泰州长江大桥-互动百科
江苏泰州长江大桥由中铁大桥勘测设计院设计,世界上首座三塔两跨千米级悬索桥.
泰州长江大桥东距江阴长江大桥57公里，西距润扬大桥66公里，是江苏省“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分。项目全长62.088公里，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，核准总投资93.7亿元，建设工期为5年半。工程起于宁通高速公路宣堡枢纽，在泰州永安洲镇跨越长江，向西于扬中小泡沙跨越夹江，经镇江姚桥镇进入常州境内，止于沪宁高速公路汤庄枢纽。工程采用双向六车道高速公路标准，其中跨江主桥为世界首座三塔双跨特大跨径钢悬索桥，主桥及夹江桥全长9.726公里，桥面宽33米。主桥通航净空高度不小于50米，净宽不小于760米，能满足5万吨级巴拿马货轮的通航需要。夹江桥通航净高不小于18米，净宽不小于100米。
为最大限度地减少建桥对繁忙航道的影响，并为桥下水域提供长远的发展空间，更好地利用长江航道，该桥创新设计了三塔两跨式悬索桥型.这种桥型不但能适应此处水文形势的复杂变化，还能将投资规模控制在经济适当的范围内，同时综合考虑了附近区域码头、道路以及城市规划等因素，也为解决长江上建桥与利用航道矛盾的解决提供了新的思路。 2007年12月26日，泰州长江大桥开工仪式在泰州市高港区隆重举行,计划2011年底建成。
长江横贯江苏东西约400公里，目前境内建成通车的长江大桥有南京大桥、二桥、三桥、润扬大桥和江阴大桥，苏通长江公路大桥也将于明年建成运营。江苏虽然已拥有6座长江公路大桥，但在综合交通运输网络中，公路过江通道不足的问题仍然突出。
统计资料显示，从1990年以来的10多年间，长江江苏段的过江交通需求快速增长，平均日交通量增长率达11.2%，现在一天的过江流量已接近20万辆，其中绝大部分从各个“长江大桥”通过。日益增长的过江交通需求呼唤更多的快捷通道。而在长江泰州段，过江交通目前主要依靠高港、七圩、黄田港、韭菜港等几处汽渡，或者绕行润扬大桥和江阴大桥，难以适应社会经济发展，特别是沿江开发的需要。
江苏新一轮高速公路网规划中，有11条公路过江通道。泰州长江大桥是其中之一。它位居长江江苏段中部，连接着北京至上海、上海至西安、上海至成都这3条国家高速公路，在长三角地区和江苏省高速公路网中，起着重要的联络作用。
江苏沿江8市自西向东看，南京作为国家级公路主枢纽，拥有3座跨江大桥；镇江与扬州之间有润扬大桥；无锡与泰州之间有江阴大桥；苏州与南通之间有苏通大桥，只有常州“落
了空”，也正因如此，目前常州市域路网基本呈东西走向，没有形成完整的南北通道，交通区位在苏南各市中相对处于劣势，而泰州长江大桥的建设将弥补这一缺憾。
在江苏现有6座长江大桥中，江阴大桥和润扬大桥相距123公里，间距过大。新建泰州长江大桥，将把这个明显的“空档”填充起来。泰州长江大桥西距润扬大桥66公里，东距江阴大桥57公里，长江江苏段过江通道的布局由此将更为均衡。
盐城、泰州一带的车辆以前往镇江、常州去，绝大部分要取道润扬大桥，或者行走江阴大桥，路径不够顺直，而一旦有了泰州长江大桥连接，这部分过江车流将减少绕行距离，而令路网整体效率更高。泰州长江大桥建成后，从泰州驾车到常州，行车时间预计将从现在的一个半小时左右缩短到半小时左右；到南京、杭州也将更加快捷。
专家指出，传统上认为长三角城市群由两翼发展轴组成，北翼是上海－苏州－无锡－常州－南京发展轴，南翼是上海－杭州－绍兴－宁波发展轴。实际上，随着区域基础设施网络的不断完善，特别是过江通道的建设，长江北岸的城市密集带也必将成为长三角城市群的重要组成部分，并与沪宁沿线城市群形成一个网络状的江苏沿江城市连绵区。
目前，沿沪宁线的城市群比较成熟，但城市与产业空间的拓展面临的限制越来越大，呈现向北扩散、转移的态势。江北经济发展也急需吸收外来资源。过江通道正是长江南北两岸经济联系的纽带、联动开发的基础。“一桥通，两岸利”。当年，以江阴大桥为依托，江阴、靖江两市跨江跨市联合投资，开发了江阴经济开发区靖江园区，成为全省第一个跨江联动开发的先导区和示范区。泰州长江大桥兴建后，大桥两端的泰州、镇江、常州3市，特别是位于南北桥头堡的扬中、大港、丹阳、泰兴和高港等地，其经济社会发展将面临一个全新的机遇。 总的来说泰州长江大桥的建成将能优化过江车流的路径选择 ，作为南北两岸联动开发的基础