加热器安装使用说明书

离心雾化液体加热器使用说明书

河北南风汽车设备集团有限公司

前 言

感谢您使用南风公司生产的YJ系列液体加热器产品。

在使用前，请您务必认真阅读使用说明书，它会使您在产品结构、性能、使用和保养等方面得到必要的知识。正确的使用，适时的保养，将保证加热器使用的可靠性和经济性，延长加热器产品的使用寿命。

液体加热器是与发动机相对独立的采暖设备，即在发动机不启动的情况下，也可以独立达到车厢采暖、除霜的效果。本系统为全自动控制，具有低温启动，高温停止，重复点火，故障报警停机等功能，具备安全保护装置。作为客车采暖、除霜设备，它具有热效率高，升温快，污染小，乘坐舒适，无异味，噪音低，不干燥，节约燃油等优点。

液体加热器除具有给车厢采暖、除霜的功能外，还具有给发动机作低温预热启动的功能。它能自动将发动机内防冻液温度恒定在68℃-80℃之间。冬季使用本机预热发动机，可显著降低发动机磨损、油耗和大气污染，延长发动机寿命。对于长途运输单位，它具有良好的使用经济性。

再次感谢您对我们的信任和支持，您对我们产品有什么意见或建议，欢迎来电告之，我们将不胜感激！

书中叙述未尽之处以及其他事宜，请您拨打 电话：0317-8616119 销售部 0317-8616889 技术部 0317-8616829 售后服务部 传真：0317-8616410

更多信息请登录南风公司网站，www.hbnf.com

目 录

一、 产品使用特别注意事项……………………………………………… 二、 控制开关操作方法…………………………………………………… 三、 主要技术参数及工作原理…………………………………………… 四、 使用前的检查事项…………………………………………………… 五、 保养与维护…………………………………………………………… 六、 故障分析与解决方法………………………………………………… 七、 加热器安装及注意事项……………………………………………… 附录1、加热器电路接线图 附录2、加热器外型安装尺寸图 附录3、加热器安装示意图

一、 产品使用特别注意事项

1. 在选用循环加热介质时，我公司建议您根据车辆所行驶的最低环境温度选用相应牌号的防冻

液。

2. 本机只能使用柴油作燃料,禁止使用汽油。用户需根据外界环境温度，使用适当牌号的轻柴

油。

3. 加热器使用前一定要将管路阀门打开，保证循环管路中注满防冻液，否则水泵干磨产生高温，

将导致水封部件损坏。

4. 加热器助燃进风管、排气管及滴油管应伸出舱外，并保持通畅，避免泥水飞溅，造成堵塞。 5. 加热器应防止水淋或泥浆溅入，以防导致电气故障。用户在布置加热器线束时，应确保其远

离车辆及加热器热源（如，排气管）；同时，采用密封胶或其它方式将各接插件密封，不受泥水飞溅。线束在穿过车厢行李舱隔板时，一定要用橡胶圈保护，并将线束固定牢靠，防止震动、磨损。

6. 加热器主机应有独立舱体空间，请保证舱体内清洁，周围严禁放置易燃杂物。

7. 建议您从客车主油箱取油，避免在加热器舱体内安装加热器附油箱。如安装加热器附油箱，

您应注意：油箱、油管应尽量远离发动机排气管和加热器排气管，减少发热部件对油箱、油管热辐射，避免发生危险。（加热器主机固定底板或支架严禁采用易燃材料）

8. 禁止在我公司生产的加热器上擅自更换非我公司产品使用的零部件及电器接插件。（否则不属

于保修范围）

9. 关闭加热器时，控制开关燃烧指示灯熄灭前禁止关闭汽车总电源（即 严禁利用车辆总电源开

关关闭加热器），以防止主机内过热损坏。

本机使用环境为：

1、使用温度： -40℃ 至 +50℃ 2、储藏温度： -40℃ 至 +80℃ 3、海 拔： ≤3000m 4、额定电压： DC12V、DC24V 5、燃 料： 柴油（注意温度牌号） 6、本机对路面条件无特殊要求 二、控制开关操作方法

1、 自然散热型开关操作方法

1) 将电源开关K2（绿色）打开，电源指示灯亮，水泵工作，此操作可实现利用发动机余热进行车厢内取暖及司机前挡风玻璃除霜。

2) 需要加热时，将加热器开关K1（红色）打开，预热指示灯亮，供油4秒钟，4秒钟后，预热60秒，60秒后，加热器开始燃烧，1分钟左右预热指示灯熄灭，燃烧指示灯亮，加热器进入正常工作状态。正常工作时，控制电路及加热器水温传感器会将加热器内循环液体温度自动恒定在68℃－80℃之间（即 加热器内水温在68℃时开始加热，达到80℃时自动停机）。

4） 停止加热。将加热器开关K1（红色）关闭，大约2－3分钟后，燃烧指示灯熄灭。

关闭加热器时，控制开关燃烧指示灯熄灭前，禁止关闭汽车总电源（即 严禁利用车辆

总电源开关关闭加热器），以防止主机内过热损坏。

5） 停止水泵循环。将水泵开关（绿色）关闭，水泵停止工作。 2、强制散热型开关操作方法

（一）强制开关

1) 1）将加热器开关K1打开第一档，水泵工作,此操作可实现利用发动机余热进行车厢内取暖及司机前挡风玻璃除霜。将加热器开关K1打开第二档，水泵工作,同时预热指示灯亮(

红色)，供油4秒钟，4秒钟后，预热60秒，60秒后，加热器开始燃烧，1分钟

左右预热指示灯熄灭，燃烧指示灯亮，这时加热器进入燃烧状态, 绿灯亮, 红灯熄灭。正常工作时，控制电路及加热器水温传感器会将加热器内循环液体温度自动恒定在68℃－80℃之间（即 加热器内水温在68℃时开始加热，达到80℃时自动停机）

2）停止加热。将加热器开关K1关闭，水泵停止工作，大约2－3分钟后，燃烧指示灯熄灭。

关闭加热器时，控制开关燃烧指示灯熄灭前，禁止关闭汽车总电源（即 严禁利用车辆总电源开关关闭加热器），以防止主机内过热损坏。

3、DK-11型数字显示自动恒温控制开关

仪表台开孔尺寸95X55

DK11型数字显示自动恒温控制开关是专为高档大客车加热器采暖装置设计配备，与SR-8、SR-9等型号自动恒温散热器配合使用，具备温度数码显示、车厢内多点自动恒温、缩小温差、高效节能、水温保护功能，采用轻触开关，造型现代美观，具备自动控制功能。

使用说明：

1） 轻触数字显示自动恒温控制电源开关

入预热状态。

，电源指示灯亮；同时，预热指示灯亮，加热器进

2） 约2

分钟后，加热器进入正常燃烧状态，红色预热指示灯灭，绿色燃烧指示灯亮。轻触“

“

”

”键，设定车内温度，调节自动恒温散热器工作效能，有效控制车厢内温度，温度设定范

围是10℃-30℃，恒温精度为±1℃。

3） 当加热器系统水温达到55℃时，绿色水温指示灯亮，恒温散热器开始转动，散热器向外散热；当

水温低于55℃时，绿色水温指示灯灭，散热器停止工作。 4） 若机器发生故障，黄色故障指示灯亮，需关机排除故障。 5） 本控制器还设有除霜及新风开关，供与之配套的除霜器使用。

需要关机时，关闭控制开关后，加热器停止加热，但绿色燃烧指示灯会在两分钟后熄灭，在绿色燃烧指示灯熄灭前禁止关闭汽车总电源（即 严禁利用车辆总电源开关关闭加热器），否则会引起加热器损坏或缩短使用寿命。

三、主要参数及工作原理

*主要规格型号、技术参数及适用范围一览表：

2、工作原理：

加热器由燃烧系统、水套、循环水泵和控制系统四部份组成。燃烧系统包括燃烧器、燃烧室（8）、点火塞（6）等组成，其中燃烧器由直流电机（3）、助燃风轮（4）、雾化器（12）、油泵（2）等组成。 油泵在电机带动下，吸入的燃油经输油管送到雾化器（12），靠离心力作用被高速飞散后，与助燃风扇吸入的空气在燃烧室（7）内混合，形成雾状，被点火塞（6）点燃，在续燃烧室（8）内充分燃烧后，燃气被热交换器体后端的火焰反射板折返180度，流经热交换器内壁的热传导片，通过热传导片把大部分热量传递给水套夹层中的水（防冻液）。液体在管路中靠循环泵强制排出，经管道进入车内布置的自然散热片或强制散热器水箱，再与车内空气进行热交换，达到加热器取暖的目的。燃烧废气由排气管（11）排出。 四、使用前的检查事项及系统调试

1、使用加热器之前，须仔细检查，系统主机电路连接是否正确，油箱燃油是否充足，电瓶电压是

否正常、循环系统内液体介质是否充满，循环及油路接头处是否密封良好。 （注：本 机 地 线 搭 铁）

2、加热器水平放置，固定牢靠。电器件部位应面向加热器舱体外，利于用户对加热器进行保养、

维修。同时，应保证加热器助燃空气进气充足，避免加热器受泥水飞溅，防止燃烧废气吸入进风管。

3、加热器的滴油管、排气管均应伸出加热器固定底板，保证初期未完全燃烧的残油及烟气排至加

热器舱体以外。加热器燃烧废气须直接排出车外，绝不允许将排废产生的热量再引到其他需加热部位。

4、输油管从主油箱取油，须单走一路，不可与车内其他设备油管混接。油管采用Ф5×1 的铜管

或亚大油管，接头采用M12×1.25标准锥形接头，油管连接牢固，不能漏气，油箱燃油液面与加热器中心高度差在±300mm范围以内。

5、加热器滤油电磁阀进油接头与油箱距离（即 油管长度）应在7米以内。第一次使用加热器时，

油箱燃油不能一次性完全吸入油泵，油泵吸油时间较正常启动吸油时间略长，请您耐心等候。大约在3至4分钟后，油泵吸油即可进入正常取油状态。如果观察输油管还未正常取油，可关闭加热器，再重新启动，一般油泵第二次工作，即可完全取油正常，加热器完成点火、燃烧过

程。

6、油管须分段固定、保护，避免行车过程中抖动、磨损，造成取油不正常现象。

7、加热器主机连接的各管路系统，须保证通畅，水箱加水口位于最高处，加热器主机（及水泵）

应位于整个循环系统的最下方，以利于系统的循环。暖气水管避免折死弯，管路系统可采用铜管、橡胶管及其他附件相结合连接。管道耐压一定大于6kg/cm2。 8、加热器使用之前，必须打开管路阀门，避免加热器机体过热。

注意：当您第一次使用加热器系统或重新更换、加注防冻液时，必须先打开加热器放气阀（在加热器进水管上）及其他放气阀，待运转发动机后（踩油门），直至放气阀尤其是加热器放气阀无气体冒出时，关闭放气阀，打开水泵开关，继续加注，反复1至2次上述操作，直至管路循环系统内无气体堵塞，充满防冻液为止。 五、保养与维护

在加热器取暖的季节过后，应将加热器主机取下进行清洗、维护和检修。通常在一个取暖季节内不用大修，如发现热效率明显下降，点火塞不易点火或发生其他故障应及时查找原因排除。 1、 加热器运转一段时间后（须根据用户使用情况），应拧下点火塞清理积炭，如点火塞丝烧断，

应拆下更换新的点火塞。

2、如果积炭太多，引起热效率降低时，应清理水套内壁散热片及燃烧室内的积炭。 3、如果您发现加热器主机进气管、排气管和滴油管被泥土堵塞时，请及时清理、疏通。 4、保证油箱、油管及滤油电磁阀油杯清洁，防止污物堵塞油路。

5、加热器循环系统中应使用与外界环境温度相适应的防冻液作为循环加热介质。

6、加热器水泵应根据用户使用情况，定期检查，如果发现起密封作用的水封部件漏水，或水泵启动运转困难等故障，应及时检修。

7、加热器主机上的自动控制盒、滤油电磁阀及其他电器元件均按一般低压电器维护方法进行维

护，自动控制盒各性能参数在出厂前均经厂家认真调试，用户切勿擅自改动。

8、加热器所使用的主电机，正常情况下，使用5000小时不需维修，如因使用时间过长或其他原因造成工作不正常时，应予以检修，检查碳刷磨损或轴承润滑情况，必要时请您添加润滑脂或更换碳刷。

9、在温暖季节不使用加热器期间，请定期启动4-5次，每次运行约5分钟，确保加热器在下次使用时运转正常。

10.加热器在更换柴油牌号时应将吸油管中的旧牌号燃油燃尽，再进行燃油更换。 六、故障分析与解决方法

加热器在工作中如果发生故障，请您按以下内容进行分析、检查：

七、液体加热器安装及注意事项

在选择了产品型号后，整个加热器的安装就显得尤为重要，因为安装的好坏直接决定了暖气系统的使用效果。加热器安装时应做到以下几点：

1、 加热器水平放置，固定牢靠。加热器要拆装方便，电器盒方向应向外(如图7)，便于检查和保养，并

留有维修空间。应将加热器布置在行李舱中，环境温度不能太高。注意：由于排气温度高于300℃，禁止在周围放置可燃物，加热器底部应固定在金属结构上，绝对不可固定在木地板和竹地板上。

(图7)

2、加热器进气要充足，加热器舱侧壁上开总面积不小于100cm的百叶窗(如图8)，并防止燃烧废气吸入进风管。排气管应排气通畅，直接接至加热器舱外，不允许将排放产生的热量在引到其他需加热部位，或将其排气管加长排放。

2

图8)

3、加热器的油管最好和主油箱连接，输油管采用Φ5×1的铜管或亚大油管，，接头采用M12×1.25标准锥形接头，油管连接牢固，不能漏气，油箱液面与加热器中心高度差±300mm以内。加热器电磁阀接头与油箱距离应在7米以内(如图9)。油管必须单走一路，不可接在其它油管中。

(图9)

4、电气连接参照电路图，绝对不可更换加热器主机的组件和控制盒上的接插件。还要考虑发电机功率是否充裕。操作时断电进行。注：本机地线搭铁。

5、加热器管路布置要合理，加热器位置尽量低。暖气水管不可有死弯，管道耐压大于6kg/cm2(如图10)。

(图10)

6、在选用散热片时，应尽量使用整根通长的散热片，避免因操作不规范而导致的快速接头处漏水、渗水现象，也避免了连接处因振动而易开裂方便安装。

7、散热片的前后端和地板以下管道连接时，尽量选用橡胶弯管，避免车体剧烈震动时连接处开裂。如图11：

(图11)（防止钢性共振）

8、当循环管路中介质为防冻液时，为检修时不至于系统内防冻液过多流失或放掉整个系统中的防冻液（防冻液价格较高），在需要检修部件的进出水口应加装阀门（如发动机的进出水口、加热器的进出水口）。

9、加热器水路系统的特别注意：加热器与发动机连接时要注意水流循环方向的一致，加热器水泵进水口与发动机水套出水口连接，加热器出水口与散热除霜装置连接后回水回到发动机散热器的回水管上。在发动机的进出水接口处各安装一阀门，来防止暖气部分漏水影响发动机正常工作，注意阀门尽量靠近发动机，发动机出水到阀门一段一定要用金属管如图1（压力和高温原因胶管易坏）。回水与发动机散热水箱回水管（即发动机进水和发动机散热水箱出水之间水管）之间的接头可以采用专用回水三通，把原回水胶管剪断３０或４０mm，再把三通直接接在其中；或把５／４＂（或３／４＂）的阀门焊在回水管的金属管上(如图13)，再与车厢散热、除霜回水接好。

(图13)

10发动机水套出水口有很多形式。进口发动机已预留好外径φ３８的水管接头，可以直接与水暖管连接；而有些发动机在缸套侧面或节温器侧面留有３／４＂（或１＂）丝堵，可以加工一变径接头与之相连。或直接把阀门拧到发动机上，如必要再通过橡胶变径接头（φ２５－φ３８）接到加热器上。 11、 管道的选择

通水管最好采用铜管，管子外层加保温层并固定减少热损失(如图14)。因为铜管不存在老化等问题，不会产生不易发现的死弯，使用效果良好。在金属管接头部位可以用橡胶弯头或尼龙接头连接。

(图14)

附录1：加热器电路接线图

地线

线束：

加热器与开关板之间线束一定要用阻燃线，且单独一束，不与其它线束混装，并远离易燃物质，防止时间长久老化短路引起事故。

注意：厂家在布置加热器线束时，一定注意当通过行李仓或铁板时候，要加固定橡胶护套保护线束，否则时间

一长线束和车体摩擦造成短路引起火灾。同时，加热器的接插器应采用玻璃胶密封或其它方法密封(如图16)，防止水淋或潮湿造成短路,加热器本身带30A保险。

附录2、加热器外型安装尺寸图

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附录3、液体加热器安装示意图

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