国民收入与中国汽车普及化

理论研讨

中国市场２０１０年第１３期（总第５７２期）

国民收入与中国汽车普及化

陈诗颖

（江西外语外贸职业学院

工商管理系，江西

南昌

３３００９９）

［摘要］自改革开放以来，我国经历了连续３０多年的经济高速增长。随着我国整体经济水平的提高和民众消费能力的增强，中国迎来了一轮汽车普及化的浪潮。随之而来的是中国汽车产业连续２０多年的快速发展。越来越多的中

国家庭拥有了私家车，然而目前来看，私家车在中国还是奢侈品。汽车这项高度现代化的交通工具何时才能走进寻常百姓家？本文将结合中国汽车工业的发展和国民收入的提高来分析中国汽车普及化进程。

［关键词］汽车产业；普及；人均国内生产总值；国民收入

［文献标识码］Ａ【文章编号］１００５—６４３２（２０１０）１３－００７２一０４［中图分类号］Ｆ４２６

续表

１

前言

年份

销量（万辆）产量（万辆）

产销率（％）

２００６

７２１．６

７２７．８９

ｏ．９９１３５９

销量增长率产莆增长率

（％）Ｏ．２５２７７８

（％）０．２７５９

自改革开放以来，我国经历了连续３０多年的经济高

速增长。随着我闷整体经济水平的提高和民众消费能力的增强，中国迎来了一轮汽车普及化的浪潮。随之而来的是中国汽车产业连续２０多年的快速发展。

２００７８７９．１５８８８．８９

０．９８９０４３０．２１８３３４ｏ．２２１１９

然而，２００７年美国发生的次贷危机产生的“蝴蝶效

应”在滞后了一年以后，终于将这场美国国内的金融危机演化成席卷全球的金融海啸并波及我国。包括中同在内

２００８９３８．０５９３４．５ｌ１．００３７８８

Ｏ．０６６９９７０．０５１３２

２００９１０４０１０４０

ｌ

０．１０８６８３

Ｏ．１１２８８

的全球汽车产业正遭遇新世纪以来最严峻的形势。

美同次贷危机及全球金融风暴至今已有两年多的时

问，目前主流经济预期已逐渐转向乐观。虽然谈金融危机

资料来源：国家统计局、中国汽乍工业协会。注：２００９年为侦测数据。

已然过去为时过早，但危机孕育的新的希望已经出现。在这样的经济前景下，本文将着重从金融危机背景下国民收入水平的变化来探讨我国汽车普及化进程。

２中国汽车工业的发展

近十年中国汽车产业快速发展，除２００８年以外，产

销量增长率均超过１０％，十年年均增长率达到１９％，超

过人均ＧＤＰ年均增长１３％。下表显示了最近十年我国产

１９９９２０００２００１２００２２００３２００４２００５２００６２００７２００８２００９

图ｌ

近十年中国汽车产销量

销量变化及其增长率：

表ｌ

年份

１９９９２０００

２００１２００２

资料来源：国家统计局、中国汽车Ｔ业协会。注：２００９年为预测数据。

最近十年我国汽车产销量变化及其增长率

产销率

（％）０．９８２５３３

／

ｌ１．００９３９５ｏ．９６２７８ｌＯ．９９９１２２Ｏ．钙１６０７２１．００９６５８

Ｏ．１５０．１４１８８４Ｏ．３２４１９５Ｏ．４１８５３０．１４２１４０．１３５８４８

０．１２９９ｌ

，

０．１３１２６０．３８８３ｌ０．３６６９３０．１４５６４Ｏ．１２０５６

／

销量（万辆）产量（万辆）

１８０２０ｒ７２３６．３７３１３４４４５０７．１ｌ５７６

１８３．２２ｃｒ７

２３４．１７３２５．１

销量增长率产皱增长率

（％）

（％）

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１９９９２０００２００１

２００２２００３２００４２００５２００６２００７

２００３２０（）４

４４４．３９５０９．１１５７０．４９

２蝴２００９

图２近十年中国汽车产销■增长率

资料来源：国家统计局、中国汽车工业协会。

２００５

注：２００９年为预测数据。

跚圃２０１０．３万方数据

陈诗颖：国民收入与中国汽车普及化

从表格和图可以明显看出，最近十年，包括金融危机的两年，我国汽车产销量维持较高增长，任何年份都有增

加，２００８年销最达到９３８．０５万辆将近１０００万辆的规模，预计２００９年将突破１０００万辆。受金融危机影响，２００９年１月中国汽车销量达到７３．５５万辆，美国为６５．９万辆，首

理论研讨

增长，２００８年受金融危机的影响，增长率仅为６％，但这一数据已远远超出欧美国家的负增长。

因此，得益于我国良好的经济发展态势，国民收入的稳定提高，我国汽车工业维持了金融危机环境下的持续高增长，成为全球性危机下阴霾的耀眼的亮点。

次单月销量超过美国，成为世界第一。２００９年前四个月销量总和也超过美国，累计超出多达７８万辆，排名世界

第一。

３中国人均收入的变化

表２列出中国近十年人均ＧＤＰ、城镇居民人均年收入的变化情况。

销售增长率上，我国汽车销售呈现较明显的周期性，但一直维持两位数以上增长。２００３年达到顶峰的４ｌ％的

表２近＋年我国人均收入的变化

年份

（元人民币）

１９９９

７１５９

人均ＧＤＰ

城镇居民人均可支配收入（元人民币）

５８５４

人均ＧＤＰ（美元）

１０４７．８０２

城镇居民人均可支配收入（美元）

８５６．８

人均ＧＤＰ增长率（％）

Ｏ．１１９９９４

城镇居民人均可支配收入增长率（％）

ＣＤＰ增长率（％）

Ｏ．０７６

２０００７８５８６２８０１１５０．１０８９１９．１４９９０．０９７６３９０．０７２７７ｌ０．０８４

２００ｌ８６２２６８５９．６１２６１．９２８１００３．９８ｌＯ．０９７２２６Ｏ．０９２２９３０．０８３

２００２９３９８７７０２．８１３７５．５０５１１２７．３９３Ｏ．０９０００２Ｏ．１２２９２３０．０９ｌ

２００３１０５４２８４７２．２１５４２．９４２１２４０．００４Ｏ．１２１７２８Ｏ．０９９８８６Ｏ．１

２００４

１２３３６

９４２１．６

１８０５．５１５

１３７８．９５９０．１７０１７６Ｏ．１１２０６１

０．１０１Ｏ．１０４

２０【）５１４０５３１０４９３２０５６．８１８１５３５．７７１Ｏ．１３９１８６Ｏ．１１３７１７

２００６１６１６５１１７５９．５２３６５．９３３２７７１．２０８

１７２１．１３８Ｏ．１５０２８８Ｏ．１２０７Ｏ．１１６

２００ｒ７１８９３４１３７８５．８２０１７．７ｌ０．１７１２９６Ｏ．１７２３１２０．１１９

２００８２２６４０１５７８ｌ３３１３．６２３２３０９．７３０．１９５７３３Ｏ．１４４７２９Ｏ．０９

平均

１２７７０．７９６４０．９５１８６９．１３８１４１１．０６３Ｏ．１３５３２７Ｏ．１１６８２１

资料来源：国家统计局。

注：汇率按２００９年７月２日美元兑人民币汇率中间价６，８３２４人民币／美元计算。

由此可见，金融危机对我同整体经济的影响并不算大，我国宏观经济平稳，仍然保持了较高增长，仅是增长率略有

下降。然而金融危机的２００８年，我困国民收入增长率下

降仍旧比较明显。所以金融危机仅仅是放缓ｒ我国经济发展的步伐，并没有实质性地打击我国国民经济。

综上所述，金融危机对我国汽车产业和我国国民收入

图３近十年我国人均收入增长率变化折线图

资料来源：国家统计局。

都没有造成重大影响，但确实放缓了我国汽车产业发展和经济发展的步伐，也会减慢中国汽车普及化的进程。

４我国国民收入变化与汽车普及化

最近十年，包括金融危机的２００８年，我国人均ＧＤＰ

和城镇居民人均可支配收入持续增长，在金融危机的

２００８年，人均ＧＤＰ继续保持高达１９％的增长率，但城镇

居民人均可支配收入由２００７年的１７％减少为２００８年的

４．１中国汽车普及化状况的简要分析

毋庸置疑，作为一个发展中国家，我国国民收入和生产力水平与发达国家仍然存在较大差距，汽车工业和发达国家相比，不管在技术上、管理上、制度上都不够完善。中国的汽车普及率远远及不上发达国家水平。

１４％，有较明硅的回落。ＧＤＰ增长率由２００７年的１１．９％

下降为２００８年的９％，也出现了明显回落。

万方数据

２０＂１０．３珊蛰

理论研讨中国市场２０１０年第１３期（总第５７２期）

表３我国城镇居民每百户拥有汽车及汽车销售率

销疑城镇膳民人均ｕｒ支配城镇每百Ｊ’・拥有城镇每阿户拥自．人一年份

销售率（％）

（万辆）

收入增长率（％）

家ＪｆＩ汽车（辆）

汽车增长率（％）

（万人）

１９９９１８０

０．３４

１２５７８６

Ｏ．００１４３ｌ

２０００２０７Ｏ．０７２７７１Ｏ．５ｏ．４７０５８８

１２６７４３

Ｏ．００１６３３２００ｌ２３６．３７０．０９２２９３Ｏ．６Ｏ．２１２７６２７

０．００１８５２２０（）２３】３

０．１２２９２３Ｏ．８８Ｏ．４６１６６６７１２８４５３

Ｏ．００２４３７２００３

４４４

Ｏ．０９９８８６１．３６Ｏ．５４５４５５

１２９２２７

０．００３４３６

２００４

５０７．１】ｏ．１１２０６ｌ２．１８Ｏ．６０２９４１

１２９９８８

Ｏ．００３９０１

２００５５７６Ｏ．１１３７１７３．３７０．５４５８７２１３０７５６０．００４４０５２００６

７２１．６ｏ．１２０７

４．３２Ｏ．２８１８９９】３１４４８

０．００５４９‘

２００７

８７９．１５

０．１７２３１２６．０６

Ｏ．４０２７７８

１３２１２９

０．００６６５４

数据束源：国家统计局、中国汽乍上业协会。注：汽乍销售率＝汽车年度销量／人【Ｉ。

截至２００７年，我同城镇每百户拥有家用汽车６．０６大关，即卜述所提及的第＝三阶段。中国的私家车消费开始

辆，这一数字表明中国汽车普及率极低。全球汽车普及率

从高收入群体转向中间阶层，个人拥有汽车的数量快速发

最高的美国，平均每１．３人ｌ辆汽车，每Ｉ．８人ｌ辆轿展，急剧增加。

车，发达工业国家，如日本，每１．９人ｌ辆汽车，２．９人在未来五年内，中国人均ＧＤＰ将很可能突破５０００美１辆轿车，瑞典每２．１人１辆汽车，２．３人１辆轿车，汽

元，中国私家车拥有量会急剧增加，汽车普及率进入第四车拥有率均高达４０％以上，而我国汽车拥有率不足２％，

阶段，中问阶层的一大部分将拥有汽车。

所以，我同离汽车普及还有很长的路要走，然而，较高的４．３中国的汽车普及速度有多快

私家车拥有率增长率也是不争的事实。中国的汽车普及速度町以参考汽车销售率的指标，汽

４．２收入变化与汽车普及化

车销售率指明了每年每百人新增汽车的数星。表４是中国正式的汽车普及化的界限据说是人均ＧＤＰ达到３０００

汽车销售率与主要国家的对比。

美元时（铃木峻《亚洲经济评论》，１９９６年）。此外，凑

清之在其论文《亚洲的汽车普及化》（《ＪＡＲＩ调香杂志》

表４

２００８年美、日、中、韩四国汽车销售率对比

２０００年７月）中，根据人均ＧＤＰ将汽车普及化的进展分

中国

口本

韩国

美国

为４个阶段：①１０００美元；②１０００—３０００美元；③３０００２００８年销皱（万辆）

９３８２８９１２０

２９５—５０００美元；④１００００美元。

‘

人几（万人）１３２８０２

１２７４６４８８４

２９８４４下面将这４个阶段改为五个阶段，根据收入加以

销售碍《（％）Ｏ．７０６３】５

２．２６７３７８２．４５７０（）２

０．９８８４７分析。

（１）第一阶段：人均ＧＤＰ小于１０００美元。收入提高２００７人均ＣＮＩ（美元）

２３６０３７６７０

１９６９０

４６０４０

所带来的汽车拥有水平的提高速度相当缓慢，基本上只有

数据柬源：各困圆家统计局、汽车上业协会、世界银行。

一部分高收入阶层拥有汽车，一般民众主要利用公共汽车注：汽乍销售率＝汽车年度销虽／人Ｉｌ。

和卡车。

（２）第二阶段：人均ＧＤＰ介于１０００—３０００美元。一

中国汽车销售率远低于其他三个发达或准发达国家。般民众的收入有一定的提高，拥自．汽车的比例急速增加。

美国由于深受金融危机影响，汽车销售率大幅降低，仅仅其水平是每１０００人拥有２０—３０辆汽车。

略高于中国。而韩国和日本由于同家工业化水平较高，汽

（３）第．三阶段：人均ＧＤＰ介于３０００—５０００美元。从车产业较发达，国民收入水平远高于我同，它们的汽车销

高收入阶层向中问阶层的普及有了进展，个人拥有汽车数售率数值均在２以上。所以实际Ｅ中国的汽车普及速度仍

量开始增加。

及不上美、日、韩、欧等发达工业国家。

（４）第四阶段：人均ＧＤＰ介于５０００～１００００美元。

４．４未来中国汽车普及率的简单估算

大部分中间阶层拥有汽车。

金融危机在中国甚至令球已经出现明显好转迹象。如（５）第五阶段：人均ＣＤＰ在１００００美元以上。汽车果全球经济在一年内能够明显复苏，依照我同过去十年人

向民众的普及取得进展。中间阶层扩大，个人拥有汽车的均ＧＤＰ年均增长１３％的状况，那么我们便有理由作如下

比例进一步提高。

的估计：考虑人民币兑美元持续升值的影响，假如中国的

由于中国的长期持续高速增长以及人民币持续升值的

人均名义ＧＤＰ以每年平均１３％的增长速度，表５列出了

影响，中国的人均ＧＤＰ在２００８年刚刚进入３０００美元

未来２０年我同人均ＧＤＰ的预计数值。

硪一司２０＂１０．３万方数据

陈诗颖：国民收入与中国汽车普及化

袭５按照假设年均１２％的中国人均ＧＤＰ增长率

估算的十年中美人均ＧＤＰ的数值

（单位：美元）

年份

中国人均ＧＤＰ

增长牢（％）

２００８３３１３１２２００９３７１０．５６

１２

２０１０４１５５．８”

１２

２０１ｌ

４６５４．５２６１２２０１２

５２１３．０７１２

２０１３

５８３８．６３８１２

２０１４

６５３９．２７５１２

２０１５

７３２３．９８８１２２０１６８２０２．８６６１２

２０１７９１８７．２ｌ１２２０１８１０２８９．６８１２

２０１９

１１５２４．４４１２２０２０

１２９０７．３７

１２

过去十年是中国发展的黄金十年，未来十年如果不发生重大变故，中国经济仍将保持黄金发展时期。过去十年中国的ＧＤＰ增长率约为９．５％，而中国的人口增长率大约

维持在５％一７％，均小于ＧＤＰ增长率，故１９９９－－２００８年

中国人均ＧＤＰ增长率为１３．５％。如果美元持续贬值，以

美元计的ＧＤＰ增长率将大于１３．５％，然而受国际金融危

机影响，经济增长放缓将使人均ＧＤＰ增长率下降。又由

于中国人口增长率将持续维持缓慢下降的趋势，所以保守

估计，中国未来十年人均ＧＤＰ增长率为１２％。

中国继续保持未来１５年的人均名义ＧＤＰ每年１２％的

增长是一个值得相信的估计。如果按照这个估计，中国的汽车普及率在最近十年内将大幅提高。中国的汽车普及，五年内将进入第四阶段，即大部分中间阶层拥有汽车。十

年后，中国人均ＧＤＰ将突破１万美元，这时，中国的大多数中间阶层将拥有汽车，并开始向普通民众普及。中间

阶层的规模将逐步扩大。所以大目日估计，五年内，即到

２０１３年，中国的汽车拥有率可能达到５％以上，即５％的人口拥有私人汽车。十年内，即到２０１８年，中国的汽车

普及率将有望达到２０％以上，即每５个人拥有１辆汽车，

每两个家庭拥有１辆汽车。

万方数据

理论研讨

５

总结

今天的各项宏观数据和理性分析表明，金融危机在短

期内并没有给中国的宏观经济和汽车产业带来太大的影响。长期的影响力还有待观察。然而塞翁失马焉知非福。

中国今天受到美国金融风暴的波及而使汽车产业乃至整个经济遭受了有限程度的打击，但危机何尝不是机遇？从经

济增长和国民收入上看，中国甚至受益于金融危机的影

响，比之发达资本主义国家的收入普遍减少，中国人的相对收入实际上上升了。但是差距还很大，中国的人均国民

收入仅仅是韩国的１／８，日本的１／１５，美国的１／２０，国家

复兴产业复兴的道路还很长很长。

幸运的是，中国的汽车产业在２００９年已经呈现明显的复苏迹象。危机和机遇总是并存的。正当国外汽车巨头面临困境的时候，正是中国汽车产业迎头赶上的大好时

机。中国的汽车企业该如何抓住机会？中国汽车产业目前面对危机，还是困难重重，而莺中之重的是要加大技术投

入，加快产业升级，在新能源技术领域有所作为，还要加

快结构调整的步伐，包括销售、产品、人力资源的结构调

整，注重自主品牌发展和自主创新培育，政府也应该加大

汽车产业的扶持力度。在企业、政府的共同努力下，相信当前的危机对中国汽车产业来说，不仅仅是机遇，更是重大转折点。我们有充分的理由和信心期待，中间阶层在五

年内，普通民众在十年内都能开上私家车。

参考文献ｉ

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国人民大学出版社，１９９８．

［作者简介］陈诗颖（１９８２一），男，福建漳州人，硕士，江西

外语外贸职业学院工商管理系助教，研究方向：世界经济。

２０］０．３跚司