(东南汽车物流运输方案设计)

湖南现代物流职业技术学院

毕 业 设 计

毕业设计题 东南汽车物流运输方案设计 毕业设计类型 □ 产品设计 □工艺设计 □方案设计 姓班

名 张恩春 级 物管1321班

所属系部 物流管理系 专

业 物流管理专业

指导教师 丁大勇 职

称 讲师

完成时间

湖南现代物流职业技术学院教务处制

2015 年 6 月 日

原创性声明内容

本人郑重声明：所呈交的毕业设计，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本设计不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果，所引用相关企业、单位资料获得了对方的授权。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在设计中以明确方式标明。本人完全意识到本声的 法律结果由本人承担。

毕业设计作者签名:

日期：2015年6月17日

毕业设计使用授权声明

本人完全了解湖南现代物流职业技术学院有关保留、使用毕业设计的有关规定，即：学校有权保留毕业设计并向国家主管部门或其指定机构送交设计的电子版和纸质版，有权将毕业设计用于非赢利目的的少量复制，并允许毕业设计进入学校图书馆、院系资料室被查阅，在世界大学城毕业设计网站公开，学院有权将毕业设计的内容编入有关数据库进行检索，可以采用复印、缩印或其他方法保存毕业设计。

摘 要

摘 要：运输方案的优化选择对运输具有重要意义，随着现代物流

运输业的快速发展，设计、制定、选择最优的运输方案，来提高运输效率、改进服务质量，成为运输工作的重中之重。对此，东南汽车公司对汽车的配送、运输做出了方案的优化设计，通过对公路、铁流、水路交通，以及水路——公路联运、铁路——公路联运的运输方案进行了优化设计，以此来提高东南汽车该公司的运输效率和质量，也以此来适应现代物流运输业迅速发展的时代步伐！

关键词：东南汽车公司、水路——公路联运、铁路——公路联运、优化运输方案。

目 录

第1章 东南汽车公司简介 ---------------------------------------------------- 1 第2章 方案目的 ---------------------------------------------------------------- 1 第3章 基本情况分析 ---------------------------------------------------------- 1 3.1 地理位置 ---------------------------------------------------------------- 1 3.2 公路交通 ---------------------------------------------------------------- 2 3.3 水路交通 ---------------------------------------------------------------- 3 3.4 铁路交通 ---------------------------------------------------------------- 4 3.5 东南汽车销售情况 ---------------------------------------------------- 4 3.6 现状分析 ---------------------------------------------------------------- 7 第4章 总体运输方案设计 ---------------------------------------------------- 8 4.1 水路—公路联运方案设计 ------------------------------------------- 9 4.2 铁路—公路方案设计 ----------------------------------------------- 13 4.3 公路运输方案设计 -------------------------------------------------- 18 总 结 ----------------------------------------------------------------------------- 20 致 谢 ----------------------------------------------------------------------------- 20 参考文献 ------------------------------------------------------------------------ 22

第1章 东南汽车公司简介

东南汽车公司于1995年11月23日诞生在福建省福州市，她秉承以两岸优势互补合作形式发展中华民族自己的汽车工业思想，凭借海峡两岸一衣带水、同文同宗的人文地理优势和骨肉情结，由台湾最大的汽车企业－－裕隆企业集团所属的中华汽车公司与福建车工业集团公司福州汽车厂合资组建而成，注册资本6030万美元，总投资9982万美元，闽台双方各占50％股份，是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业。

第2章 方案目的

本物流方案立足于东南汽车物流实际情况，着眼于东南汽车2009年以及未来的物流需求，在保证物流服务品质的同时，寻求有效降低物流成本的解决途径，为东南汽车未来的销售增长提供强有力的物流支持。

第3章 基本情况分析

3.1 地理位置

东南汽车位于福建省福州市闽侯县青口镇，地处东南沿海地区，与浙江、江西、广东相接。如图2-1所示：

图

2-1

3.2 公路交通

福州市及周边的国家级高速公路有:G3京台高速 ,G70福银高速,G15沈海高速,G25长深高速,G72泉南高速,G76厦蓉高速。如图2-2所示：

图2-2

3.3 水路交通

作为全国的主枢纽港之一，福州港具备良好的海运条件。福州港分为河口港和海港，河口港分布在闽江下游河口段，海港分布在闽江入海口南北翼的罗源湾、福清湾、兴化湾，分为罗源湾港区、松下港区和江阴港区。如图2-3所示：

图

2-3

3.4 铁路交通

福州东站是全国一等货运站，也是福建省最大的铁路货运站，通过外福铁路与全国铁路网连接，铁路运输较为便利。如图2-4所示：

图2-4

3.5 东南汽车销售情况

东南汽车2008年销售量为40,000台，2009年预计销售量60,000，各省市销售比例及2009年预测销量如图2-4所示：

图2-4

备注：销售比例来源于中国乘用车协会公布的各省份品牌车辆销售上牌数，与东南汽车实际发运比例可能存在差异。2009年东南汽车预计销售总量为6万台。 3.6 现状分析

从各省市销售数据来看，福建及相邻三省（浙江、江西、广东）的销量最大，占总销量的43.46%，其中浙江23.81%，广东11.08%，

居全国销量前两位。其余省市销售量均在10%以下，其中黑龙江、吉林、内蒙、宁夏、新疆、甘肃等12个省的销售比例不到1%。 福建及周边相邻省市是东南汽车的主要销售地区，运输距离短，物流费用低。距离福建远的地区销量低，造成发运配载困难，运输距离长，物流费用高，沿途情况复杂，加大了实际运输的难度。

第4章 总体运输方案设计

根据各省市销售比例和位置差异，立足于当前物流状况，着眼于满足未来销售增长的物流需求，为东南汽车作如下物流运输方案设计： 华北、东北、山东，采用水路—公路联合运输。西北、西南、山西，采用铁路—公路联合运输。福建周边省份及其他地区，采用公路运输。

4.1 水路—公路联运方案设计

山东、华北（不包括山西）、东北三个区域的销售占比总和达到19.4%，路途较远（多数在2000公里以上），运输时间较长（多数在4—7天），运输途中遇到突发事件难以及时进行应对。

山东、河北、天津、辽宁均有沿海港口，可以通过沿海班轮运输，将商品车集中前置，而后进行公路分拨，在保证商品车供应及时性的同时降低物流成本。 港口选择：

沿海分布7个港口，分别为大连港、营口港、秦皇岛港、天津港、烟台港、青岛港、日照港，其中具备滚装作业能力、运作较为成熟、适于进行商品车海运操作的港口有烟台港、天津港、大连港，考虑到港口辐射的区域范围和商品车下船以后的公路分拨能力，建议选择烟台港、天津港进行沿海班轮操作。如图2-6所示：

选择天津港的原因，如图2-7所示：

图2-7

根据东南汽车2009年销售预测，山东、河北南部，每周运输总量预计为82台，可采用每3周1班的航运操作；天津、北京、河北北部、内蒙、辽宁、吉林、黑龙江，每周运输总量预计为142台，可采用每2周1班的船运操作。

4.1.1 备选方案设计

山东、河北南部采用公路方式，直接由福州发运。

东三省、内蒙、北京、天津及河北北部地区，可以采用铁路方式将商品车集中运输至天津（我司天津仓储场地可提供免费使用），而后进行公路分拨。如图2-8所示：

图2-8

4.1.2 国内沿海航运现状

目前在国内运作沿海滚装运输的大型航运公司有中远日邮、中海川崎、中外运东车等六家，主要为南北丰田体系服务，运行航线为“南

北丰田航线”，即天津南下至上海、广州，广州北上至上海、天津。 目前北京长久物流拥有1条500舱位的滚装船，一直用于南北丰田航线运输，2008年全年完成商品车运输11000台，同时我司与大连港集团合作，将于近期再购置2条滚装船投入使用，届时长久物流沿海运输总舱位将达到3000台。

结合长久物流强大的公路运输能力，可以实现公水联运的一站式服务，避免在联运过程中因多方操作而造成的责任模糊和事故纠纷。同时我司在天津拥有面积为40万平方米的仓储基地，可免费提供给东南汽车，用于商品车下船后的临时存储。 4.2 铁路—公路方案设计

西南、西北地区销售量小，路途遥远，气候条件复杂，道路条件相对较差，部分地区无高速公路连接，容易造成运输延迟及车辆质损。可采用铁路—公路联合运输的方式，以最大限度避免因气候变化、道路条件造成的不利影响，有效保证运输过程的稳定性和时效性，保证商品车运输安全。

山西省属于华北地区，但因为山西境内超限罚款严重，扣车现象屡屡发生，运输车辆出入受到很大影响。建议也采用铁路运输方式，规避运输罚款和扣车风险，保证商品车供应稳定，降低山西线路的物流费用支出。

4.2.1 铁路运输装载能力

铁路现有两种型号的车厢用于商品车运输，具体车厢参数如图2-9所示：

图2-9

以东南汽车目前的畅销车型“菱悦”为例，菱悦的外型尺寸为4405（长）*1700（宽）*1415（高），J5SQ型专列最大可装载258台，JSQ5型专列最大可装载290台。

4.2.2 铁路、公路运输时间对比图

时间对比图2-10

根据东南汽车2009年各省市销售量预测，上述各省市各自的周销售量均达不到开行专列的最低运量标准。

在此条件下，可考虑设定销量相对较大的省市为该区域的铁路中转基地，通过铁路运输将商品车集中至中转基地，而后使用当地公路运力进行分拨。如图2-11所示：

图2-11

4.2.3 国内铁路运输现状

由于国内铁路系统的特殊性，目前商品车铁路运输由中铁特货独家垄断经营。

北京长久物流作为中铁特货的战略合作伙伴，凭借强大的公路运输能力，为包括一汽大众、一汽马自达、北京现代、芜湖奇瑞在内的多个主机厂提供公铁联运一站式服务，目前的发运线路包括东北、华北、华中、华东、西北。

2008年，北京长久物流铁路发运商品车数量为90000台。 4.3 公路运输方案设计

福建省内、福建周边省市以及其他省市——包括广东、江西、浙江、江苏、上海、河南、安徽、湖北、湖南、广西、海南，与福建距离较近，销售量相对集中，高速公路发达，道路情况良好，通过公路运输，可以保证商品车在2-4天内送达。

此区域主机厂众多，发运规模大，有大量运力从各主机厂始发进入

福建，可以利用此类运力资源为东南汽车服务，保障运输时效，控制物流费用。

根据东南汽车2009年的各区域销售预测，目前无论采用沿海船运或是采用铁路运输，东南汽车都需要两周左右的时间进行集货，如此则势必影响商品车运输的整体速度。基于东南汽车所处地理位置及天然海运优势，随着未来销售增长，公铁联运和公水联运将逐步发挥作用，继而形成公路、铁路、水路三种运输形式的有机结合。

就2009年东南汽车的物流运输而言，公路运输仍然是当前最为可行的运输手段。

北京长久物流有限公司，是国内整车运输行业仅有的两家5A级综合物流企业之一，在整车运输方面具备丰富的操作和管理经验，自有运力充足，运输网络广泛，各操作环节均有严格的作业标准进行规范，运输全程实时可视化监控。

北京长久物流公路运输方面的优势线路集中于东北、华北、华南，目前长久物流每天从各区域进入福建的运力平均为8板/天，其中由东北、华北进入福建的运力保持在5板/天，完全可以满足东南汽车东北、华北、华南平均4板/天的运力需求。

对于现代物流行业而言，运输环节的地位至关重要。对于物流行业的管理者来说，货物在运输的过程中节约的时间越，就意味着运输过程中的风险更低，另外运输过程中产生的成本就越低，同时对于收货方来说更是如此。

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，杜老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。她渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。

参考文献

[1]李桂艳. 物流外包风险的防范策略[J]. 经济与管理,2008. [2]丁波．交通运输企业管理．北京：机械工业出版社，2005 [3]汝宜红，物流运输运作管理，北京：清华大学出版社，2006