进出口贸易合同的交货条款

进出口贸易合同的交货条款

2008年09月23日

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“交货条款”是买卖契约中最重要条款之一，所谓“交货”就是卖方将契久商品交给买方之意。以法律观点而言，即卖方将货物所有权移转给买方之意。在商品买卖，卖方一经交货，买方即有付款的义务。国际买卖并非买卖双方面对面一手交货一手付钱的丫头交易。因此，对于“交货”在国际贸易上的意义，有加以了解的必要。在国际买卖，一方面货物的将付须以运输式具完成，他方面由于 F.O.B. 与 C.I.F. 系统贸易条件劢行的结果，进出口贸易上的习惯，除另有特约外，只要卖方在约定时期，将货物装上运输工具，即视为已履行交货义务。所以，进出口贸易上，所谓“交货”，通常并非指卖方将货物运支进口地并在进口地将货物交给买方而言，在契约中，也每将“交货”（ Delivery ）一词改称“装运” (Shipment)

历来买卖双方之间，常引起纠纷的，除品质问题外，就是交货的纠纷。通常在买卖契约中，对于交货方面可能约定的事项，大约有下列数点：①交货地点、②交货时期、③交货方法、④交货通知。

卖方在何处交货在法律上很重要，因为很多法律关系及法律效果都有赖于此决定之故。诸如危险负担、费用负担、诉讼管辖、国际私法上法律行为的准据法等都与交货地点有密切的关系。所以，买卖双方对于交货地点（ place of delivery ）似应有所约定。然而，在国际买卖就以何处为交货地点，却无需特加约定。因为贸易条件一经确定，即可同时决定交货地点。

交货时期（ Time of delivery ）的约定乃为交货条款中最重要者。交货时期一经约定，卖方即有在约定时期交货的义务。在约定交货时期时，买方应考虑该商品的需要季节、运交用户的时期、市场的供需情形、办理输入手续的时间及其有效期限等；卖方则须考虑商品的存量、生产情况、市价的动向以及运输情况等。依据上述考虑订完双方皆适合的交货时期，才不致发生交货迟延或早交货的问题。一般约定的交货时期，可分下列数类：

即期交货：即期交货的约定有下列六种：① Immediate shipment （随即装运）② Prompt shipment. （尽速装运）③ Ready shipment. （已备装运）④ Shipment as soon as plssible. ⑤ Shipment by first available shipment(ship,vessel). （有船即装）⑥ Shipment by first opportunity （优先装运）。

定期交货；约定于某日以内、或某月以前、或连续于某几月以内装出，是进出口贸易较普遍的交货时期条件，有下列五种：

①特定某月内装运：限定某月交货，规定较前面即期交货时确，买卖双方不致

误解。但这种条件也非绝对精确。根据一般的解释，所谓某月交货，是指在该月中将货物装上船舶，并从运送人取得证明此项装船日期在该月底前的提单。不过，有些港口习惯上是由运送人出具收据（船方收据或备运提单）表明货物在某月中交船方，而与实际装船无关。在这种场合，险非契约上明文规定要求装船提单，否则卖方在契约装船月份已装货物交送运送人，即应视为已履行其义务。

②限定某月中的一段期间内装运：约定在某一月中的某一段期间，或跨越两月中的某一段期间装运，这些用语含义不甚明确，解释往往有出入，最好明确约定某日至某日较为妥当。

③限定某日前装运。

④限定于连续数月内装运：在这种条件下，卖方可于约定月份的任何一日装运，如未禁止分批交货，并可跨越月份分批装运。

⑤限定于某情事后的一段时间内装运。

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有关交货时期的约定，正如前面所述，卖方所提示交货时期，是以一切情况均属政党为前提。所以，如有特殊情况，自可加列附带条件，以资限制。

如买卖契约中未约定交货时期，法律上多默示卖方应于合理时间内发行交货义务。

但所谓“合理时间”须视个别情形而定。在未发生交货时期的争执问题时，此用语无解释的必要，但一旦发生争执，则非确定其意义不可。发生争执时，如进出口两地间无习惯可资依据，而一方坚持必须解决时，不得不采调解、仲裁乃至诉讼的方法。不论调解、仲裁或诉讼、货物性质、市场情形、运输情况及需要季节等均为决定“合理时间”的重要因素。

交货方法也是决定价格的要素之一。在契约中，关于交货方法须约定的有：交付方式（一次交货抑分批交货）运输方式等。

①交付方式：货物的交付方式可分为现物交货 (Actual delivery) 与象征交货（ Svmbolic delivery ）。现物交货是指卖方将货物直接交给买方或其代理人，由其控罅中有的交货方式。如交易系按现场交货条件成交者（例如 Ex Works ）或按 F.O.B. 系统交货条件（例如 F.A.S., F.O.B. ）或按输入地交货条件（例如 Ex Ship, Ex Quay ）成交者，其交货方式均属现金物交货。

象征交货又称为单证交货又称（ Documentary deilvery ）或推定交货（ Constructive delivery ），是指卖方将证明货物所有权的文件（ Document of title ，例如提单、仓单）交付买方或其代理人的交货方式。 C.I.F. 系统下的交付方式即属于免征交货。

②一次交货情形分批交货：这里先来看一次交货，一批交易，其货物原则上应于约定交货期限内，一次全部交货。因为假如进物因性质特殊不

容分批交货，而出口商却分批交货，则难免发生纠纷。再者，买方分批提货徒增手续与费用。除另有约定外，买方得拒绝受领分批交货（ Partial delivery ,Delivery by instalments ）。依据食用证统一惯例规定，除非信用证另有规定外，卖方得分批装运（ Partial shipments are allowed,nuless the credit specifically states otherwish ） , 因此，在信用证交易，如信用证未规定可否分批装运，即解释为可分批装运。但这只适用于信用证交易，假如买卖契约中已规定不得分批装运。但这只适用于信用证交易，假如买卖契约中已规定不得分批装运，虽信用证中未规定可否分批装运，卖方仍应一次装运，不得分批装运，否则即违约。

其次，我们来看分批交货，货物是否可以分批装运，影响买卖双方权益甚大。就卖方而言，如一笔交易金额甚大，需较长时间才能备货完毕，倘若等货物全部备齐才一次装运，则在资金周转上可能遭遇困难。就买方而言，因资金调拨及销售、存储等问题，往往也希望分批交货。因此，如双方需要分批交货，二为约定每批交货量。

国际货运有海洋运输、航空运输、邮政包裹、铁路或公路运输等。这些运输各有其特殊情形，所以，当事人应就货物的性质、数量、价值、运输时间等因素斟酌后，约定应采用的运输方式。

海洋运输的优点为载运量大、动费低廉，缺点为运输旷费时日、到埠离埠日期不十分正确。买卖双方间对于运输工具如无特别约定时，通常即解释为利用船舶运输。

利用海运时，买卖双方每每就某些事项特别加以约定。其约定事项或为买方所要求的，或为买方所希望的，有些事项且牵涉到货物价格。例如船运的安排、航线、船只、舱位的指定等等，以下就可能约定的事项加以介述：

①船运的接洽：船运的接洽、运输契约的订定，究应由那一方负责办理，虽然是很重要的问题，但却使未约定，也可依据贸易条件加以确定。

②航线的指定：货物运往目的港所经航线，只要是一般航线即可。但卖方仍应尽量选择有利于买方的航线。因此，如到目的港有二以上航线时，卖方固然有选择航线的自由，但应选择舫程较短、运费较廉，无需转船的船只载运。

③可否转运：货物由直航船 (Direct vessel) 承运时，货物在中途不必换船即可超支到目的港，但有时输出输入两国间并无直接航线，货物从出口国家运往进口国家，必须在第三国的国际港口转运，方能到达目的地。卖方面在订约时，如交货须转运，例在交货条件中另加上转运条件。

④船舶的指定：船舶的安排，在 F.O.B. 条件时，原则上由买方负责。

但因运输发达而且对于零量的船运，如由买方安排，往往不方便，故通常多委托卖方洽船。不过，如买方保留洽船权时，有时可能发生买方指定的船只不能按预定时间到达或舱位不足，致使卖方不能如期装船。所以卖方为保障其权益，常常约定买方应适时向卖方发出指定船只的通知。 假如买方怠于发出此项通知或未如期派船，致使卖方增加的费用（例如维定交货期限以后所生的仓租、利息、保险费，即 Carrying charges ）以及交货期限以后的危险均归买方负担。

⑤舱位的指定：有些货物必须装在特定的轮船舱位内，才能避免发生损害。例如鲜肉、牛油、蔬菜、生果及某些西药，必须装入冷藏舱或通史舱，才不会腐烂或发生变质；又贵重物品如金饰、古玩、字画、及危险品，必须装入固封舱或不透水舱，才可保安全。货物如需装入特定舱位，买方可加列附带条款。

⑥装货港的指定：在通常情形下，装货港均在契约中规定。但如码头工人罢工致无法靠港，或因码头拥塞致预定船只不告港，而临时改靠另一港的情形常发生，所以，装运港宜约定为复数港较佳。

⑦目的港的指定：在一笔交易里，订约时目的港（即卸货港）多已确定，卖方装船时只须装往该目的港即可。但有时买方订购货物是用于转售他人，在订约时，除契约上原定的目的港外，另可约定二三个目的港，这即所谓“任意港” (Optional ports) ，卖方并以这条件洽船。等货物在一个价格最低的目的港售出后，买方在该轮运抵其选择的第一任意港四十八小时或廿四小时之前，可通知该任意港的船公司或代理人，以电报转知该轮于抵达任意港时，将货物卸下。买方所指定的第二、第三目的港，必须在原定舫线沿途必经的“停靠港” (Ports of call) 范围以内。

⑧货柜运输的指定：近年来货柜运输已相当普遍。如未特殊约定，可以货柜船装运。关于此，信用证统一惯例规定：除信用证另有规定外，由轮船公司或其代理人所签发的提单，注时系装载“单元化货物”，诸如以垫板或货柜装运者，将予接受。“ Container shipment is not acceptable. ”

海洋运输旷时费日，缓不济急，因此买方如急需货物的到手，或卖方为补救迟延交货时，即可利用空运，现代贸易利用空运的情形日益增加，但因航空运费较海运昂贵，所以，按 C. ＆ F. 或 C.I.F. 条件订约，而需以航空装运时，应在契约中订明 Shipment per airfeight

货物的交付，应在事前或事后适时通知对方。例如在 Ex Works 或 Ex Ship 买卖时，为使买方可适时提货，卖方应钭交货日期、数量或载货船只，预定到港日等事先通知买方。

反之，在 F.O.B. ， F.A.S. 条件的场合，为使货物可如期交付，买方应将交货或装运的日期、运输工具所在地或名称，事先通知买方，卖方也应于交货时，迅速通知买方，不得迟延。

装运通知的内容通常包括货名、数量、金额、唛头、船名、预定启航日期、启运港、定单号码、预定到达日期、目的港等。

卖方有义务将所售货和皇约定交货期间内全部交付买方，假如卖方未能依约如期履行交货，不管是迟延交货或提前交货，均构成违约。受害人不但可解除契约，而且可以请求损害赔偿。

在 F.O.B. ， C. ＆ F. ，及 C.I.F. 等出口地交货条件的买卖，交货是否构成这延，须视交货期限及寮际装货日期而定。只有实际装货日期在约定交货期限之后，才可认定其交货已这延，而由卖方负责。因此，进出口贸易上，一般都以提单日期或足以证明装运的其他文件所载的收货日期，推寂静为实际装货日期。