世界邮轮知识手册

国际邮轮相关知识

1.什么是邮轮？

邮轮（cruise ship）一词，原指海上定线、定期航行的大型客运轮船，现在所称的邮轮，是指航行于水域并配备有较为齐全的生活与娱乐设施，专门用于旅游休闲度假的豪华船舶。

邮轮的分类有哪些？

从邮轮用途的角度划分有：

1）海上邮轮 主要用于越洋航行或环球旅游的邮轮

2）游船 具有旅游功能、规模较小的邮轮

3）帆船 一般部分或全部依靠风力推动，也有的利用电脑控制船帆

4）内河游船 能够体验历史的另一种旅游方式是乘坐内河游船旅游

按船型划分：

1）大型邮轮 载客量一般在2000人以上

2）中型邮轮 载客量一般在1000-2000人

3）小型邮轮 载客量一般在1000人一下

2.邮轮上有哪些设施？

邮轮上的空间一般分为3类，客房空间、非公用（或船上员工）空间及公共空间。公共空间有接待区、餐厅、演出大厅、泳池区、健身俱乐部、礼品店、医疗设施、照片陈列室、卡西诺赌场。

3.邮轮产业指什么？

邮轮产业（cruise industry）是指以邮轮为核心，以海上观光旅游为具体内容，由交通运输、船舶制造、港口服务、旅游观光、餐饮、购物、银行保险等行业组合而成的复合型产业。

4.邮轮产业特点有哪些？

1）经济要素的集聚性

2）旅游产品的网络性

3）服务对象的全球性

4）文化的多元性

邮轮产业的发展史

邮轮在国外已经有100多年历史。中国邮轮起步较晚，20世纪50年代国内才刚出现邮轮。

1、转型过渡期（20世纪60年代）

20世纪50-70年代都属于中国邮轮的萌芽阶段。

2、成长拓展期（20世纪80年代-90年代中期）

20世纪80年代到90年代中期都属于成长拓展阶段。

3、繁荣成熟期（20世纪90年代中晚期）

从90年代后半期到现在，邮轮在国内都属于加速发展期。

邮轮产业经济指什么？

邮轮产业经济是指依托邮轮并通过其产业的延长作用，拉动各自上下游的相关产业，形成相互依托、共同发展的经济现象，也可表述

成与邮轮经营有关的经济价值链效应。

广义上的邮轮产业经济，除了包括船舶建造及其维护、邮轮运营、码头服务、中介代理、餐饮住宿、景点观光、综合交通、金融保险、文化娱乐、教育培训等一系列直接相关的产业外，还包括政治文化形态、法律制度、劳动就业、环境保护等对社会和人们生活品质都能够产生直接和间接影响的多种无形经济要素。

5.邮轮码头自然条件和特点？

自然条件，邮轮母港的诞生和发展，既是人工制造，也是天然禀赋，两者缺一不可。纵览国际著名的邮轮母港，如迈阿密、巴塞罗那、新加坡，都有以下几个特点。

1)港区接近城市中心，深水和航道条件良好，岸线较长

2)全年靠泊邮轮，如巴塞罗那、新加坡等

3)周边配套的旅游资源丰富，著名景点较多

4)陆空交融便利

5)码头附近拥有高标准的大型购物、餐厅与宾馆设施

6)具有符合国际法规和惯例的出入关和口岸惯例程序

7)拥有现代化的码头设施及可持续发展的条件

8)当地设有良好的邮轮维修基地

6.邮轮母港的定义和条件？

邮轮母港指邮轮出发和返程并进行后勤补充和修整的固定地点，也是游客的集散地，不仅拥有包括定期和不定期停泊大型邮轮的码

5.邮轮码头自然条件和特点？

自然条件，邮轮母港的诞生和发展，既是人工制造，也是天然禀赋，两者缺一不可。纵览国际著名的邮轮母港，如迈阿密、巴塞罗那、新加坡，都有以下几个特点。

1)港区接近城市中心，深水和航道条件良好，岸线较长

2)全年靠泊邮轮，如巴塞罗那、新加坡等

3)周边配套的旅游资源丰富，著名景点较多

4)陆空交融便利

5)码头附近拥有高标准的大型购物、餐厅与宾馆设施

6)具有符合国际法规和惯例的出入关和口岸惯例程序

7)拥有现代化的码头设施及可持续发展的条件

8)当地设有良好的邮轮维修基地

6.邮轮母港的定义和条件？

邮轮母港指邮轮出发和返程并进行后勤补充和修整的固定地点，也是游客的集散地，不仅拥有包括定期和不定期停泊大型邮轮的码

头，还具备配套设施齐全、相关产业发达、旅游资源丰富的城市及其周边区域。邮轮母港是邮轮的基地，为邮轮的供给和修整提供全面服务，同时也是邮轮公司总部或者公司总部所在地。根据服务辐射范围的大小，邮轮母港又可以分为国际性母港和区域性母港。前者一般既拥有越洋跨洲航线，又拥有近洋近海航线，后者以近洋近海航线为主。国际性母港和区域性母港及其所依托的城市共同形成了不同层次的国际邮轮中心。

邮轮母港形成的基本条件：发达的金融业；具有引领性的服务业体系；顶尖级的旅游资源；四通八达的立体交通；政府的鼎力支持。 一个地区是否成为邮轮母港，码头水深是关键条件之一

7.全球著名邮轮公司有哪些？

全球邮轮市场份额的78%已由三家大型邮轮公司——嘉年华集团公司(Carnival Corpotation)、皇家加勒比邮轮集团公司(Royal Caribbean Cruises）和丽星邮轮集团公司(Star Cruises)所控制。

8.邮轮上的组织机构分类？

主要分为三大部分，一是航海部门，主要包括甲板部、通信导航部、安全部等。二是技术部门，主要包括轮机部、电气部、冷藏部等。三是服务部门，此部分占船上雇员的绝大部分，主要包括餐厅、酒吧、厨房、采购部、财务部、娱乐部、健身部、赌场、礼品店、照片冲印店等。

9.邮轮旅游服务有哪些？

1）登船前游览 当旅客到达邮轮母港所在的城市后，有些会聚集在港口周围，等待直接登船，而有的则会计划用一天或更多的时间顺便在当地游览。

2）中途挂靠港的岸上旅游 作为旅行安排的主要组成部分，多数邮轮都会在航行途中停靠若干个港口，邮轮游客在船舶停靠港的活动有：

继续留在船上自由活动；由邮轮组织到岸上观光；通过旅行社参加团队游览或者某些特殊活动；执行游览港口及附近地区。

3）离船后的旅游

10.全球邮轮的旅游目的地有哪些？

全球邮轮的旅游目的地主要划分6个区域，及北美洲区域、欧洲区域、中美洲和南美洲区域、太平洋区域、亚洲区域以及非洲区域。

1)北美洲区域主要分为5部分：阿拉斯加地区、北美东北部地区、密西西比河及其支流地区、墨西哥太平洋海岸和加勒比海地区。

2)欧洲区域的五条主要邮轮旅游线路位于西地中海地区，东地中海地区，大西洋沿岸，爱尔兰、大不列颠和北海地区以及波罗的海地区，绝大部分线路的航程持续7-14天。

3)太平洋区域由于拥有成千上万个热带岛屿而成为众多游客的理想目的地。

4)亚洲区域普遍为短程为主，航行历时从24小时以内到2-3天不等，

其中以“无目的地”的海上游和前往一两个目的地，配合合家欢活动和美食的度假旅程最后欢迎。

5)非洲区域的5条主要邮轮旅游线路是:一是突尼斯和摩洛哥等西北非国家；二是非洲东海岸和远离非洲东海岸的港口，及肯尼亚的蒙巴萨或者坦桑尼亚的达累斯萨拉姆以及桑给巴尔岛、马达加斯加岛、塞舌尔、科摩罗、留尼汪和毛里求斯等印度洋各岛屿；三是由第二条线路变化而来，不返回至蒙巴萨和坦桑尼亚，而是直达南非；四是非洲西海岸地区；五是往返于埃及的阿斯旺和卢克索质检的尼罗河航线。

11.世界邮轮产业面对的挑战

1）恐怖主义对对世界邮轮产业的影响：A.恐怖主义是一个具有政治色彩的历史概念，通常指暴力实施者为了特定的政治或宗教目的对非武装人员，如平民、军队非战斗人员等人群进行有组织地使用暴力或以暴力相威胁的行为。B.对策：加强风险评估；执行安全法规（《国际船舶和港口设施安全法规》ISPS是联合国海事组织颁布的有关国

际港口安全最重要的法规之一）；提高反恐技术水平；申请特殊保护。

2)世界邮轮产业发展中的环保问题：废气污染；水质污染；固体废物污染；噪声污染。

12.中国内地邮轮产业现状

邮轮在欧美国家已有100多年的发展历史。中西比较，中国要打造自己的民族品牌，还存在不小的瓶颈与差距：

最突出的瓶颈即邮轮船队的建立。“中国企业不缺少资本，但缺少邮轮。”上海海事大学经济管理学院副教授、上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩介绍，邮轮被称为造船业的一颗明珠，国内能造各种各样的船，但就是这个明珠摘不下来，主要原因是一些关键技术不易突破。目前世界上只有四个国家能造邮轮，都集中在欧洲，

包括德国、芬兰、意大利和法国。中国要真正生产自己的邮轮技术上还不够成熟，时间上也可能还需要几年，所以企业要组建邮轮船队，眼下最现实的做法是买船。但买船现在又不见得是最好的时机，世界邮轮产量本就极为有限，而且自2008年以来，世界邮轮市场一直处于复苏之中，西方世界本来就没有太多现成的、较为理想的二手邮轮待售。而且邮轮要形成符合中国特点的设计，在改造时也要花费更多的时间与资金。

另一个突出的瓶颈，是严重缺乏邮轮方面的专业人才。中国港中旅集团公司副总经理傅卓洋认为，邮轮船长至少是“大型客轮船长+大型旅游度假企业总经理”的综合体。中国交通运输协会邮轮游艇分会 (CCYIA) 常务副会长兼秘书长郑炜航表示，邮轮是高资本、高技术、高人才、高管理的行业，不是有资本就买条邮轮那么简单，中国企业虽然不缺少资本，但缺少高级人才。邮轮是一个移动的海上度假村和星级酒店。中国企业可能有管理酒店的人才，也可能有运营船舶的人

才，但邮轮需要同时具备这两种管理才能的人才。学习西方需要较长的时间，权宜之计也往往是从西方市场挖掘现成的团队。

其三是中国现有的一些政策环境对发展邮轮业的民族品牌存在一定制约。邮轮在中国大踏步发展就是最近几年的事，相关法律法规的制定明显滞后，表现出来就是对中资本土邮轮还有诸多的限制。例如标准严苛、税收较高，通关条件不如西方等等。而比较目的地的建设、配套的服务、海况与航线等方面，也还存在明显不足。

13.海南省国际旅游岛发展邮轮经济的延展效应

三亚正在规划打造以凤凰岛国际邮轮港为中心的邮轮经济区。

1、可以带动海南岛区域经济发展，促进运输业的大力发展，提升区域服务业接待水平，创造新的就业岗位，促进城市化进程的加速。

2、促进海南本土邮轮企业更深的参与到国际分工与合作，带动配套产业的发展和国际化水平。

14.中国内地邮轮产业存在的问题

1）区域内经济发展水平的限制

2）区域内旅游资源质量和分布的影响

3）港口设施的不足

4）港口软环境的缺位

所谓软环境，主要是指与邮轮产业相配套的各种政治、文化、法律和制度体系等。中国内地在符合国际惯例的邮轮游客出入关程序和口岸惯例条例上尚不健全，主要体现在通关效率低、联检协调程度差等方面，造成游客出入关时间过长，同时意味着游客在岸上的时间缩短，消费强度必然减少，经济拉动的作用不足。

15.中国内地发展邮轮产业的建议

1）有序建设邮轮母港与挂靠港

2）改进邮轮服务环境

3）完善港口城市市政设施

4）拉长邮轮产业经济价值链

5）拓宽邮轮产业融资渠道

6）营造邮轮旅游消费市场

16.海南省邮轮产业现状，都有哪些邮轮公司

三亚凤凰岛国际邮轮港是我国第三个国际邮轮始发港，已建成8万吨级国际邮轮码头，这也是我国首个豪华邮轮专用码头，歌诗达、丽星

等知名邮轮公司旗下邮轮公 司先后到访和停靠三亚。同时，该港二期工程正在加快建设，将新建15万吨、22.5万吨等4个泊位，其中15万吨码头泊位已投入试运行。自2006年以 来，三亚已累计接待邮轮1028航次，游客82万余人次，直接经济收入达到4亿元，邮轮产业对经济的拉动作用进一步凸显。2015年8月21日三亚与中国交建、港中旅签署三方协议，将成立合资公司，强强联手进军中国邮轮产业。

目前海南省注册的仅有三家专业的邮轮游艇公司，海南高速邮轮游艇有限公司，海南高远邮轮游艇产业服务有限公司，海南金航路邮轮游艇产业发展有限公司。但是其中没有一家真正意义上的邮轮公司，所有注册的邮轮公司都是主要经营游艇销售及相关服务，仅仅能够提供一些简单的邮轮相关的岸上服务。