浅议高速公路平面控制测量的投影问题
浅议高速公路平面控制测量的投影问题
【摘要】随着中国经济建设步伐的加快，高速公路发展更是迅猛，建设的越来越多。在公路控制测量中，为了满足施工放样中的变形达到测量规范的规定，就需要选择一个合适的投影面和投影带，即合理地确立工程平面控制网的坐标系。本文针对高速公路平面控制测量的投影问题，对产生变形的原因和对线路的影响进行了分析，提出了减小投影变形对施工测量的措施。
【关键词】平面控制；测量投影；平面坐标系；投影问题
1 引言
近几年来，中国的高速公路建设事业得到发展迅速，城市之间的公路更是星罗密布。高速公路施工前的基础性工作是测量工作。高速公路平面控制测量又是测量工作中不可或缺的环节，高速公路施工放样的精度直接受测量结果的影响。在高速公路平面控制测量经常遇到的是平面控制测量的投影问题，主要原因是投影长度变形，因此，就要进行投影长度的改正，避免施工过程中产生误差，影响施工过程。
2 工程测量平面控制网
2.1 平面控制测量
为了保证测量和施工的进程及放样精度，测量工作必须遵循“从整体到局部，先控制后碎部”的原则。即首先整个测区的进行控制测量，然后碎部进行测量。测量控制点的平面位置和高程就是控制测量的实质。测定控制点的平面位置工作，称为平面控制测量。我国高速公路建设中，平面控制点要纳入统一平面控制网，不可避免的会造成投影面和施工高程面的分离现象，产生测距长度的变形，因此必须进行投影改正。否则，施工过程中必然产生误差, 甚至造成严重影响。建立高精度的基础测量控制网、选择合理的工程投影面和坐标系统成为高速公路控制测量的关键
2.2 工程测量平面控制网的精度要求
测绘大比例尺图的控制基础是工程测量控制网．公路施上放样测设数据的依据也是工程测量控制网．施工放样工作为了能过顺利通过．要求由实测的边与控制点坐标直接反算的边，应该等长。工面控制坐标系的确定，应满足变形区的投影长度不超过2.5cm/km（即相对误差为l/40000）的值，必须强调的是，2.5cm/km是极限。一般要小于它．若坐标系中有长隧道时还应更小于该值。另外为便于测量成果的一测多用．统一和互算，在满足精度要求的情况下，尽可能地使用国家统一的坐标系。
3 高速公路平面控制测量的投影问题