我国航空冷链物流现状分析

冷链物流是指使肉、禽、蛋、水产品、蔬菜、水果、花卉、医药针剂、药剂等，在加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品质量、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。

航空冷链物流包括冷链地面运输、冷链空中运输、冷链仓储及冷链包装等环节。目前大致有四类产品适宜经过冷链运输：第一类：生鲜农产品，如蔬菜、水果、肉禽蛋、水产品等；第二类：加工食品，如速冻食品、熟食制品、快餐原料、奶制品、冷饮制品等；第三类：医药与生命科学类产品，如血浆、血清、疫苗、人体器官等；第四类：非医药产品，如汽车用粉末涂料、石油钻井岩样和冷冻柠檬浆等。

选。以昆明机场为例，2009年，机场货邮出港量大约为16万吨，其中花卉加上菌类的出港量大约占到80%以上，近13万吨。尤其是在节假日期间，每天从昆明机场发出的鲜花已达到400余吨，东南亚国家的鲜花出港总量也达到了每天20余吨。

与昆明机场大量的花卉物流不同，我国沿海地区则大量空运鲜活鱼虾等海产品。从大连开始，青岛、上海、厦门、深圳、广州、海口、三亚等机场，海产品运输量占据了机场货邮运输量的较大份额，尤其是类似威海、湛江、北海等这些机场，海产品几乎是其运输的主要对象。但生鲜货物的物流质量一直不容乐观。据专门从事冷链运输的公司Freshport Asia统计，由于运输过程的某个环节出现问题导致冷链断裂，空运生鲜食品中有近20%～30%完全变质受损，或保存期限大大缩短。

如果说食品行业还只是在表面上为此损失了金钱，那么一些药品行业则很可能会因为药品失效直接危及患者的生命安全。据LifeConEx 公司统计，全球最畅销的医药产品中，有20% 属于温度敏感型产品，该类产品的市场总值高达1300 亿美元，所有疫苗和6 8 % 的生物科技产品必须在2℃～8℃的温度条件下存放和运输。在我国一些大型机场，在整个货运业务中，药品运输已经占有较大的份额。比如白云机场，药品运输大约

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一、航空冷链物流的市场需求旺盛

近年来，冷链物流的市场需求旺盛，其原动力一方面来自消费市场对温控商品总需求的日益壮大，另一方面来自消费市场对商品品质要求的提高，一些对品质要求比较高的商品也进入温控产品序列，致使冷链物流市场日渐扩大。

目前，全国各地大举兴建冷链物流中心、大型冷库项目等，都是顺应市场发展趋势而进行的。冷链物流主要解决的是温度、质量与保质期的需求，在温度控制还没有真正进入操作层面的时候，控制物流时间就成了第一需求。因此，在冷链物流的运输领域，航空运输就成了客户的首

占了冷链运输问题的23%左右。

然而，在现有的航空运输服务体系中，针对这些鲜活易腐物品的运输，基本是依靠航空运输简单的飞行速度优势，而缺乏针对性的服务措施，致使较大一部分货物因为温度控制问题受损。这无疑给经营商、物流商等带来了巨大损失，致使相关产品的物流成本居高不下，货源流失。因此，相关各方都亟待航空冷链的构建和完善。

似的适宜温度范围。对于全货机来说，这种要求可能相对容易，但对于以客机腹舱为运输设施的航班来说，要满足这种要求就要困难得多。

其次，在流程上不能满足冷链要求。在现有的货运流程中，只有通过流程再造，才有可能达到冷链的要求。这意味着在安检入库时，必须设立快速通道，甚至可以将后续包装的环节前移到入库前。由此带来的就是安检设施设备的要求提高，或者安检环节的改良，甚至围绕冷链进行的整个流程再造，还涉及到海关、动植物检验检疫、边防等环节，也将遇到阻力。

第三，行业标准缺乏。对于还未形成体系的我国航空货运业来说，要建立起航空冷链的行业标准，显然难以实现。好在近年来国际航协（IATA ）一直努力在推行“货运2000（Cargo2000）”项目，即航空货运行业在世界范围内推行的行业质量管理标准目标，试图在一个可量化衡量航空货运公司流程效率的质量标准流程体系下执行流程。可以看出，Cargo 2000既是一个流程标准，也是IATA在全世界范围内推进的流程改进项目，目的就是要达到货物的准时交付，该项目通过在航空公司和代

理人之间建立起严格的流程和双方必须遵守的时间概念，由此来推动行业树立起高质量的、让客户满意的运输理念。Cargo2000的测量措施能帮助确保承运人履行承诺——按照预订舱位运输，有明确的截止时间，对冷链有严格的监控。但是全球冷链协会CCA （ Cool Chain Association ）已经先行一步，推出了“冷链质量指标CCQI （Cool Chain Quality Indicators ）”。它涵盖了各种运输方式，并要求供应链中的所

二、航空冷链的运作现状及制约因素

首先，设备设施缺乏。因为冷链的特殊性，普通仓库难以满足冷链物流的温度与湿度要求。像浦东机场那样拥有四个冷库，总处理面积达到2000平方米，能分别满足-18℃、-8℃～-2℃、2℃～8℃等不同温度范围要求的毕竟是少数。另外，广州白云机场也拥有近2000平方米的冷库，能够满足年处理量9000吨的要求，在北京、深圳、昆明、杭州、郑州等机场，也都建有不同大小的冷库。但在一些中小型机场，服务设施则相对不足，但冷链物流又不能没有这些中小机场的参与。

飞机的货舱也最好有相应的温度控制装置，以便为相应的货物设置对应的温度区间。对于装在相同空间的不同货物，至少要具有相

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有公司必须证明他们能符合冷链运输要求，还使用了风险评估方式来确立流程。比如深圳宝安机场在2007年就率先通过了Cargo 2000，成为大陆首家通过此认证的航空地面操作代理，能够为各航空公司提供以国际公认的Cargo2000为衡量标准的地面操作服务。

第四，

运营管理人才缺乏。从我国航空货运发展的实践来看，由于各种原因，航空承运人在人才引进与培养机制上历来将重点放在客运，相对较为忽视货运人才的培养与储备。尤其是现代物流理管与供应链管理更为专业的细分市场与产品的管理方面，更是缺乏专业人员。冷链物流方面的服务管理与作业人才更是捉襟见肘，更加无法设计相应的服务产品。国外在此领域走在了中国的前面。例如德国汉莎航空，不但雇佣了这一领域的专业人士，还确保货机机长获得一切必要信息，让他可以调整飞行时货舱的温度。并不是所有的飞机货舱都可以实施温控，但对于那些有温控设备的飞机，机长就有责任监控温度。比如，对于食品而言，平均温度在2℃～8℃最为适宜，而一些水果则需要高一点的温度，比如西红柿的最适宜温度为10℃～13℃。

第五，服务意识和信息共享缺乏。对于类似美国那样空运服务主体只有一家，由航空公司自主完成机场地面服务的运营管理模式来说，我国现有的机场与航空公司两套服务模式的管理体制，要保证冷链物流的无缝对接，显然要困难得多。如果进一步考虑到国际货物的进出境问题，那么我国现有的海关与检验检疫的管理制度与服务要求则离冷链要求更远。从某种意义上讲，我国机场第三方服务代理机制的形成，政府服务部门与企业之间服务流程的无缝连接机制的形成，以及相应的海关、检验检疫管理政策与服务的改革问题等，都将是更为漫长的行政机制变革过程。这种由于冷链服务意识不足造成整个冷链支离破碎的状况，不是仅靠寻找到冷链专家就可以解决好的。

在这个漫长的等待改善的过程中，航空货运业将继续丧失更多货源。但我们还是应尽力帮助客户维持冷链的完整，因此相关各方需要建立一个有实际意义的信息共享平台,让货物代理商、地面操作商、机场、航空公司和货主间能够实时分享信息，尽力减少货物损失。

三、目前的应对之策

1.培训专业团队

对于希望增加鲜活易腐业务的航空公司而言，首先应派员向世界一流航空货运地面服务商学习操作和管理，组建一支拥有专业技能的队伍。至少要让冷链团队清楚哪些货物是需要温度控制的，还要培训他们在进行温控货物的分区域处理时，了解货物习性及货物之间是否互相影响不利于保存。另外，在对相关人员进行作业培训和服务管理的同时，还要培训他们设计相应的服务产品、制定特殊的服务方案。在这方面，阿联酋航空公司就有一支由专家组成的队伍，研究适合各类的产品运输方案，同时在CCA中发挥着积极作用。他们针对温度敏感型产品制定了专门的冷链运输方案，同时还向客户提供专门设计的温控式空运集装箱，开展全程冷链运输项目。德国汉莎航空则根据长

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期为医药客户服务的经验，制订出一套专门应用于高附加值、对温度要求严格的商品（如胰岛素、抗生素和疫苗）等的运输解决方案。

2.完善冷链基础

对于冷链来说，“冷”是指物质基础。因为整条链上的节点非常多，任何一个环节的失败都将影响整个链条的效率和质量。如果把全部冷链作业进行集成，形成一站式冷链物流模式，就能最大程度地平衡温度、时间和质量关系。这个物质基础就是建立功能完备的冷库。比如在昆明机场，就分别设有-22℃～0℃的低温冷库和0℃～12℃的高温冷库。2009年，新加坡机场终站服务有限公司（SATS ）耗资1600万新元（约8000 万人民币），兴建新加坡第一座专用的机场冷库中心，处理抵境、出港或转运的易腐货物。一期8000 平方米并规划可扩充至14000平方米，每年可处理25 万吨货物。截止目前，S A T S每年处理货量占新加坡樟宜机场总货量的80%。SATS 冷库内分为营业区、收货区、称重区、组装区、存储区、待装区，可接受EAT（食品）、RI（冷藏货）、FRO （冷冻货）、LHO（人体器官/ 血浆）、PEF （鲜花）、PEM（肉）、PEP（水果蔬菜）、PER （鲜活货）、PES（海鲜）、PIL（药品）等货物。SATS 冷库提供-28℃～19℃的冷藏冷冻温度范围。其中，深冷区为-28 ℃，冷藏区为0℃～5℃，恒温区为19 ℃。所有收货、装箱、打板、存储、发货等作业均在冷库内完成。SATS冷库不仅提供冷冻运输环境，它也是全方位的地面处理中心，有专门设施处理紧急医疗货物，能根据客户需求提供货物分拣、分类再组装等服务。其中，Coolport 位于SATS 的2 号库位，可从收货至装机前提供全程温控。

光有冷库也无法保证航空冷链的不间断，还可购置有温控设备的集装箱，但是，温控集装箱成本很高，只适合于药品等高价值产品。为了节省成本，可在空运过程中使用装有干冰

作为冷却剂的箱子或集装器，对目前的拖车进行密封盒绝缘改装。隔热毯和真空冷藏车等也有助于保护鲜活易腐产品的新鲜度。

3.提高冷链质量

对于冷链来说，“链”是管理体现出的灵魂。在现有的设施设备及人员的基础上，可以通过软性的管理，来提高冷链的质量。在冷链的全过程中，增设冷链质量监督小组，记录温度变化，确保冷链不间断和防止温度发生大幅度的变化；承运人须实施标准的操作流程，要求在规定时间内快速装卸货物；确保预冷过程和在转运地采取再冷冻措施；在运输途中对货物温度和电池功率进行检查；最大限度地降低开舱门暴露货物的时间，将温度敏感型货物放到最后装运；建立恒温质量管理方案，对理货商服务质量进行监控；制定冷链应急计划，应对因天气原因而造成的航班延误等不正常情况；将冷链货物的清关和检验检疫过程设置在冷库内进行，并采取便利化通关措施，保证冷链业务在整个供应链中的完整性等。

四、结束语

与发达国家的食品冷链运输率达到80%～90%相比，中国只有10%左右。据中国物流与采购联合会的调查，目前中国已有冷藏容量仅占货物需求的20%～30%，还有约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品还未实现冷链保障。一个普遍的冷链现象是“两头冷、中间断”，而这段“中间断”的冷链过程也有待规范。中国的冷链产业蕴藏着巨大商机，航空货运业应积极应对，制定出适合的冷链发展战略和步骤, 创造良好的社会效益和经济效益。

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