城市绿色交通规划评价指标体系

　第31卷第9期　2008年9月

合肥工业大学学报

(自然科学版)

JOURNALOFHEFEIUNIVERSITYOFTECHNOLOGY

Vol.31No.9　

Sept.2008　

城市绿色交通规划评价指标体系

蒋育红1,　何小洲2,　过秀成3

(1.安徽工业大学建筑工程学院,安徽马鞍山　243002;2.南京市交通规划研究所有限责任公司,江苏南京　210008;3.东南大学交

通学院,江苏南京　210096)

摘　要:一个城市的绿色交通系统规划是否达到了城市绿色交通的总体目标,一套完善的绿色交通规划评价指标体系是必不可少的;文章初步建立了绿色交通评价指标体系,应用价值函数法进行评价,并举例说明城市绿色交通规划评价指标体系的可行性,能够对今后绿色交通规划评价指标体系的进一步完善起到一定的参考作用。

关键词:绿色交通;评价指标;评价方法

中图分类号:TU984102　　　文献标识码:A　　　文章编号:100325060(2008)0921399204

DiscussionontheevaluationindexJIANGYu2hong1,　H2cheng3

(1.CollegeofCivilEngineering,Anhui,,China;2.NanjingInstituteofCityTransportPlan2ningCo.,Ltd.,Nanjing;3.,SoutheastUniversity,Nanjing210096,China)

Abstract:Inherornottheplanningofacity’sgreentransportsystemreachestheoverallofurbangreentraffic,asoundgreentrafficplanningevaluationindexsystemises2sential.Inthispaper,agreentrafficevaluationindexsystemisestablished,andthemethodbasedonvaluationfunctionisapplied.Thefeasibilityofthepresentedurbangreentrafficplanningevaluationsystemisexplainedwithanexample.Thisstudyisusefulfortheimprovementofurbangreentrafficplanningevaluationindexsystems.

Keywords:greentraffic;evaluationindex;evaluationmethod

0　引　　言

为了促进城市交通基础设施建设和“畅通工

程”深入开展,进一步改善城市交通,加强城市生态环境保护,建设部和公安部在全国设市城市范围内开展了创建“绿色交通示范城市”的活动,坚持“以人为本”的原则,通过推广应用交通工程设计新技术、交通运营管理新方法,建设方便、快捷、安全、高效率、低公害、有利于生态和环境保护的多元化城市交通系统,营造与城市社会经济发展相适应的城市交通环境。

建立城市的绿色交通系统,实现城市的绿色交通总体目标,必须制定一套完善的绿色交通规划评价指标体系,来评价城市绿色交通规划的优劣程度和可行性[1]。

1　绿色交通的内涵

绿色交通是指适应人居环境发展趋势的城市交通系统。以建设方便、安全、高效率、低公害、景观优美、有利于生态和环境保护的、以公共交通为主导的多元化城市交通系统为目标,以推动城市交通与城市建设协调发展、提高交通效率、保护城市历史文脉、净化城市环境为目的,运用科学的方法、技术、措施,营造与城市社会经济发展相适应

收稿日期:2007210211;修改日期:2007211201

基金项目:国家自然科学基金资助项目(50422283)

作者简介:蒋育红(1970-),女,安徽马鞍山人,安徽工业大学副教授;

过秀成(1964-),男,浙江嵊州人,东南大学教授,博士生导师.

1400

　　　合肥工业大学学报(自然科学版)第31卷　

的城市交通环境。

绿色交通是一种协调的交通,即交通与资源

的协调、交通与社会的协调以及交通与发展的协调[2]。

β={βββ1,2,3}γ={γγ1,2}

　　向量值可以根据城市经济发展水平、城市交

通发展水平及城市交通特色而定,也可以采用DEPHI法确定。313　因素层指标的标定在因素层指标体系中,既有定性指标(如公众满意率、促进社会经济发展水平等),又有定量指标(如道路设施水平、路网交通负荷、绿色交通分担率、噪音污染、尾气污染及道路绿化率等)。定量指标中既有正指标(指标实际值越大越好,如道路设施水平、绿色交通分担率和道路绿化率),也有逆指标(指标实际值越小越好,如路网交通负荷、噪音污染和尾气污染),且各定量指标取值范围、单位各异。

,,然后将定量,定量指标标准化,、路网交通负荷、绿色交3个因素指标值分别为x1、x2、x3;噪音污染、尾气污染、道路绿化率指标值分别为y1、y2、y3;公众满意率、促进社会经济发展指标值分

[5]别为z1、z2。

(1)定性指标定量化。将各因素分级。根据心理学家提出,人们区分信息等级的极限能力为7±2,考虑到方法的可操作性,将定性指标分为7

2　评价原则

(1)符合城市可持续发展的目标,促进城市

经济发展。

(2)以人为本,绿色交通应最大限度实现人的移动,而非车辆的移动。

(3)在满足居民出行需求的前提下,对资源、环境的影响最小。

(4)居民对交通环境的改善满意度应该大大提高[3]。

3　指标体系的建立

城市绿色交通系统的评价首先需要制定一套完整的衡量标准,即评价指标体系。交通系统评价涉及面广,内容多,的,因此,,按照影。由于评价对象的复杂性,导致了绿色交通系统评价指标的多样性。

同时,各指标之间相互影响、相互制约,因此,应本着科学性、客观性、可比性及可操作性的原则,建立一套评价指标体系[4]。城市绿色交通规划评价指标体系如图1所示

。

级,见表1所列。

(2)定量指标标准化。在6个定量指标中,道路设施水平、绿色交通分担率和道路绿化率为正指标,路网交通负荷、噪音污染和尾气污染等都是逆指标。

定量指标的的标准化可以采用线性插值法来确定,具体步骤如下:①将定量指标的理想值标准化为1100;②将定量指标的极不理想值标准化为0100;③采用线性插值的方法确定本次规划定量指标的标准化值。

图1　城市绿色交通规划评价指标体系框图

311　确定目标层3个指标

交通功能目标、环境保护目标和综合效益目

β、γ,其值可以采用DEPHI法标的权重,设为α、

确定。

312　确定因素层各因素的权重值

设权重向量分别为

α={ααα1,2,3}

各定量指标的理想化值根据实际情况确定。

以路网交通负荷指标为例,可以认为当其实际值l为015及以下时其标准化值为1,当其实际值l为1及以上时其标准化值为0,从而可以得到其实际值与标准化值之间的分段线性函数为

1

x2=

0

1

(1)

2-2l0

其中,x2为标准化值;l为实际值。

　第9期蒋育红,等:城市绿色交通规划评价指标体系

表1　定性因素分级定量化定义对照表

zi取值

1401

定义公众满意度

居民的交通出行快速、便捷,显著改善了城市环境,公众非常满意居民交通出行得到改善,城市环

促进作用

城市内部、对外交通系统以及交通衔接系统高效运行,对城市经济的可持续发展有巨大的支撑作用

城市内部、对外交通系统以及交通衔接系统运行良好,对城市经济的可持续发展有一定的支撑作用一般

城市的交通系统成为制约城市社会和经济可持续发展的重要因素

-

1优

017良境逐步向良性方向发展,公众比较满意

[***********]

中差为以上2级别中间值

一般

交通拥堵仍然可能存在,城市环境有所恶化,公众不满意

-

4　评价方法

411　评价方法综述

的方法。阵R。在运用模糊综,剔除相,以保证评判结果的准确性,此外,模糊评判法中的模糊隶属函数的确定及指标参数的模糊化参杂了个人因素,权重又不是在评判过程中产生的,也具有一定的不确定性。

(4)灰色关联系数法。灰色关联系数法是根据系统内各因素之间发展态势的相似或相异程度,来衡量各因素间关联程度的方法。

该方法是按照发展趋势作分析,对样本量的多少没有过多的要求,也不需要典型的分布规律,且计算量比较小。412　评价方法的选取考虑绿色交通规划评价指标的特点,结合各种评价方法的适用性及其可操作性,这里选用价值函数法。设城市绿色交通综合评判指标值为

αx+ββy+γγz=F=αα(ααα1,2,3)(x1,x2,x3)’+β(βββ1,2,3)(y1,y2,y3)’+

γ(γγ(2)1,2)(z1,z2)’

β、其中,F为为城市绿色交通综合评判指标值;α、

γ为分别为交通功能目标、环境保护目标和综合效益目标的权重;x1、x2、x3分别为道路设施水平、路网交通负荷和绿色交通分担率指标值;y1、y2、y3分别为实际值噪音污染、尾气污染和道路绿化率指标值;z1、z2分别为公众满意率和促进社会经济发展指标值。413　评价结果分级

根据城市绿色交通综合评判指标值F,将评

统,含有多种指标,,制约,目前,价值函数法、层次分析法、模糊综合评价法和灰色关联系数法等[6-8]。

(1)价值函数法。价值函数法是根据各单项评价指标的权重及其在单项指标作用下系统的价值,通过加权得到综合指标。这种方法计算方便,简单明了,只是确定各单项指标的权重相对比较困难。

(2)层次分析法(TheAnalyticHierarchyProcess简称AHP)。层次分析法是由美国学者T.L.Saaty在20世纪70年代末提出的一种多层次权重解析决策方法,是一种定性和定量相结合的多目标分析方法。

该方法就是建立树状递阶关系结构,按照目标层次分类展开法,将总目标按照逻辑分类向下展开为若干分目标,再把各个分目标分别向下展开成准则层,依次类推,直至可以进行定量或定性分析的指标层。同时,通过两两比较方式判断各层次中诸元素的重要性,然后综合分析,进行单准则排序和层次总排序,从而确定各元素在决策中的权重。

(3)模糊综合评价法。模糊综合评价法又叫模糊决策法,是应用模糊关系合成的原理,从多个因素对被判断事物的隶属等级状况进行综合评判

1402

　　　合肥工业大学学报(自然科学版)第31卷　

判结果分为5个等级,依次为优秀、良好、中等、及格、较差,具体划分标准见表2所列。

表2　城市绿色交通评价结果分级标准

优秀

综合评判指标

F值范围

良好

0160～0180

中等

0140～0160

及格

0120～0140

较差

0～0120

0180～1100

5　绿色交通规划评价

以马鞍山市为例,采用本文所建立的城市绿

色交通规划评价指标体系,对马鞍山市绿色交通规划进行初步评价[9]。

(1)采用DELPHI法确定目标层3个指标,交通功能目标、环境保护目标和综合效益目标的

权重分别为0160,0130和0110。

(2)采用DELPHI法确定因素层各因素在对应的目标层下的权重向量分别为α={0130,

β={0140,0140,0120}、γ={0160,0130,0140}、0140}。

(3)采用价值函数法对马鞍山市的绿色交通

规划评价,结果见表3所列。

表3　类别评价原始值

标准化值

F

道路设施水平路网交

/(km・km

413601-2)

道路绿化率/(010750181

/3150175

-)

通负荷

01)1001

促进作用优

1

公众满意度良好以上

0185

优秀

6　结束语

一个城市的绿色交通系统规划是否达到了城市绿色交通的总体目标,一套完善的绿色交通规划评价指标体系是必不可少的。

本文初步建立了绿色交通评价指标体系,并应用价值函数法进行评价,对今后绿色交通评价指标体系的进一步完善起到一定的参考作用。在下一步的工作中,确定城市绿色交通规划体系指标时,应进一步研究绿色交通的资源目标及相关指标的建立,建立评价指标的模型,并结合我国的实际情况,来研究指标参数的可获得性。

[参　考　文　献]

[1]　城建[2003]169号,绿色交通示范城市考核标准说明[S].

[2]　黄　卫.中国城市发展的优先计划———可持续交通[J].城

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(责任编辑　吕　杰)