二级公路设计总说明

二级公路设计总说明设 计 总 说 明

一. 概述

本设计为某二级公路，设计长度为1.380公里，计算行车速度为每小时60

二级公路主要技术指标表

公里，路基的总宽为10米。

1. 沿线所在地区地形图及拟建公路起始控制点，起点DJ0坐标为（10000,12000）标高为（236.00）；终点坐标DJ3

为

（10448.414,12908.124）,标高为（249.94）。

2. 综合考虑全线总共设了3个竖曲线，最大纵坡为1.818%,最小纵坡为0.097%,最大坡长740m，最小坡长200m。

3. 路基排水设施设有边沟、排水沟、截水沟等，边沟为梯形，高、宽为0.4m,排水沟为梯形排水沟，高、宽为0.6m,坡度为1∶1；截水沟也设为梯形，高、宽为0.6m，坡度为1∶1。

二．路线设计

1、主要技术指标采用情况

路线设计在考虑保证汽车公路行驶的安全性、舒适性和经济性的同时，考虑了线形对地形、地物、景观等条件具有适应性，按总体设计要求，综合考虑桥梁、排水工程和沿线设施等诸多因素，在工程量增加不多时尽量选用较高的技术指标，做到平纵线形组合适当、线形顺适、视觉诱导良好、与环境配合协调，做到了技术上和经济上的合理性.

2、路线布设情况

选线是在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，选线人员必须认真观贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。．充分利用土地资源，减少拆迁，就地取材，带动沿线城镇及地方经济的发展。在选线时，要考虑到尽可能少占耕地，不破坏农田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好处较多，除了节省耕地，不破坏水系外，还有以下一些好处：①利用老路，这个地区以前的低等级公路大多数在河堤上建筑的，长期的自重作用和车辆荷载作用使路基沉陷趋于稳定，在路基处理时可以节省费用；②可以减少拆迁，由于有老路的存在，沿线的拆迁量减少；③由于河堤较高，可以节约土地用量，减少耕地的开挖，节省了耕地；④可以带动沿线经济的发展，河网地区城镇、乡村多倚河而建，各乡镇间距距离较小，大多不超过10km，多为一些低等级砂石路相连且人口较多，当道路等级提高后，可以带动沿线许多行业的发展，特别是旅游业，由于交通的便利，经济发展大为加快；⑤有利于公路网路建设，利用老的低等级公路网进行技

术改建，提高技术标准，改造成新型的高等级网络，可以加快路网建设的速度。 公路选线的依据

（1）公路选线的依据主要有交通部颁发的规范，，实测和预测交通量，地形

图，地方政府以及建设单位下发的文件，会议纪要，设计任务书等，它们是路线

设计不可缺少的资料。

（2）实测和预测交通量。

（3）地形图比例为1：2000，用于路线的方案的选择。

（4）地方政府建设单位的下发的文件，会议纪要，设计任务书是对道路设计提车的要求，在路线设计时要能充分满足这些要求。

3.形大致如下图所示：

三．路基、路面及排水

1、路基设计

1）路基总宽10m。行车道宽2×3.5m，两侧土路肩各宽1.5m。

2）全线严格执行部颁设计规范及有关文件，同时对部分项目采用较高技术

指标，根据地形、地物及地质条件，认真调查研究和论证，在总结各地的经验的

基础上，放缓了路堤及路堑边坡坡度，提高了路基及边坡稳定性。对路堤基底视地形、土质、地下水位、填土高度等不同进行相应的处理。一般路段清除表层20cm厚耕植土并在填前进行夯实；水稻田地段，一般采取排水、翻晒或换填等措施。

2）a路堤路段，当填方高度低于6 m时，坡比为1：1.5。当填方高度高于6 m时，需设2M宽的平台，平台下坡比为1：1.75。

b 路堑路段，一级边坡均采用1：0.5的坡度，二级边坡采用1：0.75的坡度。

三级边坡采用1：1的坡度。 3）加强边坡的防护

①一般地段若路基填土在常水位以上或局部浅挖方路堑地段，边坡采用网格式草皮防护。

②挖方为一级的土质路堑边坡，当路基边坡稳定时，采用网格式草皮防护；挖方为二级的的边坡下部采用2m浆砌片石护面墙防护，上部采用草皮防护。

④对于风化严重的泥质、粉砂质板岩，因多数地段呈碎、块状，节理及裂隙发育，坡面采用浆砌片石护面墙进行防护。

⑤部分半填半挖或陡坡路堤，根据具体情况设置护脚、护肩。

4）.路基压实度采用重型击实试验法为标准，一般土质路堤；路床深度范围以内压实度应不小于95%，上路堤深度范围内应不小于93%，下路堤深度范围应不小于90%；路堤基底在填筑前应挖除耕植土，并进行填前压实，压实度不应小于85%；当路堤填土高度小于路床厚度时，基底的压实度应达到路床的压实度标准；零填及路堑路床的压实度应不小于95%。

高填方路堤，基底的压实度应不小于90%。

桥涵及其它的构造物处填土，桥台台背和挡土墙墙背填料应优先选用内摩擦角值较大的砾类土、砂类土填筑；各种填土的压实应尽量采用轻型机具，严格控制松铺厚度。从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均应达到95%。当路堤基底土质软弱时，应换填并按相同的标准进行压实。

为保证路基边缘的压实度，施工填土宽度每侧应宽于设计填层25cm，其数量已计入路基土石方数量表中。 2、路面设计

路面按照各个层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和垫层如下图所示。

面层 是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。因此，同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。

基层 主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。实际上基层是路面结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。基层遭受大气因素的影响虽然比面层小，但是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水的浸湿，所以基层结构应具有足够的水稳定性。还应具有良好的平整度。

垫层 介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减少土基产生的应力

和变形。同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性和隔温性能要好。

路面结构设计结果如下：

============================================================== 中粒式沥青混凝土 5㎝

============================================================== 水泥混凝土 15㎝

============================================================== 天然砾石 20cm

============================================================== 土基

3、路基、路面排水设计 1）路基排水

路基地表排水可采用边沟、截水沟、排水沟，各类地段排水沟应高出设计水位0.2m以上。

边沟横断面采用梯形，梯形边沟内侧边坡坡度为1:1，边沟的深度为0.4m，边沟纵坡宜与路线

纵坡一致，边沟采用浆砌片石，截水沟横断面采用梯形，边坡采用1:1，深度及宽度为0.6m。 2）路面排水

路面横向排水双向坡度为2%，土路肩横向排水双向坡度为3%。 3)护面墙设计

护面墙设置在挖方路段，设计高度为2 m，墙体采用30cm厚的浆砌片石，排水孔的出口

应高出墙前地面0.3 m 排水孔宽度为5×5或5×10cm

沉降逢与伸缩缝 为避免因地基不均匀沉降而引起墙身开裂，需根据地质条件的变异

和墙高，墙身断面的变化情况设置沉降缝。为了防止圬工砌体因收缩硬化和温度变化而产

生裂缝，依情况设置伸缩缝。设计时，一般将沉降缝与伸缩缝合并设置，沿路线方向每隔

10～15m设置一道，兼有两者的作用，缝宽2～3cm，缝内一般可用胶泥填塞，但在渗水量

大，填料容易流失或冻害严重地区，则宜用沥青麻筋或涂以沥青的木板等具

有弹性的材料，

沿内、外、顶三方填塞，填深不宜小于0.15m。

4. 方的计算和调配

．调配要求

⑴土石方调配应按先横向后纵向的次序进行。

⑵纵向调运的最远距离一般应小于经济运距（按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离叫经济运距）。

⑶土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响，一般情况下，不跨越深沟和少做上坡调运。

⑷借方、弃土方应与借土还田，整地建田相结合，尽量少占田地，减少对农业的影响，对于取土和弃土地点应事先同地方商量。 ⑸不同性质的土石应分别调配。 五．涵洞设计 1. 涵洞的概述

当公路需要跨越沟谷、河流、人工沟渠道及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建各种横向排水构筑物，使沟谷、河流、人工渠道穿过路基，保证路基连续并确保路基不受水流冲刷以及侵蚀，从而保证路基稳定。涵洞是公路上最常见的小型排水构造物，有时为了跨越其他路线或障碍，也需修建涵洞，它的布设有时还与农田水利有着密切的关系。小桥涵就单个工程而言，其工程量比较小，费

用也低，但它分布于公路的全线，故其总工程量比较大，所占投资额也相当大。 2 涵洞的类型、常用直径、适用范围和优缺点

不同构造型式的涵洞的常用跨径

2 涵洞的适用性和优缺点

3 初步确定涵洞的位置、类型、孔径和数量

本路段涵洞设置时主要考虑了：上游洞口应考虑流向，下游洞口以不危及农田村镇为原则，同时考虑到施工方法和经济效益等方面，本公路设计了圆管涵一座，其位置以及孔径见下表

参考文献

涵洞数据一览表

涵洞的进水口和出水口均设为八字式洞口，八字式洞口为重力式墙式结构，其特点是构造简单，建筑结构较美观，施工简单，造价较低。八字墙墙身与路中线垂直方向的夹角叫扩散角，按水利条件考虑扩散角采用30°，并且左右墙对称。

六.桥梁设计

在本线路中，设计了一座简支梁桥，桥长360米，起点桩为K0+700,终点桩 为K1+060。桥的跨径为20m

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