内河船舶操纵5102
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内河船员考试题库V1.0
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科目名称：船舶操纵 试卷代码：5102
12247．船舶自力脱浅的方法主要有：（答案：D ）
A ．主机脱浅、调整吃水差脱浅、拖轮拖带脱浅、绞锚脱浅 B ．主机脱浅、拖轮拖带脱浅、卸载脱浅、绞锚脱浅
C ．拖轮拖带脱浅、调整吃水差脱浅、卸载脱浅、绞锚脱浅 D ．主机脱浅、调整吃水差脱浅、卸载脱浅、绞锚脱浅
13835．协助他船脱浅的拖船，可给出的脱浅拖力为______吨。（Nt ：拖船主机功率，以马力计）（答案：A ） A ．（0.01～0.015）Nt B ．（0.015～0.02）Nt C ．(0.02～0.03) Nt D ．(0.03～0.04) Nt
11800．船舶采用拖锚制动方法，可在______下使用。（答案：C ） A ．任意速度 B ．高速 C ．低速 D ．后退
11804．船舶在各种速度情况下，停车至船舶速度为零时所滑行的距离，称为：（答案：B ） A ．停车冲时 B ．停车冲程 C ．倒车冲程 D ．倒车冲时
26107．锚泊中的船舶，必须进行锚检视或向良好的锚地移泊的情况包括：①当锚和锚链被泥沙淤埋或锚地条件恶化时；②当本船受风浪影响产生偏荡范围内有他船锚泊时；③锚地处的风浪较大时（答案：D ） A ．① B ．② C ．③
D ．①②③
26108．锚泊船舶遇大风浪时的措施包括：①起锚检视或移泊；②增加锚抓力和减小船舶偏荡；③减少波浪引起的纵摇和垂荡；④车、舵并用抵抗外力（答案：D ） A ．①② B ．③④ C ．①②③ D ．①②③④
26109．系单浮筒的船舶遭遇大风浪时，应采取的措施是：①适当增加系浮缆长度；②在迎风一舷抛下止荡锚，抑制船舶偏荡；③必要时改为锚泊（答案：D ） A ．① B ．② C ．③
D ．①②③
中国船员联盟 www.Shipman.org.cn 26110．系双浮筒的船舶遭遇大风浪时，应采取的措施是：①适当增加系浮缆长度；②风浪较大时解掉船尾系浮缆，使之成为系单浮筒状态；③必要时改为锚泊（答案：D ） A ．① B ．② C ．③
D ．①②③
26111．靠泊码头船舶遇大风浪时的措施包括：①加强系缆②保护好船体③抛锚并缓和船体摇荡（答案：A ） A ．①②③ B ．③ C ．② D ．③ 26112．靠泊码头船舶遇大风浪时应注意保护好船体：①码头和靠泊船舶一舷垫好靠垫 ②使各个缆绳均匀受力 ③导缆孔或导缆钩与系缆接触处涂油或垫上油布防止摩擦（答案：D ） A ．① B ．② C ．③
D ．①②③
12270．关于弃船，下列说法不正确的是:（答案：D ）
A ．船舶触礁，机舱被淹没，失去一切施救能力，随时有倾覆的危险，应考虑弃船
B ．失火后殃及机舱并焚毁动力灭火系统，火势继续蔓延，危及整个船舶安全，应考虑弃船 C ．发生爆炸、剧烈碰撞等造成船舶有立即沉没的危险，应考虑弃船 D ．船舶舵机失灵，主动力装置瘫痪，应考虑弃船 13852．关于弃船，下列说法正确的是：（答案：A ）
A ．当经最大努力而船舶在已无法挽救，沉没不可避免时，船长可以作出弃船决定 B ．弃船时应急电请示公司，经公司同意后再下令弃船
C ．在情况危急时，负责航行的值班驾驶员可以作出弃船决定 D ．船舶触礁应立即弃船 12118．关于靠泊准备工作，下列说法正确的是：Ⅰ. 充分了解并掌握港口与码头情况；Ⅱ. 掌握预计靠泊时码头边的风、流情况；Ⅲ. 制定周密靠泊计划（答案：D ） A ．Ⅰ、Ⅱ B ．Ⅱ、Ⅲ C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
12119．船舶驶靠码头前，船长应掌握有关情况，其中环境情况主要包括______。（答案：A ） A ．①～③ B ．②～④ C ．①、③和④ D ．①、②和④
12120．船舶靠码头时，泊位空档大小，一般至少为船长的______。（答案：B ） A ．100% B ．120% C ．140% D ．150%
中国船员联盟 www.Shipman.org.cn 13705．船舶驶靠码头前，船长应掌握本船情况，关于本船情况的描述，下列说法错误的是：（答案：D ）
A ．掌握本船的操纵性能、载重量的大小、船舶吃水的深浅以及各种操纵设备的有效性及可靠程度等情况
B ．尤其要掌握船舶在各种载重情况和航速时的冲程和舵效 C ．全面了解本船船员的技术业务能力
D ．掌握驶经泊位附近的船舶动态，以便安全避让，并为安全顺利靠泊创造条件
11856．航向稳定性好的船舶是指船舶在______。Ⅰ. 航进中即使很少操舵也能较好的保向；Ⅱ. 操舵改向时，能较快地应舵；Ⅲ. 回转中正舵，能较快地使航向稳定下来（答案：D ） A ．Ⅰ、Ⅱ B ．Ⅱ、Ⅲ C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
11858．航向稳定性好的船舶，用较小舵角即可获得较好的______。（答案：C ） A ．旋回性 B ．追随性 C ．保向性 D ．机动性
11859．关于船舶保向性，下列说法错误的是：（答案：C ） A ．吃水小比吃水大的船舶保向性好
B ．航向稳定性好的船舶，用较小舵角即可获得较好的保向性 C ．船舶保向性的优劣与操舵者的技术水平和熟练程度无关 D ．浅吃水的宽体船，航向稳定性差，保向性也较差 11863．船舶重载时吃水增加，则______。（答案：A ） A ．航向稳定性好，旋回性能变差 B ．航向稳定性差，旋回性能变差 C ．航向稳定性好，旋回性能变好 D ．航向稳定性差，旋回性能变好
（答案：B ） 13508．航向稳定______、超越角______的船舶，其航向稳定性较好。
A ．较快/较大 B ．较快/较小 C ．较慢/较小 D ．较慢/较大
13510．关于保向性，下列说法正确的是：（答案：B ） A ．保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能无关 B ．保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能也有关 C ．保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能无关 D ．保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能有关
26121．离码头前，必须掌握本船的情况，包括：①操纵性能 ②载重情况 ③船舶吃水④船舶长度 ⑤盲区（答案：A ） A ．①②③④⑤ B ．①②③④ C ．①②③ D ．①③④⑤
中国船员联盟 www.Shipman.org.cn 26122．离码头前，必须掌握本船的操纵性能等，船长还应亲自到现场了____。（答案：D ） A ．锚的情况 B ．系缆情况 C ．泊位情况
D ．锚、系缆、泊位情况
26123．船舶离泊前应了解的环境客观条件包括：（答案：D ） A ．泊位情况 B ．水流情况 C ．风的情况
D ．泊位情况、水流情况、风的情况
26124．关于离泊前的准备工作，下列说法中错误的是：（答案：D ） A ．应掌握本船的实际操作性能 B ．了解泊位、码头情况 C ．本船载重情况
D ．了解他船的离泊情况
12215．被他船撞入的船舶应：①尽可能使本船停住，使破损处处于侧风以减少进水量 ②迅速关闭破洞舱室及四周的水密门窗 ③进行排水及堵漏工作（答案：A ） A ．①～③ B ．①、② C ．①、③ D ．②、③
13809．被他船撞入的船舶应______。（答案：D ） A ．①和② B ．②和③ C ．①和③
D ．①、②和③
12086．船舶采取抛锚掉头，一般抛出______。（答案：B ） A ．掉头方向相反一舷艏锚 B ．掉头方向一舷艏锚 C ．左右舷艏锚 D ．艉锚
13688．船舶顺流抛锚掉头时，当首向转向前看70°左右时，船身易出现______现象。（答案：B ） A ．前冲 B ．后缩
C ．无前后运动 D ．前后运动不定
13649．大风中辨别走锚的最有效方法是：（答案：D ） A ．锚链始终处于吃力状态 B ．感到船体受到异常冲击
C ．从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断
D ．船体周期性的偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷
13650．单锚泊船在值班驾驶员发现走锚时，应立即采取的措施是：（答案：D ） A ．松长锚链
中国船员联盟 www.Shipman.org.cn B ．报告船长并按船长指示处理 C ．通知机舱备车移泊
D ．抛下另一锚并使之受力，同时紧急备车，报告船长 11927．船舶进入浅水区航行，下列说法正确的是：（答案：B ） A ．吃水增大，冲程增加 B ．吃水增大，冲程减小 C ．吃水减小，冲程增加 D ．吃水减小，冲程减小
11932．船舶在浅水区航行时，通常会出现：①船速下降 ②船体下沉和纵倾变化 ③舵效变差 ④艏向深水一侧偏转（答案：B ） A ．①～③ B ．①～④ C ．①、③
D ．①、②和④ 11933．船舶进入浅水区，其船速下降的原因下列正确的是：Ⅰ. 船体下沉，纵倾增大；Ⅱ. 兴波增强；Ⅲ. 推进器效率降低（答案：D ） A ．Ⅰ、Ⅱ B ．Ⅱ、Ⅲ C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
13556．船舶进入浅水区航行，操纵性能将发生变化，下列说法正确的是：（答案：D ） A ．旋回性能下降，航向稳定性也下降 B ．旋回性变好，航向稳定性也变好 C ．旋回性变好，航向稳定性下降 D ．旋回性下降，航向稳定性变好
12026．起锚作业时判断锚离底的方法为：（答案：D ） A ．锚链标志露出水面 B ．锚链在水中受力 C ．锚机负荷突然增加 D ．锚机负荷突然降低
（答案：A ） 13597．船舶绞锚时，锚链受力且位于本船正前方时，其操纵方法是：
A ．慢速进车，中舵 B ．慢速进车，右舵 C ．快速倒车，中舵 D ．慢速倒车，左舵
12125．在有流的港口靠泊时，船舶自航道淌航至泊位边缘，应充分估计到______。（答案：C ）
A ．舵压力的大小 B ．航向稳定性的优劣 C ．余速的大小
D ．旋回直径的大小
12126．船舶在吹开风时驶靠码头，驶靠横距应：Ⅰ. 适当增大；Ⅱ. 适当缩小；Ⅲ. 保持不变（答案：B ） A ．Ⅰ
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D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不对
12151．船舶驶靠码头时，驶靠角的调整，横距的选定，通过______来实现。（答案：C ） A ．操舵 B ．用车
C ．操舵和用车
D ．操舵、用车和系缆
13715．船舶在静水港内靠泊，在控制余速方面比有流港______。（答案：C ） A ．控制余速较早，倒车及抛锚时机较晚 B ．控制余速及倒车时机较早，抛锚时机较晚 C ．控制余速、倒车时机及抛锚时机均较早 D ．控制余速、倒车时机及抛锚时机较晚
12218．船舶碰撞发生后，当破损部位确定后，应立即______，采取堵漏措施，并通知机舱排水。（答案：D ） A ．搁浅 B ．掉头 C ．弃船
D ．关闭邻近舱室的水密门窗
12220．为保护破损部位并且便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于：Ⅰ. 上风侧；Ⅱ. 横风侧；Ⅲ. 下风侧（答案：C ） A ．Ⅰ B ．Ⅱ C ．Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ都可以
12109．船舶绞收首横缆，可使船首向码头______，而船尾______。（答案：D ） A ．转出/转进 B ．转出/转出 C ．转进/转进 D ．转进/转出
（答案：A ） 13696．船舶靠码头绞______可使船舶向前移动，绞______可使船舶向后移动。
A ．后倒缆/首倒缆 B ．首缆/后倒缆 C ．尾缆/首倒缆 D ．首倒缆/后倒缆
12277．在航行中发现舵机突然失灵，可采取的措施是：Ⅰ. 减速或停车；Ⅱ. 使用应急舵；Ⅲ. 抛锚、显示信号（答案：D ） A ．Ⅰ、Ⅱ B ．Ⅱ、Ⅲ C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都采用
12278．船舶发生舵失灵时，首先应______。（答案：C ） A ．抛锚 B ．备车
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12155．在无风、顶流或泊位前方清爽无障碍物，且螺旋桨及舵不会触及码头时，船舶离泊时宜采用______。（答案：A ） A ．扬头驶离 B ．开尾驶离 C ．绞锚驶离
D ．拖船协助驶离
12158．在潮汐河段，由于转流的原因，船舶离泊时潮流来自于船尾，则采用______驶离。（答案：A ） A ．开尾 B ．开首 C ．绞锚 D ．平行
12160．利用首倒缆开尾倒车驶离时，对首倒缆的要求，下列说法不正确的是：（答案：B ） A ．首倒缆应选取强度大、质量好的钢丝缆 B ．首倒缆的出缆方向与艏艉线的夹角力求最大
C ．甩尾操作时，应用微进或慢进车，并注意不使首倒缆突然受力 D ．首倒缆的出缆长度不宜过短
12164．在有尾吹拢风，码头前方有障碍物伸向河心等情况下自力离码头，可用______。（答案：C ）
A ．小角度驶离法 B ．坐艄下移驶离法 C ．开尾倒车驶离法 D ．拖船协助驶离法
12166．船舶采用小角度驶离码头时，要求最初的______。（答案：C ） A ．车速不宜太小 B ．舵角不宜太小
C ．车速和舵角均不宜太大 D ．车速和舵角均不宜太小
（答案：A ） 26117．关于绞锚驶离法，下列说法中正确的是：
A ．对于抛锚驶靠的船舶，离泊时均采用绞锚驶离
B ．在逆流、吹拢风、困档水或码头前方有他船系泊时，常用绞锚驶离 C ．系靠码头的前方水域，宽敞无碍，水流平稳，常采绞锚驶离用驶离 D ．任何情况下都可以使用绞锚驶离 11768．转舵时间反映了船舶操纵的灵活性，一般转舵时间______，船舶舵效______。（答案：B ）
A ．越短/越差 B ．越短/越好 C ．越长/越好
D ．转舵时间不能反映舵效的好坏
11772．舵效较好是指舵叶转过一定的舵角后，能使船舶在较______的时间，较______的距离上，转过一个较大的角度。（答案：D ） A ．长 / 长
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11779．船舶由平吃水调为艏倾时，其舵效将______。（答案：B ） A ．变好 B ．变差 C ．不变
D ．不能确定变化
11782．船舶由慢车改开快车，其舵效：（答案：B ） A ．降低 B ．提高 C ．不变
D ．有时降低，有时提高
13394．内河船舶的机械极限舵角一般为：（答案：B ） A ．30° B ．35° C ．45° D ．90°
13402．电动液压舵机的舵性具有______的特点。（答案：D ） A ．来得慢，回得快 B ．来得快，回得慢 C ．来得慢、回得也慢 D ．来得快，回得也快
12257．起火地点在船舶尾部，值班驾驶员应按当时的风向，操纵船舶______而行。（答案：C ）
A ．顺风 B ．傍风 C ．迎风 D ．横风
（答案：A ） 12262．船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，应注意船舶______。
A ．浮力、稳性和横倾 B ．浮力、稳性和惯性 C ．浮力、横倾和纵倾 D ．稳性、横倾和惯性
26129．单锚泊中的船舶在大风中发生周期性偏荡运动主要是由于哪些力造成的？（答案：A ）
A ．风力、水动力和锚链拉力 B ．风力、水动力和摩擦阻力 C ．风力、水动力和兴波阻力 D ．风力、锚链拉力和摩擦阻力
26130．上层建筑对大风浪中锚泊船的偏荡有一定的影响，驾驶台居______则有抑制偏荡的作用。（答案：D ） A ．首 B ．中前
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12279．船舶发生钢缆绞螺旋桨桨叶时，应采取的正确措施是______。Ⅰ. 停车；Ⅱ. 抛锚；Ⅲ. 设法加以清除（答案：D ） A ．Ⅰ、Ⅱ B ．Ⅱ、Ⅲ C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
12280．防止缆绳绞缠螺旋桨桨叶的方法下列正确的是：Ⅰ. 用车前，解船尾系缆必须与驾驶室保持联系；Ⅱ. 靠泊作业前，一定要将从导缆孔出的缆绳头放在船尾甲板上；Ⅲ. 离泊时迅速收起落于水中的缆绳，待全部缆绳从导缆孔收进后，才能用车（答案：D ） A ．Ⅰ、Ⅱ B ．Ⅱ、Ⅲ C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
12186．船舶进闸的关键操纵，下列说法正确的是：（答案：B ） A ．加车助舵，维持舵效，调顺船身 B ．控制航速，维持舵效，注意横风 C ．停车淌航，注意横风
D ．停车滞航，维持舵效，注意横风
13789．船闸按照闸室数目纵向排列可分为:Ⅰ. 单级船闸、双级船闸和多级船闸；Ⅱ. 单室船闸、双室船闸和多室船闸（答案：C ） A ．Ⅰ正确 B ．Ⅱ正确
C ．Ⅰ和Ⅱ都正确 D ．Ⅰ和Ⅱ 都不对
应立即采取的措施是：Ⅰ. 利用余速和舵效操纵；Ⅱ. 游12281．在航行中发现主机突然停车，
移到缓流区锚泊修理；Ⅲ. 显示失控信号（答案：D ） A ．Ⅰ、Ⅱ B ．Ⅱ、Ⅲ C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
26104．航行船舶，如遇主机损坏及发生故障，应：①立即设法借助惯性用舵控制航向 ②尽可能操纵船舶于航道边缘较浅的水域或缓流区航行 ③通知水手长备锚，测量水深 ④立即悬挂主机失灵信号 ⑤锚泊后，组织机舱人员尽力抢修（答案：D ） A ．①②③ B ．④⑤ C ．①③④
D ．①②③④⑤ 12212．撞入他船船体的船舶应当______。①采用微进顶住破损部位以利双方应急 ②情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩 ③应立即倒车倒出，以免危及本船（答案：B ） A ．①～③ B ．①、② C ．①、③
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D ．②、③
12214．当船首撞入他船腹部时，该船应采取的正确措施是：Ⅰ. 快倒车；Ⅱ. 停车；Ⅲ. 微进车（答案：C ）
A ．Ⅰ
B ．Ⅱ
C ．Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ都不正确
12112．船舶顶流驶靠码头时，其系缆顺序一般为：（答案：C ）
A ．尾缆--首缆--首倒缆
B ．首缆--尾缆--首倒缆
C ．首倒缆--首缆--尾缆
D ．尾缆--首倒缆--首缆
12116．溜缆操作时应注意的事项中，下列不正确的是：（答案：C ）
A ．溜缆一般使用钢丝缆
B ．溜缆时应挽得住和溜得出
C ．溜缆速度宜快而不宜缓
D ．操作人员应位于溜出相反一舷
11806．在实际操作中，了解和掌握船舶冲程就能较准确掌握______。（答案：C ）
A ．抛锚时机
B ．操舵时机
C ．用车时机
D ．转向时机
11814．船舶倒车冲程与______。Ⅰ. 主机换向所需时间及倒车功率的大小有关；Ⅱ. 与排水量、船速、船型系数的大小有关；Ⅲ. 风、流的方向和大小、航道的浅窄、船体污底程度有关（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
12181．船舶驶靠陡岸时，距泊位纵距约______倍船长，横距约1倍船长处停车，以与岸保持30°左右的方向驶近泊位。（答案：B ）
A ．1～2
B ．2～3
C ．3～4
D ．4～5
12182．船舶驶靠陡岸时，距泊位纵距约2～3倍船长，横距约1倍船长处停车，以与岸保持______度角左右的方向驶近泊位。（答案：D ）
A ．180
B ．90
C ．60
D ．30
13399．在影响舵压力的诸因素中，______对舵压力的影响最大。（答案：B ）
A ．舵面积
B ．舵叶对水相对速度和舵角
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C ．舵角
D ．舵叶的展弦比
13542．若同一船在对岸速度相等的条件下，逆流船的对水速度大于顺流船，故______。（答案：C ）
A ．舵压力不变，但舵效好
B ．舵压力减小，舵效变差
C ．舵压力大，舵效好
D ．舵压力和舵效不变
12266．航行船舶发现有人从本船左舷落水，应立即______，再采取相应措施。（答案：B ）
A ．停车稳舵
B ．停车，向左舷转舵
C ．停车，向右舷转舵
D ．转向
12267．在大风天气条件下救助落水人员时，施救船______接近落水者。（答案：A ）
A ．应从上风舷
B ．应从下风舷
C ．可从任意一舷
D ．应用船首
12092．双螺旋桨船进行回转掉头操纵时，当船首向转过______时，应将两部主机开到相同转速，并直舵提尾，调顺船身。（答案：D ）
A ．20°～30°
B ．35°～40°
C ．90°
D ．160°～170°
13692．双桨船采用一进车一停车向停车一侧回转时，推力偏心效应横向力对回转运动______。（答案：A ）
A ．起有利作用
B ．起不利作用
C ．不起作用
D ．有时起有利作用，有时起不利作用
12090．船舶采用顶岸掉头的条件是：Ⅰ. 航道狭窄且岸边有足够水深；Ⅱ. 风、流影响较小；Ⅲ. 无水下障碍物（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
26128．顶岸掉头的适用条件包括：①航道狭窄且岸边有足够水深；②风、流影响较小；③无水下障碍物（答案：D ）
A ．①
B ．②
C ．③
D ．①②③
12167．船舶系浮筒，在有流情况下，一般采用______接近浮筒。（答案：B ）
A ．顺流
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B ．顶流
C ．横流
D ．任意方向
26151．系浮筒的准备工作主要有____的准备和必要时进行的_____的准备工作。（答案：A ）
A ．系浮缆、带锚链
B ．系浮缆、回头缆
C ．单头缆、带锚链
D ．回头缆、带锚链
12179．驶靠停泊船，在靠泊前和驶靠中，要求两船尽量把船身调直，不得______。Ⅰ. 向外舷横倾；Ⅱ. 向内舷横倾；Ⅲ. 保持正浮（答案：B ）
A ．Ⅰ
B ．Ⅱ
C ．Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都错误
12180．关于船间驶靠前的准备，下列说法错误的是：（答案：C ）
A ．收进两船内舷所有突出的活动部件，准备好防撞垫和手提碰垫
B ．了解被靠船有无开锚在外，锚链方向和出链长度
C ．允许向内舷倾斜，但不得向外舷倾斜
D ．尽可能采取平行驶靠，防止船首冲击他船，使船体受损
11874．船舶横倾、中舵航进时，若艏向高舷一侧偏转，其原因是：Ⅰ. 首波峰压力转船力矩起作用；Ⅱ. 阻力-推力转船力矩起作用（答案：A ）
A ．Ⅰ
B ．Ⅱ
C ．Ⅰ和Ⅱ都正确
D ．Ⅰ和Ⅱ都错误
11879．船舶右倾时，若向______一侧回转掉头，应防止增大横倾角，导致船舶倾覆。Ⅰ. 左舷；Ⅱ. 右舷；Ⅲ. 任意一舷（答案：A ）
A ．Ⅰ
B ．Ⅱ
C ．Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ都不正确
11884．风向与艏艉线间的夹角称为：（答案：C ）
A ．风动力角
B ．风压差角
C ．风舷角
D ．风动力、风压差和风舷角的合成角
11889．航行中船舶受风作用，其运动状态将出现______变化。Ⅰ. 船速增加或降低；Ⅱ. 向下风方向漂移；Ⅲ. 船首偏转，船体倾斜（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
11890．船舶在后退中遇到正横后吹来的风，则船舶的动态为：（答案：D ）
A ．船首向逆风偏，船尾向顺风偏
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B ．船首向上风偏，船尾向下风偏
C ．处于横风状态向下风漂移
D ．船尾找风
11893．船舶在风中航行，决定船舶作偏转运动的是：Ⅰ. 风动力转船力矩；Ⅱ. 水动力转船力矩（答案：C ）
A ．Ⅰ
B ．Ⅱ
C ．Ⅰ和Ⅱ共同作用
D ．Ⅰ和Ⅱ都无关
11894．船舶在航行中受强横风作用，为保向所采用的压舵角将随船速减小而______。（答案：
A ）
A ．增大
B ．减小
C ．不变
D ．有时增大，有时减小
11897．船舶静止中受风，艉部受风面积较大的船舶，常以______。（答案：A ）
A ．正横前迎风并向下风漂移
B ．尾迎风偏转并向下风漂移
C ．正横受风并向下风漂移
D ．绕船中慢速旋转并向下风漂移
11898．船舶前进中受正横后来风，船舶偏转情况是：（答案：B ）
A ．船首顺风偏转
B ．船首逆风偏转
C ．不偏转
D ．只有漂移，不偏转
13523．船舶重心一般约在：（答案：C ）
A ．船中
B ．船中稍前
C ．船中稍后
D ．接近转心
船吸效应与______等因素有关。①两船的横距 ②两船的航速 ③两船的吃水 ④两船11946．
的大小（答案：D ）
A ．①、②
B ．①～③
C ．②～④
D ．①～④
11947．后船追越前船时，两船吸拢最明显的船位是：（答案：B ）
A ．追越船船首接近被追越船船尾时
B ．两船并行时
C ．追越船船尾接近被追越船船首时
D ．整个追越过程
11950．追越船追越被追越船时，引起偏转的船位是：Ⅰ. 追越船船首接近被追越船船尾时；Ⅱ. 两船并行时；Ⅲ. 追越船船尾接近被追越船船首时（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
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B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
11951．两船并行会出现：Ⅰ. 波荡；Ⅱ. 偏转；Ⅲ. 吸引或排斥（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
11953．当发生船间效应时，应：（答案：C ）
A ．立即操舵大舵角避让
B ．立即加车并通知对方
C ．立即停车并通知对方
D ．立即加车并操舵避让
13565．横距较近的两船同向行驶时，若两船的航速越______，他们的相对速度就越______，最易发生船吸现象。（答案：A ）
A ．快/小
B ．慢/小
C ．快/大
D ．慢/大
12138．船舶靠泊时，位于码头或趸船上游方向抛下的外档艏锚，称为：（答案：A ）
A ．拎水锚
B ．开锚
C ．倒锚
D ．拖锚
12139．河船在泥质陡岸触坡停靠，其停靠点最好选择在：（答案：B ）
A ．陡岸的小凸嘴处
B ．陡岸平直处
C ．陡岸凹入处
D ．水深足够的陡岸处
12142．船舶在涨潮末的转潮期间，或在弱回流区中，由于航道狭窄，或为了避免复杂的掉头操纵，可采用：（答案：C ）
A ．抛锚驶靠
B ．横移驶靠
C ．顺流驶靠
D ．滑行驶靠
12146．当船舶驶靠码头遇回流时，可采用______驶靠码头。（答案：A ）
A ．抛倒锚
B ．抛开锚
C ．抛一字锚
D ．抛拎水锚
12148．船舶采用顶流横移驶靠法，一般情况下控制船舶的前后移动，以______为主。（答案：
B ）
A ．调整舵速
B ．调整车速
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C ．调整流速
D ．调整风速
13725．船舶在以风的影响为主的静水港内靠泊时，一般情况下______为宜，并保持______风舷角。（答案：B ）
A ．横风靠泊/较大
B ．顶风靠泊/较小
C ．顺风靠泊/较大
D ．开风靠泊/较小
13733．船舶滑行驶靠驶码头，艏艉线与码头外沿延长线夹角应不大于：（答案：B ）
A ．10°
B ．15°
C ．20°
D ．25°
13734．船舶采用大角度驶靠码头，通常在______的情况下采用。（答案：A ）
A ．吹开风
B ．吹拢风
C ．吹微风
D ．有困档水
13738．船舶在困档水水域内驶靠码头或趸船时，艏艉线与流向间的夹角应：（答案：A ）
A ．减小
B ．增加
C ．有时减小，有时增大
D ．接近垂直
（答案：A ） 13739．船舶采用横移驶靠法，若减小流舷角和车速，则横移速度______。
A ．减慢
B ．增大
C ．不变
D ．有时减慢，有时增加
13741．船舶采用大角度驶靠码头，当流弱且有强吹开风时，驶靠角度可：（答案：A ）
A ．大些
B ．小些
C ．不变
D ．有时大些，有时小些
11865．吃水深或重载的船舶最明显的特征是：（答案：B ）
A ．螺旋桨推进效率降低
B ．螺旋桨水面效应横向力减小
C ．应舵时间短、舵效好
D ．旋回直径较小，旋回性能较好
13395．船舶在港内操纵时，可通过______来提高舵效。（答案：D ）
A ．提高船速
B ．减弱伴流
C ．提高流速
D ．先降速再提高螺旋桨转速
13400．船舶在驶向泊位的过程中下令停车，在螺旋桨停转的瞬间，船舶虽然还有相当大的
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A ．空泡
B ．螺旋桨艉流
C ．螺旋桨来流
D ．伴流
26131．船舶的基本阻力包括：（答案：B ）
A ．摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力
B ．摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力
C ．摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力
D ．摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力
26132．船舶的附加阻力包括：（答案：C ）
A ．空气阻力、波浪阻力、涡流阻力和浅水阻力
B ．空气阻力、摩擦阻力、污底阻力和浅水阻力
C ．空气阻力、波浪阻力、污底阻力和浅水阻力
D ．空气阻力、波浪阻力、污底阻力和兴波阻力
26133．船舶的基本阻力中占比例最大的是：（答案：D ）
A ．兴波阻力
B ．涡流阻力
C ．空气阻力
D ．摩擦阻力
26134．船舶的附加阻力是指：（答案：A ）
A ．船体表面粗糙度、海况、风、流引起的船舶阻力增量
B ．空气阻力引起的船舶阻力增量
C ．涡流阻力引起的船舶阻力增量
D ．兴波阻力和涡流阻力引起的船舶阻力增量
26135．螺旋桨的几何参数包括：①直径 ②螺距 ③螺距比 ④ 盘面比 ⑤桨叶数目
A ．
B ．
C ．
D ．
（答案：B ） 11996．在流向有变，宽度有限的水道适合抛______。
A ．单锚
B ．一字锚
C ．八字锚
D ．平行锚
11998．船舶抛八字锚，当两链夹角在60°左右时，其抓力约为单锚抓力的______。（答案：
B ）
A ．1.5 倍
B ．1.3倍
C ．1.92倍
D ．相等
12003．船舶为靠泊而抛锚时，应抛______。（答案：D ）
A ．右舷艏锚
B ．左舷艏锚
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C ．内档艏锚
D ．外档艏锚
12093．双螺旋桨船采用一进车一倒车掉头法进行掉头，主要是利用了______。Ⅰ. 艉流螺旋性效应横向力；Ⅱ. 推力偏心效应横向力；Ⅲ. 分水踵效应横向力（答案：B ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
13691．外旋双桨船使用单车向进车一侧回转时，推力偏心效应横向力对回转运动______。（答案：B ）
A ．起有利作用
B ．起不利作用
C ．不起作用
D ．有时起作用，有时不起作用
12210．两船迎面相遇处于碰撞紧迫危险时，应先使______避开，再向来船一侧操舵，以避开______。（答案：B ）
A ．船首/船首
B ．船首/船尾
C ．船尾/船首
D ．船尾/船尾
12211．船舶在紧迫危险时，下列属于避碰的措施是：Ⅰ. 有时为了避免碰撞，甚至不惜自己搁浅的危险驶出航道外避让；Ⅱ. 立即停车、倒车，必要时抛下双锚制动；Ⅲ. 两船迎面相遇，船位已经逼近，应先操外舵使船首避开，再向来船一侧操内舵，以避开船尾（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
（答案：A ） 12169．船舶离单浮筒时，应先将______收起，仅留______。
A ．单头缆/回头缆
B ．回头缆/单头缆
C ．前单头缆/后单头缆
D ．前回头缆/后回头缆
12170．船舶系浮筒的主要特点是：①安全稳定 ②船位准确 ③离浮筒方便 ④操作费时（答案：D ）
A ．①～③
B ．②～④
C ．①、②、④
D ．①～④
12005．船舶采用前进抛单锚法的不足之处，在于：（答案：D ）
A ．①和②正确
B ．①和③正确
C ．②和③正确
D ．①、②和③正确
13591．当水深超过______时，需采用深水抛锚法。（答案：B ）
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A ．50米
B ．25米
C ．15米
D ．10米
13618．船舶在有流强风锚泊，抛锚时应______。（答案：A ）
A ．迎风抛锚
B ．顶流抛锚
C ．空载顶流，重载迎风
D ．空载迎风，重载顶流
11984．河床底质与锚的抓力密切相关，一般以______抓力最好。（答案：A ）
A ．软硬适度的泥底、沙底
B ．泥沙混合底
C ．软泥、硬泥底
D ．砾石、卵石底
11989．某轮吃水3米，在某锚地锚泊，若该处最大波高为1.5米，则应选择的锚地应能保证在低潮时具有：（答案：C ）
A ．5米以上的水深
B ．3米以上的水深
C ．5.5米以上的水深
D ．4.5米以上的水深
12046．船舶在锚泊期间，采取保持锚和锚链处于良好的抓着状态的一种措施，称为：（答案：
B ）
A ．活锚
B ．守锚
C ．走锚
D ．锚的系留力
，其主要工作是：Ⅰ. 检查是否按规定显示锚泊信号；12048．锚泊船应指派专人“值锚更”
Ⅱ. 随时测定船位，判别是否发生走锚现象；Ⅲ. 注意他船是否前来靠泊以及注意气象、水位、流态等变化（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
26105．全船失电时，应立即采取的措施是：（答案：A ）
A ．通知驾驶台并接上应急电源，检查应急电源是否正常
B ．报告船长
C ．停止主机
D ．报告轮机长
26106．全船失电时应：①立即通知驾驶台并接上应急电源 ②检查应急电源是否正常 ③在全船失电情况下首先应注意确保舵机、助航设备和消防设备供电 ④根据船舶航行状态的不同应采取不同的应急措施，以免因全船失电而产生其他重大事故（答案：D ）
A ．①②
B ．①②③
C ．①②④
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D ．①②③④
11939．岸推岸吸现象，下列说法正确的是：（答案：B ）
A ．距岸壁越近越不明显
B ．船舶吃水越大越明显
C ．航速越快越不明显
D ．船舶长度越长越不明显
13559．上行船舶利用缓流航道航行时，若横距过近易发生______现象。（答案：A ）
A ．船首向主流区偏转
B ．船首向岸边偏转
C ．船体向主流区横移
D ．船尾向主流区偏转
12010．当单锚抓力不够时，可采用以下哪种抛锚方法：（答案：A ）
A ．抛八字锚
B ．抛一字锚
C ．抛艏艉锚
D ．抛拎水锚
12014．横风时用前进法抛八字锚时，所抛出的第一锚应为：（答案：A ）
A ．上风舷锚
B ．下风舷锚
C ．左舷锚
D ．右舷锚
12019．抛八字锚时，当两锚链夹角为______，则两锚间距恰好等于链长。（答案：C ）
A ．30°
B ．45°
C ．60°
D ．90°
12094．顺流航行船舶为靠泊指定泊位而掉头时，若航速较高，则操舵时机应比航速较低时______。（答案：A ）
A ．提前
B ．延后
C ．不变
D ．按操作习惯操舵
26127．关于利用流力掉头，下列说法中错误的是：（答案：D ）
A ．掉头船舶利用航道内流速、流向分布上的差异进行掉头的方法称为利用流力掉头法
B ．大型船舶常利用此法以缩小掉头所需水域
C ．大型顶推船队常利用此法以缩小掉头所需水域
D ．小型船舶常利用此法以缩小掉头所需水域
12231．搁浅船舶需要固定船体的情况是：Ⅰ. 短时间内不能安全脱浅；Ⅱ. 因风浪影响而再次搁浅或墩底；Ⅲ. 因风、流影响而打横或翻沉（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
12238．船舶搁浅后，测量舷外水深，其目的是为了查找：Ⅰ. 搁浅的部位；Ⅱ. 损失的排水
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A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
13825．船舶搁浅后可能发生的危险情况有：（答案：D ）
A ．①和②
B ．②和③
C ．①和③
D ．①、②和③都正确
12184．船舶进坞操纵的关键，在于掌握好船在坞门外的______。（答案：D ）
A ．舵效
B ．流速
C ．流向
D ．船位
12185．船舶进坞应调整艏艉吃水至合适的吃水差，一般纵倾不大于船长的______。（答案：
A ）
A ．1/100
B ．1/50
C ．1/20
D ．1/10
12172．船舶采用系双浮筒的方式系泊，可以达到与______相同的目的。（答案：C ）
A ．抛一字锚
B ．抛八字锚
C ．抛艏艉锚
D ．抛单锚
12173．船舶顶流系双浮筒时，应顶流缓速驶往泊位，将近______处停车，借余速淌航前进。（答案：B ）
A ．首浮筒
B ．尾浮筒
C ．首、尾浮筒中间
D ．任意地方
12226．在航道中有沙包，为防止搁浅，应采取的措施是：Ⅰ. 减速；Ⅱ. 加车；Ⅲ. 转向（答案：B ）
A ．Ⅰ
B ．Ⅱ
C ．Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ均可
13828．航行船舶发现有搁浅危险时，首先应：（答案：B ）
A ．尽快用倒车脱浅
B ．停车或倒车测深
C ．对各舱进行测量
D ．弃船
12073．船舶采用连续进车掉头法，其特点是：①操作简便 ②需时最短 ③旋回圈初径较小 ④
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A ．①、②
B ．②、③
C ．③、④
D ．①、④
12077．船舶采用连续进车掉头时，当掉头接近完成时，应______。（答案：A ）
A ．及早回舵，必要时可操反舵提艉
B ．及早停车，必要时倒车
C ．及早回舵，并停车
D ．及早停车，并操反舵
12272．关于弃锚，下列说法正确的是:（答案：C ）
A ．绞锚困难时应弃锚
B ．走锚时应弃锚
C ．锚钩住水底电缆时应弃锚
D ．淤锚时应弃锚
12274．关于弃锚，下列说法正确的是：Ⅰ. 同一锚地水域的他船发生火灾，危及到我船安全，而本船来不及起锚时；Ⅱ. 锚及锚链被泥沙深埋，无法绞起时；Ⅲ. 锚钩住水底电缆时（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
12154．船舶离码头操纵中，在微风且码头前方无障碍物的情况下，船首摆开距离一般为______船宽。（答案：A ）
A ．1倍
B ．2倍
C ．3倍
D ．4倍
12156．______驶靠的船舶，离泊时采用绞锚驶离。Ⅰ. 抛开锚；Ⅱ. 抛拎水锚；Ⅲ. 抛倒锚（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
26119．离泊前除做好一切准备工作外，还应：①用VHF 电话通报船舶动态 ②认真观察航道上是否有影响开航的来往船只 ③若要在码头附近进行掉头操纵，应在动车前悬挂好掉头信号（答案：D ）
A ．①②
B ．①③
C ．②③
D ．①②③
26120．溜缆应采用钢丝缆；溜缆的速度不宜___，一次溜出的长度不宜___；溜缆应由熟练的水手担任，以策安全。（答案：D ）
A ．过快、过短
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B ．过慢、过长
C ．过慢、过短
D ．过快、过长
12189．船舶正横受浪时，减轻横摇的有效措施是：Ⅰ. 改变航速；Ⅱ. 改变航向；Ⅲ. 调整吃水差（答案：B ）
A ．Ⅰ或Ⅱ
B ．Ⅱ
C ．Ⅰ或Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ均无效
12197．船舶顶浪航行，纵摇和垂荡厉害，而且发生拍底，采取减速措施对减轻拍底______。（答案：C ）
A ．无效
B ．效果不明显
C ．有效
D ．有时有效，有时无效
12198．偏浪航行应使船舶的主航向与风浪的方向成______角，斜着波浪传播的方向前进。（答案：B ）
A ．5°~10°
B ．20°~40°
C ．60°~90°
D ．100°
12203．船舶顶浪航行时，波浪冲击力大、纵摇剧烈，首先应考虑调整______再考虑调整______。（答案：A ）
A ．航速/航向
B ．航向/航速
C ．航速/车速
D ．车速/航速
（答案：B ） 13798．船舶顺浪航行时，为避免淹尾现象的发生，应______。
A ．调整航速，使航速稍小于波浪传播速度
B ．调整航速，使航速稍大于波浪传播速度
C ．调整航向，使船舶偏浪航行
D ．调整航向，使船舶横浪航行
13799．关于船舶在大风浪中采取漂滞的方法，下列说法不正确的是：（答案：D ）
A ．保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行
B ．船舶停止主机随风漂流
C ．适用于保向性差或衰老的船
D ．可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪
13800．滞航是指：（答案：D ）
A ．①和②
B ．②和③
C ．①和③
D ．①、②和③
13801．大风浪中采取滞航的船舶，下列说法不正确的是：（答案：B ）
A ．用保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2～3罗经点迎浪航行
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B ．船舶停止主机随风浪漂流
C ．适合保向性差或衰老的船使用
D ．可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪
13803．船舶顺浪航行，为避免淹尾现象的发生，应：（答案：A ）
A ．改变航速
B ．改变航向
C ．改变船位
D ．调整吃水差
26113．关于漂滞，下列说法中正确的是：①船舶停止主机随风浪漂流称为漂滞；②主机或者舵机发生故障将被迫漂滞；③滞航中不能顶浪、顺航中保向差以及老旧船舶，也可主动采取漂滞；④漂滞时甲板上浪较多（答案：B ）
A ．①②③④
B ．①②③
C ．②③④
D ．①②④
12176．系浮船的______上桩时，应作∞形盘绕，以免离泊时缆绳处于紧张状态，不能迅速解缆。（答案：C ）
A ．回头缆和首倒缆
B ．单头缆和横缆
C ．回头缆和单头缆
D ．首缆和尾缆
26114．离浮筒时应：①切实掌握潮流、风压及周围船舶动态；②应用细绳将回头缆眼环并合扎紧，以防收缆时甩动挂攀浮筒产生障碍；③尾回头缆应从内舷收进，以防系缆入水绞缠螺旋桨叶；④用拖船协助拖尾时，尽量用拖船的拖缆，以便解离后本船即可动车。（答案：
A ）
A ．①②③④
B ．①②
C ．②③④
D ．①③④
11905．水流流向与艏艉线间的夹角称为：（答案：C ）
A ．水动力角
B ．流压差角
C ．流舷角
D ．风动力、风压差和风舷角的合成角
（答案：C ） 11909．水流对船舶的影响，下列说法正确的是：
A ．船舶逆流和顺流航行时，在舵角相同的条件下，其舵压力的大小不同
B ．在流速、流舷角相同的条件下，船速越快，流压差角越大
C ．船舶顺流航行的停车冲程大于逆流航行
D ．船舶顺流航行的航速小于逆流航行
12082．左旋单桨船采用进、倒车掉头时，一般应选择______比较有利。（答案：B ）
A ．向右掉头
B ．向左掉头
C ．向任意方向掉头
D ．按驾驶员习惯
中国船员联盟 www.Shipman.org.cn 13685．船舶采用进、倒车掉头法，下列说法正确的是：（答案：B ）
A ．在航道宽度大于回转初径的条件下采用
B ．采用此法掉头时，应了解本船螺旋桨反转时向后拉力能否克服当时风动力对船尾的作用，以及船舶的后退惯性
C ．单螺旋桨船采用此法掉头时，应充分考虑船、桨、舵效应横向力的影响，右旋单桨船应选择向左掉头
D ．单螺旋桨船采用进、倒车掉头时，应充分考虑船、桨、舵效应横向力的影响，左旋单桨船应选择向右掉头
11914．船舶在非均匀性水流中，由于流速、流向的变化，下列说法正确的是：Ⅰ. 可以增加或减少船舶的前进阻力；Ⅱ. 可以使螺旋桨的推力变大或变小；Ⅲ. 可以使舵压力增加或减小（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
13545．船舶在急弯、狭窄水航道逆流航行时，受横向水流作用将出现：（答案：B ）
A ．推压船首转向凸岸
B ．推压船首转向凹岸
C ．使艏右转向
D ．使艏左转向
12204．大风浪中整个掉头的过程中要避免______。（答案：C ）
A ．开快车
B ．用满舵
C ．操舵引起的横倾与波浪引起的横倾同时发生在同一方向
D ．用5°以下舵角
12205．船舶在大风浪中掉头应注意掌握______。①使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致 ②选择小浪区掉头 ③开始用慢速中舵，以后适时快车满舵（答案：B ）
A ．①、②
B ．②、③
C ．①、③
D ．①～③
12191．大风浪来临前应绑牢活动物件，主要包括： ①将锚及一切未固定的甲板物件都要绑牢 ②散装货要平舱 ③各水舱及燃油舱应尽可能注满或抽空 ④舱内或甲板装有重件货物时，应仔细检查加固（答案：D ）
A ．①、④
B ．①、②和④
C ．②～④
D ．①～④
13790．大风浪来临前保证船舶水密的措施，应包括______。（答案：C ）
A ．①、③和④
B ．①、②和③
C ．①、②和④
D ．②、③和④
11841．船舶在旋回运动的初始阶段，其反移量______。（答案：A ）
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A ．约为本船船宽的二分之一
B ．约为本船船宽
C ．约为本船船宽的二倍
D ．约为本船船长的二分之一
11844．有关旋回圈要素的说法，下述不正确的是：（答案：D ）
A ．漂角越大，旋回直径越小
B ．纵距小的船，航向稳定性好
C ．旋回直径越小，旋回性能越好
D ．纵距是船舶掉头所需水域的依据
11850．旋回圈是指船舶以固定的舵角和航速作______旋回时，船舶重心处所经过的轨迹。（答案：A ）
A ．360°
B ．270°
C ．180°
D ．90°
11851．船舶全速满舵旋回时，船尾处的反移量约为：（答案：B ）
A ．船宽的1/5～1/10
B ．船长的1/5～1/10
C ．船宽的一半
D ．船宽的2倍
26152．有关船舶盲区的概念，下列说法中错误的是：（答案：B ）
A ．从驾驶台向前观察，因艏柱遮挡了视线，而不能看到的艏柱前一段距离内的水面，称为盲区
B ．盲区就是指驾驶员看不到的水面
C ．驾驶员有必要掌握目测盲区的方法，保证船舶安全
D ．掌握船首盲区距离可以判断船头前面水上物标与船首间的距离
（答案：D ） 26153．船舶在靠、离泊过程中经常要目测正横、方位等，下列说法中错误的是：
A ．靠泊时一般应掌握正横30m 、50m 、70m 、100m 的判断方法
B ．船舶在航行中可以用弧距法求横距
C ．操纵中应准确知道本船艏柱和艉柱位置，比便判断前后方物标与艏柱和艉柱的距离
D ．判断靠拢角可利用磁罗经方向与码头方向之间的夹角
12034．清解双锚绞缠时引索应从惰链孔出舷外，并按绞花处惰链对力链绞缠的______方向绕过力链后，再从______孔引回甲板上。（答案：D ）
A ．相同/力链
B ．相同/惰链
C ．相反/力链
D ．相反/惰链
12036．双锚泊锚链绞缠呈一个绞花，是指：（答案：B ）
A ．锚泊船回转半圈，两锚链只交叉1次
B ．锚泊船回转一圈，两锚链交叉2次
C ．锚泊船回转一圈半，两锚链交叉3次
D ．锚泊船回转两圈，两锚链交叉4次
12174．船舶离双浮筒时，应先解______。Ⅰ. 回头缆；Ⅱ. 前单头缆；Ⅲ. 后单头缆（答案：
C ）
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A ．Ⅰ
B ．Ⅱ
C ．Ⅲ
D ．Ⅱ和Ⅲ
26115．顶流、吹拢风，系浮船有开锚在外，如使用拖船拖首驶离，备车完毕后，应：（答案：
A ）
A ．先系好拖缆，解尾单头缆，留回头缆，然后解首单头缆
B ．先解首单头缆，再系好拖缆
C ．先解尾单头缆，再解首单头缆
D ．先留回头缆，再系拖缆
11824．船舶作定常旋回运动时，其角加速度______。（答案：D ）
A ．逐渐增大
B ．逐渐减小
C ．不变
D ．为零
11828．船舶在旋回运动中的渐变阶段，回转角速度______。（答案：C ）
A ．最大
B ．最小
C ．逐渐增大
D ．逐渐减小
11833．船舶从横移、回转运动时起至船舶作定常旋回运动时止的运动阶段，称为：（答案：
B ）
A ．机动阶段
B ．渐变阶段
C ．稳定阶段
D ．圆航阶段
13468．船舶旋回运动的三个阶段是：（答案：A ）
A ．机动阶段、渐变阶段和稳定阶段
B ．机动阶段、转舵阶段和定常旋回阶段
C ．机动阶段、变化阶段或过渡阶段
D ．机动阶段、圆航阶段或定常旋回阶段
（答12054．船舶在潮流河段掉头时，选择适当掉头时机，使得船舶抵达掉头地点时______。
案：C ）
A ．处于急涨潮
B ．处于急落潮
C ．潮流已趋缓和
D ．处于涨、落潮任意时刻
12056．船舶在侧风中掉头时，一般选择逆风掉头，其原因是：Ⅰ. 风致漂移减小回转所需水域；Ⅱ. 避免掉头不成或掉头时间较长而触坡或扫岸的危险（答案：C ）
A ．Ⅰ
B ．Ⅱ
C ．Ⅰ和Ⅱ都正确
D ．Ⅰ和Ⅱ都错误
12059．船舶利用航道内流速、流向分布上的差异进行掉头的主要目的是获得：（答案：C ）
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A ．舵压力转船力矩
B ．推力偏心转船力矩
C ．水动力转船力矩
D ．风动力转船力矩
12064．船舶横风掉头时，应从______的方向掉头回转。（答案：A ）
A ．下风岸向上风岸
B ．上风岸向下风岸
C ．顺水流流向
D ．逆水流流向
12068．船舶由逆流掉头为顺流，应选择由______方向掉头。（答案：B ）
A ．主流向缓流
B ．缓流向主流
C ．主流向主流
D ．缓流向缓流
13658．具有迎风偏转倾向的船舶顺风掉头时，在掉头之初，风动力转船力矩______。（答案：
B ）
A ．有助于掉头
B ．阻碍掉头
C ．对掉头无影响
D ．对掉头的影响无法确定
13660．船舶在侧风中掉头，从风致偏转角度来看，无论逆风掉头还是顺风掉头，风动力转船力矩都存在______的作用。（答案：C ）
A ．助转
B ．碍转
C ．助转和碍转
D ．无偏转
11882．艏纵倾的船舶，在水域宽敞的深水中，其______。（答案：B ）
A ．旋回性变好，追随性变好
B ．旋回性变好，追随性变差
C ．旋回性变差，追随性变差
D ．旋回性变差，追随性变好
（答案：C ） 11883．艉倾船的特点是：
A ．航向稳定性差，旋回直径大
B ．航向稳定性差，旋回直径小
C ．航向稳定性好，旋回直径大
D ．航向稳定性好，旋回直径小