300MW汽轮机停机后偏心大的原因及处理
第10卷(2008年第9期)
电力安全技术
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300M W 汽轮
机停机后偏心大的
原因及处理
肖克，林日龙，李向海，张军
(湖南益阳发电有限责任公司，湖南益阳413000)
1设备概况
益阳电厂一期工程2台N 300-16．7／537／537型300M W 汽轮机系哈尔滨汽轮机厂引进美国C E 技术优化设计制造的亚临界、一次中间再热、反动式、单轴、双缸双排汽凝汽式机组。汽轮机的高、中压汽缸采用合缸且为内、外双层汽缸结构；低压缸为对称分流式结构，由l 层外缸、2层内缸组成。高、中压转子和低压转子之间采用刚性联轴器联接。汽轮机部分有4个径向支持轴承、1个推力轴承。高压主汽调节阀为2个主汽调节联合阀组装件，分置于高、低压汽缸两侧的中压汽缸旁，每个主汽调节联合阀包括1个水平布置的主汽阀和3个相同的垂直布置的调节阀，这些阀门的开度由各自的油动机控制。中压再热进汽阀也是主汽调节联合阀，再热主汽阀是不平衡的摇板式阀门，再热调节阀为单阀柱塞式平衡阀。汽轮机还设计有一套5％串级疏水旁路系统。
汽轮机轴封系统是自动密封系统，在机组启动、空载及低负荷时，缸内出现真空，为防止空气漏入，需向轴封系统提供低压蒸汽。在高负荷时，为防止高、中压缸轴端漏汽，设有定压轴封供汽母管，母管蒸汽汽源共有3路，分别来自主蒸汽、再热蒸汽和辅汽联箱。
正常盘车状态下，机组偏心约为9～11丝(1丝约为0．01i i l m ) ，盘车电流约为22～24A 。自2005年开始，2台机组相继多次出现停机后偏心大的问题，最高时偏心达0．53Tri m ，盘车电流在24～30A
范围内摆动，严重时各轴封齿还存在局部动静磨
擦，对机组的安全运行造成较大的威胁。
2偏心大的主要原因及处理措施
停机后偏心大的主要原因具体可分为以下几种
情况。
2．1高压主汽门漏汽
由于主汽门不严密，存在一定的间隙，且高压
调节门零位设定在5％左右，本身有一定的开度，所以只要主汽门不严密，主蒸汽就能通过它漏入高压缸内。停机后，对比左右两侧蒸汽室金属温度就能发现一侧主汽门内漏；与原始值比较，分析两侧蒸汽室金属温度下降速度，能发现两侧同时泄漏。另外，第1级金属温度下降速度也是一个重要指标。发现高压主汽门漏汽时，一般采取加强汽包换水，在保证汽包上下壁温差不大于40℃的前提下，使锅炉尽早达到放水条件进行放水消压的方法。
2．2汽轮机本体疏水门(或各抽汽管疏水门) 未关或
未关严
汽轮机疏水门是气关式气动门，阀门使用时间较长时，由于经常受到蒸汽或疏水的冲刷，～方面阀芯密封面会受损而造成疏水门内漏；另一方面疏水气动门也会因存在薄膜老化、出现裂纹或破裂漏气现象，使阀门不能全关。停机后，运行人员应加强对汽轮机本体各疏水门及各抽汽疏水门的检查，发现有阀门未关到位时，要立即通知检修人员进行处理。
2．3
5％高压疏水旁路漏汽
5％高压疏水旁路采用2个电动门、1个电动调
门串联控制。长期运行中，高压疏水旁路存在漏汽现象，一方面是由于电动门未关到位；另一方面是由于机组经常启停时疏水量大，阀芯受到蒸汽和疏水的冲刷，阀芯密封面受损而造成内漏；再加上高排逆止门本身也存在关不严的缺陷。当发现5％高压疏水旁路漏汽及中压主汽门漏汽时，立即手动压关5％高压疏水旁路电动门，并开启5％低压旁路及炉侧再热器疏水手动门及电动门。
2．4
中压主汽门疏水手动门未关
中压主汽门疏水手动门实际上是中压主汽门的
旁路门，因中压调节门有5％的行程裕度，如果此门未关闭或未关严，就存在漏汽。蒸汽流程为：主汽一高旁一再热器一中压主汽门旁路手动门一中压调节门一中压缸一连通管一低压缸一凝汽器。中压缸内漏人低温冷汽后，会造成中压持环温度下降速
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电力安全技术第10卷(2008年第9期)
挂闸后高调门突然开启的原因及处理
邓涛
(国电永福发电有限公司，广西桂林541805)
国电永福发电有限公司3，4号机组分别于2007年1月和7月投入运行，均采用由东方汽轮机厂生产的N 300—16．67／537／537型汽轮机，以及配套的D E H 系统。D E H 系统硬件和软件采用国电智深公司提供的E D PF —N T 系统，运行人员可通过上位机控制汽轮机冲转、升速、阀切换、并网、带负荷等功能，具有手动和自动2种互为跟踪的控制方式，并可相互切换。
该D EH 系统自投用以来，在开机过程中曾出现以下异常现象：当运行人员挂闸后，点击“自动”和“运行”按钮准备冲转时，在还没有输入转速目标值的情况下，4个高调门(CV ) 却立即全部开启，导致汽机转速飞升至l
200r ／m i n 左右，运行人员立即打
人员输入转速目标值，经过PI D 运算后生成C V 的开度指令，通过调节C V 的开度来控制汽机转速，直至转速达到设定的目标值为止。
通过查看历史纪录和反复核查D E H 转速控制逻辑，发现是由于转速PID 输出为100％，导致了运行人员挂闸后4个C V 全开。事实上，停机时，给定转速和实际转速均为0，PID 的输出也应为0，而不应为100％。
给定转速构成逻辑如图2所示。
闸停机；重新挂闸后冲转正常。
1
C V 突然开启的原因分析
D EH 转速控制逻辑原理如图1所示。
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并网
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图2给定转速逻辑示意
当并网信号为真时，选择器输出B 路信号，即给定转速为额定转速(3
000
r ／m i n) 。
检查发现，是给定转速逻辑中的并网信号的错误，导致给定转速在停机状态下不为0。逻辑中的
图l
D E H 转速控制逻辑
并网信号为发电机出口开关的闭合状态信号，而运行人员在做大联锁试验时，会将发电机出口开关合上(母线侧的隔离开关未合) ，此时汽机也处于挂闸状态，D EH 逻辑判断机组已经并网了。由于并网信号的出现，导致给定转速变为3000r ／r ai n ，而实际转速为0，所以转速PID 的输出很快变为100％，当试验结束后，发电机出口开关分闸，并网信号消失。但从图2可以看出，在并网信号存在时，选择器T 2会输出实际转速0；当并网信号消失后，这个0会被温手动门及旁路手动门，同时通过大量换水，降低凝结水温度及排汽温度后，尽早停运凝结水泵。如发生轴封系统漏汽，停机后应尽快隔离辅汽。2．6盘车跳闸
机组停运后，若盘车跳闸未及时发现，特别是缸温较高情况下，恢复时偏心及盘车电流会摆动较大，甚至还会出现动静摩擦现象。
(收稿日期：2007—12—12)
从图l 可以看出，给定转速是D EH 转速调节系统的关键，当给定转速比实际转速大时，PI D 输出增大，调门开度指令变大，进气量增大，汽机实际转速上升；当给定转速比实际转速小时，PI D 输出减小，调门开度指令变小，进气量减少，汽机实际转速下降。
正常冲转时，运行人员挂闸后，点击“自动”和“运行”按钮后，4个C V 应该处于关闭状态。运行度增加，中压缸上下缸温差增大，排汽温度升高。正常情况下应将此门关闭。
2．5
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轴封系统漏汽
轴封系统漏汽主要是主汽至轴封手动门、电动
门漏气；辅汽至轴封也容易发生内漏；此外凝结水通过轴封减温器进入低压轴封，也会造成偏心及盘车电流摆动增大等。
运行中发现低压轴封进水时，手动关闭轴封减
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