汽轮机启停

汽轮机的启动与停机 （1）汽轮机的启动

1、为什么说启动是汽轮机设备运行中最重要的阶段？

汽轮机启动过程中，各部件间的温差、热应力、热变形大。

汽轮机多数事故是发生在启动时刻。由于不正确的暖机工况，值班人员的误操作以及设备本身某些结构存在缺陷都可能造成事故，即使在当时没有形成直接事故，但由此产生的后果还将在以后的生产中造成不良影响。现代汽轮机的运行实践表明，气缸、阀门外壳和管道出现裂纹、汽轮机转子和气缸的弯曲、气缸法兰结合面的翘曲、紧力装配元件的松弛、金属结构状态的变化、轴承磨损的增大、以及在投入运行初始阶段所暴露出来的其它异常情况，都是启动质量不高的直接后果。

2、汽轮机升速、带负荷阶段与汽轮机机械状态有关的主要变化是哪些？ 汽轮机升速、带负荷阶段与汽轮机机械状态有关的主要变化有：

（1）由于内部压力的作用，在管道、气缸和阀门壳体产生应力。

（2）在叶轮、轮鼓、动叶、轴套和其它转动部件上产生离心应力。

（3）在隔板、叶轮、静叶和动叶产生弯曲应力。

（4）由于传递力矩给发电机转子，汽轮机轴上产生切向应力。

（5）由于振动使汽轮机的动叶，转子和其它部件产生交变应力。

（6）出现作用在推力轴承上的轴向推力。

（7）各部件的温升引起的热膨胀，热变形及热应力。

3、汽轮机启动操作，可分为哪三个性质不同的阶段？

汽轮机启动过程可分为下列三个阶段：

（1）启动准备阶段。

（2）冲转、升速至额定转速阶段。

（3）发电机并网和汽轮机带负荷阶段。

4、准备开机前应先对主、辅设备检查哪些项目？

准备开机前应先对主、辅设备检查项目如下：

（1）、检查并确认所有的检修工作全部结束。

（2）、工具、围栏、备用零部件都已收拾干净。

（3）、所有的安全设施均已就位（接地装置、保护罩、保护盖）。

（4）、拆卸下来的保温层均已装复，工作场所整齐清洁。

（5）、检查操作日志，在机组主、辅机上赖以从事检修工作依据的检

修工作票已经注销。

5、汽轮机启动有哪些不同的方式？

汽轮机的启动过程就是将转子由静止或盘车状态加速至额定转速并带负荷至正常运行的过程，根据不同的机组和不同的情况，汽轮机的启动有不同的方式。

按启动过程的新蒸汽参数分：额定参数启动和滑参数启动。

按启动前汽缸温度水平分：冷态启动和热态启动。

按冲动控制转速所用阀门分：调节汽门启动、自动主汽门和电动主闸门启动及总汽阀旁路门启动。

按冲转时的进汽方式分：高、中压缸进汽启动和中压缸进汽启动。

6、滑参数启动有哪些优缺点？

滑参数启动有如下优缺点：

（1）、滑参数启动使汽轮机启动与锅炉启动同步进行，因而大大缩短了启动时间。

（2）、滑参数启动中，金属加热过程是在低参数下进行的，且冲转、升速是全周进汽，因此加热较均匀，金属温升速度亦比较容易控制。

（3）、滑参数启动还可以减少汽水损失和热能损失。

缺点是：用主蒸汽参数的变化来控制汽轮机金属部件的加热，在用人工控制的情况下，启动程序较难掌握，弄不好参数变化率大。

综合比较，滑参数启动利大于弊，所以目前单元制大容量机组广泛采用滑参数启动方式。

7、滑参数启动主要应注意什么问题?

滑参数启动应注意如下问题：

（1）、滑参数启动中，金属加热比较剧烈的时间一般在低负荷时的加热过程中，此时要严格控制新蒸汽升温和升压速度。

（2）、滑参数启动时，金属温差可按额定参数启动时的指标加以控制。启动中有可能出现差胀过大的情况，这时应通知锅炉停止新蒸汽升温、升压，使机组在稳定转速下或稳定负荷下停留暖机，还可以调整凝汽器的真空或用增大汽缸法兰加热进汽量的方法加以调整金属温差。

8、启动前进行新蒸汽暖管时应注意什么？

启动前进行新蒸汽暖管时应注意如下事项：

（1）、低压暖管的压力必须严格控制。

（2）、升压暖管时，升压速度应严格控制。

（3）、主汽门应关闭严密，防止蒸汽漏入汽缸。调节汽门和自动主汽门前的疏水应打开。

（4）、为了确保安全，暖管时应投入连续盘车。

（5）、整个暖管过程中，应不断地检查管道、阀门有无漏水、漏汽现象，管道膨胀补偿，支吊架及其它附件有无不正常现象。

9、汽轮机启动前为什么要保持一定的油温？

机组启动前应先投入油系统，油温控制在35~45℃之间，若温度低时，可采用提前启动电动油泵，用加强油循环的办法或使用暖油装置来提高油温。

保持适当的油温，主要是为了在轴瓦中建立正常的油膜。如果油温过低，油的黏度增大会使油膜过厚，使油膜不但承载能力下降，而且工作不稳定。油温也不能过高，否则油的黏度过低，以致难以建立油膜，失去润滑作用。

10、机组启动前向轴封送汽要注意什么问题？

轴封送汽应注意下列问题：

（1） 轴封供汽前应先对送汽管道进行暖管，使疏水排尽。

（2） 必须在连续盘车状态下向轴封送汽。热态启动应先送轴封

供汽，后抽真空。

（3） 向轴封供汽时间必须恰当，冲转前过早地向轴封供汽，会

使上、下缸温差增大或使胀差正值增大。

（4） 要注意轴封送汽的温度与金属温度的匹配。热态启动最好

用适当温度的备用汽源，有利于胀差的控制，如果系统有条件

将轴封汽的温度调节，使之高于轴封体温度则更好，而冷态启动轴封供汽最好选用低温汽源。

（5） 在高、低温轴封汽源切换时必须谨慎，切换太快不仅引起

胀差的显著变化，而且可能产生轴封处不均匀的热变形，从而导致摩擦、振动等。

11、为什么转子静止时严禁向轴封送汽？

因为在转子静止状态下向轴封送汽，不仅会使转子轴封段局部不均匀受热。产生弯曲变形，而且蒸汽从轴封段处漏入汽缸也会造成汽缸不均匀膨胀，产生过大的热应力与热变形，从而使转子产生弯曲变形。所以转子静止时严禁向轴封送汽。

12、高、中压缸同时启动和中压缸进汽启动各有什么优缺点？

（1）高、中压缸同时启动有如下优点：蒸汽同时进入高、中压缸冲动转子，这种方法可使高、中压缸的机组分缸处加热均匀，减少热应力，并能缩短启动时间。缺点是汽缸转子膨胀情况较复杂，差胀较难控制。

（2）中压缸进汽启动有如下优点：冲转时高压缸不进汽，而是待转速升到2000~2500r/min 后才逐步向高压缸进汽，这种启动方式对控制差胀有利，可以不考虑高压缸差胀问题，以达到安全启动的目的。但启动时间较长，转速也较难控制。采用中压缸进汽启动，高压缸无蒸汽进入，鼓风作用产生的热量使高压缸内部温度升高，因此还需引进少量冷却蒸汽。

13、进行压力法滑参数启动冲转，蒸汽参数选择的原则是什么？

冷态滑参数启动冲转后，进入汽缸的蒸汽流量能满足汽轮机顺利通过临界转速达到全速。为使金属各部件加热均匀，增大蒸汽的容积流量，进汽压力应适当选低一些。温度应有足够的过热度，并有金属温度相匹配，以防止热冲击。

热态滑参数启动时，应根据高压缸调节级和中压缸进汽室的金属温度，选择适当的与之匹配的主蒸汽温度和再热蒸汽温度，即两者的温差符合汽轮机热应力，热变形和胀差的要求。一般都要求蒸汽温度高于调节级上缸内壁金属温度50～100℃，但最高不得高于额定温度值. 为了防止凝结放热, 要求蒸汽过热度不低于50℃, 保证新蒸汽经过调节汽门节流和喷嘴膨胀后, 蒸汽温度仍不低于调节级的金属温度。

14、什么叫负温差启动？为什么应尽量避免负温差启动？

凡冲转时蒸汽温度低于汽轮机最热部位金属温度的启动为负温差启动。因为负温差启动时，转子与汽缸先被冷却，而后又被加热，经历一次热交变循环，从而增加了机组疲劳寿命损耗。如果蒸汽温度过低，则将在转子表面和汽缸内壁产生过大的拉应力，而拉应力较压应力更容易引起金属裂纹，并会引起汽缸变形，使动静间隙改变，严重时会发生动静摩擦事故，此外，热态汽轮机负温差启动，使汽轮机金属温度下降，加负荷时间必须相应延长，因此一般不采用负温差启动。

15、启动、停机过程中应怎样控制汽轮机各部胀差？

高参数大容量机组的启动或停机过程中，因金属各部件传热条件不同，各金属部件产生温差是不可避免的，但温差过大，使金属各部件产

生过大的热应力热变形，加速机组寿命损耗及引起动静摩擦事故，这是不允许的。

因此应按汽轮机制造厂规定，控制好蒸汽的升温或降温速度，金属的温升、温降速度、上下缸温差、汽缸内外壁、法兰内外壁、法兰与螺栓温差及汽缸与转子的胀差。控制好金属温度的变化率和各部分的温差，就是为了保证金属部件不产生过大的热应力、热变形，其中对蒸汽温度变化率的严格监视是关键，不允许蒸汽温度变化率超过规定值，更不允许有大幅度的突增突降。

16、什么是合理的启动方式？

汽轮机的启动受热应力。热变形和相对胀差以及振动等因素的限制。所谓合理的启动方式就是寻求合理的加热方式，根据启动前机组的汽缸温度、设备状况，在启动过程中能达到各部分加热均匀，热应力、热变形、相对胀差及振动均为持在较好水平。各项指标不超过厂家规定，尽快把金属温度均匀升高到工作温度。在保证安全的情况下，还要尽快的是机组带上额定负荷，减少启动消耗，增加机组的机动性，即为合理的启动方式。

17、启动过程中应注意哪些事项？

汽轮机启动是运行人员的重大操作之一，在启动时应充分准备，认真检查，做好启动前的试验，并在启动中注意：

（1）、严格执行规程制度，机组不符合启动条件时，不允许强行启动。

（2）、在启动过程中要根据制造厂规定，控制好蒸汽、金属温升速度，上下缸、汽缸内外壁、法兰内外壁、法兰与螺栓等温差，胀差等指标。

尤其是蒸汽温升速度必须严格控制，不允许温升率超过规定值，更不允许有大幅度的突升突降。

（3）、启动时，进入汽轮机的蒸汽不得带水，参数与汽缸金属温度应相匹配，要充分疏水暖管。

（4）、严格控制启动过程的振动值。

（5）、高压汽轮机滑参数启动中，金属加热比较剧烈的阶段是冲转后和并列后的低负荷阶段，这些阶段容易出现较大的差张和金属温差。可采用调整真空，投汽缸、法兰、螺栓加热装置和调整轴封用汽温度的办法加以调整。

（6）、在启动过程中，按规定的曲线控制蒸汽参数的变化，保持足够的蒸汽过热度。

（7）、调节系统赶空气要反复进行，直至空气赶完为止。赶空气后保持高压油泵连续运行到机组全速后方可停下，以免空气再次进入调节系统。

（8）、任何情况下，汽温在10min 内突降或突升50℃，应打闸停机。

（9）、刚冲转时，一定要控制转速，不能突升过快，并网后调节汽门应分段开启，严禁并网后突然开足。

（10）、并网后应注意各风、油、水的温度，调整正常。

18、高压汽轮机启动有哪些特点？

高压汽轮机结构上比较复杂，动静间隙较小，主要有如下特点：

（1）、高压汽轮机轴向间隙相当小，如启动加热不均匀，将会出现差张值超过规定，可能造成轴向动静摩擦，因此差胀控制很重要。

（2）、高压机组径向间隙也很小，故控制上下汽缸温差及转子弯曲值极为重要，上下缸温差、转子弯曲超过规定值不得启动，应采取措施使之恢复正常。

（3）、高压机组汽缸壁、法兰都很重，一般采用汽缸法兰加热装置。要注意加热蒸汽温度必须比汽缸法兰温度高。加热时，法兰温度应低于汽缸温度。法兰螺栓比较粗大，受热膨胀较慢，要注意法兰和螺栓的温度差。为了减小上下缸温度差，启动时应尽量把下缸的疏水放尽，合理使用汽加热装置，并要对下缸加强保温。为消除转子热弯曲。停机后，启动前都必须投连续盘车。

（4）、高压机组启动时。应特别注意机组的振动情况。如振动超过规定，应立即果断停机投盘车，不得使用降速暖机的办法消除振动。

19、汽轮机冲转时，转子冲不动的原因有哪些？冲转时应注意什么？ 冲转时汽轮机不转的原因有：

（1）、汽轮机动静部分有卡住现象。

（2）、冲动转子时真空太低或新蒸汽参数太低。

（3）、盘车装置未投。

（4）、操作不当，应开的阀门未开，如危急安全器未复位。主汽门、调节汽门未开等。

汽轮机启动时除应注意启动阀的位置，主汽门，调节汽门开度，油动机行程与正常启动时比较外，还应注意调节级后压力升高情况。一般汽轮机冲转时，调节级后压力规定为该机额定压力的10%～15%，如果转子不能在此状态下转动则应停止汽轮机启动，并查明原因。

20、汽轮机冲转条件中，为什么规定要有一定数值的真空？

汽轮机冲转前必须有一定的真空，一般为60kPa 左右。若真空过低，转子转动就需要较多的新蒸汽，而过多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽侧压力瞬间升高较多，可能使凝汽器汽侧形成正压，造成排大汽安全薄膜损坏，同时也会给汽缸和转子造成较大的热冲击。

冲动转子时，真空也不能过高，真空过高不仅要延长建立真空的时间，也因为通过汽轮机的蒸汽量较少，放热系数也小，使得汽轮机加热缓慢，转速也不容易稳定，从而会延长启动时间。

21、汽轮机冲转时为什么凝汽器真空会下降？

汽轮机冲转时，一般真空还比较低，有部分空气在汽缸及管道内未完全抽出，在冲转时随着汽流冲向凝汽器。冲转时蒸汽瞬间还未立即与凝汽器铜管发生热交换而凝结，故冲转时凝汽器真空总是要下降的。当冲转后进入凝汽器的蒸汽开始凝结，同时抽气器仍在不断的抽空气，真空即可较快地恢复到原来的数值。

22、汽轮机启动升速和空负荷时，为什么排汽温度反而比正常运行时高？采取什么措施降低排汽温度？

汽轮机升速过程及空负荷时，因进汽量较小，故蒸汽进入汽缸后主要在高压段膨胀做功，至低压段时压力已降至接近排汽压力数值，低压级叶片很少做功或者不做功，形成较大的鼓风摩擦损失，加热了排汽，使排汽温度升高。此外，此时调节汽门开度很小，额定参数的新汽受到较大的节流作用，亦使排汽温度升高。这时凝汽器的真空和排汽温度往往是不对应的，即排汽温度高于真空对应下的饱和温度。

大机组通常在排汽缸设置喷水减温装置，排汽温度高时，喷入凝结水以降低排汽温度。

当汽轮发电机并列带部分负荷时，排汽温度即会降低至正常值。

23、汽轮机升速和加负荷过程中，为什么要监视机组振动情况？

大型机组启动时，发生振动多在中速暖机及其前后升速阶段，特别是通过临界转速的过程中，机组振动将大幅的增加。在此阶段中，如果振动较大，最易导致动静部分摩擦，汽封磨损，转子弯曲。转子一旦弯曲，振动越来越大，振动越大摩擦就越厉害。这样恶性循环，易使转子产生永久性变形弯曲，使设备严重损坏。因此要求暖机或升速过程中，如果发生较大的振动，应该立即打闸停机，进行盘车和直轴，消除引起振动的原因后，再重新启动机组。

机组全速并网后，每增加一定负荷，蒸汽流量也随之增大，金属内部温升加快，主蒸汽温度再配合不好，金属内外壁最易造成较大的温差，使机组产生振动。因此每增加一定负荷时需要暖机一段时间，使机组逐步均匀加热。

综上所述。机组升速与带负荷过程中，必须经常监视汽轮机的振动情况。

24、启动前采用盘车预热暖机有什么好处？

盘车预热暖机就是冷态启动前在盘车状态通入蒸汽，对转子、汽缸在充转前就进行加热，使转子温度达到其材料脆性转变温度150℃以上。采用这种方法有下列好处：

（1） 盘车状态下用阀门控制少量蒸汽加热，蒸汽凝结放热时可避免金

属温升率太大，高压缸加热至150℃再冲转，减少了蒸汽与金属壁的温差，温升率容易控制，热应力较小。

（2） 盘车状态加热到转子材料脆性转变温度以上，使材料脆性断裂现

象也得到缓和。

（3） 可以缩短或取消低速暖机，经过盘车预热后转子和汽缸温度都比

较高（相当于热态启动时的缸温）。故根据具体情况可以缩短或取消低速暖机。

（4） 盘车暖机可以在锅炉点火前用辅助汽源进行，缩短了启动时间，

降低了启动费用。

事实证明：只要汽缸保温良好、汽缸疏水畅通，采用上述方法暖机不会产生显著的上下缸温差。

25、轴相位移保护为什么要在冲转前投入？

冲转时，蒸汽流量瞬间较大，蒸汽必先经过高压缸，而中、低压缸几乎不进汽，轴向推力较大，完全由推力盘来平衡，若此时的轴相位移超限，也同样会引起动静摩擦，故冲转前就应将轴相位移保护投入。

26、为什么在启动、停机时要规定温升率和温降率在一定范围内？ 汽轮机在启动、停机时，汽轮机的汽缸、转子是一个加热和冷却过程。启、停时，势必使内外缸存在一定的温差。启动时由于内缸膨胀较快，

受到热压应力，外缸膨胀较慢则受到热拉应力；停机时，应力形式则相反。当汽缸金属应力超过材料的屈服应力极限时，汽缸可能产生塑性变形或裂纹，而应力的大小与内外缸温差成正比，内外缸温差的大小与金属的温度变化率成正比，启动、停机时没有对金属应力的监视指示，取一间接指标，即用金属温升率和温降率作为热控应力的指标。

27、冲转后，为什么要适当关小主蒸汽管道的疏水门？

主蒸汽管道从暖管到到冲转这一段时间内，暖管已经基本结束，主蒸汽管温度与主蒸汽温度基本接近，不会形成多少疏水。另外，冲转后，汽缸内要形成疏水，如果这时主蒸汽管疏水门还是全开，疏水膨胀器内会形成正压，排挤汽缸的疏水，造成汽缸的疏水疏不出去，这是很危险的。疏水扩容器下部的存水管与凝汽器热井相通，全开主蒸汽管疏水门，疏汽量过大，使水管中存在汽水共流，形成水冲击，易振坏管道，影响凝汽器真空；另外，疏水门全开，热损失大，所以冲转后应关小主蒸汽管上所有疏水门。

28、为什么机组达全速后要尽早停用高压油泵？

机组在启动冲转过程中，主油泵不能正常供油时，高压调速油泵代替主油泵工作。随着汽轮机转速的不断升高，主油泵逐步进入正常的工作状态，汽轮机转速达3000/min，主油泵也达到工作转速，此时主油泵与高压油泵成了并泵运行。若设计的高压油泵出口油压比主油泵出口油压低，则高压调速油泵不上油而打闷泵，严重时将高压调速油泵烧坏，引起火灾事故。若设计的高压调速油泵出口油压比主油泵出口油压高，则主油泵出油受阻，转子窜动，轴向推力增加，推力轴承和叶轮口环均

会发生摩擦，并且泻漏油量大，会造成前轴承箱满油，所以机组达到全速后，应检查主油泵出口油压正常后，及时停用高压油泵。

29、汽轮机启动、停机时，为什么要规定蒸汽的过热度？

如果蒸汽的过热度低，在启动过程中，由于前几级温度降低过大，后几级温度有可能低到此级压力下的饱和温度，变为湿蒸汽。蒸汽带水对叶片的危害极大，所以在启动、停机过程中蒸汽的过热度要控制在50~100℃较为安全。

30、热态启动时应注意哪些问题？

热态启动时应注意如下问题：

（1） 热态启动前应保证盘车连续运行，大轴弯曲值不得大于原始值，

否则不得启动，应连续盘车直轴，直至合格。连续盘车应在4h 以上，不得中断。若有中断，应追加10倍于盘车中断时间连续盘车。

（2） 先向轴封送汽，后抽真空。轴封高压漏汽门应关闭严密，轴封用

汽使用高温汽源（送轴封汽前应充分疏水），真空至X ，通知锅炉点火。

（3） 必须加强本体和管道疏水，防止冷水、冷气倒至汽缸或管道，引

起水击振动。

（4） 低速时应对机组全面检查，确认机组无异常后，即升至全速，并

列带适当负荷。在升速过程中应防止转速上升过快又降速的现象。

（5） 在低速时应严格监视机组振动情况，一旦轴承振动过大，应立即

打闸停机，投盘车，测量轴弯曲情况。（如因故盘车投不上，不得强行盘车，查明原因，采取措施后，方可再次投盘车）。

（6） 要适时投入汽缸法兰加热装置。

31、为什么热态启动时先送轴封汽后抽真空？

热态启动时，转子和汽缸金属温度较高，如先抽真空，冷空气将沿轴封进入汽缸，而冷空气是流向下缸的，因此下缸温度急剧下降，使上下缸温差增大，汽缸变形，动静产生摩擦，严重时使盘车不能正常投入，造成大轴弯曲，所以热态启动时应先送轴封汽，后抽真空。

32、低速暖机时，为什么真空不能过高？

低速暖机时，若真空太高，暖机的蒸汽流量太小，机组预热不充分，暖机时间反而加长。另外，过临界转速时，要求尽快的冲过去，其方法有：

（1）加大蒸汽流量；（2）提高真空。若一冲转就将真空提得太高，冲越临界转速的时间就加长了，机组较长时间在接近临界转速的区域内运行是不安全的，也是不允许的。

33、机组启动时，开高压油泵前，为什么必须先用润滑油泵向高压油泵以及调节系统供油？

目的在于向调节系统缓慢冲油赶走系统内的空气，以防管路振动或调节系统发生跳动现象。当然，调节系统赶空气，既可以用低压油泵，也可以用高压油泵，但由于调速油泵出油压力高，油流速度快，而调速元件的出气孔尺寸很小，一般直径仅为1mm 左右，因此用调速油泵充油赶空气效果不理想，容易把空气赶进死角而残留在系统内。

34、机组启动时，高压油泵开启后，应注意检查什么？

高压油泵开启后，应检查下列项目：

（1） 油泵运转是否正常。检查油泵出口油压；法兰漏油；冷却水情况；

轴承温度、振动、声响；电动机的电流和温升等符合要求。

（2） 油系统各部油压正常。

（3） 机组各轴承温度、油盅油位、各轴承油流、回油量与回油温度（轴

承油流不正常或看不清楚应及时排除，不能恢复正常，严禁启动汽轮机，轴封供汽后还应注意每道轴承回油窗应无水珠）。

（4） 整个油系统无泄漏（管道、阀门、法兰、压力表考克接头、冷油

器等）。

（5） 油箱油位变化情况，启动排烟风机和防爆风机。

（6） 油系统滤网前后压差。

（7） 调整油温。

35、为什么汽轮机正常运行中排汽温度应低于65℃，而启动冲转至空负荷阶段，排汽温度最高允许120℃？

汽轮机正常运行中蒸汽流量大，排汽处于饱和状态，若排汽温度升高，排汽压力也升高凝汽器单位面积热负荷增加，真空将下降。凝汽器铜管胀口也可能松弛漏水，所以排汽温度应控制在65℃以下。

汽轮机由冲转至空负荷阶段，由于蒸汽流量小，加上调节汽门的节流和中低压转子长叶片的鼓风摩擦作用，排汽处于过热状态，但此时排汽压力并不高，凝汽器单位面积热负荷不大，真空仍可调节，凝汽器铜管胀口也不会受到太大的热冲击而损坏，所以排汽温度可允许高一些，一般升速和空负荷时，排汽温度不允许高于120℃，在排汽温度高于80℃时应开启排汽缸喷水降温装置。

36、机组启动升速至调节系统动作时，运行人员应注意些什么？

机组启动升速至2800r/min左右时，调节系统应动作，调节汽门将有关小现象，此时运行人员应注意：

（1） 记录调节系统实际动作转速。

（2） 启动阀实际行程。

（3） 母管二次油压。

（4） 一次油压。

（5） 各调节汽门汽室压力数值。

（6） 各调节汽门油动机动作情况。

37、为什么汽轮机启动中，在50％额定负荷前，凝汽器水位要保持高水位；而超过50％额定负荷后，要改为低水位运行？

因为凝汽器热井上接有某些疏水管。（例如：汽机本体疏水扩容器疏水管，低压加热器疏水排凝汽器管等）机组启动50％额定负荷以下时，汽轮机的排汽量较少，通过凝结水泵出口调整门与凝结水再循环门维持凝汽器汽侧高水位运行，可确保疏水管管口浸没在水面以下。这样，当疏水进入热井就不会直接冲入凝汽器而发生撞击振动，可以减少铜管的损坏。机组带50％额定负荷以上，汽轮机的排汽量较大时关闭凝结水再循环门，适当开大凝结水泵出口调整门，利用凝结水泵的汽蚀原理自动维持凝汽器低水位运行，可减少人工调节量并能降低厂用电消耗。

38、为什么高、低压加热器最好随机启动？

高、低压加热器随机启动，能使加热器受热均匀，有利于防止铜管胀口漏水，有利于防止法兰因热应力大造成的变形。对于汽轮机来讲，

由于连接加热器的抽汽管道是从下汽缸接出的，加热器随机启动，也就等于增加了汽缸疏水点，能减少上下汽缸的温差。此外，还能简化机组并列后的操作。

39、机组启动前，除氧器开始加热凝结水时，为什么要控制内部压力不超过0.196MPa ？

与正常运行工况相比，机组启动前，除氧器开始加热凝结水时，因进水温度低（凝结水在低压加热器中未得到加热）热负荷大，容易造成水侧过负荷。特别在锅炉冲管和酸洗期间，热力系统很大的补水量全部由除氧器单独加热，因而除氧器及其汽水管道会发生强烈振动，所以必须严格控制进汽压力不超过0.196MPa ，即用降低热负荷的方法，防止除氧器及其汽水管道振动。

40、为什么门杆漏气压力高于除氧器内部压力时，才允许打开门杆漏汽至除氧器的阀门？

如果过早的打开门杆漏汽至除氧器阀门，若遇管道上逆止阀不严，使门杆漏汽管道中的汽水倒流，造成主汽门和调节汽门门杆急剧冷却，产生很大的热应力，并且易将管道中的铁锈、杂物带入门杆处，引起汽门卡涩。

41、什么叫缸胀？机组启动、停机时，缸胀如何变化？

汽缸的绝对膨胀叫缸胀。

启动过程是对汽轮机汽缸、转子及每个零部件的加热过程。在启动过程中，缸胀逐渐增大；停机时，汽轮机各部金属温度下降，汽缸逐渐收缩，缸胀减小。

42、什么叫差胀？差胀正负值说明什么问题？

汽轮机启动或停机时，汽缸与转子均会受热膨胀，受冷收缩。由于汽缸与转子质量上的差异，受热条件不相同，转子的膨胀及收缩较汽缸快，转子与汽缸沿轴向膨胀的差值，称为差胀。差胀为正值时，说明转子的轴向膨胀量大于汽缸的膨胀量；差胀为负值时，说明转子轴向膨胀量小于汽缸膨胀量。

当汽轮机启动时，转子受热较快，一般都为正值；汽轮机停机或甩负荷时，差胀较容易出现负值。

43、差胀大小与哪些因素有关？

汽轮机在启动、停机及运行过程中，差胀的大小与下列因素有关：

（1） 启动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过

小。

（2） 暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。

（3） 正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。

（4） 增负荷速度太快。

（5） 甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。

（6） 汽轮机发生水冲击。

（7） 正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。

44、汽轮机轴向位移零位如何定法？

在冷状态时，轴向位移零位的定法是将转子的推力盘推向推理瓦工作瓦块，并与工作面靠紧，此时仪表指示应为零。

45、高压差胀零位如何定法？

高压差胀的零位定法与轴向位移的零位定法相同。汽轮机在全冷状态下，将转子推向发电机侧，推力盘靠向推力瓦块工作面，此时仪表指示为零，机组在盘车过程中高压差胀指示表应为一定负值（－0.3~－0.4mm ）。

46、轴向位移与差胀有何关系？

轴向位移与差胀的零点均在推力瓦块处，而且零点定位法相同。轴向位移变化时，其数值虽然较小，但大轴总位移发生变化。轴向位移为正值时，大轴向发电机方向位移，差胀向负值方向变化：当轴向位移向负值方向变化时，汽轮机转子向车头方向位移，差胀值向正值方向增大。

如果机组参数不变，负荷稳定，差胀与轴向位移不发生变化。机组启停过程中及蒸汽参数变化时，差胀将会发生变化，而轴向位移并不发生变化。

运行中轴向位移变化，必然引起差胀的变化。

47、差胀在什么情况下出现负值？

由于汽缸与转子的钢材有所不同，一般转子的线膨胀系数大于汽缸的线膨胀系数，加上转子质量小受热面大，机组在正常运行时，差胀均为正值。

当负荷下降或甩负荷时，主蒸汽温度与再热蒸汽温度下降，汽轮机水冲击；机组启动与停机时汽加热装置使用不恰当，均会使差胀出现负值。

48、机组启动过程中，差胀大如何处理？

机组启动过程中，差胀过大，司机应做好如下工作：

（1） 检查主蒸汽温度是否过高，联系锅炉运行人员，适当降低主蒸汽

温度。

（2） 使机组在稳定转速和稳定负荷下暖机。

（3） 适当提高凝汽器真空，减少蒸汽流量。

（4） 增加汽缸和法兰加热进汽量，使汽缸迅速胀出。

49、汽轮机启动时怎样控制差胀？

可根据机组情况采取下列措施：

（1） 选择适当的冲转参数。

（2） 制定适当的升温、升压曲线。

（3） 及时投用汽缸、法兰加热装置，控制各部金属温差在规定的范围

内。

（4） 控制升速速度及定速暖机时间，带负荷后，根据汽缸温度掌握升

负荷速度。

（5） 冲转暖机时及时调整真空。

（6） 轴封供汽使用适当，及时进行调整。

50、汽轮机上下汽缸温差过大有何危害？

高压汽轮机启动与停机过程中，很容易使上下缸产生温差。有时，机组停机后，由于汽缸保温层脱落，同样也会造成上下汽缸温差大，严重时，甚至达130左右，通常上汽缸温度高于下汽缸温度。上汽缸温度高，热膨胀大，而下汽缸温度低，热膨胀小。温差达到一定数值就会造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背变形的同时，下汽缸底部动静之间的径向间隙减小，因而造成汽轮机内部动静部分之间的径向摩擦, 磨损下汽

缸下部的隔板汽封和复环汽封，同时隔板合叶轮还会偏离正常时所在的平面（垂直平面），使转子转动时轴向间隙减小，结果往往与其它因素一起造成轴向摩擦。摩擦就会引起大轴弯曲，发生振动。如果不及时处理，可能造成永久变形，机组被迫停运。

51、为什么要规定冲转前上下缸温差不高于50？

当汽轮机启动与停机时，汽缸的上半部温度比下半部温度高，温差会造成汽轮机汽缸的变形。