海运业面临的新形势

　　摘要：2001年12月11日，中国加入WTO。入世意味着中国经济与世界经济的接轨，中国市场与世界贸易市场的融合；意味着中国与世贸组织各成员国在国际性贸易中可以相互给予最惠国待遇，可以充分拥有公平、公正的权利和义务。国际贸易的发展必然对与其密切关联的航运业产生巨大的推动作用。作为国际航运不可分割部分的我国航运业，在激烈的竞争中经受着巨大的锻炼和考验。因此，无论是国家大政方针的引导，还是企业积极主动的改革；无论是港口专业化、综合化的建设，还是企业国际化的转轨，国家企业将上下一致，以与时俱进，审时度势的态度面对这场改革浪潮。 　　关键词：海运 贸易 　　引言 　　中国作为世界航运大国，船舶运力已达二十三万艘，五千多万吨，中国外贸出口货物的三分之二由航运完成。加入WTO后，我国可以在100多个国家和地区享有最惠国待遇，这将有利于打破贸易壁垒和经济封锁，扩大出口。据估计，随着加入WTO后我国贸易的增长，占外贸运输总量70%的外贸海运量将以每年8%的幅度增加，这无疑将带动船舶营运业务利润的增加，给我国航运业带来一定的发展机会。但是，我国的外贸海上运输犹如一艘带伤的船舶，在面临暴风雨的洗礼时，必将会把自己的缺陷再次暴露。 　　一、国际贸易与海上运输及其营运方式分析 　　（一）国际贸易与国际海上运输的关系 　　众所周知，国际贸易中的商品最终需要经历跨国的流动，才谓之为国际贸易，这个过程可以通过公路、海运、空运或联合运输完成，但是从历史的发展看来，从费用和运量，以及国际地理形势上考虑，国际海上运输一直与国际贸易紧密联系在一起。 　　1.国际海上运输在其中的地位 　　要达到最低的费用和最小的风险，在国际物流中，人们往往采用国际海上运输的方式。所谓国际海上运输是指，以船舶为工具，从事本国港口与外国港口之间或者完全从事外国港口之间，经过一个或数个大洋的长距离的货物和旅客的运输。国际物流的输送形式主要是以海运为主。而国内物流的输送方式主要是以公路运输、铁路运输、内河运输为主。国际间的物品流动，由于其距离远，运量大，同时考虑输送成本，所以主要以海上运输为主。 　　2.国际贸易与国际海上运输 　　国际物流的发展有赖于国际贸易的发展，国际贸易是国际物流的前提，国际贸易的发展速度和规模，为国际物流的发展提供了空间；同时，国际物流合理化，又为国际贸易的进一步发展打下了坚实的基础。 　　（二）海上运输的主要营运方式分析 　　为了适应不同货物和不同贸易合同对运输的不同需要，也为了合理地利用远洋船舶的运输能力，并获得最佳的营运经济效益，当前国际上普遍采用的海洋运输船舶的营运方式可分为两大类，即班轮运输和租船运输。 　　1.班轮运输：特点及主要使用范围。班轮通常是指具有固定航线，沿途停靠若干固定港口，按照事先规定的时间表航行的船舶。对于停靠的港口，不论货物数量多少，一般都可接受托运。具有航线，港口，船期，运价比较固定；同一航线上的船型相似并保持一定的航班密度；运价内已包装卸费用；承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据等特点。 　　2.租船运输：特点及主要使用范围。租船运输又称不定期船运输，是相对于班轮运输，即定期船运输而言的另一种远洋船舶营运方式。它和班轮运输不同，没有预制定的船期表，没有固定的航线，停靠港口也不固定，无固定的费率本。船舶的营运是根据船舶所有人与需要船舶运输的货主双方事先签订的租船合同来安排的。 　　二、应对措施分析与建议 　　海上运输是国际物流环节中的主要部分，是一个国家经济发展的先头部队，是国际贸易的海上舰队。入世意味着机遇与挑战并存，其中机遇是机会和可能，而挑战则是实实在在的现实和考验。无数的事实证明机遇永运属于那些运筹帷幄、奋斗拼搏的佼佼者，挑战则必然使不知所措、无所作为者受到应有的惩罚。面对入世后的严峻现实，中国航运业必须正视现实，冷静应对。以下将从国家和企业两个角度出发，提出笔者的解决对策。 　　（一）最大限度的发挥国策方针的指导作用 　　无论是何种产业的发展，国家政策的指引、法律环境的营造是必不可少的。从国家的角度有计划、有重点、有方向的规划、引导、管理将为行业的发展树立灯塔。在发展我国外贸运输过程中，国策方针不仅要发挥指导作用，而且要最大限度的表现出来。 　　（二）港口建设专业化，综合化 　　当国家资金投入基础建设后，接下来便是将建设专业化、综合化。这里主要涉及的是港口建设。一直以来，中国某些地方某些行业的建设实行的是“完全市场制”，即当市场上需要某一商品或服务时，投资者便一窝蜂的紧跟其上，使市场充斥着差异不大、零零碎碎的同一产品，使市场质量下降。因此，市场的管理需要规划，需要差异，也就是需要专业化，然后再是综合化。同样，港口因地理位置、自身环境、历史环境、国家政策的不同，也要因地制宜。当前港口建设要按照各自之间的连带关系，各有侧重的发展，使港口各有特色。 　　三、结束语 　　在加入WTO后，随着众多承诺的做出，随着市场准入期限的日益临近，我们在完善自己的同时，要正视大量国外船公司的“入侵”中国航运市场，要学会“引狼入室”后“与狼共舞”。 　　总之，中国加入WTO后，既面临新的国际环境，又面临新的竞争压力，真可谓是机遇与挑战并存。“宝剑锋从磨砺出”，我们有理由相信在政府主管部门的领导下，经过全行业的共同努力，把握入世机遇，应对入世挑战，扬长避短，开拓进取，就一定能在不久的将来把我国目前所处的航运大国地位提升为世界的航运强国地位。