河北工程大学交通调查与分析交叉口延误

道路交叉口延误调查

1．道路交叉口延误调查及分析

交叉口延误是指车辆通过交叉口范围的时间延误,是评价交叉口运行效率和服务水平的重要度量。根据形成的原因不同可以分为基本延误(固定延误)、运行延误、停车延误和停车时间延误，它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性,同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量,以及能源消耗和环境影响等。现在,通过点样本法对屯马道路交叉口进行延误分析和服务水平评估,为其提供合理的治理对策,同时,也为进一步评价道路信号交叉口乃至整个道路网的运行效率和服务水平提供参考依据。

2点样本法

交叉口的延误主要通过现场的实际调查、数学模型的计算来确定。在此,采用最常用的方法———点样本法来确定。点样本法是在道路交叉口通过现场观测来获得交叉口延误数据的一种最基本的方法,即观测在连续时间间隔内,通过交叉口入口引道上停车车辆数,进而获得车辆在交叉口入口引道上的停车时间。这种方法比较简单易行,不需要专门的仪器设备,耗道路交叉口延误调查资也很少,

3所以被广泛的采用。其具体调查步骤如下:

1)调查人员在入口处用秒表和计数器测定车辆通过交叉口的停车数和累积停车时间; 2)根据规定时间间隔测定。选择时间间隔（一般取15s),由调查人员记录在每个规定时间间隔内通过停车线(分为经过停车后通过和未经停车直接通过两类记录)和停在停车线后的车辆数,然后计算延误。

3)调查结果的分析处理:总延误=总停车数×观测时间间隔,(辆・s)。

4)每一停驶车辆的平均延误=总延误÷停驶车辆总数,s;交叉口入口引道上每辆车的平均延误=总延误÷引道交通总量,s;停驶车辆百分率=(停驶车辆总数÷引道交通总量)×100%。

4数据

延误数据的调查及分析 根据以上的分析,采用点样本法对屯马路信号交叉口的交通延误进行了实测。

1）获得东西进口道的调查数据如表2-1所示。 观测员（孙操，董梅芳，黄益敏，墨冉）

图表2-1

2)获得南北进口道的调查数据如表2-2所示,观测员（张威，赵国利，周靖宇，靳丰瑞，王泳文）

图表2-2

5.计算

1）东进口计算

总延误=总停车数*观测时间间隔=（13+24+18+14）*15=1035（辆*s）

每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆数=1035/40=25.87（s）

交叉口入口道引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量= 1035/（44+40）=12.32（s）

停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量*100%= 40/44*100%=91%

2）西进口计算

总延误=总停车数*观测时间间隔==（41+23+30+22）*15=1740（辆*s） ）

每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆数=1740/51=34.12（s）

交叉口入口道引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量= 1740/(51+39)=19.33（s）

停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量*100%= 39/51*100%=76.4%

3）南进口计算

总延误=总停车数*观测时间间隔=（55+64+44+18）*15=2700（辆*s）

每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆数=2700/182=14.83（s）

交叉口入口道引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量= 2700/285=9.47（s）

停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量*100%= 103/182*100%=56.5%

4）北进口计算

总延误=总停车数*观测时间间隔=（71+38+43+44）*15=2940（辆*s）

每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆数=2940/188=15.63（s）

交叉口入口道引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量= 2940/281=10.46（s）

停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量*100%= 93/188*100%=49.4%

6小结

服务水平B级，交通处在稳定流范围内的较好部分。选择速度的自由度相对来说还不受影响。

5.延误分析：

一般而言，进入交叉口的车辆，由于受到信号灯的作用，往往要改变行车状态。在红灯期间到达的车辆，必须在达到停车线之前制动减速，然后停车；待绿灯启亮后重新启动加速，通过交叉口；这种行车过程为完全停车。若在绿灯期间到达的车辆，由于前面有排

队车辆，根据跟驰原则，往往要减速，而后加速通过交叉口；这种过程成为不完全停车。若在绿灯后期到达的车辆(对于欠饱和弓I道），由于前面没有排队车辆，可以不停车顺利通过交叉口。可见完全停车和不完全停车都要造成车辆运行时间的损失。

6.点样本法分析评价：

点样本法的各个样本是相互独立的，由于选择观测时间间隔避免了与信号周期的同步，使得各种停车运行状态的样本均可观测到。根据调查结果分析公式可以看出：点样本法认为在统计时刻停留在停车线后面的车辆已完全停车了调查间隔值；在调查间隔区段内停车，而在统计时刻前起动加速驶离的车辆的停车延误则忽略不计。由此可见点样本法适用于停车延误较大的信号控制交叉口，一般应是信号周期较长，或者信号相位阶段较多的信控交叉口。该类交叉口由于有效红灯时间较长，绿信比较低，致使车辆因红灯停车延误较大。同时当交叉口停驶车辆百分比很高时，由于排队车辆较多，要在调查间隔时刻瞬间统计出停车排队车辆数，几乎是不可能的，致使点样本法很难适用。