"楚王好细腰,宫中多饿死"
倡导多年的小排量汽车，风起云涌，如今又成为热门话题。事出有因，从大势上看，“看不见的手”在起作用，油价暴涨，环保要求，节能减排是重要的客观原因。“守夜人”关心国是，一位全国人大代表，提出《健全节能减排鼓励政策，优先发展高品质小排量车》的议案。拜读之后，恕我直言，实在是没有新意，说是老生常谈亦不为过。不过，从目前小排量车的发展态势来看，确实有两种现象值得注意。一是：2007年，排量小于1.3L的车型共销售73.02万辆，与上年相比，市场占有率下降了3.7％。而排量小于1.0L的车型，仅销售25.17万辆，同比下降30.9％。与此同时，进口汽车增幅大于国产车，其中大排量车型所占比例创历史最高水平，大于2.5L排量的车型所占比例接近70％，尤其是豪华进口品牌，大排量车更是占据主流。二是：原本小排量汽车的概念，系指排气量在1.0L以下，后又有人限定为1.3L以下，最近又有人提出小排量车的排气标准定为1.5L以下。这有些让人莫名其妙，照此下去，小排量车的争论则可能成为“伪命题”。
揆度业界专家分析小排量汽车不受待见之原因，不外乎是“缺乏政策支持”之类的老调子。首当其冲的就是政府的“限小政策”，其次是商家要求“税费优惠”，再则是汽车消费者要转变“用车‘官’念”。
这让我联想起中消协提出的2008年“3・15”维权主题词――“消费与责任”。其要义是“保护消费者的合法权益是全社会的共同责任”。企业是市场的经营主体，是消费维权的第一责任人，应承担起《消法》规定的经营者义务和社会责任。政府是市场监管的主体，应认真履行市场监管的职责，切实保护消费者的合法权益。消费者是市场的消费主体，既要树立依法维权意识，更要积极参与对商品和服务的社会监督。消费者更要树立科学的消费观念和养成科学的消费方式，合理文明消费。新闻媒体是保护消费者权益的一支重要力量，应充分发挥消监督和引导的作用。
我国的汽车产品庞大的消费群体中，毫无疑问，政府官员、高层管理、白领阶层，当是轿车消费的主流。因之，倡导使用小排量车也应该在这些人中做好文章。据悉：“从1986年到2005年，我国人均负担的年度行政管理费用增长23倍，而同期GDP增长了14 6倍。”“其中公务员用车浪费最为严重，我国目前公车，真正用于公务的仅约三分之一。”据权威部门统计：我国约有350万辆公车，每年耗费3000亿元。2004年，政府采购规模达2200亿元，其中汽车采购额高达500亿元。各地政府采购汽车的数量每年都以超过20％的速度递增。专家初步估算，一辆公务车的年运行成本约在6万元到10万元，再加上折旧，公车消费“猛于虎”，国家财政不堪重负。
我国党政机关的汽车配置一直有严格规定，但是“超标车”、“弄虚作假车”，却管制乏力。开公车，办私事，蔚然成风，“车轮腐败”和“公款消费”是双胞胎，早已成为老百姓深恶痛绝的题材。“公车私用是流动的腐败广告牌”。政府为什么管不了车轮下的龌龊？由此让人想到，在提倡小排量车的呼喊声中，为什么不能从政府官员做起呢？
古人云，“越王好勇而民多轻死，楚灵王好细腰而国中多饿人。”“上有好者，下必有甚焉者。”用今天的话来讲，“榜样的力量是无穷的”！试想，国家公务员中，县处级以上的官员有几人的“坐骑”是小排量的车？那些高唱小排量车“节油，价廉，方便，环保”的“高官”“高管”们，又有几人的用车是小排量的？倒是韩国总统府传来消息，“此次购买的两辆混合动力用车由现代汽车公司和起亚产业公司提供，主要供包括李明博总统在内的青瓦台办公人员使用。”我们热切盼望中国的“现代”“起亚”的合作者，也能为国人的官员造出环保车。当然，前提是有资格坐车者要首肯。“喊破嗓子不如做出样子”，倡导小排量车亦然如是。