起重机械安全规程

GB 6067-85 #EB417

起重机械安全规程 GB 6067-85

国家准标局1985-06-06发布,1986-04-01实施

为保证安全生产，本规程对起重机械的设计、制造、检验、报废、使用与管理等 方面的安全要求，作了最基本的规定。

起重机的强度、刚度、稳定性、结构件在腐蚀性工作环境下的最小尺寸、抗倾覆 稳定性等，一般应满足 GB3811-83《起重机设计规范》的规定。

本规程适用于：桥式起重机(包括冶金起重机)、门式起重机、装卸桥、缆索起重 机、汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、铁路起重机、塔式起重机、门座起重机、 桅杆起重机、升降机、电葫芦及简易起重设备和辅具。

本规程不适用于：浮式起重机、矿山井下提升设备、载人起重设备。

1 金属结构

1.1 结构件的布置

应便于检查、维修和排水。

1.2 结构件焊接要求

1.2.1 主要受力构件，如主梁、端梁、支腿、塔架、臂架等，其对接焊缝质量不得 低于JB928-67《焊缝射线探伤标准》中二级焊缝，或 JB 1152-81《锅炉和钢制压力容 器对接焊缝超声波探伤》中一级焊缝的规定。

1.2.2 焊条、焊丝和焊剂应与被焊接件的材料相适应。

1.2.3 焊条应符合 GB 981-76《低碳钢及低合金高强度钢焊条》的规定；焊缝应符 合GB 985-80《手工电弧焊焊接接头的基本型式与尺寸》与GB986-80《埋弧焊焊接接头 的基本型式与尺寸》的规定。

1.2.4 焊接工作必须由考试合格的焊工担任。主要受力构件的焊缝附近必须打上焊 工代号钢印。

1.3 高强度螺栓连接

必须按设计技术要求处理并用专用工具拧紧。

1.4 司机室

1.4.1 司机室必须安全可靠。司机室与悬挂或支承部分的连接必须牢固。

1.4.2 司机室的顶部应能承受2.5KN/m2(250kgf/m2)的静载荷。

1.4.3 在高温、有尘、有毒等环境下工作的起重机，应设封闭式司机室。露天工作 的起重机，应设防风、防雨、防晒的司机室。

1.4.4 开式司机室应设有高度大小1050mm的栏杆。并应可靠地围护起来。

1.4.5 除流动式起重机外，司机室内净空高度不应小于2m。

1.4.6 除流动式起重机外，司机室外面有走台时，门应向外开；司机室外面没有走 台时，门应向里开。司机室外有无走台都可采用滑动式拉门。

司机室底面与下方地面、通道、走台等距离超过2m时，一般应设置走台。

1.4.7 除流动式起重机和司机室底部无碰人危险的起重机外，与起重机一起移动的 司机室，其底面距下方地面、通道、走台等净空高度不应小于2m。

1.4.8 桥式起重机司机室，一般应设在无导电裸滑线的一侧。

1.4.9 司机室的构造与布置，应使司机对工作范围具有良好的视野，并便于操作和 维修。

司机室应保证在事故状态下，司机能安全地撤出，或避免事故对司机的危害。

1.4.10 司机室窗子的布置，应使所有的窗玻璃都能安全地擦净。

窗玻璃应采用钢化玻璃或夹层玻璃，并应只能从司机室里面安装。

1.4.11 内部工作温度高于35℃的和在高温环境下工作的起重机如冶金用的起重机 司机室应设降温装置。

工作温度低于5℃的司机室，应设安全可靠的采暖设备。

1.4.12 在高温环境直接受热辐射的司机室，应设有效的隔热层。受热辐射的窗玻 璃应采用防红外线辐射的钢化玻璃。

1.4.13 司机室应设有舒适可调的座椅、门锁、灭火器和电铃或警报器，必要时还 应设置通讯联系装置。

1.5 栏杆

高度应为1050mm，并应设有间距为350mm的水平横杆。底部应设置高度不小于70mm 的围护板。

栏杆上任何一处都应能承受1kN(100kgf)来自任何方向的载荷而不产生塑性变形。 因在空中润滑或维修，而在臂架上设的栏杆，其扶手应能悬挂安全带挂钩，并应 承受4.5kKN(450kgf)的载荷而不被破坏。

1.6 直立梯

梯级间距宜为300mm，所有梯级间距应相等；踏杆距前方立面不应小于150mm，梯 宽不应小300mm。

当高度大于10m时，应每隔6-8m设休息平台；当高度大于5m时，应从2m起装设直 径为650-800mm的安全圈，相邻两圈间距为500mm。安全圈之间，应用5根均匀分布的纵 向连杆连接。

安全圈的任何位置都应能承受1kN(100kgf)的力而不破断。

直立梯通向边缘敞开的上层平台时，梯两侧扶手顶端比最高一级踏杆，应高出 1050mm，扶手顶端应向平台弯曲。

1.7 斜梯

应按表1的要求设置，在整架斜梯中，所有梯级间距应相等。

斜梯高度大于10m时，应在7.5m处设休息平台。在以后的高度上，每隔6-10m设休 息平台。

梯侧应设栏杆。

表1 对斜梯的要求

━━━━━━━━━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━━━ 与水平面夹角(°)│ 30│ 35│ 40│ 45│ 50│ 55│ 60│ 65

──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──── 梯级间距(mm) │ 160│ 175│ 185│ 200│ 210│ 225│ 235│ 245

──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──── 踏板宽度(mm) │ 310│ 280│ 249│ 226│ 208│ 180│ 160│ 145 ━━━━━━━━━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━━━

1.8 起重机上的走台宽度(由栏杆到移动部分的最大界限之间的距离)对电动起重机 不应小于500mm；对人力驱动的起重机不应小于400mm。

上空有相对移动构件或物体的走台，其净空高度不应小于1800mm.

走台应能承受3kN(300kgf)移动的集中载荷而无塑性变形。

1.9 防滑

梯子踏板、走台平面应有防滑性能。

1.10 金属结构的报废

1.10.1 主要受力构件失去整体稳定性时不应修复，应报废。

1.10.2 主要受力构件发生腐蚀时，应进行检查和测量。当承载能力降低至原设计承 载能力的87%时，如不能修复，应报废。

对无计算能力的使用单位，当主要受力构件断面腐蚀达原厚度的10% 时，如不能修 复，应报废。

1.10.3 主要受力构件产生裂纹时，应根据受力情况和裂纹情况采取阻止裂纹继续扩 展的措施，并采取加强或改变应力的分布的措施，或停止使用。

1.10.4 主要受力构件因产生塑性变形，使工作机构不能正常地安全运行时，如不能 修复，应报废。

对于一般桥式类型起重机，当小车处于跨中，并且在额定载荷下，主梁跨中的下挠 值在水平线下，达到跨度的1700时，如不能修复，应报废。

2 主要零部件

2.1 吊钩

2.1.1 吊钩应有制造单位的合格证等技术证明文件，方可投入使用。否则，应经检 验，查明性能合格后方可使用。

使用中，应按本规程的有关要求检查、维修和报废。

2.1.2 起重机械不得使用铸造的吊钩。

2.1.3 吊钩宜设有防止吊重意外脱钩的保险装置。

2.1.4 吊钩表面应光洁，无剥裂、锐角、毛刺、裂纹等。

2.1.5 材料

a. 吊钩材料应采用优质低碳镇静钢或低碳合金钢；

b. 锻钩一般应用GB699-65《优质碳素结构钢钢号和一般技术条件》中规定的20钢； c. 板钩一般应用GB 700-79《普通碳素结构钢技术条件》中规定的A3、C3钢， 或GB 1591-79《低合金结构钢技术条件》中规定的16Mn钢。

2.1.6 吊钩的检验

a. 人力驱动的起升机构用吊钩，以1.5倍额定载荷作为检验载荷进行试验； b. 动力驱动的起升机构用吊钩，检验载荷按表2取值：

表2 吊钩的检验载荷

━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━ 额定起重量│ 检 验 载 荷 │ 额定起重量 │ 检 验 载 荷

──────┼─────┬─────┼───────┼─────┬───── t │ kＮ │ tf │ t │ kＮ │ tf

──────┼─────┼─────┼───────┼─────┼───── 0.1 │ 2 │ 0.2 │ 6.3 │ 125 │ 12.5 0.125 │ 2.5 │ 0.25 │ 8 │ 160 │ 16.0 0.16 │ 3.2 │ 0.32 │ 10 │ 200 │ 20.0 0.2 │ 4 │ 0.4 │ 12.5 │ 250 │ 25.0 0.25 │ 5 │ 0.5 │ 16 │ 315 │ 31.5 0.32 │ 6.3 │ 0.63 │ 20 │ 400 │ 40.0 0.4 │ 8 │ 0.8 │ 25 │ 500 │ 50.0 0.5 │ 10 │ 1.0 │ 32 │ 600 │ 60 0.63 │ 12.5 │ 1.25 │ 40 │ 700 │ 70 0.8 │ 16 │ 1.6 │ 50 │ 850 │ 85 1 │ 20 │ 2.0 │ 63 │ 1000 │ 100

1.25 │ 25 │ 2.5 │ 80 │ 1200 │ 120

1.6 │ 32 │ 3.2 │ 100 │ 1430 │ 143 2 │ 40 │ 4.0 │ 112 │ 1580 │ 158

2.5 │ 50 │ 5.0 │ 125 │ 1725 │ 172.5

3.2 │ 63 │ 6.3 │ 140 │ 1890 │ 189

──────┼─────┼─────┼───────┼─────┴───── 4 │ 80 │ 8.0 │ 等于或大于160│ 超载33%

──────┼─────┼─────┼───────┼─────────── 5 │ 100 │ 10.0 │ │

━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━ 注：额定起重量。指吊钩于正常使用情况下，所允许承受的最大质量。

c. 吊钩卸去检验载荷后，在没有任何明显的缺陷和变形情况下，开口度的增加不 应超过原开口度的0.25%；

d. 吊钩应能可靠地支持住2倍的检验载荷而不脱落；

e. 对工艺成熟、质量稳定、采用常用材料制造的吊钩，应逐件检查硬度；对每批 具有同炉号、同吨位、同炉热处理的吊钩，除硬度外的其它机械性能、应按表3的要求 抽检。

采用新材料制造吊钩，在质量未稳定前，应对全部吊钩作100% 的材料机械性能检 验。检验结果应符合相应的材料标准。

2.1.7 检验合格的吊钩，应在低应力区作出不易磨灭的标记，并签发合格证。 标记内容至少应包括：

a. 额定起重量；

b. 厂标或生产厂名；

c. 检验标志；

d. 生产编号。

表3 吊钩材料性能抽检数量

━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━

额定起重量(t) │ 抽 检 数 量

──────────────┼────────────────

小于或等于50 │ 5%，但不少于3件

──────────────┼────────────────

大于50 │ 100%

━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━

2.1.8 吊钩出现了下述情况之一时，应报废：

a. 裂纹；

b. 危险断面磨损达原尺寸的10%；

c. 开口度比原尺寸增加15%；

d. 扭转变形超过10°；

e. 危险断面或吊钩颈部产生塑性变形；

f. 板钩衬套磨损达原尺寸的50%时，应报废衬套；

g. 板钩心轴磨损达原尺寸的5%时，应报废心轴。

2.1.9 吊钩上的缺陷不得焊补。

2.2 钢丝绳

2.2.1 起重机械用的钢丝绳，应符合GB1102-74《圆股钢丝绳》标准，并必须有产

品检验合格证。

2.2.2 钢丝的安全系数，不应小于表4和表5的要求：

表4 机构用钢丝绳安全系数

━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━━━━ 机构工作级别 │ M1, M2, M3 │ M4│ M5│ M6│ M7│ M8

────────┼───────┼──┼──┼──┼──┼───── 安全系数 │ 4 │ 4.5│ 5│ 6│ 7│ 9

━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━━━━

注：① 对于吊运危险物品的起升用钢丝绳，一般应用比设计工作级别高一级的工作 级别的安全系数。对起升机构工作级别为M7、M8的某些冶金起重机，在保证一定 寿命的前提下，允许用低的工作级别的安全系数，但是最低安全系数不得小于6。 ② 臂架伸缩用的钢丝绳，安全系数不得小于4。

2.2.3 钢丝绳在卷筒上，应能按顺序整齐排列。

2.2.4 载荷由多根钢丝绳支承时，应设有各根钢丝受力的均衡装置。

2.2.5 起升机构和变幅机构，不得使用编结接长的钢丝绳。使用其它方法接长钢丝 绳时，必须保证接头连接强度不小于钢丝绳破断拉力的90%。

2.2.6 起升高度较大的起重机，宜采用不旋转、无松散倾向的钢丝绳。采用其它钢 丝绳时，应有防止钢丝绳和吊具旋转的装置或措施。

2.2.7 当吊钩处于工作位置最低点时，钢丝绳在卷筒上的缠绕，除固定绳尾的圈数 外，必须不少于2圈。

2.2.8 吊运溶化或炽热金属的钢丝绳，应采用石棉芯等耐高温的纲丝绳。 表5 其它用途钢丝绳安全系数

━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━

用 途 │ 安 全 系 数

────────────────┼───────────────

支承动臂用 │ 4

起重机械自身安装用 │ 2.5

缆风绳 │ 3.5

吊挂和捆绑用 │ 6

━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━

2.2.9 钢丝绳端部固定连接的安全要求：

a. 用绳卡连接时，应满足表6的要求，同时应保证连接强度不得小于钢丝绳破断 拉力的85%；

b. 用编结连接时，编结长度不应小于钢丝直径的15倍，并且不得小于30mm。连 接强度不得小于纲丝绳的破断拉力的75%；

表6 用绳卡连接时的安全要求

━━━━━━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━━━━━━ 纲丝绳直径(mm) │ 7-16 │ 19-27 │ 28-37 │ 38-45

──────────┼────┼────┼─────┼───────── 绳卡数量(个) │ 3 │ 4 │ 5 │6

──────────┴────┴────┴─────┴───────── 绳卡压板应在钢丝绳长头一边；绳卡间距不应小于钢丝绳直径的6倍 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ c. 用楔块、楔套连接时，楔套应用钢材制造。连接强度不得小于钢丝绳破断拉力

的75%；

d. 用锥形套浇铸法连接时，连接强度应达到钢丝绳的破断拉力；

e. 用铝合金套压缩法连接时，应用可靠的工艺方法使铝合金套与钢丝绳紧密牢固 地贴合，连接强度应达到纲丝绳的破断拉力。

2.2.10 钢丝绳的维护

a. 对钢丝绳应防止损伤、腐蚀、或其它物理、化学因素造成的性能降低； b. 钢丝绳开卷时，应防止打结或扭曲；

c. 钢丝绳切断时，应有防止绳股散开的措施；

d. 安装钢丝绳时，不应在不洁净的地方拖线，也不应绕在其它的物体上，应防止 划、磨、碾压和过度弯曲；

表7 钢丝绳报废断丝数

━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ │ 绳钢丝绳结构(GB1102-174)

├───────────────────────────── │ 绳6W(19) 绳6×(37)

│ 绳6×(19)

├───────────────────────────── │ 一个节距中的断丝数

├──────┬──────┬──────┬──────── 安全系数 │ 交互捻 │ 同向捻 │ 交互捻 │ 同向捻

──────┼──────┼──────┼──────┼──────── 小于6 │ 12 │ 6 │ 22 │ 11

──────┼──────┼──────┼──────┼──────── 6--7 │ 14 │ 7 │ 26 │ 13

──────┼──────┼──────┼──────┼──────── 大于7 │ 16 │ 8 │ 30 │ 15

━━━━━━┿━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━━━┑ │ 断 丝 数 │ └─────────────────────────────┘ ① 表中断丝数是指细钢丝，粗钢丝

每根相当于1.7根细钢丝。

② 一个节距，指每股钢丝绳缠绕一周的轴向距离。

e. 纲丝绳应保持良好的润滑状态。所用润滑剂应符合该绳的要求，并且不影响外 观检查。润滑时应特别注意不易看到和不易接近的部位，如平衡滑轮处的钢丝绳； f. 领取钢丝绳时，必须检查该钢丝绳的合格证，以保证机械性能、规格符合设计 要求；

g. 对日常使用的钢丝绳每天都应进行检查，包括对端部的固定连接、平衡滑轮处 的检查，并作出安全性的判断。

2.2.11 钢丝绳应按有关钢丝绳的检验和报废标准报废此标准尚在制定中。

2.2.12 对于符合GB1102—74《圆股钢丝绳》标准的钢丝绳，在断丝与磨损的指 标上，也可按下述要求检查报废：

a. 钢丝绳的断丝数达表7数值时；

b. 钢丝绳有锈蚀或磨损时，应将表7报废断丝数按表8折减，并按折减后的断丝数 报废；

表8 折减系数表

━━━━━━━━━━━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━━━┯━━━━━ 钢丝表面磨损量或锈蚀量% │ 10 │ 15 │ 20 │ 25 │ 30--40 │ 大于40 ────────────┼──┼──┼──┼──┼────┼───── 折减系数% │ 85 │ 75 │ 70 │ 60 │ 50 │ 0

━━━━━━━━━━━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━━━┷━━━━━

c. 吊运炽热金属或危险品的钢丝绳的报废断丝数，取一般起重机钢丝报废断丝数 的一半，其中包括钢丝表面磨蚀进行的折减。

2.3 起重用焊接环形链

2.3.1 焊接环形链的安全系数不得小于表9的数值：

表9 焊接环形链的安全系数

━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━┯━━━━━━ │ 光卷筒或滑轮 │ 链 轮 │捆绑物品│吊挂用(带小 使用情况 ├────┬───┼────┬────┤ │

│ 手 动 │机 动 │ 手 动 │ 机 动 │ │钩， 小环等) ──────┼────┼───┼────┼────┼────┼────── 安全 系数 │ 3 │ 6 │ 4 │ 8 │ 6 │ 5

━━━━━━┷━━━━┷━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━━━

2.3.2 焊接环形连的材料，应有良好的可焊性及不易产生时效应变脆性。一般应用 YB6--71《合金结构钢技术条件》中规定的20Mn2或20MnV钢制造。

2.3.3 焊接环形链，在检验时应逐条进行50%额定破断拉力检验。对合格的链条应 签发合格证，并在链条上作出下述标记：

a. 质量等级标志，每隔20个链环长度或每米长度(二者中取小值)上，明显地压 印或刻印质量等级的代号；

b. 在链条的所有端部，由检查人员作出明显的检验标志。

2.3.4 焊接环形链出现下述情况之一时，应报废；

a. 裂纹；

b. 链条发生塑性变形，伸长达原长度的5%；

c. 链环直径磨损达原直径的10%。

2.4 卷筒

2.4.1 卷筒上钢丝绳尾端的固定装置，应有防松或自紧的性能。对钢丝绳尾端的固 定情况，应每月检查一次。

2.4.2 多层缠绕的卷筒，端部应有凸缘。凸缘应比最外层钢丝绳或链条高出2倍的 钢丝绳直径或链条的宽度。单层缠绕的单联卷筒也应满足上述要求。

2.4.3 用于起升机构和变幅机构的卷筒，采用筒体内无贯通的支承轴的结构时，筒 体宜采用钢材制造。

2.4.4 卷筒直径与钢丝绳直径的比值h1不应小于表10的数值。

2.4.5 卷筒出现下述情况之一时，应报废：

a. 裂纹；

b. 筒壁磨损达原壁厚的20%。

表10 卷筒和滑轮h1、h2值

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机构工作级别 │ h1 │ h2

───────┼──────────┼──────────

M1、M2、M3 │ 14 │ 16

M4 │ 16 │ 18

M5 │ 18 │ 20

M6 │ 20 │ 22.4

M7 │ 22.4 │ 25

M8 │ 25 │ 28

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注：① 采用不旋转钢丝绳时，应按机构工作级别取高一档的数值。

② 对于流动式起重机，可不考虑工作级别，取：h1＝16；h2＝18。

2.5 滑轮

2.5.1 滑轮直径与钢丝绳直径的比值h2，不应小于表10的数值。

平衡滑轮直径与钢丝绳直径的比值h平 不得小于0.6h2。对于桥式类型起重机， h平 应等于h2。对于临时性、短时间使用的简单、轻小型起重设备，h2值可取为10， 但最低不得小于8。

2.5.2 滑轮槽应光洁平滑，不得有损伤钢丝绳的缺陷。

2.5.3 滑轮应有防止钢丝绳跳出轮槽的装置。

2.5.4 金属铸造的滑轮，出现下述情况之一时，应报废：

a. 裂绞；

b. 轮槽不均匀磨损达3mm；

c. 轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%；

d. 因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50%；

e. 其它损害钢丝绳的缺陷。

2.6 制动器

2.6.1 动力驱动的起重机，其起升、变幅、运行、旋转机构都必须装设制动器。 人力驱动的起重机，其起升机构和变幅机构必须装设制动器或停止器。 起升机构、变幅机构的制动器，必须是常闭式的。

2.6.2 起升机构不宜采用重物自由下降的结构。如采用重物自由下降结构，应有可 操纵的常闭式制动器。

2.6.3 吊运炽热金属或易燃、易爆等危险品，以及发生事故后可能造成重大危险或 损失的起升机构，其每一套驱动装置都应装设2套制动器。

2.6.4 每套制动器安全系数，不应小于表11的规定：

2.6.5 制动器应有符合操作频度的热容量。

2.6.6 制动器对制动带摩擦垫片的磨损应有补偿能力。

2.6.7 制动带摩擦垫片与制动轮的实际接触面积，不应小于理论接触面积的70%。

2.6.8 带式制动器的制动带摩擦垫片，其背衬钢带的端部与固定部分的连接，应采 用铰接，不得采用螺拴连接、铆接、焊接等钢性连接型式。

2.6.9 人力控制制动器，施加的力与行程不应大于表12的要求：

2.6.10 控制制动器的操纵部位，如踏板、操纵手柄等，应有防滑性能。

2.6.11 正常使用的起重机，每班都应对制动器进行检查。

2.6.12 制动器的零件，出现下述情况之一时，应报废：

a. 裂绞；

b. 制动带摩擦垫片厚度磨损达原厚度的50%；

c. 弹簧出现塑性变形；

d. 小轴或轴孔直径磨损达原直径的5%。

表11 制动器的安全系数

━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━ 机 构 │ 使 用 情 况 │ 安全系数

──────────┼────────────────┼────── 起升机构 │ 一般的 │ 1.5

│ 重要的 │ 1.75

│ 具有液压制动作用的液压传动 │ 1.25

──────────┼────────────────┼────── 吊运炽热金属或危险品│ 装有2套支持制动器时，对每 │ 1.25

的起升机构 │ 一套制动器 │

├────────────────┼────── │ 对于2套彼此有钢性联系的驱动 │

│ 装置，每套装置装有2套支持制 │ 1.15

│ 动器时，对每一套制动器 │

─────────┼────────────────┼────── 非平衡变幅机构 │ │ 1.75

──────────┼────────────────┼────── │ 在工作状态时 │ 1.25

平衡变幅机构 ├────────────────┼────── │ 在非工作状态时 │ 1.15

━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━

表12 人的控制力与行程

━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━ │ │ 施 加 的 力 │

要 求│操 作 方 法 ├──────┬──────┤ 行程，cm │ │ N │ Kgf │

─────┼────────┼──────┼──────┼───── 一般宜采 │ 手 控 │ 100 │ 10 │ 40

├────────┼──────┼──────┼───── 用值 │ 脚 踏 │ 120 │ 12 │ 25

─────┼────────┼──────┼──────┼───── │ 手 控 │ 200 │ 20 │ 60

最大值 ├────────┼──────┼──────┼───── │ 脚 踏 │ 300 │ 30 │ 30

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2.7 制动轮

2.7.1 制动轮的制动摩擦面，不应有妨碍制动性能的缺陷，或沾染油污。

2.7.2 制动轮出现下述情况之一时，应报废：

a. 裂纹；

b. 起升、变幅机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的40%；

c. 其它机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的50%；

d. 轮面凹凸不平度达1.5mm时，如能修理，修复后轮缘厚度应符合本条中b、c的 要求。

2.8 在钢轨上工作的车轮

出现下列情况之一时，应报废：

a. 裂纹；

b. 轮缘厚度磨损原厚度的50%；

c. 轮缘厚度弯曲变形达原厚度的20%；

d. 踏面厚度磨损达原厚度的15%；

e. 当运行速度低于50m/min时，椭圆度达1mm；当运行速度高于50m/min进，椭 圆度达0.5mm时。

2.9 传动齿轮

出现下述情况之一时，应报废：

a. 裂纹；

b. 断齿；

c. 齿面点蚀损坏达啮合面的30%，且深度达原齿厚的10%时；

d. 齿厚的磨损量达表13所列数值时：

表13 齿轮齿厚的允许磨损量

━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

│ 比较的基准

├───────────────────

│ 齿厚磨损达原齿厚的%

用 途 ├───────────────────

│ 传 动 级

├────────┬──────────

│ 第 一 级 啮合 │ 其 它 级 啮 合

──┬───────┼────────┼──────────

│ 起升机构和非 │ │

│ 平衡变幅机构 │ 10 │ 20

闭式├───────┼────────┼──────────

│ 其它机构 │ 15 │ 25

──┴───────┼────────┴──────────

开式齿轮传动 │ 30

├───────────────────

│ 磨 损 量

━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

e. 吊运炽热金属或易燃、易爆等危险品的起升机构、变幅机构，其传动齿轮的 磨损限度，达本条中c、d项中数值的50%时。

2.10 齿轮联轴器

出现了下述情况之一时，应报废：

a. 裂纹；

b. 断齿；

c. 齿厚的磨损量达表14所列数值时。

表14 齿轮联轴齿轮齿厚的磨损限度

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用 途 │ 齿厚的磨损达原齿厚的%

─────────────┼─────────────

起升机构和非平衡变幅机构 │ 15

─────────────┼─────────────

其它机构 │ 20

━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━

2.11 气动系统

应设有安全阀和油水分离装置。系统最低压力不应低于45N/cm＾2(4.5kgf/cm＾2)， 安全阀压力按设计要求调整。

2.12 液压系统

2.12.1 液压系统应有防止过载和冲击的安全装置。

采用溢流阀时，溢流阀压力应取为系统工作压力的110%

2.12.2 液压系统应有良好的过滤器或其它防止油污染的装置。

2.12.3 液压系统中，应有防止被吊重或臂架驱动，使液压马达超速的措施或装置。

2.12.4 液压系统工作时，液压油的温升不应超过40℃。

2.12.5 支腿油缸处于支承状态时，液控单向阀必须保证可靠地工作。当基本臂在 最小工作幅度、悬吊最大起重量15min后，变幅油缸和支腿油缸活塞杆回缩量不应大于 15mm。

2.12.6 平衡阀必须直接或用钢管连接在变幅油缸、伸缩臂油缸和液压马达上，不 得用软管连接。

2.12.7 手动换向阀在操纵时的阻力，应均匀、无冲击跳动。

2.12.8 液压系统应按设计要求用油；按说明书要求定期换油。

2.13 润滑

设备应有润滑图，润滑点应有标志。润滑点的位置应便于安全接近，使用中应按 设计要求定期润滑。

2.14 为吊运各类物品而设的专用辅具

应有自紧倾向；无自紧倾向的应有防止滑落的装置或措施。

上述专用辅具及吊挂、捆绑用的钢丝绳或链条，应每六个月检查一次；用其允许 承载能力的2倍，悬吊10min后按2.2.11和2.3.4等条款的报废要求对照检查，确认安 全可靠后，方可继续使用。

2.15 常用简易起重设备

2.15.1 新桅杆组装时，中心线偏差不应大于总支承长度的1/1000；多次使用过的 桅杆，在重新组装时，每5m长度内中心线偏差和局部塑性变形均不应大于40mm；在桅 杆全长内，中心线偏差不应大于总支承长度的1/200。

组装桅杆的连接螺拴，必须紧固可靠；

桅杆的基础应平整坚实，不积水；

桅杆的连接板，桅杆头部和回转部分等，应每年对变形、腐蚀、铆、焊或螺拴连 接进行一次检查。在每次使用前也应进行检查。

2.15.2 地锚的埋设，应与现场的土质情况和地锚的受力情况相适应。

地锚坑在引出线露出地面的位置，其前面及两侧在2m的范围内不应有沟洞、地下 管道和地下电缆等。

地锚引出线露出地面的位置和地下部分，应作防腐处理。

地锚的埋设应平整、不积水。

2.15.3 缆风绳应合理布置，松紧均匀。

缆风绳与桅杆顶部应用卸扣或其它可靠的方法连接；与地锚的连接应牢固可靠。 缆风绳越过公路或街道时，架空高度不应小于7m。

缆风绳与输电线的安全距离，应符合表18规定。

2.15.4 卷扬机与支承面的安装定位，应平整牢固。

卷扬机卷筒与导向滑轮中心线应对正。卷筒轴心线与导向滑轮轴心线的距离：对 光卷筒不应小于卷筒长的20倍；对有槽卷筒不应小于卷筒长的15倍。

钢丝绳应从卷筒下方卷入。

卷扬机工作前，应检查钢丝绳、离合器、制动器、棘轮棘爪等，可靠无导常，方 可开始吊运。

重物长时间悬吊时，应用棘爪支柱。

吊运中突然停电时，应立即断开总电源，手柄扳回零位，并将重物放下。对无离 合器手控制动能力的，应监护现场，防止意外事故。

2.15.5 手拉葫芦的悬挂支承点应牢固，悬挂支承点的承载能力应与该葫芦的起重 能力相适应。

2.15.6 千斤顶的构造，应保证在最大起升高度时，齿条、螺杆、柱塞不能从底座 的筒体中脱出。

齿条、螺杆、柱塞在表15的试验截荷下不得失去稳定。

表15 齿条、螺杆、柱塞的试验载荷

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额定起重量(t) │ 大于20 │ 20--40 │ 大于40

──────────┼────┼────┼─────

试验载荷(对额定起重│ │ │

量的倍数) │ 1.5 │ 1.3 │ 1.25

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当千斤顶置于与水平面成6°角的支承面上，齿条、螺杆、柱塞在最大起升高度， 顶头中心受垂直于水平面的额定载荷，并且不少于3min时，各部位不得有塑性变形或 其它异常现象。

千斤顶使用时，不应加长手柄。

千斤顶底座应平整、坚固、完整。

千斤顶的支承应稳固，基础平整坚实。

多台千斤顶共同使用时，各台动作应同步、均衡。

3 电气设备

3.1 总要求

起重机的电气设备必须保证传动性能和控制性能准确可靠，在紧急情况下能切断 电源安全停车。在安装、维修、调整和使用中不得任意改变电路，以免安全装置失效。 起重机电气设备的安装，必须符合GBJ232—82《电气装置安装工程施工及验收规范 的有关规定。

3.2 供电及电路

3.2.1 供电电源

起重机应由专用馈电线供电。对于交流380V电源，当采用软电缆供电时，宜备有

一根专用芯线做接地线；当采用滑线供电时，对安全要求高的场合也应备有一根专用 接地滑线，即四根滑线。

凡相电压500V以上的电源，应符合高压供电有关规定。

3.2.2 专用馈电线总断路器

起重机专用馈电线进线端应设总断路器。总断路器的出线端不应连接与起重机无 关的其它设备。

3.2.3 起重机总断路器

起重机上宜设总断路器。短路时，应有分断该电路的功能。在地面操作的小型单 梁起重机上可以不设总断路器。

3.2.4 总线路接触器

起重机上应设置总线路接触器，应能分断所有机构的动力回路或控制回路。起重 机上已设总机构的空气开关时，可不设总线路接触器。

3.2.5 控制电路

起重机控制电路应保证控制性能符合机械与电气系统的要求，不得有错误回路、 寄生回路和虚假回路。

3.2.6 遥控电路及自动控制电路

遥控电路及自动控制电路所控制的任何机构，一旦控制失灵应自动停止工作。

3.2.7 起重电磁铁电路

交流起重机上，起重电磁铁应设专用直流供电系统，必要时还应有备用电源。

3.2.8 馈电裸滑线

3.2.8.1 起重机馈电裸滑线与周围设备的安全距离与偏差应符合表16的规定。否 则应采取安全防护措施。

表16 起重机馈电裸滑线与周围设备的安全距离与偏差

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━ 项 目 │ 安全距离与偏差(mm)

───────────────────────┼──────────── 距距面高度 │ 小于3500

───────────────────────┼──────────── 距汽车通道高度 │ 大于6000

───────────────────────┼──────────── 距一般管道 │ 大于1000

───────────────────────┼──────────── 距氧气管道及设备 │ 大于1500

───────────────────────┼──────────── 距易燃气体及液体管道 │ 大于3000

───────────────────────┼──────────── 相邻滑线导电部分和对接地的净距 │ 大于30

───────────────────────┼──────────── 滑接器距滑线末端距离 │ 大于200

───────────────────────┼──────────── 固定装设的型钢滑线，其终端支架距滑线末端距离 │ 小于或等于800

───────────────────────┼──────────── 滑线膨胀补偿装置的间隙 │ 10--20

───────────────────────┼──────────── 型钢滑线与起重机轨道的实际中心线平行度偏差 │小于或等于长度的1/1000， │ 但最大偏差：10

───────────────────────┼──────────── 滑线接触面之间的等距偏差 │ 同上

───────────────────────┼──────────── 型钢滑线与起重机轨道沿滑线全长平行度的最大偏差│ 小于或等于10

───────────────────────┼──────────── 悬吊滑线间的弛度偏差 │ 小于或等于

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━

3.2.8.2 滑线接触面应平整无锈蚀，导电良好，安装适当，在跨越建筑物伸缩缝 时应设补偿装置。

3.2.8.3 滑线的安全标志

供电主滑线应在非导电接触面涂红色油漆，并在适当的位置装设安全标志，或表 示带电的指示灯。

3.2.9 电线及电缆

起重机必须采用铜芯多股导线。导线一般选用橡胶绝缘电线、电缆。采用多股单 芯线时，截面积不得小于1.5mm＾2；采用多股多芯线时，截面积不得小于1.0mm＾2。 对电子装置、伺服机构、传感元件等能确认安全可靠的连接导线的截面积不作规定。 电气室、操纵室、控制屏、保护箱内部的配线，主回路小截面积导线与控制回路 的导线，可用塑料绝缘导线。

港口工作的起重机宜用船用电缆。

3.2.10 电缆卷筒和收放装置

电缆供电的起重机，移动距离10m以上时，应设置电缆卷筒或其它收放装置。电缆 收放速度应与起重机运行速度同步。

3.2.11 电气配线

3.2.11.1 室外工作的起重机，电线应敷设于金属管中，金属管应经防腐处理。如 用金属线槽或金属软管代替，必须有良好的防雨及防腐性。

3.2.11.2 室内工作的起重机，电线应敷设于线槽或金属管中，电缆可直接敷设， 在有机械损伤、化学腐蚀或油污浸蚀的地方，应有防护措施。

3.2.11.3 不同机构、不同电压等级、交流与直流的导线，穿管时应分开，照明线 应单独敷设。

3.3 对主要电气元件的安全要求

3.3.1 总要求

电气元件应与起重机的机构特性、工况条件和环境条件相适应。在额定条件下工 作时，其温升不应超过额定允许值。起重机的工况条件和环境条件如有变动，电气元 件应作相应的变动。

3.3.2 自动开关

自动开关应随时清除灰尘，防止相互飞弧；并应经常检查维修，保证触头接触良 好、端子连接牢固。

3.3.3 接触器

接触器应经常检查维修，保证动作灵活可靠，铁芯端面清洁，触头光洁平整、接 触紧密、防止粘连、卡阻。可逆接触器应定期检查，确保联锁可靠。

3.3.4 过电流继电器和延时继电器

过电流继电器和延时继电器的动作值，应按设计要求调整。不可把触头任意短接。

3.3.5 控制器

控制器应操作灵活，档位清楚，零位手感明确，工作可靠。控制器的操作力，应 力求减少，不得任意拆除定位元件。

操作手柄或手轮的动作方向应与机构动作的方向一致。

直立式手柄应设有防止因意外碰撞而使电路接通的保护装置。

3.3.6 制动电磁铁

电磁铁的衔铁应动作灵活准确、无阻滞现象，吸合时铁芯接触面应紧密接触，无 异常声响。电磁铁的中间气隙应符合原设计要求。

电磁铁的行程应符合机构设计要求。

3.4 电气保护装置

3.4.1 主隔离开关

起重机进线处宜设主隔离开关，或采取其它隔离措施。在地面操纵的小型单梁起 重机可以不设。

3.4.2 紧急断电开关

起重机必须设置紧急断电开关，在紧急情况下，应能切断起重总控制电源。紧急 断电开关应设在司机操作方便的地方。

3.4.3 短路保护

3.4.3.1 起重机上宜设总断路器来实现短路保护。

3.4.3.2 起重机的机械机构由笼型异步电动机拖动时，应单独设短路保护。

3.4.4 失压保护和零位保护

起重机必须设失压保护和零位保护。

3.4.5 失磁保护

直流并激、复激、他激电机，应设失磁保护。

直流供电的能耗制动、涡流制动器调速系统，应设失磁保护。

3.4.6 过流保护

3.4.6.1 每套机构必须单独设置过流保护。对笼型异步电动机驱动机构、辅助机 构可例外。

3.4.6.2 三项绕线式电动机可在两相中设过流保护。用保护箱保护的系统，应在 电动机第三相上设总过流继电器保护。

3.4.6.3 直流电动机可用一个过电流继电器保护。

3.4.7 超速保护

铸造、淬火起重机的主起升机构，以及用可控硅定子调压、涡流制动器、能耗制 动、可控硅供电、直流机组供电调速的起重机起升机构和变幅机构，应有超速保护。

3.4.3 接地

3.4.8.1 接地的范围

起重机的金属结构及所有电气设备的外壳、管槽，电缆金属外皮和变压器低压侧， 均应有可靠的接地。检修时应保持接地良好。

3.4.8.2 接地的结构

3.4.8.2.1 起重机金属结构必须有可靠的电气联接。在轨道上工作的起重机，一 般可通过车轮和轨道接地。必要时应另设专用接地滑线或采取其它的有效措施。

3.4.8.2.2 接地线连接宜用截面不小于150mm＾2的扁钢或10mm＾2的铜线，用焊 接法连接。接地线连接，应按GBJ 232—82《电气装置安装工程施工及验收规范》第 十五篇，规定检验。

3.4.8.2.3 严禁用接地线作载流零线。

3.4.8.3 起重电磁铁接地的要求

由交流电网整流供电的起重电磁铁，其外壳与重机之间必须有可靠的电气联接。

3.4.8.4 悬挂式控制按钮站接地的要求

悬挂式控制按钮站金属外壳与起重机之间必须有可靠的电气连接。

3.4.9 接地电阻与绝缘电阻

3.4.9.1 接地电阻

起重机轨道的接地电阻，以及起重机上任何一点的接地电阻均不得大于4Ω。

3.4.9.2 对地绝缘电阻

主回路与控制回路的电源电压不大于500V时，回路的对地绝缘电阻一般小于0.5MΩ 潮湿环境中不得小于0.25MΩ。测量时应用500V的兆欧表在常温下进行。

司机室地面庆铺设绝缘垫。

3.5 照明、信号

3.5.1 起重机应设正常照明及可携式照明。

3.5.2 照明应设专用电路。电源应由起重机主断路器进线端分接，当主断路器切断 电源时，照明不应断电。各种照明均应设短路保护。

严禁用金属结构做照明线路的回路。单一蓄电池供电，而电压不超过24V的系统除 外。

3.5.3 手提行灯应采用不大于36V的双圈变压器供电，严禁采用自耦变压器，还必 须符合3.4.8.2.3规定。

3.5.4 起重机司机室内照明，照度应不低于30lx。

3.5.5 起重机的机器房、电气室及机务专用电梯的照明，照度不应低于5lx。

3.5.6 障碍信号灯

总高大于30m的室外起重机在下列情况之一时，应设置红色障碍灯.

a. 周围无高于起重机顶尖的建筑物等设施时；

b. 有相碰可能时

c. 有可能成为飞机起落飞行的危险障碍时。

障碍灯的电源不得受起重机停机影响而断电。

3.5.7 起重机应有指示总电源分合状况的信号，必要时还应设置故障信号或报警信号 信号指示应设置在司机或有关人员视力、听力可及的地点。

4 安全防护装置

4.1 设置

各种起重机应按要求装设安全防护装置，并须在使用中及时检查、维护，使 其保持正常工作性能。如发现性能异常，应立即进行修理或更换。

4.2 安全防护装置及要求

4.2.1 超载限制器

a. 超载限制器的综合误差，不应大于8%；

b. 当载荷达到额定起重量的90%时，应能发出提示性报警信号；

c. 起重机械装设超载限制器后，应根据其性能和精度情况进行调整或标定，当起 重量超过额定起重量时，能自动切断起升动力源，并发出禁止性报警信号。

4.2.2 力矩限制器

a. 力矩限制器的综合误差不应大于10%；

b. 起重机械装设力矩限制器后，应根据其性能和精度情况进行调整或标定，当载 荷力矩达到额定起重力矩时，能自动切断起升或变幅的动力源，并发出禁止性报警信

号。

4.2.3 上升极限位置限制器，必须保证当吊具起升到极限位置时，自动切断起升的 动力源。对于液压起升机构，宜给出禁止性报警信号。

4.2.4 下降极限位置限制器，在吊具可能低于下极限位置的工作条件下，应保证吊 具下降到极限位置时，能自动切断下降的动力源，以保证纲丝绳在卷筒上的缠绕不少 于设计所规定的圈数。

4.2.5 运行极限位置限制器，应保证机构在其运动的极限位置时，自动切断前进的 动力源并停止运动。

4.2.6 偏斜调整和显示装置，应保证大跨度的门式起重机和装卸桥，当两端支腿因 前进速度不同而发生偏斜时，能将偏斜情况向司机指示出来，使偏斜得到调整。

4.2.7 幅度指示器，应保证具有变幅机构的起重机能正确指示吊具所在的幅度。

4.2.8 联锁保护装置

a. 动臂的支持停止器与动臂变幅机构之间，应设联锁保护装置，使停止器在撤去 支承作用前，变幅机构不能开动；

b. 进入桥式起重机和门式起重机的门和由司机室登上桥架的舱口门，应设联锁保 护装置。当门打开时，起重机的运行机构不能开动；

c. 司机室设在运动部分时，进入司机室的通道口，应设联锁保护装置。当通道口 的门打开时，起重机的运行机构不能开动。

4.2.9 水平仪，应具有检查打支腿的起重机倾斜度的良好性能。

4.2.10 防止吊臂后倾装置，当保证变幅机构的行程开关失灵时，能阻止吊臂后倾

4.2.11 极限力矩限抽装置，应保证当旋转阻力矩大于设计规定的力的矩时，能发 生滑动而起保护作用。

4.2.12 缓冲器，应具有吸收运动机构的能量并减少冲击的良好性能。

4.2.13 夹轨钳和锚定装置或铁鞋，对于在轨道上露天工作的起重机，其夹轨钳及 锚定装置或铁鞋应能各自独立承受非工作状态下的最大风力，而不致被吹动。

4.2.14 风级风速报警器，应保证在露天工作的起重机，当风力大于6级时发出的 报警信号并宜有瞬时风速风级的显示能力。在沿海工作的起重机，可定为当风力大于 7级时能发出的报警信号。

4.2.15 支腿回缩锁定装置，应保证工作时打支腿的流动式起重机，当支腿回缩后 能可靠地锁定。

4.2.16 回转定位装置，应保证流动式起重机在整机行驶时，使上车保持在固定位 置。

4.2.17 登机信号按钮，应装于起重机上易于安全触及的位置。

4.2.18 防倾翻安全钩，应保证在主梁一侧落钩的单主梁起重机，当小车检修时不 能倾翻。

4.2.19 检修吊笼。用于高空中导电滑线的检修，其可靠性应不低于司机室。

4.2.20 扫轨板和支承架，扫轨板距轨面不应大于10mm，支承架距轨面不应大于20mm 两者合为一体时，距轨面不应大于10mm。

4.2.21 轨道端部止挡，应具有防止起重机脱轨的良好性能。

4.2.22 导电滑线防护板

a. 桥式起重机司机室位于大车滑线端时，通向起重机的梯子和走台与滑线间应设 置防护板；

b. 桥式起重机大车滑线端的端梁下，应设置防护板，以防止吊具或纲丝绳与滑线 的意外接触；

c. 桥式起重机作多层布置时，下层起重机的滑线应沿全长设置防护板； d. 其它使用滑线的起重机，对易发生触电的部位应设防护装置。

4.2.23 倒退报警装置，流动式起重机向倒退方向运行时，应发出清晰的报警音响 信号和明灭相间的灯光信号。

4.2.24 起重机上外露的、有伤人可能的活动零部件，如开式齿轮、联轴器、传动 轴、链轮、链条、传动带、皮带轮等，均应装设防护罩。

4.2.25 露天工作的起重机，其电气设备应装设防雨罩。

5 使用与管理

5.1 使用

5.1.1 安全操作一般要求

a. 司机接班时，应对制动器、吊钩，钢线绳和安全装置进行检查。发现性能不正 常时，应在操作前排除；

b. 开车前，必须鸣铃或报警。操作中接近人时，亦给以断续铃声或报警； c. 操作应按指挥信号进行。对紧急停车信号，不论何人发出，都应立即执行； d. 当起重机上或其周围确认无人时，才可以闭合主电源。如电源断路装置上加锁 或有标牌时，应由有关人员除掉后才可闭合主电源；

e. 闭合主电源前，应使所有的控制器手柄置于零位；

f. 工作中突然断电时，应将所有的控制器手柄板回零位；在重新工作前，应检查 起重机动作是否都正常；

g. 在轨道上露天作业的起重机，当工作结束时，应将起重锚定住。当风力大于6 级时，一般应停止工作，并将起重机锚定住，对于门座起重机等在沿海工作的起重机， 当风力大于7级时，应停止工作，并将起重机锚定住；

h. 司机进行维护保养时，应切断主电源并挂上标志牌或加锁。如有未消除的故障， 应通知接班司机。

5.1.2 安全技术要求

5.1.2.1 有下述情况之一时，司机不应进行操作：

a. 超载或物体重量不清。如吊拔起重量或拉力不清的埋置物体，及斜拉斜吊等： b. 结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤。如制动器、安全装置失灵，吊钩 螺母防松装置损坏，钢丝绳损伤达到报废标准等；

c. 捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动，重物棱角处与钢丝绳之间未加补垫等； d. 被吊物体上有人或浮置物；

e. 工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物情况和指挥信号等。

5.1.2.2 司机操作时，应遵守下述要求：

a. 不得利用极限位置限制器停车；

b. 不得在有载荷的情况下调整起升、变幅机构的制动器；

c. 吊运时，不得从人的上空通过，吊臂下不得有人；

d. 起重机工作时不得进行检查和维修；

e. 所吊重物接近或达到额定起重能力时，吊运前应检查制动器，并用小高度、短 行程试吊后，再平稳地吊运；

f. 无下降极限位置限制器的起重机，吊钩在最低工作位置时，卷筒上的钢丝绳必 须保持有设计规定的安全圈数；

g. 起重机工作时，臂架、吊具、辅具、钢丝绳、缆风绳及重物等，与输电线的最 小距离不应小于表18的规定。

表18 与输电线的最小距离

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输 电 线 路 电 压 V(kV) │ ＜1 │ 1--35 │ ≥60

────────────┼───┼────┼───────

最 小 距 离(m) │ 1.5 │ 3 │0.01(V-50)+3

━━━━━━━━━━━━┷━━━┷━━━━┷━━━━━━━

h. 流动式起重机，工作前应按说明书的要求平整停机场地，牢固可靠地打好支腿； i. 对无反接制动性能的起重机，除特殊紧急情况外，不得利用打反车进行制动。

5.1.2.3 用两台或多台起重机吊运同一重物时，钢丝绳应保持垂直；各台起重机 的升降、运行应保持同步；各台起重机所承受的载荷均不得超过各自的额定起重能力。 如达不到上述要求，应降低额定起重能力至80%；也可由总工程师根据实际情况降 低额定起重能力使用。吊用时，总工程师应在场指导。

5.1.2.4 有主、副两套起升机构的起重机，主、副钩不应同时开动。对于设计允 许同时使用的专用起重机除外。

5.1.3 起重工一般安全要求

a. 指挥信号明确，并符合规定；

b. 吊挂时，吊挂绳之间的夹角宜小于120°，以免吊挂绳受力过大；

c. 绳、链所经过的棱角处应加衬垫；

d. 指挥物体翻转时，应使其重心平稳变化，不应产生指挥意图之外的动作； e. 进入悬吊重物下方时，应先与司机联系并设置支承装置；

f. 多人绑挂时，应由一人负责指挥。

5.1 管理

5.2.1 对制造厂和自制、改造的要求

制造厂应对起重机的金属结构、零部件、外购件、安全防护装置等质量全面负责。 产品质量应不低于专业标准和其它有关标准的规定。

5.2.1.1 对于自制或改造的起重机械，应先提出设计方案、图纸、计算书和所依 据的标准、质量保证措施，报主管部门审批，同级劳动部门备案后，方可投入制造或 改造。

5.2.1.2 起重机械制造和改造后，应按有关标准的要求试验合格。

5.2.1.3 起重机的专业制造厂，必须具备保证产品质量所必要的设备、技术力量、 检验条件和管理制度。起重机械产品应向劳动人事部委托的单位登记、检验并取得合 格证。

5.2.1.4 起重机发生重大的设备事故，如确属设计、制造原因引起的，制造厂应 承担责任。对产品不能满足安全要求的制造厂应吊销合格证。

5.2.2 对使用单位的要求

使用单位应根据所用起重机械的种类、复杂程度，以及使用的具体情况，建立必 要的规章制度。如：交接班制度、安全技术要求细则、操作规程细则、绑挂指挥规程、 检修制度、培训制度、设备档案制度等。

5.2.2.1 购置

购置起重机时，应遵守下述要求：

a. 必须在指定的，并有劳动部门发给合格证的专业制造厂选购；

b. 起重机的安全、防护装置应齐全完善，并有产品合格证。

5.2.2.2 设备档案

使用单位必须对本单位的起重机械、重要的专用辅具建立设备档案。

设备档案内容应包括：

a. 起重机出厂技术文件，如图纸、质量证明书、安装和使用说明书； b. 安装后的位置、起用时间；

c. 日常使用、保养、维修、变更、检查和试验等记录；

d. 设备、人身事故记录；

e. 设备存在的问题和评价。

5.2.2.3 在起重机的明显位置应有清晰的金属标牌，标牌应有下述内容： a. 起重机名称、型号；

b. 额定起重能力；

c. 制造厂名、出厂日期；

d. 其它所需的参数和内容。

5.2.2.4 起重机无论在停止或进行转动状态下与周围建筑物或固定设备等，均应 保持一定的间隙。凡有可能通行的间隙不得小于400mm。

5.2.3 对司机的要求

5.2.3.1 司机

起重机的操作，只应由下述人员进行：

a. 经考试合格的司机；

b. 司机直接监督下的学习满半年以上的学徒工等受训人员；

c. 为了执行任务需要进行操作的维修、检测人员；

d. 经上级任命的劳动安全监察员。

5.2.3.2 司机应符合下述条件：

a. 年满18周岁，身体健康；

b. 视力(包括矫下视力)在0.7以上，无色盲；

c. 听力应满足具体工作条件要求。

5.2.3.3 司机应熟悉下述知识：

a. 所操纵的起重机各机构的构造和技术性能；

b. 起重机操作规程，本规程及有关法令；

c. 安全运行要求；

d. 安全、防护装置的性能；

e. 原动机和电气方面的基本知识；

f. 指挥信号；

g. 保养和基本的维修知识。

5.3 检验与维修

5.3.1 检验

5.3.1.1 下述情况，应对起重机按有关标准的要求试验合格。

a. 正常工作的起重机，每两年进行一次；

b. 经过大修、新安装及改造过的起重机，在交付使用前；

c. 闲置时间超过一年的起重机，在重新使用前；

d. 经过暴风、大地震、重大事故后，可能使强度、刚度、构件的稳定性、机构的 重要性能等受到损害的起重机。

5.3.1.2 经常性检查应根据工作繁重、环境恶劣的程度确定检查周期，但不得少 于每月一次。一般应包括：

a. 起重机正常工作的技术性能；

b. 所有的安全、防护装置；

c. 线路、罐、容器阀、泵、液压或气动的其它部件的泄漏情况及工作性能；

d. 吊钩、吊钩螺母及防松装置；

e. 制动器性能及零件的磨损情况；

f. 纲丝绳磨损和尾端的固定情况；

g. 链条的磨损、变形、伸长情况；

h. 捆绑、吊挂链和钢丝绳及辅具。

5.3.1.3 定期检查应根据工作繁重，环境恶劣的程度，确定检查周期，但不得少

于每年一次。一般应包括：

a. 在5.3.1.2 项中经常性检查的内容；

b. 金属结构的变形、裂纹、腐蚀及焊缝、铆钉、螺栓等连接情况；

c. 主要零部件的磨损、裂纹、变形等情况；

d. 指示装置的可靠性和精度；

e. 动力系统和控制器等。

5.3.2 维修

5.3.2.1 维修更换的零部件应与原零部件的性能和材料相同。

5.3.2.2 结构件需焊修时，所用的材料、焊条等应符合原结构件的要求，焊接质

量应符合要求。

5.3.2.3 起重机处于工作状态时，不应进行保养、维修及人工润滑。

5.3.2.4 维修时，应符合下述要求：

a. 将起重机移至不影响其它起重机的位置，对因条件限制，不能作到以上要求时，

应有可靠的保护措施，或设置监护人员；

b. 将所有的控制器手柄置于零位；

c. 切断主电源、加锁或悬挂标志牌。标志牌应放在有关人员能看清的位置。

《起重机械安全规程》编制说明

一、概 述

起重安全，象其他方面的安全工作一样，都是由劳动人事部归口管理的。在1962

年，我国当时的劳动部发布了第一个起重机械安全管理规程，这一规程(以下简称62规

程)经企业部门的执行和充实(制订细则等)，已经成为起重机械安全工作的基础，对于

保证起重安全起了积极的推动作用。

但是，在十年动乱中，许多行之有效的规章制度都被否定了，安全工作也受到了

严重影响，起重工作的事故时有发生，从表1中列出的我国某地区的起重事故情况，明

显的表明了这一点。

表1 某地区起重伤亡事故情况

━━━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━ 年 │1966│1967│1968│1969│1970│1971│1972│1973│1974│1975│1976│1977 ────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼─ 死亡人数│ 1 │ 缺│ 缺│ 缺 │ 缺 │ 1 │ 5 │ 3 │ 5 │ 4 │ 4 │ 5 ────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼─ 受伤为数│ 0 │ 缺│ 缺│ 缺 │ 缺 │ 36 │ 29 │ 30 │ 16 │ 16 │ 16 │ 14 ━━━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━ 随着十年动乱的结束，从十一届三中全会以来，必要的规章制度重新确立，伤亡

事故也开始降下来了。在这样的形势下，劳动人事部下达了重新制订起重机械安全规

程(简称本规程)的任务，并由辽宁省劳动保护科学研究所承担了起草工作。

在起草过程中，得到了许多科研单位、学校、设计制造单位、设备安装单位和使

用单位的大力支持。征求了几十个单位的意见。参考了几个主要工业发达国家的起重

机械安全标准和起重机设计规范，以及一些专业标准，还有一些企业的有关规章制度、

资料、书籍等。其中采用或参照采用国外标准情况见表2。

表2 GB6067-85《起重机械安全规程》采用国外标准情况

━━━━━━━━━┯━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 标 准 号 │标准│标 准 名 称 采 用 情 况

─────────┼──┼────────────────┬───────── │性质│ 采用的性质│ 理 由

━━━━━━━━━┿━━┿━━━━━━━━━━━━━━━━┿━━━━━━━━━ ISO4309-81 │检验│起升装置用钢丝绳的检 部分等效 │用其报废规范

│ │验和报废规范 │

ISO4310-81 │检验│起重机的试验规范和方 完全等效 │试验用

│ │法 │

ANSI B30.2.0-76 │安全│桥式直重机安全规则 大部分等效│是合适的安全标准

NF E52-122-75 │安全│桥式起重机安全规则 部分采用 │是较合适的安全标准 ANSI B30.15-73 │安全│自行式液压起重机安全 部分等效 │是合适的安全标准

│ │标准 │

NE E52-082-73 │安全│塔式起重机安全规则 部分采用 │是较合适的安全标准 │安全│起重机构适规范(日本 部分采用 │

│ │劳动省1971) │

BS1757-64 │专业│自行式起重机性能标准 部分采用 │

JIS D6301-76 │专业│自行式起重机结构和性 部分参照 │

│ │能标准 │

JIS B2803-78 │专业│吊钩 部分采用 │

ISO 2141-72 │专业│吊钩一般特性 部分等效 │

│检验│起重机零部件报废标准 部分等效 │

│ │ (日本装卸运输委员会 │

│ │ 1963年) │

│管理│起重机技术管理规程 部分参照 │

│ │1957(苏联黑色冶金部) │

DIN 31000-79 │安全│工业设备安全设计通则 部分参照 │

ICS 3-442 │专业│起重机控制器通用标准 部分参照 │取有关部分

ICS 3-443 │专业│起重机交直流控制器 部分参照 │取有关部分

ANSI C19.7-73│专来│工业控制装置的控制器 部分参照 │取有关部分

│ │和控制器组 │

BS 2799-77 │专业│工业和民用建筑用塔式 部分参照 │取有关部分

│ │起重机设计规范 │

AISENo6-69 │专业│电动桥式冶金起重机设 部分参照 │取有关部分

│ │计规范 │

CMAANo70-75 │专业│电动桥式起重机设计规 部分参照 │取与安全有关部分

│ │范 │

BS 3579-63 │专业│钢厂用重极桥式起重机 部分参照 │取与安全有关部分

│ │设计规范 │

ISO 1834-80 │专业│起重用短环链验收总则 部分等效 │取与安全有关部分 注： ━━━━━━━━━┷━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━ 用语解释：

完全等效采用——国家标准局规定的“完全等效”范围。

部分等效采用——国家标准局规定的“部分等效”范围。

部分采用——所用措词、文字对比译方稍有修饰，且不能集中大段采用，而是分散在

各部分的采用。

部分参照采用——取其技术内容，用于安全要求，较灵活的运用。

理由——表中的本项，是参考性的解释，不尽准确。

在文稿的起草中，有下述二点考虑：

a. 防止事故，保证安全，预防在先的观点。

b. 从人—机关系上考虑，加强了以设备本身安全性的要求，同时要求对操作者的

工作环境的舒适性。

对于本规程的考虑，有下述几点说明：

1. 整机的安全性就象一根受拉的绳索，它中间哪一环节薄弱就在哪个环节出现问

题。起重工作的事故常常造成很大的危害，所以在可能的条件下，在设计制造、安装

检查、使用管理和报废等方面作了层层的要求。

2. 关于尺寸和数据的取法

(1) 对于较具体的要求，设计、研究单位不希望规定的太细太死，太细太死不便

于他们的工作，还怕影响了技术的发展。而有关的管理检查和维护单位则希望越细越

肯定越好，希望有个衡量标准，便于他们工作。

从现有安全标准来看，国外的规定，法律性较强，使用者各自注意，各自负责任，

较重视安全技术。而我国较重视思想工作，这一点从哲学思想方面来说是先进的，但

是事故出现后的责任者的经济责任、法律责任，相对于事故本身常常显得较小或很小，

事故的损失由国家承担，人的工作有保障，所以在优越的条件下有时就注意不够了。

以上是实际存在情况，也影响到对数据的定与否，要求的深度等。

(2) 再细一点的考虑，尺寸、数据的取法是处于“安全性”和设备的“高指标”

的矛盾中，本规程在此条件下只能首先着眼于必要的安全要求，然后在照顾设备性能，

布置安排，减轻自重等的同时去考虑较充分的安全条件。由于工作缺乏延续性，是从

头开始，资料缺乏，所以是有一定难度的。

3. 与《起重机设计规范》的关系是比较清楚的

“规范”——是设计方法，主要是从设计计算上保证设备具有符合工作要求的技

术性能。

“本规程”——是安全规定，是安全工作在设计、制造、安装、检查、使用、维

护修理和管理等方面总结出的经验和要求。因为设备性能也影响安全工作，所以在此

也有要求。

两者在范围方面有些部分重叠的。因为设计时必须要考虑安全性、可靠性。但也

有各自为主的范围，所以，相互间有一定的关系，但不能互相取代。

4. 本规程说明部分对于通常认为是合理的内容，不作过多的解释。

二、规程中的内容说明

在GB3811—83《起重机设计规范》中对起重机的强度、刚度、稳定性、最小尺寸

等，都有规定。其中的刚度，对于桥式起重机比以前有所提高，从我们的调查反映看，

是需要的。但是数值的大小是个问题，本规程暂按“规范”的值。

因为“规范”是设计计算标准，所以，虽然强度计算涉及到安全，也由“规范”

去处理。

1 金属结构

(1) 1.4 司机室：

关于净空高度，各国规定情况见表3。

表3 几个国家对司机室净空高度的规定情况

━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━ │ │ │ 082 │ │ │

│我国过去情况│苏联的老标准│NFE52

────┼──────┼──────┼─────┼────┼────┼──── 净空高度│ 2.0 │ 1.8 │ 1.9 │ 2.0 │ 2.1 │ 2.0

m │ │ │ │ │ │

━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━ 根据我国司机身高情况、我国以前的使用情况和国际标准的情况，取为2.0m，认

为是合适的。

关于按司机室外有无走台规定门的开向，是考虑建立一种习惯，当出现紧急情况

时，不必多费思考就能顺利地退出。实际上曾有过这样的事故，有一台起重机发生的

火灾，恰巧这个司机是替班，不知门的开向，司机推不开门而被烧伤，其原因是各台

起重机门的开向不同。在门的开向的规定上，ANSI B30.2.0也作了同样的要求。

关于1050mm高度的栏杆，从安全考虑要求每根栏条中间能承受100kgf的力而无明

082

显弯曲，是按NF E52

122

落是够用的。

关于司机室内的温度界限，是按国务院1956年5月25日全体会议第29次会议通过

的《工厂安全卫生规程》的要求。

关于高温工作环境，受热辐射的窗玻璃规定采用防红外线纲化玻璃，从征求意见

情况看，没有明显的反对意见，但是有的单位提出购买困难。对此，经了解国外标准

的规定，是普遍要求装钢化玻璃(或叫安全玻璃)的，所以我们认为要求不高，是能够

作到的。

(2) 1.5--1.9 关于栏杆、梯子、走台：

关于其它栏杆的安全要求，直梯、阶梯的安全要求及平台、走台的安全要求，基

本上与1983年发布的几份相应的国家安全标准是一致的。

(3) 1.10 关于金属结构的报废

本部分在如何写法上是困难的，与零部件的报废条件相比，在资料上、经验上都

更少，而且由于问题涉及的条件很多，从设计计算、数字圆整后的实际值，以及具体

的使用条件，都有着很密切的关系，但是对于安全工作和资料的完整性来说又是需要

的。

结构的主要受力构件失去整体稳定性时，绝大多数的起重机便没有修复的价值了。

整体失稳对于折断(或弯曲)区域外的部分的影响和损伤的判定难以准确掌握，所以要

求失稳的构件全部报废，不应修复。

本条第一部分，即当构件发生腐蚀时，需要在检查和测量的基础上进行计算，承

载能力的87%一值是根据《起重机设计规范》对第Ⅲ类载荷组合时，拉压弯曲计算许用

应力的安全系数为1.15来考虑的，按此规定，当11.15＝0.87时，安全系数即等于1，

即达到在第Ⅲ种载荷组合条件下时，结构处于破坏的临界状态了。将此87%作为本条测

量后进行计算比较的根据。此时即应修理，如不能修理，结构在工作时将处于危险状

态(此时腐蚀严重的位置的安全系数对于第Ⅲ种载荷组合而言只有1.0005)显然是不安

全的。

但是在运用本条要求时，需要有一定的计算，工作较繁杂，不够方便。由此考虑，

又提出了第二部分要求，即主要受力构件断面腐蚀达原厚度的10%时也应修理。这样处

理就较简单了，但是其也有缺点，即表现不出应力状态。这一数据(即腐蚀在断面的1

0%)取自日本机械学会所属装卸、运输机械委员会在1963年对桥式起重机制定的标准，

它介绍：“假定了局部腐蚀，则厚度减少10%时，一般来说，安全度仍然足够，但是非

设计者本人很难正确掌握作用于构件的应力种类和状况，为安全起见仍采用10%。

关于上述两个数值，即承载能力的87%和厚度的10%：87%是作计算时用的，要求

有计算能力，但相对而言较准确，所以它接近临界值，安全系数等于1，是对强度、稳

定性作较精确的控制，而10%是对原厚度的尺寸方面的考虑，它不那末精确，所剩的未

腐蚀部分的安全系数也较大，另外也没提及腐蚀部分的应力状态，对于不能准确控制

的情况，安全系数(所剩部分的)大一些是合理的。

主要受力构件的裂纹对于结构的安全性的影响，因情况复杂，也是难以处理的。

例如：裂纹发生的部位，裂纹的方向、长度、裂纹尺寸与结构件厚度的关系，裂纹处

的应力状态等等，是很复杂的。此条只考虑了补救措施，即从材料上和处理上作了要

求，而且很粗糙。更仔细的要求和处理办法需进一步深入地工作，才能进一步解决到

某一深度。但在实际上，裂纹问题确实存在，它主要的原因应该是设计阶段考虑的，

即设计就应注意到结构的应力集中问题，并把实际工作时的使用条件考虑得很充分，

同时对结构的布置应尽量设计很合理。可是如何在结构设计阶段就控制住，是应该由

《起重机设计规范》和设计人员考虑的。

关于变形使结构不能正常安全工作的问题，此处主要着眼于桥式类型的起重机，

桥式起重机下挠到跨度的1700时，就出现小车爬坡、下滑等问题，它影响到安全运行，

不单纯是技术性能问题了，此时就应修理或报废。

2 主要零部件

(1) 2.1 吊钩：

关于吊钩的材料，主要要求采用塑性好且不易产生时效应变脆性的材料。对于具

体材料只作“一般应用”的提法，因为技术还要发展，定死几种材料对技术的发展是

不利的，现在英国就有BS2903《高强度吊钩》标准。

关于人力驱动起升用吊钩的试验载荷，因为使用频繁程度和使用中的加速度很小，

又考虑人力驱动起重设备要求小型、轻量化，以便于移动，故定为1.5倍额定载荷。日

本工业标准JISB2803—1978《吊钩》中也是这样规定的。

关于动力驱动起升机构的吊钩的试验载荷是采用ISO2142中的表1规定。

关于吊钩检验的数量，主要参考了大连起重机器厂的通用技术条件。

关于吊钩宜设有防止吊重意外脱钩的保险装置，法国标准NF E52—082中作了明

确的规定；ANSI B30.2.0和BS3579—1963中也作了规定，但不太严格。其他有的标准

没规定，有些在本国的吊钩标准中处理了，对这些在吊钩专业标准中处理的情况不够

了解。

就我国现状看，使用了防脱钩保险装置的还不多，所以“必须有”是困难的。但

是从起重机机械使用中发生的事故情况看，因吊挂不牢滑出钩口的情况还是不少的，

因此提出了“宜”设有防止意外脱钩的保险装置的要求。

关于吊钩合格证的内容要求，参考了国际标准的规定。

关于吊钩的报废标准，参考了国内外有关资料而提出，见表4。

从我们调查的情况来看，我国的使用单位多数都没有明确的报废数据，只是根据

实际损伤情况在维修时决定报废，从了解中感到这些报废的决定受苏联报废标准的影

响较大。

综合下表考虑，给出现有正文中的要求。

吊钩的缺陷不得焊补，主要是焊接高温将引起材料机械性能和金相组织改变，增

加材料的脆性。

关于不准用铸造吊钩：铸铁是典型的脆性材料，铸铁吊钩是不行的。铸钢在铸造

工艺上缺陷较多不易检验，现在的工艺水平完全可以用锻或轧材制造吊钩而不必用铸

钢吊钩。

(2) 2.2 钢丝绳：

表4 吊钩报废的有关规定

━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━ 名称 │ 锻 │钩 │

├──────┼───┬──┬─────┤

│危险断面磨损│开口度│扭曲│其 他│ 板钩

│ │增 加│角度│ │

━━━━━━━━━━━━━┿━━━━━━┿━━━┿━━┿━━━━━┿━━━━━━ 起重机，升降机及附属机件的│3% │ - │ - │ - │塑性变形、板上裂 设置检查及操作规程(苏1949.│ │ │ │ │纹、钩尾孔环裂纹

10) │ │ │ │ │

起重机技术管理规程第565条 │10--12% │塑性 │ - │裂纹、钩尾│衬套磨损50%，心轴 (苏黑色冶金部1957) │ │变形 │ │螺纹变形 │(销子)磨损3--5% 冶金起重机安装、使用、维护│10% │ 2% │ - │裂纹、残余│钩瓦磨损达原厚的70%, 说明书(大连起重机厂和太原 │ │ │ │变形 │补套磨损达原厚50%， 重型机器厂1976年) │ │ │ │ │心轴磨损达原直径3% 机械工程手册每54篇1980 │10% │ - │ - │ - │ -

起重机械安全技术1979(上海 │10% │ - │ - │裂纹、变形│ -

劳动局编) │ │ │ │钩尾螺纹变│

│ │ │ │形 │

装卸机械保养及修理技术规范│10% │ 30% │ - │ - │-

试用稿(北京铁路局装卸管理 │ │ │ │ │

所1979) │ │ │ │ │

(日本报废标准机械学会，装 │10% │ 20% │ - │ - │ -

卸运输委员全规定1963) │ │ │ │ │

ANSI B30.2.0美国桥式类型起│有要求，但 │ 15% │10°│ - │-

重机安全标准1976 │无具体值 │ │ │ │

│ │ │ │ │

(Plant Engineering)1978第 │10% │ - │10°│ - │ -

21期143页 │ │ │ │ │

━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━┷━━┷━━━━━┷━━━━━ 关于钢丝绳的合格证，因钢绳结构不同，而相同结构、尺寸的又在机械性能方面

有所区别，又因起重用钢丝绳有不同安全系数要求，所以换用新绳时如果没有验证合

格证上的规格性能等项目就很可能换错，用了低机械性能的钢绳，此时安全系数实际

上低于规定值了，也就是不符合安全要求了，所以作此要求。

关于“机构用钢丝绳安全系数”的表4，是取自GB3811—83《起重机设计规范》，

此表制定时考虑了机构的繁重程度，所取的值比起过去沿用的苏联标准基本上没有降

低。

关于“其他用途钢丝绳安全系数”的表5中，动臂支承用钢丝绳安全系数取为4， 同日本劳动省《起重机构造规范》规定值。缆风绳安全系数值按国家建工总局的规定

取为3.5。用于绳套(吊挂用)和捆绑用钢丝绳的安全系数按我国使用单位经常使用的数 据，即绳端装有鸡心环的绳套取6。

关于起升、变幅机构不准用接长的纲丝绳：用接长的钢丝绳时，接头处的强度要

低于不接的钢丝绳，这样，整条钢绳的安全系数就低于允许值了。此外，接头通过缠

绕系统时会给有关零部件带来损害。有的单位强调了不准用带接头的纲丝绳是浪费，

实际上说明了有些人对安全注意的还不够。起升、变幅机构如果出事故，危害将极其

严重。因此根据它可能造成严重后果，规定不准用接长的纲丝绳。

关于钢丝绳在卷筒上缠绕应有的安全圈数：

苏联规定1.5圈(锅炉监察手册 6)。

CMAA NO.70-1975《美国电动桥式起重机规范》中规定为2圈。

AISE NO.6-1964《电动桥式冶金起重机规范》中规定为2圈。

BS 1757-1964《英国自行式起重机》中规定2圈。

日本劳动省《起重机构造规范》中规定2圈。

我国62年劳动部规定为2圈。

BS 3579-1963《钢厂用重级桥式起重机规范》中规定为3圈。

NF E52-082-1975《塔式起重机一般安全规则》中规定为3圈。

ANSE B30.2.0-1976《桥式和龙门起重机安全标准》中规定：无下限位装置时为2 圈、有下限位装置时为1圈。

当安全圈数为2时，固定处的最大静拉力为：

S=Smax/e＾(μa)=Smax/e＾（0.16×４π）=0.134Smax

当安全圈数为3时，固定处的最大静拉力为：

S=Smax/e＾（0.16×6π）=0.05Smax

上两式中：Smax——绳所受的最大压力；

e——自然对数的底；

μ——摩擦系数；

a——绳索在卷筒上的包角。

实际上绳端在固定处的受力计算，是按考虑包角后的值计算的。由此得出固定

装置所应具有的最低固定用的承载能力，即2圈时按0.314Smax计算，3圈时按0.05Smax 计算，即从理论上安全圈只是降低了固定处需要的力，不是增大了安全系数。

实际上对于没有安全限位(下限位)装置的，在使用中要求的可靠些，这是因为事

故较主要的原因产生于使用中，由设计制造等先天缺陷造成的事故相对说来较少。由

此考虑，应有安全圈，但圈数取为2。如再取更大的规定值，则机构增大了尺寸和重量， 却是不必要的，所以太大了是不适宜的。

对于特殊环境下工作的起重机，为了更可靠，可再增大以适应作用需要，但对于

一般的基本规定，2圈已经够了。

本条来自机械工程手册第54篇《安全技术与工业卫生技术》，它的用法和要求达

到的强度指标都是我国现状能达到的。

关于绳卡连接时压板所处的位置，规程明确要求在油丝绳长头即工作边，理由是

压板的曲率小，对钢丝绳的损失小，而U形圆钢的曲率大，对纲丝绳的损失大。把U形 圆钢卡在短端即非工作端，而把压板卡在钢绳的长头即工作端是利于安全的。在压板

位于纲绳上呈交互在纲绳长头和短头的情况，及压板位于钢绳短头端的情况，对于纲

绳强度(工作部分)都是不利的，所以本条中对此明确提出。

关于钢丝绳的维护要求，主要参考了美国国家标准ANSI B30.2.0的有关内容，其 他标准和资料虽有类似内容，但以ANSI B30.2.0的较为完善。

钢丝绳的报废，主要采用了ISO 4309-1981中的有关规定，这是国际标准化组织

关于起重机方面的技术委员会，即TC96委员会作出的规定，它没有法律约束力，可是 它有很高的实用价值。除此而外，因我国钢丝绳与国际上常用的钢丝绳在结构上有差

别，国产钢丝在断丝、磨损方面的报废，我国有一定的经验，这些经验与我国起重机

的维修、产钢丝在断丝、磨损方面的报废，我国有一定的经验，这些经验与我国起重

机的维修、报废的现状是较为适应的，所以补充进适合我国钢丝绳结构的断丝、磨损

折算报废指标。

(3) 2.3 焊接环形链：

正文中表9的数值取自62规程第29条，但用于手动链轮的安全系数从“4.5”改为 “4”，这是因为机械工业部起重运输机械研究所正起草有关标准，准备等效采用ISO

有关标准，因此本规程也等效采用，安全系数改为“4”，和ISO标准一致。

关于合格证内容与标记，全部按ISO1834—80的要求，基本上没什么改动。

关于焊接环形的报废，见表5。

本部分因有关参考资料很少，而日本负责劳动安全的部门有正式规定，且较完整， 经比较后采用日本劳动省《起重机构造规范》的规定。

(4) 2.4 卷筒：

表 5

━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━ 名 称 │链形拉长，% │直径的磨损，% │裂纹 其 他 ────────────────┼──────┼───────┼────── 起重机构造规范(日本劳动省1971) │ 5 │ 10 │有-

────────────────┼──────┴───────┼────── 起重机、升降机及附属机件的设置、│ - 5 │- -

检查及操作规程(苏 1949.10) │ │

────────────────┼──────────────┼─────── 机械工程手册第54篇 1980 │ - 10 │有 严重变形 ━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━ 关于多层缠绕时卷筒凸缘高度，苏联锅炉监察手册第27章和BS3579-1963及BS1757- 1964中都有类似规定。其中苏联规定凸缘高于外层绳面值是一个纲丝绳直径的尺寸，本 规程取为2倍，稍有不同，后二个英国标准取值皆为2倍纲绳直径。

关于无贯通轴的卷筒应以钢材制造，由技术的发展出现了这种卷筒结构，但铸铁

是脆性材料，它比钢材可靠性要小，所以作此要求。钢材制造的卷筒如果出现破断，

由于它是塑性材料，不会一下子全部地立刻破环，能给有关人员一个预警躲避的可能， 而脆性材料加之无贯通轴起缓和事故的作用，对有关人员出现的突然危险是难以躲避

的。

关于卷筒直径、滑轮直径与钢丝绳直径的比值h1和h2，规程中表10的值取自GB3811 -83。h值主要影响纲丝绳的寿命，h值太小会使会使纲丝绳过早地破坏。这一值过去苏 联曾有规定，现在日本劳动省也作了规定，其他国家也有规定。它既和专业标准有关

(如流动式起重机对滑轮、卷筒的轻、小化要求)，也和维护保养及换绳的周期，以及安 全性有关，所以也作为要求提出来了。

关于卷筒的报废标准，有如表6的一些参考规定：

表6

━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━

名 称 │磨 损 │其 他

─────────────────┼──────────────┼────

起重机技术管理规程(苏联黑色冶金部)│达原壁厚的15￣20% │-

起重机械安全技术(上海劳动局) │达原壁厚的15￣20% │-

Plant Engineering 1978 第12期 │壁厚方向磨损达钢绳直径的25% │ -

起重机、升降机及附属机件的设置、检│达厚壁厚的10% │发生裂纹 查及操作规程(苏1949.10) │ │

━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━

卷筒的断裂事故，在我国近些年中只了解到2例，都是长期磨损造成的。所以报废 要求主要针对磨损来考虑。具体数值取1957年苏联黑色冶金部规定的值，即磨损壁厚 的20%。

(5) 2.5 滑轮：

滑轮的主要问题是平衡滑轮的h平值小，钢丝绳易断丝又不易检查，并且不易润

滑。所以这里重申过去的h平≥0.6h2，而桥式类型起重机的h平＝h2是按GB 3811-83 取值，这一取法对安全是有利的。

关于滑轮的报废要求，参考了表7中的几个资料。

(6) 2.6 制动器：

关于起升机构不宜带载自由下降，因为带载自由下降难于作到十分安全，国外也

在逐渐停用，但我国现有不少起重机仍在使用，所以暂时作“不宜”的要求。

制动安全系数值基本按GB3811-83取值。

表7

━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━━━┯━━━━━ 名 称 │轮槽壁厚│轮槽不均│槽径向磨损达│其 他

│磨损，% │匀磨损mm│钢丝绳直径,%│

────────────────┼────┼────┼──────┼───── 冶金起重机安装使用维护说明书(大 │ - │ 3 │ 25 │ -

连起重机厂、太原重型机器厂) │ │ │ │

────────────────┼────┼────┼──────┼───── 机械工程手册 第54篇 │ 10 │ - │ 25 │ -

起重机械安全技术(上海劳动局) │ 20 │ - │ 25 │裂纹、损伤 ────────────────┼────┼────┼──────┼───── 直重机技术管理规程(苏联黑色冶金 │ 10 │ - │ 25 │裂纹、轮缘损伤 部) │ │ │ │

────────────────┼────┼────┼──────┼───── (日本机械学会装卸运输委员会1963 │ - │ - │ 30 │ -

年规定) │ │ │ │

━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━━━┷━━━━━ 关于带式制动器，实际调查中发现有为数不少的带式制动器，其背衬纲带与固定

结构间作刚性连接，而且其中有很多因疲劳破环发生过坠臂事故。所以针对这一情况

提出了不准铆焊连接，而应用铰接的要求。

关于人力控制制动器的力值，基本按日本劳动省的规定。参考标准的规定见表8。 表 8

━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━ 序号│名 称 │驱动部分及行程 │其 他 要 求

│ ├──┬──┬───┬──┼─────────── │ │手力│行程│脚踏力│行程│

│ │ hgf│ mm│ kgf │ mm│

──┼───────────┼──┼──┼───┼──┼─────────── 1 │起重机机构造规范(日本 │ 20 │ 600│ 30 │ 300│对于人力操纵制动器

│劳动省)及JISD6301-1976│ │ │ │ │应装有棘轮停止器

──┼───────────┼──┼──┼───┼──┼─────────── 2 │BS2799-1977英国工业与 │ 16 │ - │ 32 │ - │

│民用建筑用塔式起重机设│ │ │ │ │

│计规范 │ │ │ │ │

──┼───────────┼──┼──┼───┼──┼─────────── 3 │AISENo6电动桥式冶金起 │ - │ - │ 32 │ 203│用于脚踏制动器

│重机规范(1969) │ │ │ │ │

──┼───────────┼──┼──┼───┼──┼──────────── 4 │ΓOCT 11556-1971苏联一│ 3 │ 300│ 12 │ 300│用于操纵

│般用途的自行动臂式起重│ │ │ │ │

│机的技术要求 │ │ │ │ │

──┼───────────┼──┼──┼───┼──┼──────────── 5 │ISO/R1819-1970连续机械│ 30 │ - │ - │ - │手动操作对每个人所需臂力、 │搬运设备-安全规范-总则│ │ │ │ │任何情况下决不应大于30kgf ──┼───────────┼──┼──┼───┼──┼─────────── 6 │BS 1757-1964 英国自行│11.3│ - │ 32 │ - │用于人力操纵制动器，人力作 │式起重机标准 │25磅│ │ 70磅 │ │业时转动手柄的力小于11.3kgf ──┼───────────┼──┴──┴───┴──┴──┬──────── │ │在平均速度150英尺/分(46米/分) │此值相当于0.184 │ │时、施力需要不得超过40磅 │马力或0.135千瓦 ━━┷━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━ 制动器零件中，对制动垫片磨损后的报废，现已知资料的规定较为一致，即磨损

量为50%，对销轴及孔的报废，凡有规定的也都定为5%。参考标准或规定见表9。

表 9

━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━ 名 称 ┃制动垫片的磨损,%│ 小轴和轴孔磨损,% │弹簧等损伤 ━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━┿━━━━━━━━━┿━━━━━ 起重机技术管理规程(苏 黑色┃ 50 │ 5 │裂纹、塑性 冶金部) ┃ │ │变形、折断 起重机械安全技术(上海劳动 ┃ 50 │ 5 │裂纹、塑性 局) ┃ │ │变形、折断 冶金起重机安装使用维护说明┃50但不应露出铆钉│ 5 │裂纹、塑性

书(大连起重机厂、太原重型 ┃ │ │变形、折断 机器厂) ┃ │ │

(日本机械学会装卸运输委员 ┃ 50 │ - │ -

会1963年规定) ┃ │ │

机械工程手册 第54篇 ┃ 块式2mm\带式4mm│ - │-

━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━

(7) 2.7 制动轮：

对于制动轮的报废，有表10所列几种规定作为参考：

这里基本上按日本机械学会装卸运输委员会1963年的规定，但对于起升、变幅机 构外的其他机构，放宽到50%。

(8) 2.8 车轮：

表 10

━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━ 名 称 │轮缘厚度的磨损% │ 轮面的不平度mm │其 他 ───────────────┼────────┼────────┼────── (日本机械学会装卸运输委员会 │ 40 │ 在直径方向差3 │-

1963年规定) │ │ │

───────────────┼────────┼────────┼────── 起重机技术管理规程(苏 黑色冶 │ 50 │ 大于1.5￣2时应 │修理后不得小 金部) │ │ 修理 │于原厚的50% ───────────────┼────────┼────────┼───── (日本国铁) │ 50 │ - │ -

───────────────┼────────┼────────┼───── (宇部公司) │ 30 │ - │ -

───────────────┼────────┼────────┼───── 起重机械安全技术(上海劳动局) │ 15--20mm时50%│ 5--8 │修理后不得小 │ │ │于原厚的50% ───────────────┼────────┼────────┼───── 冶金起重机安装使用维护说明书 │ - │ 厚度 4 │轮径减小5mm时 (大连起重机厂、太原重型机器 │ │ │

厂) │ │ │

━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━ 车轮的报废考虑，主要受二个因素的影响，即强度(承载能力)和能否保证正常运 行(走偏引起啃轨)。本部分的“d”规定踏面的磨损量为15%，同苏联老标准和大连起 重机厂及太原重型机器厂的规定，而日本有关标准为3%，对3%值感到过严，用15%较 符合实际情况。其他各项值同日本机械学会所属的装卸运输委员会在1963年的定值是 一致的。

有关标准规定见表11

表 11

━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━┯━━━━ 名 称 │轮缘磨损达原│踏面磨损达原│同轴主动轮│其 他 │厚度的比率,%│厚度的比率,%│直径差,% │

─────────────┼──────┼──────┼─────┼──── 起重机技术管理规程(苏 黑色│ 50--60 │ 15--20 │ 0.1 │轮缘裂开

冶金部) │ │ │ │

起重机升降机附属机件的设置│ 40 │ 15 │ - │允许焊、修 检查及操作规程(苏 1949.10)│ │ │ │

Plant Engineering 1978第21│ - │ - │ - │轮径差达1/16 期 │ │ │ │英寸(≈1.58mm) 机械工程手册 第54篇 1980│ 50--60 │ 15--20 │ - │-

━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━

(9) 2.9 传动齿轮：

齿轮报废的有关标准如下：

a. 苏联黑色冶金部颁布的《起重机技术管理规程》中，对于磨损规定见表12。 对于疲劳裂纹，在齿根上出现时，因疲劳剥落使齿轮的工作面损坏达齿面的30%， 及剥落深度达到齿厚的10%。

表 12

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━

齿 轮 的 传 动 种 类 和 形 式 │齿厚允许磨损%

────────────────────────┼────────

全开式钢制齿轮 │ 30

铸铁齿轮 │ 30

圆周速度小于5m/s的减速机及其他主要传动装置的齿轮│ 20

起升机构的齿轮 │ 15

吊运赤热金属的起重机的起升机构的齿轮 │ 10

圆周速度5￣10m/s，可逆传动的直齿轮及5￣15m/s的斜│ 15

齿轮 │

渗碳处理的齿轮，齿厚磨损量相对于渗碳层的厚度 │ 80

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━

b. 日本机械学会装卸运输委员会1963年规定见表13。

c. 北京铁路局装卸管理所作如下规定：

断齿、出现裂纹、表面剥落时，应报废。

点蚀达工作面30%；深度达齿厚10%应报废。

磨损，针对具体减速机给具体值。

b. 上海劳动局《起重安全技术》的报废标准：

起升用齿轮磨损齿厚的15%；冶金用起升机构齿轮齿厚磨损10%时报废。

运行机构齿轮磨损齿厚的30%时报废。

点蚀达表面的30%及深度达10%时，报废。

齿根或轮辐产生裂纹时报废。

表 13

━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━

所 在 的 部 位 │ 使用限度对原尺寸的比%

──────────────┼───────────────

起 升 机 构 │ 30

其 他 机 构 │ 40

第一级齿轮 │ 10

━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━

e. 苏联锅炉监察手册的规定：

断齿或产生裂纹时报废。

起升机构齿轮磨损达齿厚的8%时；运行机构齿轮磨损达齿厚的30%时报废。 f. 北京有机化工厂进口的日产防爆起重机使用说明中要求：

第一级啮合，齿厚磨损10%时报废。

其他级啮合，齿厚磨损20%时报废。

g. 武钢进口宇部公司产的起重机要求：

起升机构，第一级啮合，齿厚磨损达5%，其他级磨损15%时报废。

运行机构，第一级啮合，齿厚磨损5%，其他级磨损达30%时报废。

h. 国内过去有的说明书中要求为：

起升机构用的，齿厚磨损达10%时；运行机构用的，齿厚磨损达25%时报废。 吊运赤热金属的，齿厚磨损达10%报废。

一般齿轮传动中，小齿轮接触应力较高，进行淬火处理时，淬火深度一般为0.15 倍的齿轮模数值，约为齿厚的10%，如磨损到此程度，接触强度就不够了，所以要求起 升和变幅机构第一级传动的齿轮磨损不大于10%；而对吊动赤热金属的和危险物品(易 燃易爆、有毒等)的将安全性提高一倍为5%。同苏联老标准和日本宇部公司的要求接近。

(10) 2.11.1.12 关于气动、液压传动部分，虽有一些标准和资料可供参考， 但都不如BS 1757-64标准对安全要求的系统、清晰，本部分主要参考了BS1757-64的要 求，同时采用了JB2629-79《汽车起重机和轮胎起重机技术条件》的一些规定。

(11) 2.14 专用辅具自紧性倾向的要求在实际工作中是不难作到的。

(12) 2.15 常用简易起重设备：

桅杆组装时如果中心线有偏差，将削弱桅杆的设计承载能力，桅杆是压杆，偏心 太大在受载时会产生整体稳定性的问题。此数据是取自四川省建工局1974年发布的《 建筑安装工程施工起重工操作规程》的规定(第117条)。

地锚的埋设内容参考了国家建工总局《建筑安装工人安全技术操作规程》(1980年) 中的有关条款的内容。

关于支承件不得失稳的试验载荷，参考了JB2104-77《QY1型液压千斤顶》等标 准。

3 电气设备说明

(1) (62) 中劳护字第56号《起重机安全管理规程》中对电气控制装置的条文较 简单，而起重机械由电气部分的因素造成的事故不少，因此设一章独立的条文。 全章共分四个方面：a. 对供电及控制电路的安全要求； b. 对主要电气元件的 安全要求；c. 对电气保护装置的安全要求； d. 对照明、信号的安全要求。

全章目的是对起重机设计、制造、安装、维修、使用及旧起重机改造提出安全要 求。虽和《起重机设计规范》及《电气装置工程施工及验收规范》有些交叉，但本规 程重点是对各行业使用的起重机评定是否有潜在危险的标准。按本规程章节可评定起 重机安全装置及防误操作装置能否起保险作用、防止产生伤亡事故；改变因十年动乱 中管理不严，科学技术根据不足而改装或自制的起重机遗留下来的不安全状况；对从 国外进口起重机是否符合我国安全运行的条件，也可据此进行评价。在安全方面的要 求是针对调研中的情况参照各国起重机安全标准，以预防伤亡事故为目的，在我国已 经执行二十年的《起重机安全管理规程》的基础上编制的。

(2) 3.2 内容是对供电及控制电路作了基本要求，除总断路器外，明确了紧急 开关与断开传动总电源装置的关系，可以采用接触器，或空气自动遮断器等有分断能 力的断路装置，切实断开传动总电源的同时制动器优先制动而刹住起重机所有的传动 机构，达到安全地停止起重机一切动作，而防止事故的目的。

又规定了起重机控制电路必须保证安全的事项，要求采用正确电路。联锁、限位 开关，并且禁止有寄生电路、虚假回路、错误回路，以防止误动作等。这些条件除针 对我国曾多次发生的坠包事故外，主要参照西德DIN3100/VDE1000/79《安全设计通 则》、我国《电气设备安全设计导则》(报批稿)、法国NF E52-082-(1975.10)、我国 的《船舶起货设备规范》及美国ICS3-422《起重机控制器通用标准》、ICS3-443《起 重机用交直流控制器》及ANSI C19.7-1973《工业控制装置—控制器和控制器组》等 编写的。

裸滑接线的安全距离是保证安全必须的最低限，和《安装规范》一致。因为当前 我们尚未使用绝缘接触线等供电方式，以本条为安全距离，有绝缘保护的不受此限。 关于遥控起重机控制问题，因我国现在使用的这类起重机数量不多，为适应将来 我国遥控起重机的发展作了这条规定，主要是参照美国CMAA规范No.70的规定编写的。

(3) 3.3 对起重机安全装置的电气元件的总要求是在当前我国低压开关质量逐 步改进的条件下，起重机安全装置用电气元件须有起重机械安全检验部门发放的合格 证，从行政管理上保证安全。

(4) 3.4 要求电气保护装置设主隔离开关是为了安全，是参照英国BS3576-63 及美国规范等而写的。