直接驱动式牵引电动机
０ 前言
电动车组的驱
动电机
由直
流电
机方式转变为感应交流电机方式
省维
修
需要定期维修
油脂等
除需要进
行检
查以及润滑油更换等维修作业外
并产生噪声
省维修
然而
因此
开发了将电机与车轴连结
起来
的直接驱动
式牵
引电
动机系统ＤＤＭ
ＤＤＭ外观见
图１
另一方面
使用原来的感应电机
为现有电机的１／７左右
电机的转数
６１
中国铁路 １１／２００５
C H I N E S E R A I L W A Y S
可以动态地控制簧下质
量的结
构
７４
ｍ
为
城郊型通勤电动车组标准Ｅ２３１系列的３／４电机输出额定功
率为２００ ｋＷ
表２
表示
ＤＤＭ的
规
格
为选择ＤＤＭ方式采用预报废的车实
施走行试验
据此结果
万方数据
并从２０００年起通过单
不论哪项试验
体试验
进行相当于
走行试
验的事前
验证
橡胶本身也没有发生裂纹
２００２
年以后５．２ 电气特性
将该系统搭载在商业运行的１
０３
系列
电动
车组
上
力矩
再生
与感应电机效率
制动运行
９２
％相比
２５ 试验结果
为了控制该感应电压
５．１ 事前验证试验
引起的再生制动等现象
决定对弱磁通进行控制
转动
当速度为６７ ｋｍ／ｈ时经确认无龟
裂
力矩分电流消除
２
编组长度／ 编组质量
１６５
４
ｓ－１
常用最大加速度ｓ－２
Ｅ２３１系
方式
感应电动机
额定功率１ ｈ
／ｒ
起动时
包括联结轴在内
６
２
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惰行的加速度相比较
经确
认
没有发生
再生力矩
３
消除动力传送
损失的模拟试验
耗电量降低１０％以上
脉冲发生器
电空转换时前后动作及
制动闸瓦发出的吱吱声是噪声产生的主要原因
得以实用化使
用同步电动机的
Ｄ
ＤＭ需要准确监测转子
的位
置
转子位置监测器
将其用于列车停止前的
电气
制动控制
试
验
为安全准确地发挥其性能
停
车过
程中
采用了
空
气制动方式
１
横压／轮重
２
证明接头结构
可以获得有效的缓冲效果
３
无负荷运转
通过降低转数
对
转子产生的风噪声的泄漏控制
走行时室内噪声
该噪声与ＡＣ Ｔｒａｉｎ挂车转向架上面距地板１．２ｍ处的室内噪声相同
沿线噪声
测定也是如此
５．４ 通过１０３系电动车组和转向架试验装置进行评价
ＡＣ Ｔｒａｉｎ为试验电动车组
因此在１０３系商业
运行的车辆上选择
了１节车厢装上与ＡＣ Ｔｒａｉｎ相同的ＤＤＭ系统
６
３
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C
H I N
E S E
R
A I L
W A Y S
转向架试验装置在１０３
系进行
了相
当于
运行
大约
２０万ｋｍ的加减速重复运行
以确认其耐久性
线圈的状态轴承
弹簧常数
证明在商
业运
行车
上可
以长
期使用
在ＡＣ
Ｔｒａｉｎ
等车辆上的试验与原有方式相
比能源可以节省１０％以上２
３
４５
从上述结果来看
朝着实用化的方向进行进
一步的验证
ＪＲＥＡ
直接驱动式牵引电动机
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：
吉田 耕治， Yoshida Kouji
东日本旅客铁道株式会社JR东日本研究开发中心,日本中国铁路
CHINESE RAILWAYS2005(11)1次
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引证文献(1条)
1. 董明桂 直接驱动式牵引电机的特点及应用[期刊论文]-电力机车与城轨车辆 2006(2)
引用本文格式：吉田 耕治. Yoshida Kouji 直接驱动式牵引电动机[期刊论文]-中国铁路 2005(11)