深圳市城市物流系统规划的环境分析

深圳市城市物流系统的环境分析

随着我国城市化进程的加快，城市物流对城市的发展起到越来越重要的作用。城市物流系统是指在一定的时间和空间范围内，由某城市的物流企业、物流工作者、物流设施、物流对象和物流信息等要素构成的具有组织城市物流功能的有机整体，是集多项功能为一体的综合性系统。主要由三大部分构成：物流基础设施平台、物流信息平台和物流政策法规平台。这软硬技术结合的三大平台，共同支持城市物流系统中制造、商贸、物流、信息服务等企业运作，完成存储、保管、运输、配送等功能，实现提高整个城市效益和竞争力的目标。

城市物流必须进行系统分析、系统研究和系统管理，必须构建起城市物流系统，才能保证城市物流的健康、快速发展。那么城市物流系统就要综合考虑多种运输方式、调整城市用地规划、调整城市路网规划的基础上，考虑城市物流对社会、环境、经济、金融和能源的影响，使城市物流资源最大限度的集成和优化配置。

深圳市城市物流系统的目标：

1、为城市提供服务，满足人们生产、生活的需要，保障城市运行

2、深圳将以申请国家现代物流创新发展试点城市为契机，以创新为主线，主动对接国家“一带一路”战略，全面落实发展湾区经济的规划部署，依托深圳海陆空铁的综合交通资源优势和信息技术及互联网产业基础，坚持高端引领、产业联动、信息融合、服务民生等原则，推动现代物流业创新发展，力争把供应链管理、综合贸易物流、电子商务物流、物流金融服务、航运衍生服务、物流新兴技术等打造成深圳现代物流业主导业态，建成具有国际资源配置功能、国际商务营运功能、生产组织中枢功能、服务民生、扩大消费功能的国际物流枢纽城市。

城市物流不仅规模大、密度高，而且种类多、结构复杂，因此是一个庞大的系统，这个系统的总体框架包括城市物流的主体系统、要素系统、功能系统、运营系统和政策系统。

下面我们将以深圳市的城市物流系统为例，说明系统分析中是如何分析和计量环境因素的。

（一）物理和技术环境

（一）现存系统

深圳市物流不仅规模大、密度高，而且种类多、结构复杂，因此是一个庞大的系统。城市物流系统的现存系统有：交通运输系统，物流节点系统，物流政策系统，物流信息系统

城市物流系统需要与这四个现存系统结合起来工作，他们之间具有并存性和协调性

（二）技术标准

技术标准就是指在一定范围内获得最佳秩序，对活动及其结果规定共同的和重复使用的规则、指导原则或者特性文件。

标准制修订计划的通知》

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（三）科技发展因素

1、交通基础设施

深圳物流基础设施发达，随着区域经济中心城市功能得到明显提升，以综合交通运输网络为主体的物流基础设施在深圳初步形成，不但推动了物流业的整体发展，而且还有利于物流业内部结构的不断升级

（1） 公路基础设施：公路运输已形成以高速公路为骨干，以海港、空港、

铁路、路场站及陆路口岸为接点的四通八达的高效网络。

（2） 铁路基础设施

目前深圳市共有3条铁路：广深铁路、平南铁路、平盐铁路。广深铁路长147.3公里，平南铁路47.9公里，平盐铁路长23公里。2000年货物发送量280.62万吨，到达量493.7万吨。

（3） 水路基础设施

2014年深圳港累计完成集装箱吞吐量2403万标准箱，同比增长3.26%，连续两年位居全球第三。无论是国际远洋定期班轮航线数量，还是航班密度，深圳港均名列中国内地港口前列。

（4） 航空基础设施

深圳机场是全国惟一能进行海陆空联运的机场，也是国内惟一能采取过境运输方式的机场。2014年深圳机场旅客吞吐量3627.25万人次，货邮吞吐量96.38万吨，航班起降28.63万架次。

2、物流设备与工具

（1）运输工具

新八轴大功率交流转动电力机车：目前世界上功率最大、载重能力最强的电力机车

电动物流车技术逐渐成熟，环保技术水平提高

（2）仓储设备

智能终端自提货柜系统

塑料托盘：塑料托盘适应环保需要，防腐蚀、防潮湿、防锈蚀、抗虫蛀、不发霉，承载性能高，使用寿命长

智能穿梭车：对密集货架最里面的货物进行智能搬运，提高仓储设施的空间利用率，提高出货效率

电子标签拣选系统、语音拣选系统：提高拣选效率，减少食物

（3）信息技术

深圳是首批被国家科技部正式纳入全国“十五”智能交通系统应用示范工程9个试点城市之一，由深圳市鹏海运电子数据交换有限公司承建的深圳现代物流信息系统在全国范围内惟一入选十大示范工程，表明深圳的现代物流信息平台建设已走在全国前列，正在为降低企业经营成本、促进全市物流产业发展、改善投资环境发挥重要作用。第十届中国（深圳）国际物流与交通运输博览会（简称物博会）于2015年10月14日在深圳会展中心召开会议以“智物流、兴产业、畅交通、优生活”为主题，更加突出了信息产业平台对物流业发展的推动作用。

物流公共信息平台：2013年12月，南方现代物流公共信息平台正式上线，该平台是构造南方地区整体物流现代化发展的共性基础平台，这是中国首个跨区域，跨行业，综合性，国际化物流信息平台，推动了我国各区域物流信息的互通互联，提高了区域物流信息化水平和物流效率

物联网技术：在自动化和智能化的物流系统领域，集成了传感器，自动控制系统，机器人等先进物流技术装备的物流系统项目建设增长迅速，智能周转箱智能托盘智能叉车等装备有自动感知技术与产品的智能物流装备发展迅速，物流信息系统和物联网系统逐渐融合

（四）自然环境

1、地处珠江三角洲的出海口，东临大亚湾和大鹏湾，西频珠江口和伶仃洋，南边深圳与香港相连，北部与东莞、惠州两城市接壤，是我国目前唯一集海陆空口岸于一身的边境城市。

2、海域连接南海及太平洋, 港口码头岸线长逾15公里, 具备陆路交通优势和

天然的海港优势

3、既是我国东南沿海重要的出海口, 又是亚太地区货物进出口的重要节点。 优越的地理条件，使深圳具备了发展国际运输业的优势。

（二）经济和经营管理环境

1、 外部组织机构：

1）物流产业与金融业的相互影响

现代物流业和金融业是深圳经济发展的两大支柱产业，近年来，两大产业发展迅速通过不断融合，逐步形成一些金融物流、供应链金融等现代服务产业新型商业模式，成为深圳经济发展新的增长点。

金融物流是一种创新型的第三方物流服务产品，其为金融机构、供应链企业，以及第三方物流企业之间的紧密合作，提供了良好的平台，使得所有合作能达到“共赢”的效果。对于现代第三方物流企业而言，金融物流可以提高企业一体化服务水平，提高企业的竞争能力，提高企业的业务规模，增加高附加值的服务功能，扩大企业的经营利润；对于供应链企业而言，金融物流可以降低企业的融资成本，拓宽企业的融资渠道；可以降低企业原材料、半成品和产品的资本占用率，提高企业资本利用率，实现资本优化配置；可以降低采购成本或扩大销售规模，提高企业的销售利润。“物流业的未来决胜点在于金融服务，谁能掌握金融服务，谁就能成为最终的胜利者”，UPS 中国总经理兼首席代表陈学淳这样说到。

物流金融不仅能为客户提供高质量、高附加值的物流与加工服务，还为客户提供间接或直接的金融服务，以提高供应链整体绩效和客户的经营和资本运作效率，促使城市物流服务向着高效率、低成本、高附加值的方向发展。

2）交通、公安部门对城市物流发展的影响。

举例：

城市配送作为城市物流最重要的组成部分，但近年来城市配送车辆“进城难、停靠难、装卸难”等现象十分突出。为深入贯彻落实《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》的有关要求，深圳市交通运输部、公安部都不同程度地进行了加强城市配送运输与车辆通行管理工作。城市公安交通管理部门综合考虑城市配送需要、城市道路交通状况等因素，科学确定并及时向社会发布限制、禁止城市配送车辆通行的区域和时段；加强对大型物流中心、公用型城市配送中心和分拨中心等配送基础设施周边道路的交通管理，科学施划和设置货运车辆通行的标志标线，优化城市配送运输通道网络。这些行为规范了深圳市城市配送运输的经营活动，改善了城市配送车辆通行环境，缓解了城市交通拥堵，促进物流业健康发展。

（城市公安交通管理部门通过加强对大型物流中心、公用型城市配送中心和分拨中心等配送基础设施周边道路的交通管理，优化城市配送运输通道网络，解决城市配送车辆“进城难、停靠难、装卸难”等问题，促进物流业健康有序发展。）

2、政策环境：

政策环境要素包含城市管理体制、城市的物流政策和法规、城市物流相关部门的服务水平以

及物流产业诚信体系建设水平等。物流发展政策、法规越科学, 相应的服务保障部门越规范, 城市的物流发展政策环境就越适应物流产业的发展。

在发展物流产业方面, 深圳出台了多个政策法规, 早在2001年7月24日, 深圳就制定了《“十五”及2015年现代物流产业发展规划》, 提出了“以国际物流为重点、区域物流为基础、城市配送物流为支撑, 发展三大物流体系, 建设区域性物流中心”的产业发展蓝图;2002年又出台了《关于加快发展深圳现代物流产业的若干意见》, 进一步探索和创新物流业体制, 出台和实施物流业发展政策与具体措施;2003年3月, 成立内地首个物流业发展咨询委员会——深圳市现代物流业发展咨询委员会, 通过引进专家参与物流业发展咨询, 认定重大物流项目和重点物流企业;2004年制定《现代物流产业扶持资金管理暂行办法》和《重点物流企业认定试行办法》；2008年，市政府组织课题组研究“深圳市建设物流中心城市”起了号角的作用，编制“深圳市十五及2015年现代物流业发展规划”，这是我国第一个以城市为对象的正式物流规划。……这一系列政策的出台, 使得深圳在物流产业的发展规划、对外开放、营造公平的市场环境等方面有了详细的政策可以参照，发挥了指引和向导的作用。

2010年8月，深圳市通过了《深圳市城市总体规划》，已确定把物流业作为未来经济发展的三大支柱产业，提出了在中部地带大力发展物流业，并根据该市物流分布与城市功能结构的特点，提出发展构想:以集装箱、航空和口岸过境运输为主体，加速发展现代物流业。根据规划，该市物流业主要服务于两大类型，包括货运枢纽型和配送中心型，共分为五种类别，即综合、港口、陆路口岸、航空、配送等，并且在全市不同位置建立八大物流园区。

深圳现代物流产业在自由竞争中稳步向前，政策创新和扶持也是其持续发展的重要推手。 2014年，深圳出台了首部《关于促进深圳电子商务物流业发展的若干措施》和《深圳市发展快递业管理规定》。其中，前者是全国首个规范和促进电商物流业发展的政策性文件。由于电商物流是电子商务持续健康发展不可或缺的支撑环节，对于促进物流业转型升级具有重要作用，措施通过促进电商物流创新融合发展、完善基础设施建设、推进行业规范管理、营造优良发展环境等方面，对引导行业资源整合和业务延伸，鼓励商业模式创新，促进行业规范发展、优化服务，不断提升深圳电商物流业的影响力、集聚力和竞争力，以实现更好地推动电子商务和现代物流业创新融合发展的目标。

3、政府的作用：

政府除了在制定前瞻性的产业发展规划、政策对城市物流持续健康发展发挥引导作用的同时，也在为城市物流营造良好的内、外部经营环境方面发挥着牵头引线的重要作用。其中，物流博览会几年来多次成功的召开就是一个很好的证明。

物博会（国际物流与交通运输博览会）由中国交通运输部和深圳市人民政府联合举办，国家发改委、工信部支持，深圳市交委和深圳市物流与供应链管理协会等承办，自2006年以来已经连续成功举办了十届。经过多年发展，物博会规模已位居亚洲第一、世界第二，成为深圳物流业一张重要的国际名片，对于提升深圳乃至中国物流业的国际知名度和影响力发挥着积极作用。

第十届物博会也于2015年10月14日-16日在深圳会展中心隆重举办。展会吸引1300多家企业及机构参展，专业观众超过10万人次。展览内容覆盖了港航、快递、客运和轨道交通、物流设备与技术、新能源汽车、绿色货运、智能交通等物流与交通运输领域的各个环节和各类企业，上下游参展商互为采购，形成了完整的供应链。继2013 年物博会论坛内容涵盖航空、海运、城市公共交通、大数据与智能物流、城市配送、国际物流先进经验、物流与供应链发展等热点领域，本届物博会新增了跨境电商、新丝绸之路、快递业、商业模式创新等领域，论坛主题包括：国际铁路商业论坛、跨境电商供应链管理与服务发展论坛、全国物流学会“港口链”发展研讨会、21 世纪海上丝绸之路国际合作论坛、国际港口链战略论

坛、快递业发展论坛、物流与供应链服务行业商业模式创新座谈会、交通物流人才建设发展论坛、公交都市发展论坛、智慧物流论坛、哈铁在建设新丝绸之路经济带绿色通道中的作用、哥本哈根-马尔默大区-通往欧洲北部的绿色门户、清洁能源技术与应用推广论坛、德国制造-物流解决方案、首届岭南交通物流论坛、北上广深TOCC 联席会议、低成本航空论坛、船舶污染排放控制与绿色航运发展论坛等。展会同期还举办了十余场高端论坛以及中外买家采购会、中外企业对接会、银企融资会、新产品推介会等系列实效活动。

深圳物博会已成为物流与交通运输领域国际顶级的展示交易与交流合作平台。通过物博会，国内外物流企业在这个国际舞台上交流展示，不仅更好地让世界了解中国物流，也让中国物流更快地走向世界。

深圳市政府相关部门2014年完成了第一批全市性物流公共信息服务平台项目的认定，2个项目被认定为全市性物流公共信息服务平台，全年共发放现代物流业物流子项产业资助资金11635.6万元，为物流企业发展带来“四两拨千斤”的效果。

4、经营环境

2010年，深圳市现代物流产业继续保持稳健增长趋势。年内，深圳市现代物流产业增加值926.3亿元、比上年增长15.02%、增幅同比上升7.53个百分点，占全市GDP 比重的9.74%、增加0.11个百分点；社会物流总费用1430.79亿元、增长13.38%，占全市GDP 比重的15.04%、下降0.06个百分点。年内，深圳市物流运营效率接近中等发达国家水平，现代物流产业结构竞争力和集群竞争力增强，以第三方物流企业和供应链管理企业为主体的现代物流体系基本形成，涌现出腾邦物流等一批国内知名的第三方物流企业。2014年深圳市物流业增加值为1614.18亿元，较2013年增长9.69%，提前超额完成“十二五”预期目标(1500亿元) ；物流业增加值占同期全市GDP 的比重为10.09%，首次突破10%大关，产业支柱地位进一步巩固。

目前全国80%以上的供应链管理企业总部汇聚在深圳，涌现出怡亚通、飞马、越海、腾邦、普路通等一批以现代化、规模化、品牌化物流龙头企业，使得深圳成为全国供应链管理行业名副其实的领军者。由于供应链企业凭借他们的专业优势，为企业提供更高效、优质的物流服务，深入参与到企业的采购、分销等各环节，不仅帮助企业降低了成本，拓展了利润空间。更重要的是，可以让企业更加专注到自己的核心领域，专注研发和创新。从这个意义上讲，走在全国前沿的深圳物流已成为深圳企业新的核心竞争力之一。

5、经济环境

在国际上, 物流产业被认为是一个国家国民经济发展的动脉和基础产业, 其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一, 也被喻为促进国民经济发展的“加速器"

。物流

产业的发展不是孤立的, 它是与整个社会的经济状况、产业结构等社会主要特征紧密地联系在一起的, 物流产业与城市经济发展的水平、规模密切相关, 不同城市经济的水平、规模和产业形态, 决定了物流的水平、规模和结构形态。深圳作为中国最早的一批经济特区，是典型的外向型经济，高科技产业在整个经济含量中占重要地位，而且是全国的外贸进出口基地。外向型经济和国际贸易高度成长的经济模式为深圳物流业的发展提供了坚实的经济依托。深圳与珠江三角洲地区的物流活动紧密相关, 珠江三角洲作为重要的商品集散地、工业生产基地和重要的消费市场，大进大出的经济环境催生出深圳物流业的快速发展。蓬勃发展的国民经济带动了深圳现代物流业的高速发展。早在1998年，深圳市就将确立了现代物流业作为深圳经济发展的三大支柱产业之一的重要地位。所以，深圳城市物流系统发展与其经济发展的关系更加紧密。

下图是2000年到2010年深圳进出口总额和物流业产值的变化趋势图。

进一步研究相关性，将数据输入spss 进行相关性检测，发现ln （进出口总额）与ln （货运量）的相关性系数为0.913，相关性很强，进而得出区域经济与区域物流发展有很强的正相关性。物流总是伴随着商流而生, 区域经济越发达, 制造及商贸业越活跃, 作为服务行业的物流业就会有良好的客户群和市场基础, 大规模发展的可能性越大。反之, 区域经济的发展也离不开区域物流的发展, 区域物流为区域经济的发展提供支撑与保障, 区域物流的发展将带动和促进区域经济的进一步发展。由此可见, 区域物流与区域经济是相互依存的统一体。区域经济是区域物流发展的前提和基础, 是拉动区域物流发展的主导力量; 区域物流是区域经济的重要组成部分, 是区域经济的支撑系统, 为区域经济服务。区域物流的发展目标和战略必须服从并服务于区域经济发展的目标和战略。

经济环境要素是城市物流产业发展涉及到的一切相关的经济要素, 如GDP 、人均GDP 、GDP 增长率、人均可支配收入、产业结构变化等。

GDP 反映了城市经济总量, 人均GDP 体现了城市经济的规模水平,GDP 增长率体现了城市经济的发展水平。

人均可支配收入主要反映了城市居民的经济收入和生活水平, 收入越高，居民对现代物流的需求量越大, 尤其对增值化的物流服务业务有较大需求。居民收入水平很大程度上决定了需求物品的种类和数量。

产业结构的升级对城市物流需求有着及其重要的影响, 主要表现在:就物流需求结构而言, 产品技术含量增加, 单位商品的价值增加, 对物流服务质量提出了更高的要求。首先, 对运输、仓储条件的要求提高了,

对现代化

运输、仓库设施设备的要求逐渐增多; 其次, 企业对于增值服务的重视增强, 如产品包装趋于复杂化, 服务个性化等, 综合物流服务的需求也相应增加。

（三）社会环境

社会环境包括把社会作为一个整体考虑的大范围的社会因素和把人作为个体考虑的小范围的作用因素。

1、大范围的社会因素

人口潜能

我们先来看一下深圳市近年来的人口自然增长率。不难看出，深圳市人口增长 还是比较快的，并且深圳市的人口密度达到17150人/每平方公里，居全球第五。伴随着人口稳定的增长趋势，是消费者数量的增加，生活物流、交通设施规模等的扩展。

再一个就是人口集中分布的趋势，下表是2012、2013年末各区域常住人口统计量，主要集中在福田、宝安、龙岗区，还有就是常住人口有向龙华新区集中的趋势。这种人口地域集中的趋势也必须考虑在城市物流系统的规划中，用于市场估计、设施布局的决策。

表1

年份 出生人口出生率（千死亡人口死亡率（千自然增长自然增长

数（人） 分比） 数（人） 分比） 人数（人） 率（千分

比）

2011 41805 15.42 2974 1.10 38831 14.32

表2

福田区

罗湖区

盐田区

南山区

宝安区

龙岗区

光明新区

坪山新区

龙华新区

大鹏新区

93.64 21.26 110.85 268.44 192.69 49.18 31.68 140.86 13.09 94.15 21.39 111.91 270.38 194.47 49.64 31.96 141.85 13.19

城市形态

城市的基本特征包括规模、密度、构造、形状和格式。深圳市的城市用地规划、 交通网络图必须考虑到深圳市城市形态的发展模式。从深圳市的城市用地规划中，工业区主要集中在沿海区域，居住区除了城市中心的老住宅区外，新兴的住宅区都分散在工业区周边（深圳的工业目前仍主要是劳动密集型产业）。

图1

我们说深圳已经是特大城市了，它的经济规模、密度等都是非常高的，相应的交通等公共设施当然也需要改进。

图

2

图3 深圳市交通网络图

深圳市地域文化环境

作为改革开放窗口和新兴移民城市，加之独特的地缘和人文环境，造就了深圳 文化的开放性、包容性、创新性，是“中国最具经济活力城市”。而深圳地图像展翅的大鹏，也被称为“鹏城”

，更是象征了深圳在当代中国经济腾飞的大潮中大有作为。深

圳市的城市物流系统规划也希望在全国乃至全球产生影响，成为中国城市物流的示范者，也要构建全球的供应链城市。

深圳的十大观念之首——时间就是金钱，效率就是生命，更是体现深圳人对时间、效率的追求，城市物流系统作为优化整个城市资源配置的工具，其发展是所有深圳市民能够感受到效益的提升。

2、个体（人）的因素

● 可持续发展观念深入人心

在当今世界经济全面发展的背景下，人们正面临着资源短缺、环境恶化等严峻问题， 可持续发展的观念也逐渐深入人心。

随着深圳市经济的持续快速发展，城市物流总量在不断地增加, 物流在城市社会经济发展中的作用越来越为重要。同时，城市物流活动带来的问题也越来越多，例如污染气体的排放、运输车辆的噪声、城市道路交通拥堵以及包装材料的不当处置等等，这些都会对城市环境的可持续发展产生不良影响。从系统论的角度来看, 物流资源投入的结果，不仅有着经济效果等好的产出，同时，也产生了大量的环境污染。

人们不希望以污染作为发展的代价，因此深圳市的城市物流发展也必须要将可持续发展作为第一原则，在环境友好的前提下确定其发展方向。

● 人口素质的提升

深圳作为新兴的移民城市，以其开放、包容的精神，以其活力之都的称号，吸引着 全国乃至全世界的创新型、高科技人才。同时，深圳市也与2012年5月开始进行高等教育改革，我们相信高等教育的发展也能呢个够味深圳市城市物流的规划孕育出更多的、更全面的高素质人才，为城市物流系统的发展提供支撑。

总结和展望

深圳：五个“先行”促物流业快速发展

深圳市现代物流业已步入快速、健康和全面发展的新时期，对深圳优化资源配置、降低综合运营成本、吸引投资兴业、提高城市综合竞争力和创新能力、提升深圳国际化水平起到了重要的促进和保障作用，其五个“先行”的经验也为区域性物流枢纽建设提供了模板。

体制先行，在全国率先建立高效统一的领导协调机制

为建立高效统一的领导管理机制，深圳市按照“大物流、大平台、大服务”的思路，协调物流产业各相关部门形成合力，共同推进物流业发展。市政府成立了“深圳市现代物流业发展工作领导小组”，下设办公室，负责日常工作。领导小组及物流办成立以来，在市政府层面开展了大量卓有成效的协调工作。

规划先行，制定适度超前的专业物流发展规划

在扶持物流业发展上，必须注重物流的整合性、系统性、全局性和效益性，充分发挥政府宏观调控的导向作用，与块状经济发展、城市规划、国内外及周边区域经济发展相结合，对物流发展作出规划和提出实施原则，编制好现代物流发展纲要和专项规划，以指导行业的发展。深圳编制了《深圳市“十五”及2015年现代物流业发展规划》，提出了“以国际物流为重点、区域物流为基础、以城市配送物流为支撑，发展三大物流体系，建设区域性物流中心”的规划目标，描述了产业发展蓝图，为深圳物流业发展指明了方向。“十五”期末，深圳市又启动了《深圳市“十一五”现代物流业发展规划》，这些规划的编制和实施，为深圳市现代物流业的发展提供了非常明晰的指引。

政策先行，制定系统可行的物流发展政策体系

在发展现代物流业的过程中，企业是主体，政策是保障。为此，深圳市政府准确定位，不缺位、不越位、不错位，把营造良好的政策环境作为发展物流产业的主要职责。从财政引导支持、外资引进、民间资金投入、土地供给以及对重要物流基础设施建设、关键技术和标准的研发及推广应用、重点物流企业和物流项目发展、物流资源整合等各个方面提供完善的政策支持。市政府通过这一系列政策法规体系，为深圳物流业的发展提供政策保障，实施有效的协调和管理。深圳市政府出台了《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》，提出了八大政策措施：设立深圳现代物流业发展工作领导小组及其办公室；建立重点物流项目和进入物流园区企业认定制度；实施优惠的土地和用电政策；实施支持物流业发展的立项和投资政策；加快电子口岸建设；加快物流业的对外开放，积极推进与香港等地物流业的合作；营造公平有序的市场环境；拓宽人才引进渠道等。《若干意见》的出台，标志着深圳发展现代物流业形成了系统、清晰促物流业快速发展的总体政策体系。

信息先行，推进建设统一开放的物流公共信息平台

现代物流业的核心是信息化。参照当今发达国家发展海、空港与外贸进出口运作模式及信息技术的成功经验，深圳市以EDI （电子数据交换）、互联网技术为支持，逐步实现货运物流网、加工贸易网、商贸流通网的技术与应用“三网合一”，构筑统一开放的物流公共信息平台，实现全程物流信息化，不断提升深圳物流信息化水平。同时，推进筹组中国电子口岸数据中心深圳分中心。通过整合信息资源，使得生产制造企业、物流服务企业、用户通过物流信息平台联结在一起，努力提高各物流参与方的信息运用能力，推动物流产业的信息化、网络化，提高了物流服务的质量和水平。

人才先行，为现代物流业发展提供智力支持

物流是人才密集、技术密集产业，人才和理念是现代物流发展的最关键因素。深圳市主要采取了“一高一低”的人才发展战略。“高”即组建“深圳市现代物流业发展咨询委员会”，形成物流发展和决策的高地。目前深圳市已成立现代物流业发展咨询委员会，首批专家38人，来自高等院校、专业机构、物流企业、管理机关等部门，专业特长涵盖第三方物流、交通运输、商贸流通、财务审计、信息通讯等领域。在深圳市物流业重大政策出台前，对全市重点物流项目和重点物流企业进行认定等重要工作时，物流主管部门都邀请咨询委员会专家全程参与，请他们为深圳发展现代物流业提出政策建议，参加咨询并开展现代物流业的技术发展应用、管理动态、行业走势等方面的研讨等专题活动。所谓“低”，即实施“人才洼地战略”，通过有活力的人才机制，引导人才向物流产业集聚，构筑适应现代物流业快速发展需要的人才集聚基地。深圳市每年召开的物流人才招聘专场会，引进了大量的物流发展急需人才；同时深圳市依托物流协会、清华、深大等高等院校和物流研发机构，联合境内外物流培训专业机构，开展专项的物流人才培训活动，提升了深圳市现有物流人员的理论和实操水平，为深圳现代物流业的快速发展提供了强有力的智力支持。