、

小城市。对于Y型交叉口的治理，地方政府通常采用成本低、治理效果较为明显的交叉口渠化的措施，以缓解现状交通问题。针对Y型交叉口在城市中客观存在的事实，在分析Y型交叉口成因、分类及特点的基础上，提出了Y型交叉口有别于常规交叉口的渠化原则，并从4个方面具体提出了Y型交叉口渠化的关键技术方法。最后以山东省某县城Y型交叉口渠化为例，验证了方法的有效性

。参考文献：

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[2]杨晓光.城市道路交通设计指南[M].北京：人民交通出版社，

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[3]周蔚吾.公路平面交叉优化设计[M].北京：知识产权出版社，

2006：9-14.

收稿日期：2014－04－09

图3A路与B

路交叉口渠化图作者简介：曹更立，男，工程师，硕士，主要从事城市规划与设计工作。

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