第三节 电磁喷油器
一、结构
(如图2—6所示),主要由滤网、电接头、电磁线圈、衔铁、针阀、上密封圈,下密封圈等组成。
图2—6
(a )结构 (b )安装
1— 滤网; 2—电接头; 3—电磁线圈; 4—衔铁; 5—针阀;
6—喷油轴针; 7--燃油分配管; 9--上密封圈; 10—下密封圈
二、种类
主要有:轴针式、球阀式和片阀式。
图2—7
单点喷射系统喷油器请参考相关资料。
按给油方式又分为上部给油和下部给油,一般都采用上部给油方式,采用下部给油的车型是单点喷射和日产公司。
三、喷油器控制
控制方式有两种即电压驱动和电流驱动。
电流驱动只可以用低电阻喷油器,电压驱动可以用低电阴和高电阻两种喷油器,低电阻一般为0.6—3欧姆、高电阻一般为12—17欧姆。
1、电压驱动
图2—8高电阻喷油器
这种驱动方式简单,在发动机工作中,当VT 三极管导通时,接通喷油器回路,喷油器工作即会将燃油喷出。
图2—9低电阻喷油器
在低电阻喷油器中减少了电磁线圈的电阻和匝数,减少了电感,其优点是喷油器本身响应特性好,但由于电阻减小而使是电流增大,会使线圈烧坏,因此在电路中加入附加电阻。
在功率管VT 截止时,喷油器电磁线圈存在电感,会将三极管击穿,因此与三极管并连设计了消弧回路。
图
2、电流驱动
当开启开始阶段,三极管处于饱和导通状态,喷油器内电流最大,称为峰值电流,一般为4—8A 。当A 点电压达到设定值时,控制回路使三极管VT 在喷油期间以约20MHZ 的频率交替的导通和截止,使电流保持在1—2A 左右,使针阀保持打开状态。
四、喷油正时控制
分为三种基本类型即同时喷射、分组喷射和顺序喷射。 1、同时喷射
图2—12,同时喷射控制电路
图2—13,同时喷射正时图
4个喷油器同时喷射,通常曲轴每转一转, 喷一次油,喷油正时与发动机工作行程没有关系。
2、分组喷射
图2—15,正时图
分组喷射正时图
分组喷射就是把所有气缸的喷油器分成2—4组,四缸机一般分两组,两组轮流交替喷射,每一个工作循环中各喷油器均喷射一次。
3、顺序喷射
图2—16控制电路
顺序喷射也叫独立喷射,曲转每转两转,各缸喷油器都轮流喷射一次,且按照发动机工作顺序依次喷射。
顺序喷射方式由于要知道向哪一缸喷射,因此应具备气缸判别信号,常叫判缸信号。
五、 喷油器波形分析
1、喷油驱动器分类 有 4种类型: 1)、饱合开关型
2)、峰值保持型 3)、博世BOSCH 峰值保持型(脉宽调制型) 4)、PNP 型
2、饱和开关型(电压驱动型) 1)、测试条件:①、接好示波器
②、温机达工作温度
③、使系统进入闭环控制状态
⑤、档杆置于P 或N 档
⑥、缓慢加速、观察喷油时间增加情况
2)、分析方法:①、从进气管加入丙烷,使混合气加浓,喷油时间应缩短,
证明氧传感器正常。
②、让真空泄漏,使混合气变稀,喷油时间应延长,证明氧传感器正常。
若混合气变浓或变稀,喷油时间都没改变,证明传感器
故障。
③、通常喷油时间怠速时1ms —6 ms。
冷起动或TPS 全开时6 ms—35 ms。 ④、峰值电压
匝数较少的线圈产生峰值较低,正常范围大约从30—,有此被消弧电流限制约—。
3、峰值保持型(电流控制型)
主要用于单点TBI 系统中,有少数多点喷射使用,便如通用2.3LQV AD —4发动机系列,土星1.9L 和五十铃1.6L 。
①、当ECU 控制三极管导通时,保持波形轨迹在OV ,直到检测到通过电流达到4A 时,ECU 将电流切换到1A (只限流电阻开关)。
在切换瞬间产生第一次峰值,在关闭喷油器时产生第二个峰值。 ②、可以通过改变混合气浓变的方法,来检查喷油时间的变化。 ③、加速时,将看到第二年峰尖向右移动,第一个峰尖保持不动,如
果混合气很浓,能看到两个峰尖顶部靠得很近。
④、如果在两上尖峰之间有很多杂小组,表示驱动器故障。
4、博世BOSCH 峰值保持型(脉宽调制型)
①此型式不同于其它峰值保持型,其它类型是靠一个电阻来降低电流,而这种类型是脉冲开关电路。
5、PNP 型
PNP 型用于JEEP4、0L 发动机系列,88年以前的克莱斯勒发动机系列,还有第一批博世喷射轿车,如富豪264和奔驰V8。
PNP 型是由在PCM 中的开关三极管的型式而得名。
6、故障分析
1)、NPN 控制
①显示一条直线OV
a 、测试设备和喷油器连接是否良好; b 、供电电源,控制电路是否良好; c 、喷油器线圈中断; d 、控制线是否搭铁。 ②、显一条12V 直线
a 、ECU 内部、外部接地不良;
b 、ECU 没收到CMP 或CKP 信号; c 、ECU 电源故障;
d 、ECU 内喷驱协器损坏。
③、喷油时间过长,造成淹缸,原因ECU 故障或主控信号故障 ④、尖峰过低,为喷油器线圈短路。
六、喷油器的一般故障 1、检查有无喷油信号
1)、听诊法
用听诊器或一字改锥接触喷油器并用耳朵倾听,当喷油器工作正常时,会有“嗒嗒”声,如没有“嗒嗒”声,应进一步检查。 2)、用IED 灯跨接,起动车或保持怠速运转,跨在喷油器两端, ,若闪证明喷油故障,若不闪,再跨在+B与喷油器的控制线上,此时闪烁,证明电源故障。
若还不闪,再跨在+B与ECU 端子的控制线上,若此时闪,证明控制线开路,若还不闪,证明ECU 或ECU 接地不良。
3)、用电压表测量,应有变化电压0.5—,可按图示步骤测试
4)、用示波器,请参考波型分析
5)、用多功能表测喷油脉宽。正常怠速应为2—6ms ,若为ms, 证明无喷油信号。
2、喷油器喷油不正常
当积炭内堵或雾化不良,造成怠速抖动,加速不良。 当磨损后造成喷油量大、油耗大、冒黑烟、加速不良。 清洗:①人工清洗
②免拆清洗
③超声波清洗机清洗
3、喷油器滴油
现象:油耗大、淹死火花塞、冒黑烟。
排除:用清洗机可观察出来,清洗或更换。
4、喷油器控制线搭铁
现象:一直喷油、油耗过大,而且此缸不工作。
5、故障实例
本节要点
1、喷油器有两种驱动方式
2、喷油正时
3、喷油器的波形分析
4、喷油器的一般故障
5、示波器的超声波清洗机的操作
实践要求
一、实践目的
通过实践应掌握喷油器的驱动、一般故障和示波器、喷油器
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清洗机操作。
二、实践项目
1、听喷油器的工作声音;
2、用LED 灯测喷油器信号;
3、用数字表测喷油器信号;
4、用多功能数字表测喷油器的喷有脉宽;
5、用示波器测喷油器波形;
6、实践喷油器清洗机的操作。
(三)实践器材
1、改锥两把;
2、LED 试灯两个;
3、多功能数字表两块;
4、示波器一台;
5、喷油器清洗机一台。
复习题
1、电流驱动的喷油器的驱动方又有哪能两种?
2、当分析喷油器波形时,怎样改变喷油脉宽?
3、喷油量如何计算?
4、如何检查喷油信号?
5、请现出饱合开关型喷油器波形?
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