"一带一路"背景下兰新高铁对沿线旅游业发展推动作用的研究

今年夏天，我对兰新高铁及西北旅游业的发展情况作了十几天的调研。结合甘肃省旅游发展委员会、乌鲁木齐站、乌市旅游局等单位提供的相关文献资料及重要数据，我完成了这篇论文。在文章中，我对西北地区依靠兰新高铁及国家一带一路战略发展当地旅游业的情况作了一具体论述，并就如何进一步依靠兰新高铁及国家一带一路战略发展旅游业提出了相关建议。

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“一带一路”背景下兰新高铁对沿线旅游业发展推动作用的研究

【摘要】：作为我国西北地区的首条高速铁路，兰新高铁的建成串联起新、青、陇三省，使其成为了丝绸之路经济带上的重要交通线。这条线路，贯通了西北重要省份与丝路节点城市，对于便捷丝路旅游、增强旅游资源整合及促进沿线旅游经济发展起到了重要作用。本文以兰新高铁为切入点，以“旅游”为视角，研究 “一带一路”背景下兰新高铁对沿线旅游业发展推动作用。分析沿线地区依托兰新高铁及“一带一路”战略发展旅游业的具体措施与思路，对兰新高铁沿线地区旅游业的发展提出建议。

【关键词】 一带一路、兰新高铁、旅游业

【正文】：

前言

“一带一路”战略自提出以来，学术界针对其已展开了众多的课题研究。2009年兰新高铁批复建设以后，“兰新高铁”作为新的热点又引起了学术界的广泛关注。国内学者针对“一带一路”背景下兰新高铁对沿线地区经济发展的影响分析渐渐成为热点，但现在尚无针对兰新高铁、“一带一路”战略及旅游业三者相关联的相关学术研究成果发表。因此以“一带一路”为背景去研究兰新高铁对沿线旅游业发展推动作用还处于起步阶段，同时学术界针对此类问题目前也处于空白状态。研究此课题的目的，一是在于其研究价值与其研究前景的广阔，二在于此课题具有开创性，三在于其对今后西北地区旅游业依托“一带一路”政策及兰新高铁进行发展能够提出参考性的建议，对国家或地区的发展可以提供一定的帮助。

本课题通过文献调查法、调查法、观察法、描述性研究法等方法进行研究。在研究思路上，首先分析“一带一路”战略与兰新高铁及旅游业之间的关系，阐述三者之间的互促作用；其次通过对兰新高铁沿线省区对“一带一路”战略建设的重要性的分析，引出对“一带一路”战略框架下新疆、青海与甘肃地区的重要地位及发展定位的阐述；再次，从兰新高铁自身的优势及其为发展西北地区旅游业带来的好处两方面分析兰新高铁开通后对沿线地区旅游业发展的积极影响；然后，分别从西北旅游业发展自身存在的问题与兰新高铁目前存在的问题这两方面分析西北地区旅游业依托“一带一路”政策及兰新高铁的发展过程中面临的困境。接下来，对沿线旅游产业借助兰新高铁进行产业优化的措施，从宣传、政策、服务以及交通这四大重点方面进行具体分析研究。最后，从目前西北沿线地区旅游业依靠“一带一路”战略及兰新高铁的发展过程中的优势、所面临的问题与困境及目前实施的“高铁+旅游”相关措施这三大板块出发，就“一带一路”背景下西北旅游业依靠兰新高铁的发展提出相关建议。

一、“一带一路”战略、旅游业及兰新高铁三要素之间的互促关系

1.1 “一带一路”与旅游业之间的联系

国家“一带一路”战略的推出，使得古丝绸之路在今日重新焕发了生机。丝绸之路上的多元文化、美食珍馐、壮丽风景，让这条古今魅力之路拥有着丰富的旅游资源与超凡的旅游价值。旅游产业是西北地区经济产业的重要部分，一定程度上，“一带一路”战略对西北地区经济发展的带动将促使西北地区整体的旅游经济产业迎来新的发展热潮。旅游业作为宁夏、青海的支柱产业，新疆、甘肃、陕西三省区的重点发展产业，其发展水平与旅游品质档次高低直接影响着西北五省区的经济收入以及整体形象。旅游产业属于第三产业，其对经济发展的推动力与促进作用都不可小觑。因此，作为一项经济利益活动，在“一带一路”政策下依靠发展旅游产业提升经济水平也是重要的环节。旅游产业是西北地区整体经济产业的重要部分之一，西北地区旅游经济的发展，对于推动“丝绸之路经济带”的建设具有重要意义。

1.2 兰新高铁与“一带一路”战略的联系

西北地区作为“一带一路”战略实施的重要商贸物流及文化交流通道，其基础交通设施的完善与优化则是保障丝绸之路经济带建设的关键要素。基于“一带一路”战略对西北地区交通能力的需求，在相关政策及国家“十二五”计划的推动下，一条贯通丝绸之路的高速铁路正在修建。目前，兰新高铁已经修通，宝兰客专正在建设当中。兰新高铁，串联起新青陇三省，连接兰州、乌鲁木齐、西宁三大节点城市，成为了西北丝绸之路经济带沿线上重要的交通线。它的投入使用，对提高西北沿线地区的客运能力起到了极大帮助。其使得兰新铁路基本做到了客货分离运输，新青陇三省区因此获得了更大的游客吞吐量。其缩短旅途时间、运输能力强、运量大、可运行动车组等特点，使西北地区的交通基础设施得到优化升级。

1.3 旅游业与兰新高铁之间的联系

对于旅游产业来说，一个地区的交通发达程度对其发展旅游业的影响作用是巨大的。兰新高铁的通车缩短了特快列车行驶时间，也使得动车组得以在兰新铁路运营，有效的提高了旅游交通的服务品质、减少了旅途的时间花费。其对三省区重要城市及旅游景点的串联也增加了游客出行的便捷程度。以兰新高铁为纽带串联起西北沿线各省区，对促进地区整体旅游业发展、整合地区旅游资源具有重要帮助。对新青陇三省区旅游产业的建设与优化来说，兰新高铁的开通意味着西北沿线旅游省区交通基础设施的进一步完善。旅游业依靠完善的交通运输方式达到增加客流量、便捷旅游出行的目的，而交通业也依靠旅游业的发展进一步提升自己的运营能力，这也是兰新高铁修建的原因之一。因此可以说，旅游业与兰新高铁之间，具有相互促进的作用。

二、兰新高铁沿线省区对“一带一路”战略建设的重要性

2.1 “丝绸之路经济带”——西北地区的发展蓝图

“一带一路”一词是“21世纪海上丝绸之路”与“丝绸之路经济带”的简称。中国西北地区在“一带一路”战略规划中属于丝绸之路经济带的建设范围之内。丝绸之路经济带是以古丝绸之路为蓝本与框架建设的全新经济发展区域，其包含中亚、西亚以及国内沿线部分省区。兰新高铁所经过的新疆、青海、甘肃三省区是“一带一路”政策中丝绸之路经济带的重要组成部分，自西汉时期伊始，丝绸之路便经过这三省区的范围直通西亚乃至欧洲。丝绸之路经济带沿线地区拥有丰富的矿产、土地、能源与自然资源，同时也拥有丰富的旅游资源与多民族的非物质文化遗产，被称为21世纪的战略能源和资源基地，也是连接东亚、欧洲两大经济圈的桥梁。丝绸之路经济带的建设，对中国乃至中亚、西亚沿线的大部分国家都具有重要的发展价值。

2.2新疆、甘肃、青海在丝绸之路经济带中的定位

青海、甘肃两省位于亚欧大陆腹地，自古以来，青海、甘肃两省就是欧亚陆上交通的重要枢纽。受地形影响，古丝绸之路在这一段主要沿黄土高原、祁连山山麓、青藏高原边缘地带等地理区域延伸。由于地形地貌的作用，祁连山与黄土高原、内蒙古高原之间形成了河西走廊，丝绸之路经河西走廊沿青藏高原边缘地带延伸至新疆地区。河西走廊是通往新疆地区的必经之路，也是最便捷的道路，从古至今，甘肃及青海部分地区便是东西方贸易往来的重要通道。在“一带一路”战略的规划中，甘肃和青海也因其地形地貌因素、区域发展水平因素及内地连接新疆的必要通道等特点，被定位为面向中亚、西亚的重要工业产业基地、商贸物流通道与人文交流基地。甘肃借助其工业优势、交通优势与人文优势发展，青海则借助其独特的旅游产业优势、人文优势发展。兰新高铁的修建是对青海甘肃两省交通基础设施的优化，有利于其依托国家政策，借助交通运输能力的提升得到更好的产业能力释放。

新疆被定位为“丝绸之路核心区”，这突显了新疆地区在国家“一带一路”战略规划中的重要性。新疆自古以来都是东西方文化交汇的中心，当今新疆的文化特征便带有西方与东方的双重性。作为古丝绸之路的重要地区，新疆是交通枢纽、东西方文化交流中心以及重要的贸易物流中心。当前的新疆地区是中国面向中亚、西亚地区贸易往来及文化交流的桥头堡。“一带一路”政策将充分发挥新疆作为中国向西开放的重要窗口作用，将新疆建设为丝绸之路经济带上重要的商贸物流通道、文化交流中心。新疆地区将同中亚、西亚的众多国家深入进行经济文化交流，成为经济文化实力辐射中亚的重要省份。

三、兰新高铁开通后对沿线地区旅游业发展的积极影响

3.1兰新高铁的自身优势

兰新高铁又称兰新第二双线，于 2009年6月由国家发改委批复，并于同年11月正式开工建设。2014年12月26日，兰州铁路局开通兰州西至乌鲁木齐首趟动车组。根据国家“十二·五战略规划”及“一带一路”建设规划所建设的兰新第二双线（兰新高铁），全长1776公里，东起兰州、途经西宁、西至乌鲁木齐，是西北首条国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，旅客列车速度初期降速为每小时200公里（其中兰州至西宁段和哈密至乌鲁木齐段线下工程预留250公里/小时条件），后期将提速至每小时250到300公里。较原有出入新疆的列车明显提速，新疆与内地的距离因此缩短。兰新高铁是甘肃铁路、青海铁路和新疆铁路的重要部分。2017年宝兰客专通车后，北京到西安段高铁将与兰新高铁段连接。届时，从乌鲁木齐出发至北京只需17个小时。与原有的老兰新铁路相比，兰新高铁电气化水平高，配套设施先进、设计可承载时速快，其最大的优势在于可运行动车组列车。动车组列车（包括D字头及G字头列车）具有技术新、设施好、速度快、运量大、安全性好、准点率高、能耗小等众多优点。相比原特快、直达列车，动车的车次多、转运快、可节省更多旅途时间。在兰新高铁开通之后，老兰新线将主要负责货运及普快列车的运营，特快、直达及动车组列车都改为走兰新高铁线，这对缩短列车运营时间起到了极大的帮助作用。

3.2提升沿线地区旅游经济效益

地区交通的发达程度对发展旅游业的影响作用巨大。兰新高铁开通前后，客流量出现明显变化。以新疆吐鲁番地区与青海西宁市为例，高铁开通后，到吐鲁番游玩的游客大大增多，和去年同期相比，客流量增长三成以上。青海方面，西宁站主管客运的副站长张强说，从数据显示，高铁开通后，西宁的客运量出现迅猛增长，增速超过50%。铁路运力的增加也使得铁路交通部门对旅客运输的承载量增大，兰新高铁开通运营100天，全线发送旅客达94.86万人次，日均发送旅客9486人，单日发送最高纪录为13483人。更高的交通运输承载力意味着兰新高铁可以输送更多的游客前往各个景区，这对提高景区客流量、游客接待量，提升旅游经济效益具有重大的作用。

3.3对游客旅行体验的优化（以动车为例）

兰新高铁的开通缩短了旅途时间、提高了运力、动车的运营及特快列车的服务优化提升了旅游品质与游客的旅途体验。动车组列车的运营使得乌鲁木齐向东出疆的时间缩短了四个小时，乌市到兰州的时间相比过去缩短一半，极大的节省了游客在旅途上的时间浪费。由于西北地区幅员辽阔，其旅游资源呈现分布散、距离远的特点。某些旅游景点交通不便且基础服务设施落后，这对游客输入量的限制是巨大的。而兰新高铁串联起兰州、张掖、西宁、门源、哈密、吐鲁番等众多旅游县市，这些县市具备丰富的自然及人文旅游资源，拥有大量4A、5A级景区。兰新高铁的开通，在连接这些旅游地区的基础上还缩短了通行时间，使得各景区缩短了时间距离。其次，动车舒适的环境、高质量的服务也使得游客在旅途中得到很好的放松。加之吐鲁番“杏花号”、甘肃“嘉峪关方特号”等精品旅游专列的开通，为旅客又带来了更加全面而便捷的体验。

3.4 兰新高铁促进了跨地区城际旅游出行

兰新高铁总共拥有31个车站，其中既包括乌鲁木齐、兰州这样的大型城市，又包括哈密、玉门一类的中小型城市及县镇级别地区。城市居民在空闲时间大都具有外出游玩的计划，而受制于交通通达度、路程长度、耗时长度等众多因素，城际旅行在西北地区主要以公路自驾游或乘坐火车、客运大巴为主。以新疆地区为例，吐鲁番地区、哈密地区拥有众多的自然景观资源及人文旅游资源，但本地区人口数量少，对发展旅游业的影响作用不大。而大量接待内地游客、国外游客及新疆各地州游客的时间均集中在旺季，从而导致了平常游客过少的问题出现。乌鲁木齐人口众多，且居民经济实力高，具有较强的旅游欲望，大部分人乐意在周末之类的空闲时间同家人外出游玩。而乌鲁木齐过去到吐鲁番的车程为两个半小时，至哈密则需要7个小时以上，这严重限制了乌市游客跨城出游的选择。兰新高铁开通后，乘坐动车从乌鲁木齐到达吐鲁番只需要40分钟作用，到达哈密的时间也缩短至4个小时，大大提高了游客跨城出游的便利度。这有利于小城市依靠旅游业发展经济，也有利于大城市人口获得更多的短途出行机会，甚至乌鲁木齐至兰州、青海也可在一日之内到达，这对沿线地区群众来说增加了更多的出行选择。这同时也促进了兰新高铁沿线周末游、小长假游的热度，提升了旅游产业的热度。

3.5 兰新高铁提升了区域旅游的辐射范围

目前配套兰新高铁所修建的火车站均配备了较好的服务设施及服务保障措施。以乌鲁木齐和西宁为例，乌鲁木齐新客站配套建设了丝绸之路旅游接待中心、地铁站、BRT、长途客运站等交通设施，同时开通了直达市内知名景点的旅游大巴。西宁站配套建设了地铁站，开设了旅游服务接待中心，各大旅行社也入驻高铁站附近。这些措施使得游客去往目的地附近的旅游景区及其它临近县市更加的便捷，丰富的出行转车选择也提升了游客的旅行体验。同时，诸如乌市、西宁、兰州这些大城市临近县市的旅游资源也可以得到更好的开发。一些城市或景区虽然没有开通动车等便捷的直达交通线路，但仍可以借助对接高铁站的客运大巴、旅游专车甚至公交地铁等交通方式吸引游客前往。高铁站所具有的完善交通基础设施使得其具备一定的旅游辐射能力。就大方面来说，兰新高铁辐射了整个西北的范围，部分旅客会选择乘坐高铁到达兰州，再前往宁夏等地。或在西宁下车，前往青海湖、格尔木等地。兰新高铁的建设使得西北省份旅游行业的整体辐射能力得到增强，这带动了西北五省整体的旅游经济发展。

四、西北地区旅游业依托“一带一路”政策及兰新高铁的发展过程中面临的主要困境

4.1西北地区发展旅游业所面临的主要问题

甘肃、青海、新疆三省区地处祖国西北边陲，土地辽阔、风景秀丽、文化多样；拥有极富特色的自然景观、丰富的美食、各有风情的少数民族文化及厚重的历史文化作为铺垫。三省区旅游资源的多样性、复杂性、丰富程度在全国都名列前茅。按照《中国旅游资源普查规范》对旅游资源的分类,西北地区现在已知的约900处省级旅游资源,属于自然旅游资源中的地文景观、水域风光和生物景观类的有145种,占16.3％;属于人文旅游资源中的古迹与建筑、消闲求知健身和购物类的有747种,占83.7％。除海滨海岛、火山熔岩等少数类型外,在《中国旅游资源普查规范》中所列举的6类86种类型中,占有6类82种。以上数据体现了西北地区旅游资源数量多、种类多、类型复杂、美感丰富、资源密度大、旅游资源质量好等众多优点。莫高窟、青海湖、那拉提草原等众多景点的知名度在国内也是数一数二。由此可见，西北地区拥有极其丰富的旅游资源，也具有极强的旅游吸引力。

由于西北地区幅员辽阔，其旅游资源呈现分布散、距离远的特点。某些旅游景点交通不便且基础服务设施落后。目前西北地区，尤其是新疆、青海、甘肃三省区在发展旅游业上面临的最大问题便来源于此。另外，还存在旅游景点离客源市场较远、部分景点基础设施设置不到位、交通通达方式少且通达时间长及部分地区社会治安不稳等问题。三省区受地理因素、自然条件、交通运输能力等方面限制，游客输入量与东部、南部各省相比差距明显。现代人时间观念都很强，出去旅游更关注旅游的品质和舒适度，都希望交通更快，时间更节省。而新青陇三省景点分布散，耗时长，离客源市场较远，以上条件对旅游业的发展有很大影响。其次，旅游从业机构也存在一部分乱象，具体体现在旅游服务方面、人员协调方面及游客消费安排方面。上述问题阻碍了游客旅游品质的提升，破坏了游客的旅游感受，还损害了旅游景区本身具有的景观美、特色美以及人文美，严重的影响并制约了西北地区的旅游业发展。

4.2兰新高铁目前存在的主要问题

兰新高铁目前还存在以下几个问题，这些问题对目前兰新高铁对旅游业发展的促进还有一定的制约因素。

1、由于兰新高铁的封闭性以及西北地区远离内地发达省份的关系。兰新高铁尚未对接内地客源市场的能力。2017年宝兰客专开通后，兰新高铁才能正式连接至内地的高铁线路。因此，目前兰新高铁输送游客的能力还受到很大的制约。

2、新疆地区的治安稳定与否也是影响丝路旅游的问题之一。只有保障新疆地区的安定，兰新高铁才可以能更好的发挥其连接旅游城市、输送大量游客的任务。

3、目前兰新高铁动车组的运行时速在220km/h左右，还远未达到内地高铁运行时速的标准。兰新高铁运行时速的提升，对其增加列车发车量，容纳更多游客具有很大的作用。同时，更快的通达速度也能让更多游客选择乘坐高铁出游。因此，兰新高铁全线过低的时速对其打造更优质的旅游线路也造成了一定的影响。

4、兰新高铁沿线地质情况复杂，常出现滑坡、泥石流、洪水等灾害，会对线路运营造成一定影响。夏秋季节既是旅游旺季，又是灾害多发季节，过多的地质灾害对动车、普快等列车的准点率带来一定影响。长时间的延误会对游客旅游的体验造成负面作用。

5、沿线省区就依托兰新高铁进行旅游项目合作的沟通交流还有欠缺，各项基础设施（如交通设施、酒店、饭店、景区等项目服务合作对接的不到位等）不利于西北地区“全域旅游区”的建设开展。

五、沿线旅游产业借助兰新高铁进行产业优化的措施

5.1 借助“一带一路”与兰新高铁，打造特色旅游品牌

国家“一带一路”政策的提出，为西北地区丝绸之路沿线带来了巨大的关注度与经济效益。国家对丝路沿线地区的大力资金投入与政策支持使西北五省拥有充足的资金支持与后备保证去投入各项经济建设之中。对于旅游行业的发展，借助“一带一路”的推动及兰新高铁开通后所能带来的各方面积极影响，西北沿线省份积极打造优势特色旅游品牌。新疆生产建设兵团旅游局曾邀请陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆西北五省区旅游管理部门、旅游协会、旅游企业和业内专家参加了在乌鲁木齐举办的首届丝绸之路经济带高铁旅游经济论坛。就针对丝绸之路经济带打造丝绸之路加高铁旅游产品、建设无障碍通道、推出丝绸之路旅游卡等热点问题展开了探讨。甘肃省旅游局也抓住时机，联合兰新高铁沿线城市打造了“乘兰新高铁、游

“丝绸之路”的旅游线路。其中包括全景游线路，兰州—青海西宁—张掖—酒泉—嘉峪关—柳园（敦煌）—新疆（哈密、鄯善、乌鲁木齐）；兰新高铁甘肃丝绸之路精华段旅游线路，兰州—青海（西宁）—民乐扁都口—张掖—酒泉—嘉峪关—柳园—敦煌等线路。新疆吐鲁番地区也就“杏花节”的开展推出与兰新高铁动车出游合作的旅游产品。部分旅游企业还提高利用兰新高铁串联丝路旅游城市这一特点，推出凭高铁票享受景区或酒店住宿、饭店消费打折的活动。一些旅行社还做起了“丝路特色旅行团”的业务，通过推出丝绸之路旅游景点套票来吸引游客。“一带一路”及兰新高铁本身就可作为特色旅游品牌的一部分去宣传，其提供给旅游行业的便利性又可以促进行业推出更多的优质旅游服务。这不光对打造丝路特色旅游品牌具有帮助，还对国家宣传“一带一路”政策、铁路部门宣传兰新高铁做了广告。在这一点上看来，旅游产业借助“一带一路”、兰新高铁去打造特色旅游品牌，实则是一个共赢的手段。

5.2 依靠兰新高铁与“一带一路”政策，提升旅游接待能力

西北地区经济发展水平、服务业水平相比于内地较落后，在旅游景区的基础设施建设、人员服务质量上还有很大的提升空间。“一带一路”战略对于兰新高铁沿线甘肃、青海两省的定位是重要的商贸物流通道，而新疆则是丝绸之路经济带的核心区域。为了更好的建设丝路经济带，提升当地基础设施的水平必然重要。从旅游业视角来看，景区配套设施的完善对于提升游客旅游体验及提升景区的接待能力的重要性不可忽视。同样，人员服务水平、景区服务质量又直接体现着旅游景区的档次。兰新高铁沿线的旅游景区大部分都具备4A、5A的 资质，在处理提升服务质量与基础设施水平这一问题上直接关乎其名誉。借助兰新高铁的修建及“一带一路”政策给予沿线旅游业的红利，政府旅游部门在高铁站设立了游客服务中心，景区工作人员为应对大批量游客的光顾也做好了充足的职业培训。同时，兰新高铁沿线每个城市站点将设置游客服务中心，提供游客咨询、酒店住宿、景区指南、旅游租车等全方位的旅游服务，为游客提供便捷帮助。部分大型景区直接针对高铁推出了相应的旅游套餐供游客选择。在门票支付、景点导览等关键领域也引进了现代化的设施（如自助导游系统，支付宝微信支付的支持等），对于景区餐厅、酒店、商店的建设、物价的管理也随着高铁带来的基建更新效应而更加规范化。面向高铁站，部分景区也开通了直达专车接送游客，一些规模较小的景区也采取了扩建或游客分流的方式，在可承受的客流量以内保障游客最好的旅游体验。可以说，兰新高铁的建设促进了旅游景区、旅游城市配套产业更新及基础设施建设的良好发展。大量的客流对服务业的升级也提供了不小的帮助。这些地方的完善使得景区及旅游城市的接待能力又获得了进一步的提高。

5.3 对接兰新高铁，建设立体交通网，便捷游客出行

交通是影响旅游体验的重要因素。便捷的交通更有利于促进景区之间的联动、交通枢纽与旅游资源的直接对接。以甘肃省为例，甘肃省着力建设全省公路、航空、铁路等旅游骨干交通网络，市（州）、县（区）主要负责建设景区与依托城镇连接景区道路的旅游支线交通网络，以形成公路、铁路、民航立体网络。通过扩建火车站、飞机场，增加国内外直通航线，公路、民航交通对接兰新高铁的方式吸引更多国内外游客游览丝绸之路沿线。乌鲁木齐也建立了“旅游直通车”的项目，其对接高铁站，将直接接送游客前往南山、天池等景区。通过其它层次的交通对接兰新高铁，使得兰新高铁线路能够吸纳更多的游客并将其输送至沿线各个景区。

5.4 打造高铁“旅游号”，助力丝路旅游发展

依托铁路优势打造专属的铁路旅游项目，也是对外旅游宣传的方式之一。旅游专列具有通达性强、可从单一客源市场输送游客的特点。同时，旅游专列具有一票通游、一线多游、车随景走的好处。旅游专列不同与普通列车，在旅游专列上，针对不同的旅游行程，列车上将举办不同的互动环节（介绍旅行线路、歌舞环节等）有助于游客缓解旅途疲劳。不同的旅游专列具有多种特色，选择旅游专列出行，游客可以体验到精品旅游带来的美好感受。兰新高铁以“西部高铁·敦煌之星”为品牌，甘肃段途经的 8 个高铁车站名称前均冠以“飞天馨路”，8 个重要站点以城市旅游特色取站名，分别为：“花海扁都”、“七彩丹霞”、“魅力雄关”、“多彩肃州”、“戈壁之窗”、“西路长歌”、“泽枣花香”、“神舟之旅”。在新疆，旅游部门针对兰新高铁也分别开通了“杏花”专列（吐鲁番杏花节）、 “哈密瓜”专列及“丝路旅游号”等特色高铁旅游专列品牌。每趟专列都针对自己的线路与名称提供各类特色服务。发展高铁旅游专列，是丝路特色旅游的精品项目，通过开通多趟高铁旅游专列，对打响丝路特色旅游品牌、吸引更多游客都具有积极作用。

六、“一带一路”背景下对西北旅游业依靠兰新高铁发展的相关建议

6.1 发挥高铁优势，促进高铁沿线地区旅游产业的区域化合作

兰新高铁串联起新疆、青海、甘肃，沿线地区的旅游资源得以通过兰新高铁对接。兰新高铁的建设使得过去分散化分布的沿线地区旅游资源得以变为一个整体。沿线地区旅游部门、旅游企业等应改变过去的竞争手段、改变过去单打独斗的模式。利用兰新高铁起到的串联作用，沿线各省市的政府旅游部门、旅游企业应该借助目前的优势局面，积极协调磋商建立旅游产业联合运营机制。通过建立景区统一定价、统一旅游优惠额度、制定跨省区旅游项目套票、针对乘坐高铁出游给予相应优惠的措施吸引游客、方便游客游玩。同时，应建立酒店、饭店及其它旅游附加产业的联合运行机制，通过统一的规划管理促进旅游产业规模的区域化、整体化。这对今后推出的以“丝绸之路”为主打的精品线路游、区域游具有极大的促进作用。依靠兰新高铁及“一带一路”政策实现旅游产业在西北沿线各省的覆盖化、综合化。全面提升针对游客的旅游品质与服务质量。也是建立“全域旅游区”（即将一个或多个行政区建设为旅游区，是旅游产业的全景化、全覆盖。所追求的是游客旅游质量的提升。其要求旅游相关要素配备完整、能够全面满足游客体验的需求的综合性旅游目的地）的积极尝试。

6.2 以“一带一路”政策与兰新高铁为“名片”，结合广告、传媒大力宣传丝路旅游

“一带一路”政策的实施及兰新高铁的运营，为西北地区，尤其是新青陇三省增加了大量关注度。当地政府、旅游部门及旅游企业应可以积极利用“一带一路”政策及兰新高铁的巨大影响力及声誉，结合旅游产业进行宣传，起到打响丝路沿线旅游知名度及吸引外地游客的目的。旅游宣传可以利用高铁为媒介，在高铁站、兰新高铁运营的动车及特快列车上通过张贴广告、发放宣传手册、配合移动电视、广告灯箱等多种手段进行宣传，着力介绍兰新高铁及一带一路政策带给游客的旅游便利。在纸媒及网络新闻媒体等媒介上着力宣传高铁旅游，吸引游客。在高铁站等设施设立旅游咨询服务场所（融合旅行社、客运交通公司等便捷游客出行的设施），在动车上设立旅游接待平台，为游客提供人性化的帮助。在动车上组织乘务员进行旅游宣传、出行指导等便民措施，再向游客介绍旅游特色、旅游须知的同时也以规范而全面的便民服务为游客带来良好的印象，从而潜移默化的增加游客对于选择高铁出行的好感度。也可在旅游景区的游客中心、酒店接待中心等地进行广告宣传推广，增加自身知名度。

6.3 火车站对接旅游景区，实现“无缝化”出行

由于沿线城市大部分景区距市区城区较远。兰新高铁沿线城市可通过旅游部门与交通部门的联合，开通直达景区的班车。游客在下车后可直接乘坐班车前往景区游玩或在景区附近配套的酒店直接住宿，免除市内换车、住宿的烦恼。部分游客在景区游玩结束后，也可直接乘车到达火车站前往下一个城市。对高铁旅游专列来说，可以开通对接旅游专列的班车，专列上的游客可转乘班车前往景区。相比于普通班车而言，为专列开通的班车更加单一化、便捷化，这为提高高铁旅游专列上游客的旅游品质又提供了更好的保证。针对大部分火车新站（高铁站）同时运营动车与普通列车的特点，交通部门也可联合旅游部门，加开“点对点”（即高铁站到旅游景区火车站）的区间列车。以出售套票的方式，让旅客无需通过二次购买火车票即可在高铁站换乘区间火车前往其它旅游城市或景区（如乌鲁木齐站到那拉提等），形成火车系统的转乘模式，减少多次购票带来的繁琐。铁路部门也可配合旅游景区，发售“高铁旅游套票”，以优惠打折等方式将火车票与景区门票捆绑销售，一方面减少游客出行的花费，另一方面便捷游客的出行，以新颖的方式吸引更多散客（有别于高铁旅游专列）购买套票并乘坐高铁前往旅游景点游玩。

6.4 高铁、旅游景点配备多语种服务人员，便捷国内外游客沟通

目前兰新高铁各个动车组上均配备具有汉、维、英三语服务能力的乘务员，这对新疆本地少数民族及部分外国旅客的旅途沟通起到了巨大帮助。但针对旅游业服务来讲，还有更多提升的空间。丝绸之路沿线旅游主要针对的国外客源市场有欧洲地区、中亚西亚及南亚地区，一些游客的英语水平较差，前往丝路沿线地区旅游会遇到很多沟通方面的困难。兰新高铁的各趟列车可针对这一问题加强对从业人员外国语言及外事礼仪的培训，在列车上（尤其是旅游专列）配备具有境外游客较多的客源国家语言（如日语、韩语、马来语、印尼语和阿拉伯语等）语言服务能力的乘务人员。旅行社及景区也应配有相应的多语种服务导游，为非英语使用国家的游客提供更大便利。乘务人员、导游及景区服务人员借助游客母国语言的直接沟通，提升外国游客对于丝路旅游的良好印象。这对西北地区旅游业的对外（境外）宣传具有一定的帮助。

结语

旅游产业是西北地区经济产业中的重要部分，发展旅游业对于促进西北地区经济增长具有现实意义。国家“一带一路”政策结合兰新高铁发展，成为了西北地区沿线省市的旅游相关行业的发展助推剂。政策的支持加上基础设施的完善，使得古丝绸之路在今日重新焕发了生机。兰新高铁的建设，顺应了国家的相关政策，推动了相关地区旅游业的大发展，其起到了承上启下的作用，为国家今后建设丝路旅游相关项目及“全域旅游区”做出了经济、政策及基础设施方面的贡献。结合兰新高铁及国家“一带一路”发展战略，未来兰新高铁沿线省区乃至西北地区整体的旅游业产业升级将更加顺利。旅游产业，也势必能够成为振兴西北地区发展的重要产业之一。

创建于 2016-10-04

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