[公路沥青路面设计规范]新规范宣讲会(1-5章)
JTG D50--2006 宣讲会(第一至五章)
报告人 中交公路规划设计院 杨孟余 2007.1.27
新规范的主要内容
第一章 总 则 第二章 术语及符号 第三章 一般规定 第四章 结构层与组合设计 第五章 路基与垫层 第六章 基层、底基层 第七章 沥青面层 第八章 新沥青路面的结构厚度计算 第九章 改建路面设计
沥青路面加铺层; 水泥混凝土路面加铺沥青路面; 第十章 排水设计 第十一章 桥面铺装及其他工程 附录----七个 A 半刚性基层材料振动法试件成型方法; 半刚性基层材料抗冻性试验方法; B 气候区有关资料 C 沥青面层矿料级配与沥青贯入式、沥青表处材料规格 D 无结合料材料的级配组成 E 材料设计参数参考资料 F 查表法估计土基回弹模量参考值 G 本规范用词说明 附件----条文说明
第一章
总 则
1.0.1 为适应公路建设发展的需要,使沥青 路面满足使用要求,保证路面质量,提高工 程耐久性,制定本规范。
路面设计两个重点---a . 保证路面具有与公路等级相适当的服务功能; 行驶安全性、快适性、耐久性 b .满足相应交通荷载作用下所需的刚度(承载能力) 及各结构层所需应力应变的要求。
路面设计工作只是厚度计算吗?
原材料 混合料物理力学特性 各结构层 的路用性能。材料选择直接影响路面质量 与耐久性。
1.0.3 路面设计的内容:
1 交通量预测,确定设计交通量 2 各结构层的原材料调查、试验与料场选择; 3 沥青层、基层、底基层混合料的目标配合比 设计; 4 材料设计参数的测试与设计值的确定; 5 拟定几种路面结构类型,计算路面厚度; 6 路面结构方案投资估算; 7 技术经济比较或长期寿命成本分析,提出推 荐方案; 8 路面排水系统设计,路肩加固以及其他路面 工程设计等内容。
1.0.4 高速公路、一级公路的沥青路面不宜 采用分期修建。软土地区或高填方路基、黄土 湿陷地区等可能产生较大沉降的路段,以及初 期交通量较小的公路可“一次设计、分期修建”。
◐分期修建一般减薄面层厚度或减少表面层,但应注 意混合料的设计应密实不透水。 ◐对经处理的软土路基,据实践经验认为控制路基、 基层的连续两月的月沉降量可降低不均匀沉降。 当路基连续两月的月沉降量小于5mm,可铺筑路面底基层; 当基层连续两月的月沉降量小于2mm,才能铺筑沥青面层。
1.0.5沥青路面设计(应)遵循下列原则:
开展现场资料调查和收集,做好交通荷载分析与预 测,按照全寿命周期成本的理念进行路面设计。 调查掌握沿线路基特点,路基干湿类型,在对不良 地质路段处理的基础上,进行路基路面综合设计。 遵循因地制宜、合理选
材、节约资源与投资的原则 ,选择技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工的 路面结构方案。 结合当地条件,积极、慎重地推广新材料、新工艺 、新技术,并认真铺筑试验路段,总结经验,不断完 善,逐步推广。 符合国家环境保护的有关规定,保护相关人员的安 全和健康,重视材料的再生利用与废弃料的处理。
按照全寿命周期成本的理念进行路面设计
竣工路面 维 寿 20~30 寿 费 复 维 )内 总费 费+维 养护费+ + 损+ 间 ( 驶 车带来 时间损 ) = 环 较长 时间( 维 复
路面使用性能的表达
我国养护规范:PCI,SSI,IRI,SFC,单项指标 路面综合评价指标:PQI(考虑权重) 日本设计施工指南:路面服务指数PSI PSI=4.53-0.518Log σ –0.37C0.5 –0.174D2
平整度 裂缝 车辙
需累积路面服务指数PSI~累计交通量~养护标准~ 对策之间的资料与投资分析。
再生利用,建设节约型经济
路面设计除应保护环境和施工人员健康 安全外,还应注意废弃料的处理,不污 染环境。 鼓励积极开展旧沥青面层现场或工厂的 热再生或冷再生,对旧水泥混凝土板采 用破碎水泥混凝土板做旧基层、底基层 以及半刚性基层沥青路面的冷再生等的 工艺,以节约资源和投资,保护环境, 有利于国民经济的可持继发展。
1.0.6 规范中的指标具有一定的使用前提 和适用条件,具体设计应结合工程实际, 在保证工程质量的前提下合理运用。
1. 表示很严格,非这样做不可时: 正面词采用“必须”;反面词采用“严禁”, 2. 表示严格,在正常情况下均应这样做时: 正面词采用“应”;反面词采用“不应”或“不得”, 3. 表示允许稍有选择,在条件许可时,首先应这样 做时: 正面词采用“宜”或“可”;反面词采用“不宜”。
第二章术语与符号
2.1.2 半刚性基层 semi-rigid base 用无机结合料稳定土类材料铺筑的一定厚度基层。 2.1.3 刚性基层 rigid base 混凝土、低标号混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连 续配筋混凝土等材料的基层。 2.1.4 柔性基层 flexible base 用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯入碎石、以及不加 任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。粒料类,包 括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分 砾石经轧制掺配而成的级配碎、砾石,以及泥结碎 石、泥灰结碎石、填隙碎石等材料结构层。
路面典型结构类型:
A 沥青路面---◐ 半刚性基层沥青路面 H≤18cm; H≥18--30cm (含柔性、半刚性组合基层) ◐ 柔性路面 ◐ 刚性基层沥青路面(复合式路面)
B 水泥混凝土路面---◐水泥混凝土路面 ◐连续配筋混凝土路面 ◐钢筋混凝土路面 ◐辗压式混凝土路面 ◐复合式路面
第三章 一般规定
第一节 交
通量
3.1.1 标准轴载
标 准 轴 载 标准轴载P(KN) 轮胎接地压强p(MPa) 单轮传压面当量圆直径 d(cm) 两轮中心距(cm) BZZ-100 100 0.70 21.30 1.5d
据《重载沥青路面设计规范》研究报告,国外资料表 明“世界上采用100KN为标准轴载的国家最多,占 34%;以80KN为标准轴载的国家次之,占28%;标 准轴载大于100KN的国家占26%;标准轴载为60KN 或90KN的国家各占6%。”由于我国采取加强行政管 理限制超长、超载措施,故仍以双轮组单轴100KN为 标准轴载。 据 调 查 重 载 、 超 载 车 的 轮 胎 压 力 一 般 可 达 0.81.1Mpa。 因此,规范规定 “对运煤或运建筑材料等大型载重车 为主的公路,应根据实际情况,经论证选用设计荷载 计算参数进行设计” 。
3.1.2 当轴重
1 当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时,各级轴 载(不包括小汽车)均应按下公式换算:
P 4.35 N =ΣC1 ⋅C2n1( 1 ) P i=1
式中: N ── 标准轴载的当量轴次(次/日); C1 ── 轴数系数;C1=1+1.2(m-1) m ── 轴数。 C2 ── 轮组系数, 双轮组为1, 单轮组为6.4 , 四轮组为0.38。
K
2 以半刚性基层层底拉应力为指标, 且轴载
P1 8 N = Σ C '1 ⋅C ' 2 n1 ( ) i =1 P
K
式中: N ── 标准轴载的当量轴次(次/日); C1 ── 轴数系数;C1=1+1.2(m-1) m ── 轴数。 C2 ── 轮组系数, 双轮组为1, 单轮组为6.4 , 四轮组为0.38。
当轴载>130kN ?
从理论计算和实际检测的结果,再次确 认路面弯沉比与荷载比的b次方成正比关 系。
弯沉等效的轴载换算公式推导:
1. 弯沉与轴载的关系:
L1/ L2=( P1/ P2)b
2. 不同轴载的设计弯沉值
:
Ld1=A1N-c Ld2=A2N-c 3.不同轴载的设计弯沉等效关系:
L1/ L2= A N1-c / A N2-c = ( P1/ P2)b
N1-c / N2-c = ( P1/ P2)b
N1 / N2= ( P2/ P1)b/c
n=b/c
4.根据部公路科研所研究
3.1.3 设计年限应根据经济、交通发展情况以及该公 路在公路网中的地位,考虑环境和投资条件综合确 定。各级公路的沥青路面设计年限不宜低于表3.1.3 的要求,
若有特殊使用要求,可适当调整。 表3.1.3 各级公路的沥青路面设计年限
公路等级
高速、一级公路 设计年限
15年 12年 8年 6年
二级公路 三级公路 四级公路
定义 是在计算当量轴次时所取用的 基准时间
设计年限是指路面厚度计算时,预 测交通量的年限,不同公路等级采 用不同的基准年限。 设计年限不等于使用年限,因预测 交通量与实际交通量往往不一致。
3 设计年限内一个方向上一个车道的BZZ-100累 计当量轴次Ne表示:
表1 车道系数
车道特征
Ne = [(1 + γ ) t − 1] × 365
车道系数 1.0 0.6~0.7 0.4~0.5 0.3~0.4 0.25~0.35
γ
⋅ N1 ⋅ η
双向单车道 双向两车道 双向四车道 双向六车道 双向八车道
3.1.8 交 通 等 级
交通等级 BZZ-100KN累计 标准轴次Ne(万 次/车道) 3000
特重交通 >2500
3.2 路用材料
3.2.1 路用沥青 粘稠沥青 液体沥青 乳化沥青 技术指标应符合国家、行业标准的要 求。
3.2.4 哪些情况下可选用改性沥青
1.对特重交通、重交通、重要公路、重载车较 多的公路,沥青表面层宜选用改性沥青;并视 实际情况中面层也可选用改性沥青或稠度低一 号的沥青。 2. 具有温差变化较大,高温或低温持续时间较 长、气候条件严酷的地区。 3. 铺筑特殊结构的表面层,如开级配抗滑层, 沥青玛蹄脂碎石,超薄罩面层,排水路面,彩 色路面等。 4. 路线线形处于连续长纵坡、陡纵坡及半径较 小匝道,制动、起动频繁、停车场等路段以及 有特殊要求的公路。
改性剂 改性剂: SBS、SBR、 PE、 天然沥青(湖沥青、岩沥青) 废橡胶颗粒-----湿法 干法 复合改性-----SBS改性沥青(75%)+湖沥青 (25%) SBS4%+PE3%改性沥青 高粘度沥青
选择改性剂应考虑以下因素 根据改性目的 结合加工工艺难易、质量稳定性 实践效果 技术经济比较
SBS-----2~3万元/吨; SBR----PE-----4000~5000元/吨; 元/吨; 废橡胶粉----3000~4000元/吨; 特里尼达湖沥青-----美国犹他州岩沥青----国产岩沥青----- 4000~5000
3.2.5应根据混合料类型与使用要求,合理 选择纤维稳定剂类型与掺配剂量。
纤维稳定剂包括木质素纤维、合成纤维、矿物 纤维等。 聚合物纤维-----聚酯纤维(PES)、聚丙稀腈纤维 (PAN)聚丙稀长纤维(PP)等。 长聚丙稀长纤维(PP)等。耐高温性能不足聚合 物纤维。
沥青玛蹄脂碎石中掺入木质素纤维较多,吸 油性好;絮状?粒状? 近年来在特大桥梁或交通量繁重的公路上, SBS改性沥青混凝土中面层中掺入合成纤维(聚 丙稀腈纤维、聚酯纤维),取得较好的路用效 果,明显提高动稳定度。也有用
矿物纤维等。 纤 维 质 量 宜 符 合 交 通 部 发 布 JT/T531~538 、 589-2004中有关木质纤 维、沥青路面用聚合物纤维的技术要求。 掺配剂量应通过试验确定,一般为 0.25~0.4%。
3.2.8表面层用粗集料
表3.2.8 石料磨光值(PSV)的技术要求
年 降 雨 量 >1000mm 500~1000mm 250~500mm 高速、 二级公 一级公 路 路 >42 >40 >40 >38 >38 >36
路面抗滑性能与沥青混合料的石料品 质、构造深度及集料的级配密切相 关。
常用硬质石料----玄武岩、安山岩、辉绿岩、 花岗岩、闪长岩、硅质石灰岩、砂岩等。 提高沥青与石料粘附性,沥青混合料的水稳定 性-----抗剥离剂,掺消石灰、水泥; 年降雨量大于500mm地区,高速、一级公路的 细集料可用石灰岩、其它磨光值小的石屑; 二、三级公路粗集料可掺入石灰岩、其它磨光 值小的石料。
粗集料与沥青应具有良好的粘附性
粗集料与沥青应具有良好的粘附性,对 工程现场的年平均降雨量在1000mm以上 地区的高速公路和一级公路,表面层所 用集料与沥青的粘附性应达到5级; 其他情况粘附性不宜低于4级,达不到要 求时,应采取措施。
第四章 结构层与组合设计
4.1 结构层设计 4.1.1路面结构层组成与作用 面层分类---单层、双层、三层(下面层可 用沥青混凝土、密级配沥青碎石); 基层---上基层、下基层 (基层的类型包括 半刚性、柔性、刚性材料); 底基层---半刚性、柔性材料; 垫层---级配碎石
4.1.2 面层类型与公路等级
◐ 旧规范的路面等级分为高级、次高级、 中级、低级路面; ◐ 新规范将路面等级 路面类型 热拌沥青混合料类 适用于各级公路 ◐贯入式沥青碎石、上拌下贯式沥青碎石、 表面处治、稀浆封层、冷拌沥青混合料 均可用于三、四级公路。
4.1.3 各沥青层的厚度H应与混合料的公称 最大粒径d相匹配-----H/d=2.5~3倍
旧AC-13 H=2.5~4cm AC-16 H=4~5cm AC-20 H=4~6cm AC-25 H=5~6cm AC-30 H=6~8cm 新AC-10 H=2.5~4cm AC-13 H=4~6cm AC-16 H=5~8cm AC-20 H=6~10cm AC-25 H=8~12cm ATB-30 H=9~15cm ATB-30 H=9~15cm ATB-40 H=12~15cm ATPB-40 H=12~15cm
4.1.5 基层、底基层厚度应根据交通量大小、材料力 学性能和扩散应力的效果,充分发挥压实机具的功 能,以及有利于施工等因素选择各结构层的厚度。 各结构层的材料变化不宜过于频繁,不利于施工组 织、管理。 半刚性材料基层、底基层的一层压实厚度宜为 180~200mm,并不得分层铺筑小于150mm的薄层, 对半刚性材料的上基层厚度不宜小于180mm。 双层半刚性材料采取连续摊铺、辗压施工工艺, 加强层间结合。
半刚性材料基层
Cimg0047.jpg Cimg0047.jpg
4.2结构组合设计
结构组合设计: 公路所在区域的水文地质、气候特点;
公路等级与使用要求; 交通量及其交通组成等因素; 结合当地实践经验,选择适宜的路面结 构组合; 拟定沥青层厚度。
回顾半刚性基层沥青路面存在问题
裂缝----半刚性基层因干缩、温缩而产生的 横向裂缝; 不规则裂缝 大块网裂 小块龟 裂; 水损害:沥青层渗水 动 压 唧浆 坑 洞 早期水损害; 雨雪从裂缝下渗 基层材料含土量变大 基层强度下降 松散 表面损环; 温 载条 产 车辙、变形等。
近年来出现的破损现象
低温收缩横向裂缝→大块裂 唧浆→坑洞→早期损害 车辙、变形
路面高温车辙变形 近年来出现了水损害后而盲目地追求密 实,过多的在中、下面层添加细集料,而 使沥青混合料在高温、重载、尤其在纵坡 较大的上坡路段出现严重车辙。
不同轴载与标准轴载作用下路面各层 的弯沉比值
轴载 层位 100 kN 130 kN 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 160 kN 1.6 1.61 1.6 1.61 1.60 190 kN 1.91 1.91 1.9 1.9 1.90 220 kN 2.21 2.21 2.2 2.21 2.21 250 kN 2.52 2.51 2.49 2.5 2.50
表面层 1.0 基层顶 1.0 面 底基层 1.0 顶面 路基表 1.0 面 平均值 1.0
不同轴载与标准轴载作用下路面各层 的拉应力比值
轴载 100k 130 N kN 结构一 1.04 1.32 结构二 1.02 结构三 1.01 结构四 1.07 结构五 1.01 平均 1.03 1.31 1.31 1.34 1.31 1.32 160 kN 1.59 1.6 1.60 1.59 1.6 1.6 190 kN 1.86 1.89 1.89 1.82 1.9 1.87 220 kN 2.11 2.17 2.18 2.04 2.19 2.14 250 kN 2.36 2.45 2.46 2.25 2.48 2.4 300 kN 2.76 2.91 2.93 2.58 2.96 2.83
曲线 后轴重 纵坡 单轮垂 单轮水 最大 对比 (KN 直荷载 平荷载 剪应 (KN) (KN 力Mpa ) ) A 100 0% 25.00 0.52 0.16 1 B C D E 100 100 150 150 4% 6% 0% 4% 24.94 24.86 37.50 37.41 3.02 4.24 0.54 4.33 0.28 0.36 0.24 0.41 1.75 2.25 1.5 1.7
水损害原因
• 因沥青面层混合料空隙率大(>8%)造成渗水严重;
设计----级配、混合料设计不当;粒径与厚度 施工----摊铺时混合料离析、摊铺时温度不均、压实不 足等。 • 半刚性基层密实不透水,而路面内部无排水措施,使 沥青层与半刚性基层间滞留自由水。 •行车的泵吸作用,半刚性基层细颗粒上移,形成唧 浆。 •沥青与石料粘附性差,产生沥青与石料的剥离。
由此可见,水损害与沥青层沥青混合料的设计 与施工有关,而不应全部归结为半刚性基层。 因此,对半刚性基层不应采取完全否定的态 度,这次规范采取措施、改进。
水损害、高温车辙变形、低温收缩开裂等,这 些现象多数是在路面整体刚度基本满足要求的 情况下,沥青面层出现了使用功能性损坏。它 与路面总厚度的大小没有直接关系,换句话 说,它与目前采用的以设计弯沉值、弯拉应力 的设计指标体系、厚度计算理论关系不大。
现行结构厚度计算主要是解决结构的承载力、荷载
作 用下结构层疲劳破坏问题。
路面破坏形态、原因是多种多样 的。
上述损坏现象,主要从材料选择、混合料组成 设计,结构层和结构组合设计等方面的条文规 定来解决。
改进、完善半刚性沥青路面
积极开发研究适用于重载、特重 载交通的路面结构,改变结构单 一的状况。
防止水损害的措施----沥青混合料
沥青混 合料的级 配 调 整 级 配,采用 骨架密实 型沥青砼 抗滑面层 AK型 空隙率 每面 击实 次数 75次 压实度 粘附性 等级 冻融劈 裂强度 比 由寒 由寒 冷区用 扩大为 全国采 用
3—6%
96% 改 为 97% 并 采 用双控指 标
由4 级以上 提高为 5级
4—10% 改 为 3— 6%
50 改 为 75 次
采取减少半刚性基层沥青路面开裂措施 • 6.2节中控制适宜的强度R7和水泥剂量。
•上基层宜选用骨架密实型结构,粗集料形 成骨架,细集料填充空隙。 • 4.2.6采取防裂措施。 •4.2.7 层 结 • 7.1调整沥青层级配,适当增加沥青层厚 度。 • 6.2节增加柔性基层----密级配、半开级配 大粒径沥青碎石(大粒径沥青碎石)、级配 碎石、贯入式沥青碎石。
第四章结构层和组合设计
各结构层的组合:当地的气候环境 有关 公路等级与使用要求 交通量与交通组成 结合当地实践经验 选择适宜的结构组合
拟定沥青层厚度
4.2.1 路面结构类型
薄沥青面层(柔性材料 层)
Ia 半刚性基层 半刚性沥 青路面 半刚性或柔性底基层
垫层
混合式沥青 路面(面层+ 柔性基层(沥青碎 柔 性 基 层 石、级配碎石)
垫层
沥青面层 II 柔 性 路 面 柔性基层 柔性材料底基层 垫层 III 贫砼基
层沥青路面
面层10~18cm 贫砼基层18~26cm 半刚性底基层 垫层
I 半刚性基层沥青路面
表面层4 中面层6 表面层4 中面层6 表面层4cm 中面层6 下面层8 沥青碎石上基 层8~15 半开沥青碎石 下基层8~15 表面层 4cm 中面层6 下面层8 沥青碎石 上基层 8~15 级配碎石 12~18
下面层7~10 沥青碎石 上基层8~15 下封层 半刚性基层 半刚性底基 下封层 层 半刚性下基 层 垫层 半刚性底基 层
下封层、半刚性底基层
沥 青 层 底 应 力 与 基 层 模 量 变 化 关 系
Max Shear Stress MPa
0.05 0.00 -0.03 0.15 0.25 0.35
Max Shear Stress MPa 0.05 0.00 -0.03 Depth m 0.15 0.25 0.35 0.45
Depth m
A -0.06 -0.09 -0.12 -0.15
B
C
A -0.06 -0.09 -0.12 -0.15
D
B
E
图a 平路、4%和6%坡度时面层最大剪应力 图b 超载时平路和4%坡路面层最大剪应力
Max Shear Stress MPa 0.15 0.00 -0.05 20cm -0.10 15cm -0.15 -0.20 0.20 0.25 0.30
0.15 0.00 -0.03
Max Shear Stress MPa 0.20 0.25 0.30 0.35
Depth m
Depth m
2000 -0.06
1400 800
-0.09 -0.12 -0.15
图c 不同面层厚度时面层最大剪应力
图d 不同基层模量时面层剪应力分
布
半刚性基层沥青层最小厚度
高速公路、一级公路不低于12cm 一级公路不低于10cm 二级公路不低于6cm 三级公路不低于3~5cm(拌和法) 层铺法1.5~3cm 四级公路不低于1~3cm
II 柔性路面结构
沥青表面层 4~5cm 沥青下面层6~8cm 沥青混合料基层8~12 沥青混合料底基层 10~15cm 级配碎石 粒料 沥青表面层 4~5cm 沥青下面层6~8cm 沥青混合料基层8~12 沥青混合料基层 10~15cm 沥青混合料基层 10~15cm 无机结合料处治土基 全厚式沥青路面
刚性基层沥青路面
表面层 下面层 刚性基层 半刚性底基层 垫层
路面结构 类型
特 重 交 通
重交通
中交通
轻交通 适用条件
半刚性基 层
加基层(沥 青碎石) 基层 (设碎
O O
O O
O O O
O
各级公路 C级交通以 上、
O
石过渡层) 柔性路面 O O O O
C级交通以 下、寒冷地区 等
各级公路
重、特重交 通、 改建、扩宽工 程
刚性基层
O
二级、三级公路路面结构
․二级公路的结构 面层沥青混凝土5~12cm (或沥青贯入式碎石5~8cm; 沥青混凝土3~4cm+沥青贯入式碎石4~6cm;) 基层 半刚性材料基层20~36cm (水泥稳定碎石或砂砾;石灰、粉煤灰稳定碎石或 砂砾,石灰稳定集料) 底基层 半刚性材料底基层10~20cm或级配碎石 ․三级公路的面层结构-----沥青表面处治1.0~4.0cm; 用层铺法施工,分单层、双层、三层;也有用热拌沥青碎 石混合料。
半刚性基层沥青路面减裂措施
上基层用骨架密实型混合料,控制细 料、结合料剂量、含水量、养生; 适当加厚沥青层 半刚性基层上设沥青应力吸收膜、应力 吸收层、或实践证明有效的土工合成材 料。
加强各结构层间结合
沥青层间设粘层 半刚性、粒料基层上设透层 半刚性基层设下封层,表面层下设防水 层 新、旧沥青路面间设粘层间 新、旧沥青路面接茬处喷涂粘结沥青
第五章路基与垫层
删掉与路基规范相重复的内容,如路基填料、压实度要 求。 ◐设计宜使路基处于干燥或中湿状态,土基回弹模量值应 大于30Mpa,对重交通、特重交通,土基回弹模量值应 大于40Mpa。
◐ ◐
室内试验法:考虑试筒尺寸约束修正系数,D=50mm, λ—— 试筒尺寸约束修正系数,50mm直径承载板取 0.78,100mm直径承载板取0.59;以及考虑路基干湿状 态而增加综合影响系数k。
◐采用贝克曼梁弯沉仪测定路基弯沉值,检验路 基设计回弹模量相对应的弯沉值。
将路基回弹模量设计值按式(5.1.8-1)计算其相应的 路基设计弯沉值LOD时,应考虑不利季节影响系数。
L0 D
2 pδ 2 = 1 − µ 0 α 0 ×10 2 KE0 D
(
)
式中:LOD —— 路基设计弯沉值(0.01mm); p,δ —— 测定车轮胎接地压强(MPa)与当量圆半径(mm); a α0 —— 均匀体弯沉系数,取0.712。 K ——不利
季节影响系数。
路基顶面回弹弯沉验收标准的对比
不同公式计算的验收弯沉标准对比 土基模量 15 20 25 30 35 40 45 50 60 80 100 120
E0 = 2430l
1434 950 691 533 427 353 298 257 198 131 95 74
−0.7 0
l0 = 9308E
734 560 455 383 332 292 262 237 200 153 124 104
−0.938 0
l0 = 1000
2 pδ 2 (1 − µ0 )α 0 KE0l
621 465 372 310 266 233 207 186 155 116 93 78
路基回弹模量E0
• 查表法-----通过对现有公路调查路基的土质、地下水、
积水、路基填土高度等因素与路基回弹模量的关系,提出 不同环境条件下E0值。
• 取土样制试件,在测定规定压实度下的抗压回弹模量,
建立路基土的含水量、压实度、抗压回弹模量相关关系, 预估土基模量值。
•路基施工后,现场检验用承载板φ=30cm,测定压力、
变形曲线,计算土基模量值; 或用后轴重100KN的汽车,测定路基弯沉值。
谢谢大 家!