物流现代化

物流现代化

物流现代化-自动化立体仓储系统

物流现代化意味着由传统物流的非标准化、人工作业和纸质单据传递，发展成为标准化（譬如：集装箱化）、自动化、信息化。李嘉诚的 和记黄埔投资的都是高度自动化的集装箱码头，采用大型机械化装运，拥有全球信息联网系统，可以准确的与UPS、FedEX和DHL这些物流巨头自动交换物 流信息。物流现代化还意味着更加低廉的物流成本、更加快捷的信息传递和更加周到的服务，紧跟日趋全球一体化的供应链体系。

简介

物流现代化是一个动态的发展过程。它是以流通体制的优化和多元化、规模化、管理制度化、组织社会化和专业化、劳动手段先进、劳动者高素质为标志，以系统性、动态性、经济性、综合性为特征，包含了物流装备设施技术的现化、物流组织管理方法的现代化等方面的内容。 发展前景

从各国物流发展的一般规律来看，流通的发展是与生产的发展，以及经济的整体发展水平相适应的，在发展的时序上会相对滞后。中国的物流在十几年间已经有了一定的发展，因而实现物流现代化已经具备了较好的基础。国家和企业经济实力的积累，以及改革的深化，将为物流的现代化提供必要的条件。中国物流现代化的过程可能会如同改革一样呈现出渐进的特征。

从中国物流的发展历程和现状来看，发展的重心主要在宏观，即国民经济的大物流体系，其中的重点又在输送，即交通运输方面。这既合乎客观规律，也适合中国的国情，预计这方面还会进展比较快。其推动仍将来自政府。包括中央政府和地方政府。

当然，完整的现代物流体系不仅仅包括大物流体系，而且应当包括企业物流在内。企业的供应物流、生产物流、销售物流以及废弃物流都是物流体系的重要组成部分，应是企业管理的重要内容。而在这些方面，物流所得到的重视更要少得多，相当多的企业甚至还完全没有自觉性。所以有学者认为：“中国的物流还在企业的大门外徘徊。”这无疑是中国物流体系的严重缺陷。但是应当看到，国家改革的重心已经转向企业，并明确要将企业管理放在重要位置，也正是在这里蕴含着物流业发展的巨大空间。企业物流的现代化既是企业现代化的重要内容，同时也是提高经济效益的巨大源泉。一旦企业家们认识到这一点，并努力去挖掘它，那么物流迅速发展的时机就到来了。

物流技术 现代物流中心

物流技术是实现物流现代化的手段、采用的技术装备及现代化管理方式的总称。商业物流技术的具体内容应包括用于物流全过程中各个方面的通用技术和适用于物流不同方面的专用技术两个层次；

通用技术

l、标准化技术

主要解决流通中各类活动的接口问题。包括商品分类编码、信息编码、信息交换技术、包装标准化技术、装备设施的通用性等；

质量保证技术

主要解决商品和服务质量保证和责任问题。包括快速技术和设备、TQM技术、赐0 9000系列标准应用技术等；

信息技术

主要解决流通管理中信息收集、传递、分析、整理、决策、反馈等。

用技术

物流装备设施技术

物流装备设施技术是与物流诸要素活动有关的专业技术的总称。物流装备设施技术，既包括相应的物流设施，如各种机械设备、运输工具，仓库建筑等，还包括物流装备设施中的共性技术和个性技术。

(1)物流装备设施中带共性的技术，有自动化技术、人机工程技术、新材料技术、生物技术、计算机及其应用技术、微电子和软件技术、环保技术等。

(2)物流装备设施中带个性技术，包括运输技术、储存保

管技术、包装技术、装卸技术、搬运技术、堆码技术、养护技术、安全防卫技术、监控技术、保鲜技术、计量技术、检测技术、仓库设计技术、物流信息网络技术、配送技术、储运设施的环境保护技术、农副产品收购技术等。

物流中的管理技术

现代化的管理必须采用现代化的科学技术才能实现。物流中的管理技术是指为组成高效率的物流系统而使用的应用技术，以便各物流设备得到最合理的调配和使用。物流管理技术集中体现在运用电子计算机、系统工程等先进的科学技术来设计最理想的物流方案上。物流管理技术能够在不改变物流装备设施技术的条件下充分发挥现有设备的能力，获取理想的物流目标和经济效益。物流中的管理技术，包括宏观管理技术和微观管理技术。

(1)物流宏观技术，有优化技术、、、物流状况监控管理技术、技术规范和技术政策等。

(2)物流微观技术，主要有、技术、、技术、资金管理、人事管理等。

实施要素

实现物流现代化的基本要素包括：思想要素、基础要素、技术及管理要素和社会协调要素。 思想要素

思想要素，首先是启蒙宣传与教育。物流的概念、含义、内容、作用等不经过一番启蒙宣传和教育活 动，多数人是不会了解、不会认识的，不理解物流的重要性，当然就不会引起对物流的重视；没有这种广泛的宣传和教育活动，则不会变成大家的思想和行动；没有 充分的宣传和普及教育，人们也不会知道物流究竟能起多大作用，搞好物流有什么价值和意义。行动往往取决于认识，认识则取决于学习和教育，因此，物流的启蒙 宣传和教育，应该是实现物流现代化的首要因素和基本条件。

基础要素

物流现代化的基础要素包括：公路、铁路、港口、码头、仓库、物流中心、配送中心等物流基础设施的建设；物流相关法律、法规的制订；物流基础设施的配套和网络构筑。主要是物流的整体布局，全面设计，避免或减少重复建设和人为浪费；托盘、代码、用语、包装的标准化、统一化、规范化；信息功能的充分利用，计算机网络的形成和信息共享，还有人才培养以及经济发展、资金实力等。

基础要素对于物流现代化至关重要，基础不牢，就无法向更高层次发展；基础工作不做在前面，就会越搞越乱，中途很难修正。

技术及管理要素

物流现代化的技术要素范围很广，如物流信息技术中EDI(电子数据交换)、RF(射频技术)、GIS()、GPS()、 ITS()等，信息技术的重要性将会愈发突出。机械化、自动化企业、立体自动化仓库、多功能配送中心、机器人搬运装卸、托盘联营、单元化堆码，自动分拣机械、条码识别、电子扫描、自动化包装作业等物流技术，均是物流现代化所不可缺少的组成部分。在管理要素方面，如物流财务管理、物流成本分析、物流组织机构设置、物流人才使用、供应链物流管理等。

社会协调要素

要完成一项大的物流工程项目，要实现全社会的物流现代化，必须有政府及各相关部门的重视和支撑，没有各部门、各行业以及理论界、教育界等上下一致、协调贯通的共同努力是办不到的。比如，国家综合计划部门、各级政府的计划部门、城市建设部门先要制订一个具有战略意义和长远目标的规划，将物流合理化、现代化做为重要的组成部分来设计、构思。有了科学的规划后，在实施过程中，国家财政应适当给予补贴，税收方面应给予照顾；在用地申请上，建设部门、国土规划和审批部门也应给予优先考虑。这些关键问题，不是企业力所能及的，只能靠国家高度重视，积极促进，否则，物流现代化就是一句空话。此外更重要的是，国家需要在法律、法规方面给物流产业一定的地位，在政策方面予以适当的倾斜。 中国的物流“热”尽管不断的升温，但只能说是刚刚起步。对物流的认识，尤其是对物流重要性的认识，也只限于一部分人，物流的现代化任重道远。起步阶段的基础工作至关重要，没有坚实的基础，就没有大跨度的飞跃。 编辑本段物流现代化-发展阶段

物流现代化

配置和开发物流硬件阶段

物流硬件的开发和配置，主要是由于流通进步的迟缓。西方资本主义国家自实现工业革命以来，生产取得了巨大的进步。持续不断的生产设备现代化和生产方法的更新，形成了大规模的生产体制。大规模生产的结果是，商品生产的成本大幅度降低，商品价格低廉到能为多数消费者所接受，因而引起大量购买力的形成。这样，商品购销业务量大大增加。在商流方面，出现了百货商店和联合商店，都是商流的技术革新的一种表现。购销业务增加的结果，带来了物流活动量的增加，因此，人们开始认识到物流活动是一种技术体系，并且开始把其它领域已开发出来的技术应用到物流上。在运输方面，以运输大量原油的超级油船为象征的专用运输船，和以铁路、公路、水路为代表的多式联运、集装箱运输，以及迅速发展的航空运输；在保管方面的高层自动化仓库；货物装卸搬运方面的自动分类装置；或利用电脑和电传的物流信息系统等先进的物流技术设施的相继出现，正是为了适应大规模生产的要求而采用各种技术革新的结果。

物流系统化管理阶段

物流现代化发展的第一阶段，主要是通过增加投资、配置各种机械、从而提高劳动生产率的狭隘概念。由于经济环境的变化，提出了从更广的范围、更深的意义上来评价物流效率的要求。具体地说，不仅要用硬件技术改善物流，而且要用软件

技术改善物流。因为单纯依靠增加现代化的物流设施的投资，以硬设备为主来提高物流效率和能力，虽然能起到较为明显的效果。但要实现真正效率化的要求，还必须以软件技术来改善物流体系，通过改变物流制度，提高整体效率，对物流实行系统化管理，对物流进行系统化管理的主要内容是：

1、对的合理性、效果程度的评价和；

2、对物流系统的综合效果的评价和；

3、对的、，以及对整体的贡献程度的评价和管理；

4、对国家有关政策执行情况的和管理。

在这一阶段，建立物流中心，改变运输机构，实行共同配送等，已成为改善物流体系的主要内容。

相关文献

高端物流

概念

狭义概念

高端物流是物品价值相对比较贵重，物品运输要求比较严格，物流的特殊性需要特殊器材或有特殊限制或特殊服务要求以及特种技术服务或采用高科技手段等因素的物流活动。 广义概念

高 端物流是物流过程中资源整合、优势互补、物流一体化、分工协作的产业链条，是一个以供应链为核心的物流集成系统，包括物流策划与供应链的管理咨询服务、物 流与供应链解决方案的设计、物流与供应链实施与控制、物流与供应链的运作与管理、全球化的网络服务、物流信息化及信息网络服务、供应链上多个环节的资源整 合服务、物流的特殊服务等，具有“高附加值、高效益、高时效、高科技含量、高人力资本、高开放度产业带动力，低资源消耗和环境保护低污染”等“六高两低” 特征。

产生的背景

一是经济全球化；

二是互联网的应用；

三是市场化需求；

四是价值链的表现。

高端物流与普通物流的区别

（1）从对象上看：高端物流服务的目标是高端领域，是为现代高端产业着想的。因为高端物流要求较高、较复杂资金投入比较大，而高端产业附加值高。相对而言，普通物流服务层次更低，是对物流没有特殊要求的一般商品的物流。

（2）从服务上看：高端物流服务质量更高，服务功能和服务能力更强。高端物流引进了一体化概念，保证了敏捷的应变反应，保证了最快的速度和所有最新技术和科技手段的服务。

（3）从要求上看：高端物流需要使用特殊器材、特殊工艺、特殊技术、特殊服务、特殊人才和高层次的管理思想等。因此在我国现在能够提供高端物流的企业少之又少，而普通的物流企业则数量众多。

（4）从目标上看：高端物流保证了时效性，在高质量的服务中所获得竞争优势,以最快速度、最佳时间、最优组合完成商品化生产领域向消费领域、流通领域的转移过程，同时也为高端物流服务商带来丰厚的利润。

相关文献

高端物流的“武侯样本”

摘要： 成都市“十二五”规划中提出，要“加快发展先导服务业加快发展现代物流业”，引进境内外知名第三方和第四方物流企业建立区域性总部和后台服务中心、结算中 心、管理运营中心等功能性总部，加快“物联网”科技研发和普及应用，全面提升现代物流产业能级。 引领成都物流产业向高端迈进

走进西南成都物流中心解读高端物流的“武侯样本”

2011年，我们步入了“十二五”时期，对于有着城市经济发展“助推器”地位的物流产业，必然迎来新的机遇与挑战。成都市“十二五”规划中提出，要“加快发展先导服务业加快发展现代物流业”，引进境内外知名第三方和第四方物流企业建立区域性总部和后台服务中心、结算中心、管理运营中心等功能性总部，加快“物联网”科技研发和普及应用，全面提升现代物流产业能级。

在成都市的武侯区，显然已经抢占了物流产业“十二五”发展的先机，总占地1200多亩，硬件设施、管理水平达到西南地区最高水平的西南成都物流中心项目已经成功运行，这是成都唯一一个地处三环路以内，设置在中心城区的大型现代化物流中心，它的建设将让成都成为西部地区唯一一个拥有现代化城市物流配送中心的城市，将对改变整个成都的城市物流配送现状，进而改变成都市民的生活方式产生不可估量的推动作用。

近日，笔者走进被誉为“五星级”城市物流配送的西南成都物流中心，通过实地探访项目现场、运营商、跨国企业等，力图解读高端物流的“武侯样本”。

探访第1站

仓储区一期（星狮元埠·大合仓）

高端物流的现代化

汽车沿三环路内侧驶过武侯大道，一幢外观时尚、简洁却不失大气的建筑吸引了注意，成为三环路旁一道独特的风景，这里就是西南成都物流中心。进入中心的大楼，你很难把眼前的建筑和印象中的传统物流中心联 系起来，在办公区，和所有高档写字楼一样，环境优美整洁，半露天的平台上绿草葱郁，鲜花盛开，办公环境非常舒适雅致。和办公区紧紧相连的就是仓储区，环形 的车道可以直通每个楼层，尤其值得一提的是，每天仓储区有众多运输车辆有序进出，由于采用了先进的隔音设备，车辆行驶的声音丝毫影响不到办公环境。 来到西南成都物流中心的开发企业——成都中新西南物流有限公司，这里正是一派繁忙，在公司的会议室，项目二期的规划报告材料已经整理了厚厚一摞，“二期建设的基础工作我们已经准备完毕，现正在向相关部门申请规划审批，审批一旦通过，很快就可以启动二期的建设。”公司副总经理杨晓红将这一好消息告诉笔者。

她介绍说，项目仓储区一期（星狮元埠·大合仓）占地面积85亩，建筑面积19.3万平方米，为地下一层、地面五层的单体框架结构建筑。大合仓已于 2010年9月19日取得建设工程竣工备案表。项目一层冻库和二、三层大型常温库已于2010年5月17日交付给新加坡叶水福物流集 团公司逐步投入营运，到目前，大合仓已经成功运行一年多。截止到2010年9月，大合仓项目已经缴纳土地使用税、营业税、房产税、土地增值税1635万 元，在2011年6月前缴纳营业税、土地增值税1321万元（以上税额不包括一层冻库和二、三层常温仓库的租金营业税）。

据了解，大合仓项目四层、五层定制式配送中心以其独到的空中四合院式的设计，到目前吸引了中、小企业105家到大合仓项目聚集，这些企业的行业涵盖医药、物流和商贸流通等，其中有31家企业在簇锦街道办事处的帮助下新注册在大合仓，为整个项目的持续发展奠定了坚实基础，也为武侯区引进了新的税源。

说起这个西南地区最先进的物流中心，其先进的设施和人性化的管理系统，杨晓红如数家珍。

[亮点一]

进出“无缝对接”全程冷冻不断链

“我们的冷冻仓库绝对是最吸引人的看点。”提起位于一层的冷库区，杨晓红感到非常骄傲，这个冷冻库的储存量达到1万9千多平方米，其设备全部采用进口， 整个冷冻库设置有52个装卸货门，温度可以达到零下25℃。和其它冷冻库不同的是，该冷冻库修建了预冷间，冷冻车可以直接连接至预冷间，实现货物从冷冻库 到运输车的“无缝对接”，使冷冻食品进出库不脱链。

杨晓红表示，通过这种先进的物流运输方式可以确保食品一直处理冷冻、冷藏需要的温度下，更能确保食品运输的安全，为广大老百姓的餐桌安全提供一道保障。

[亮点二]

人车立体分流货车可开进仓储区

人车分流是环境规划中的理想状态，人车分流更是人性关怀的最大体现。杨晓红告诉笔者，大合仓南侧设有9米宽的立体圆形车道，车身长度在40尺以下的货车 都可以通过圆形车道从地面上至2楼和3楼仓储区；北侧设有9米宽的立体圆形车道，货车可以通过圆形车道从2楼和3楼下至地面；在星狮路，设有货车入口宽度 12米，出口宽度12米；在25米规划道路，设有12米宽的小型车辆和人行出、入口。

“整个动态过程流通宽敞，所有装卸货操作都可以 在大合仓内每层的装卸货平台完成，使货物快速装卸、配送，不会有噪音与混乱现象对上部商务应用空间造成干扰。”杨晓红介绍道。此外，大合仓地下一层还设置 有687个机动车停车位和一个非机动车车库，并有五个出租车专用停车点和五个设计简约的电梯厅，电梯可达4楼和5楼。

[亮点三]

倡导绿色物流袋鼠式物流服务

在杨晓红心中，整个大合仓就如同一个大“袋鼠”，她解释说，大合仓上静下动，明显分区，以形态和机能如同袋鼠的高端建筑理念带入物流改善计划，用以改善物流行业以往的散、乱、差，集中资源、规范管理、改善环境，为大物流机制和绿色物流做出倡导典范，高操作、高密度、高情感都将以大合仓的品质一一展现。

杨晓红认为，大合仓拥有袋鼠的“巧”、“快”、“高”、“袋”四大特点：其中，“巧”是灵活结合、平衡。上商务、下仓储，结合巧妙。商务区与仓储区空间 灵活可变，设施完善，能够使各部门之间达到一种最佳平衡状态；“快”是加快进程、带动交通。先进的硬件及管理方法，节约操作时间，加快物流活 动进程，确保配送准时性；“高”是标杆性、先进性。项目以高度先进的建筑以及管理理念作依据，开发力度强悍，对成都及其部分周边地区具有极其重要的作用， 其有效的结合具有相当强的标杆性和前瞻性；“袋”是内部整合、孵化，包容性强。各个功能在其内部进行有效整合，相关企业内部孵化；不断吸收学习新理念与管 理方式，有足够实力支持多种业态并存，包容性强。

探访第2站

叶水福物流（成都）公司

国际化企业的聚集效应

在大合仓4楼的一间办公室，叶水福物流（成都）公司总经理叶进强正在通过互联网与国外的知名企业交流，“以前他们不认识成都，不知道在成都城市中心有这么好的一个物流项目，通过我们，他们都很想来成都寻求发展与合作。”叶进强告诉笔者，集团总部——新加坡叶水福物流集团拥有众多的、合作的国际化企业，目前正在和成都公司洽谈，希望通过大合仓这个物流基地为平台，拓展在成都、在中国西南片区的业务，这也正是国际化企业聚集效应的体现。

叶进强向笔者介绍说，一年多前，投资开发西南成都物流中心项目的新加坡星狮地产找到集团总部，希望引入专业的、国际化物流公司进行项目的运营，集团总裁听说这个项目位

于成都的中心城区、三环路以内，立即被这个项目的区位优势所吸引，同时，企业通过考察也知道了成都的商贸流通行业非常发达，是中国西部地区的商贸中心，很快决定接手大合仓的运营，并参与了项目前期的规划设计。

在成都发展一年多，叶水福物流（成都）公司已经成功打开局面，陆续开始为家乐福、伊藤洋华堂、玫琳凯化妆品公司等商贸企业提供物流配送服务。叶进强表示，公司下一步的业务重点将锁定为市内的大型超市、商场，为成都市区居民日常所需要的食品、日用品、生活消费品提供最为快捷的物流配送。

对于该物流公司的服务定位，市物流办有关负责人表示，叶水福物流集团的引进，将大大提升西南成都物流中心的营运水平，很大程度地改变成都市生活消费品市域配送的传统模式，完善和提升成都市现有物流产业的配套功能和服务品质，为商家和广大老百姓提供更加优质、便捷的服务。

据了解，新加坡叶水福物流集团成立于1955年，现今已发展成为亚洲首屈一指的端到端供应链管理公司，并成为多家世界知名企业的端到端供应链管理合作伙伴，其客户包括戴尔、摩托罗拉、佳能、埃克森美孚、巴斯夫、贝朗医疗、罗门哈斯、路威酩轩集团和皇家弗里斯兰·坎皮纳食品公司。叶水福集团拥有一系列屡获殊荣的创新型端到端供应链管理解决方案，结合使用高端网络技术，为消费品、电子产品、化工产品和医药产品等行业提供先进的供应链解决方案，协助客户增强其行业竞争优势。

探访第3站

星狮元埠仓储区二期、三期

打造物流特色的总部基地

西南成都物流中心还有巨大的发展后劲，在距离项目一期不远，还有两个待建地块，就是项目的二期、三期。“二期、三期将建成以物流为特色的企业总部基地。”武侯区交通局有关负责人介绍说，依托一期的物流仓储区，将为既有仓储物流需求，又有公司总部、办公、培训等需求的实力企业提供一流的配套区域，建成后，将是成都市非常有特色的物流主题企业总部基地。

星狮元埠二期（仓储区4B地块）将建设物流后勤服务、结算、培训中心，占地面积约25亩，总建筑面积约7.7万平方米，计划投资3.4亿元。二期项目的方案设计于今年6月开始与武侯规划分局进行正式报规前的沟通，预计于7月底完成报规审批工作。计划2012年1月开工，2013年6月竣工。

星狮元埠三期（仓储区2号地块）将建设进口汽车展示及物流配送中心，占地面积65.5亩，总建筑面积约9.2万平方米，计划投资2亿元。新加坡星狮集团已与北京运通集团签订合同，设计方案已于今年5月通过成都市物流办审核，目前正在武侯规划分局进行报规审批。计划9月开工，2012年4月竣工。

探访第4站

物流交易区

时尚生活的快乐之城

白天人潮涌动，晚上黑灯瞎火，8小时外“空城现象”是不少产业园区共同的弊病，这造成资源的很大浪费。而随着落户企业的逐步增多，未来成都西南物流中心必然形成一个园区式的产业聚集，如何避免“空城现象”，同时又能为众多企业人员提供方便、周到的生活配套，让园区在8小时外也能留住人，武侯区在规划物流中心时，就有了非常科学、充分的长远考虑。

在紧邻物流仓储区，就是物流交易区，在借鉴国内外先进园区的运营经验后，项目在物流交易区规划了集商业、住宅、酒店、公寓、写字楼为一体的大型城市综合体——“中粮成都大悦城”，笔者在现场看到，成都大悦城正是一片繁忙的建设，建筑外观虽然只是初见雏

形，但已经可以看出其时尚、休闲的风格定位。

“这里将是一座让时尚融入生活的快乐之城！”在现场，项目工作人员介绍说，成都大悦城整体定位为城市时尚休闲副中心，总占地119亩，总建筑面积26万 平方米，建成后将成为“都市时尚潮流风向的引领者、都市休闲生活新方式的开创者、高品质生活内涵的诠释者”。作为一个大型城市综合体，大悦城将包括大型超 市、家居生活零售、电器精品店等商业卖场，同时，还提供各种特色的美食快餐、休闲餐饮等。

采访中，先期落户大合仓的一家酒类商贸企业高管告诉笔者，企业选择成都西南物流中心，对企业开展业务来讲，城市中心便捷的物流运输，可以提高产品供应速度，占领市场先机；对于企业管理来讲，项目配套建设了大悦城等商业，可以很好地就近解决企业管理人员、工作人员的生活、休闲，让员工们工作、生活都能非常愉悦，有利于企业留住人才，提高管理效率。

不单单服务园区，地处外双楠腹心位置的成都大悦城还将是物流中心生 活配套区以及周边众多居住小区重要的生活、购物中心，成都大悦城除建有超市、商场等卖场外，还充分考虑到未来小区的生活配套，还规划了电影院、儿童早教中 心、亲子互动中心、电玩城、美发店、书吧、洗衣店、银行、药房、邮局、彩扩冲印等，乃至修鞋、配锁、配钥匙、汽车美容、宠物美容等细致的生活细节服务。

探访第5站

配套住宅区

正在崛起的一座新城

产城结合、产城一体。西南成都物流中心项目的落户，不单单为推进成都市物流产业向高端发展做出积极贡献，更以项目以载体，进一步完善了区域市政设施、商业服务、商品住宅等各项配套，形成一个高品质、环境优的宜居新城，这也正是在武侯区委、区政府“商务高地·宜居武侯”战略下的成功范例。

笔者注意到，整个园区道路宽敞畅通，多条道路直接连接武侯大道和三环路等主要干道，出入十分方便。据区交通局介绍，物流控规区内9条规划道路目前已实施建设7条，园区内部路网已基本形成,并且已经完成了园区道路命名。

随后，笔者来到项目的安置房小区，这里11栋、15层的高层建筑已经拔地而起，小区环境优美，和商品小区不相上下。该安置房项目由武侯国土分局与中粮鹏 利（成都）实业有限公司成立的联合工作组对施工和建设资金共同管理，按照城市优质小区的标准规划建设。目前，工程进展顺利，明年春节，项目安置居民全部可 以实现入住新房。

在项目的住宅区，高档次的“中粮祥云国际生活区”已经初见雏形，欧式英伦风格的建筑，令人耳目一新，该住宅区总占地 133亩，总建筑面积33万平方米，分为叠墅、小高层和高层三种物业形态。一期占地60亩，建筑面积13.5万平方米，已于2010年3月开工。目前，工 程进展顺利。计划一期2011年4月份全面封顶，12月份单位工程达到竣工验收条件。二期占地40亩，建筑面积11万平方米，计划于2011年7月份开 工，10月份地下室封顶，12月份主体结构到10层。三期也将于2011年10月份启动。

[项目素描]

按照“引大引强”的思路，武侯区分别于2005年、2006年与两家世界500强企业中粮集团和新加坡星狮集团达成合作协议。该项目配套建设集商务、办公、展示和交易于一体的商业区并配置与项目功能定位相适应的物流信息系统，分为物流仓储区、配套交易区和配套住宅区三个功能区，由中粮集团和新加坡星狮集团联合打造。其中，中粮集团将把配套交易区和住宅区打造成为集商业、住宅、酒店、公寓、写字楼为一体的城市时尚休闲副中心；新加坡星狮集团将把物流仓储区建设成为具有先进理念的城市现代物流配送示范中心。项目全面投入运营后，整个成都、特别是中心城区的城市物流配送局面都将发生巨大的变化。

西南成都物流中心是西部地区唯一一个经原国家计委批准立项的现代化物流园区，也是原交通部确定的全国45个交通主枢纽结点之一，受到省、市、区各级党委、政府的高度重视，被列为省、市重点建设项目及全省物流业试点基地，定位为城市现代物流配送示范中心，被成都市物流办确定为成都市商业物流集中配送示范区，项目开发方成都中新西南物流有限公司是成都市物流协会副会长单位。

[相关链接]

物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，包括了运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，这些物流资源分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的服务业，即物流服务业。它是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的物流资源不是简单的垒加，而是一种整合，可以起到1＋1>2的功效。

[专家视角]

西南成都物流中心将成为现代物流标杆

——专访成都市物流协会秘书刘建雄

笔者：我们了解到西南成都物流中心项目定位是现代物流，这与传统物流有什么区别？ 刘建雄：现代物流产业与传统物流产业的根本区别在于其全过程是经过全程优化的，各环节之间是无缝衔接的，这就大大降低了物流费用，缩短了物流时间。这是当代物流产业迅速发展的主要原因，而西南成都物流中心项目从规划建设到运营模式，正是体现了现代物流的各个特征。

笔者：武侯区在成都市率先提出了“打造现代化物流中心”概念，西南成都物流中心就是具体体现。请问您是如何看待这个问题的？

刘建雄：西南成都物流中心也是成都唯一一个地处三环路以内，设置在中心城区的大型现代化物流中心。它的建成将使成都成为西部地区唯一一个拥有现代化城市物流配送中心的城市，对改变成都市民的生活方式具有不可估量的推动作用。

笔者：通过实地采访，我们看到西南物流中心不仅是物流项目，更是一个别具特色的现代商务、商业、居住新城，您认为这有何意义？

刘建雄：星狮元埠·大合仓地处双楠、红牌楼商圈与武侯国际新城三大商圈的中心交汇处，向南为家具产业园及新机场路板块，向北为武侯国际新城板块及红牌楼商业核心区，向西为高新区武侯产业园区，可以说是现代商贸业服务基地和宜居人文居住区的核心地带，依托物流中心，打造一个现代化高品质新城，也正充分体现了该物流基地区位优势，使其价值得到科学合理的最大化利用。