城镇道路工程-一建 - 副本

1K411000 城镇道路工程

1K411010 城镇道路工程结构与材料

1K411011 掌握城镇道路分类与分级

根据道路对交通运输所起的作用分为全市性道路、区域性道路、环路，放射路、过境道路等。 各种分类方法中，主要是满足道路在交通运输方面的功能。

我国以道路在城市道路网中的地位、交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能，将城镇道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。

快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。

主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。

次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，结合主干路组成道路网。 支路为次干路与居住小区的连接线路，解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出人口相接，以服务功能为主。

除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等分为I、Ⅱ、Ⅲ级。

城镇道路路面按结构强度分类：1．高级路面：适用于城市快速路、主干路、公交专用道路（水泥混凝土30年，沥青混凝土，沥青碎石、天然石材15年）

2．次高级路面：适用于城市次干路、支路（沥青贯入式碎（砾）石12年，沥青表面处治8年）。 城镇道路路面按力学特性分类：1．柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面。

2．刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。

1K411012掌握沥青路面结构组成特点

城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成。

行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减。

面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的基层。

基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝(即基层裂导致面层裂)。

路基从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。路基断面形式有：路堤（填方）；路堑（挖方）；半填、半挖（一侧挖方，一侧填方）。

路基填料：高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。

地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。同时在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。

岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，厚100—150mm。

（三）基层与材料

基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力。

应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。湿润和多雨地区，宜采用排水基层。未设垫层，应设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。

3．常用的基层材料

(1)无机结合料稳定粒料：包括水泥稳定土类基层、石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。工业废渣适用于各种路面的基层。

(2)嵌锁型和级配型材料：级配砂砾及级配砾石基层可用作城市次干道及其以下道路基层。也可作为快速路、主干路底基层。 级配碎石及级配砾石基层可用作城市快速路、主干路、次干路及其以下道路基层，也可作为城市快速路、主干路、次干路及其以下道路底基层。

（四）面层与材料

高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。

沥青贯入式面层宜做城市次干路以下路面层使用。

沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。

二、结构层与性能要求

（一）路基

路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。

性能主要指标: ①整体稳定性 ②变形量控制

（二）基层

基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到土基。控制或减少路基不均匀冻胀或沉降变形的不利影响,保护面层。

性能主要指标：①基足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力②不透水性好。

（三）路面

路面直接承受行车的作用。承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用。面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性。

路面使用指标①承载能力②平整度③温度稳定性④抗滑能力⑤透水性⑥噪声量

①承载能力 路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。

②平整度 应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。

③温度稳定性 路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度。

1K411013掌握水泥混凝土路面构造特点

水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。

一、构造特点

（一）垫层

垫层的作用：改善路面温度和湿度。

1．在季节性冰冻地区设防冻垫层。水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。

2．垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm 。

3．防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。

（二）基层

1．水泥混凝土道路基层作用：

防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力．。

2．基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。

特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。

湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。

3．基层的宽度应根据混凝土两层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm （小型机具施工时）或500mm（轨模或摊铺机施工时）或650mm（滑模或摊铺机施工时）。

5．为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。

（三）面层

1．面层混凝土板通常分为普通（素）混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板等。目前我国多采用普通（素）混凝土板。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。

2．为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝土板设有垂直相交的纵向和横向缝。

3．纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。

一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。

一次铺筑宽度大于4. 5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。

且板厚大于等于200mm 时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。胀缝设置：除夏季施工的板，

横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆。

4．对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。

5．抗滑构造：可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。

二、主要原材料选择

（一）城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用32.5级以上矿渣水泥。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可

使用。

（二）粗骨料碎砾石不得大于26. 5mm，碎石不得大于31. 5mm，砾石不宜大于19．Omm。

（三）淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。

（六）胀缝板宜用厚20mm ，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且经防腐处理。填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类材料。

1K411014熟悉沥青混合料组成与材料

一、结构组成与分类

（一）材料组成

1．沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成的混合料的总称；由这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。

3．沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。

（二）基本分类

1．按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。

2．按公称最大粒径的大小可分为特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式沥青混合料。

（三）结构类型

沥青混合料，可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。

3．按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：

(1)密实一悬浮结构：具有较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小。

(2)骨架一空隙结构：该结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c 也较低。沥青碎石混合料(AN)和OGFC 排水沥青混合料是这种结构典型代表。

(3)骨架一密实结构：该结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c 也较高，。沥青玛谛脂混合料(简称SMA ) 是这种结构典型代表。

二、主要材料与性能

（一）沥青

城镇道路面层宜优先采用A 级沥青，不宜使用煤沥青。其主要技术性能如下：

1．粘结性

高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大（针入度小）的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。

2．感温性

它是应用针入度和软化点的试验结果来表征沥青感温性的一项指标。对日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青；反之，则用软化点较小的沥青。

3．耐久性

采用薄膜烘箱加热试验，测老化后沥青的质量变化、残留针人度比、残留延度（10℃或5℃）等来反映其抗老化性。通过水煮法试验，测定沥青和骨料的黏附性，反映其抗水损害能力，等级越高，黏附性越好。

4．塑性

沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。

5．安全性

（二）粗骨料

（三）细骨料

2．热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。

（四）矿粉

1．应采用石灰岩等憎水性石料磨成。

2．城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。

（五）纤维稳定剂

2．不宜使用石棉纤维。

3．纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变质。

三、热拌沥青混合料主要类型

（一）普通沥青混合料即AC 型沥青混合料，适用于城市次干道、辅路或人行道等场所。

（二）改性沥青(Modified bitumen)混合料

1．改性沥青(Modifiedb．tumen)混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂）。

3．改性沥青( Modified bitumen)混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。

（三）沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone mastic asphalt，简称SMA)

1．SMA（混合料）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。

（四）改性（沥青）SMA

2．路面有非常好的高温抗车辙能力、低温变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。

3.适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干道和城镇快速路。

1K411015了解沥青路面材科的再生应用

一、再生目的与意义

（一）再生机理

2．旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。沥青的再生是沥青老化的逆过程。在已老化的旧沥青中，加入某种组分的低黏度油料（即再生剂），或者加入适当稠度的沥青材料，经过科学合理的工艺，调配出具有适宜黏度并符合路用性能要求的再生沥青。再生沥青比旧沥青复合流动度有较大提高，流变性质大为改善。 、 ．

（二）技术要求

1．具有软化与渗透能力，即具备适当的黏度；

2．具有良好的流变性质，复合流动度接近1，显现牛顿液体性质；

3．具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳香分；

4．具有较高的表面张力；

5．必须具有良好的耐热化和耐候性。

三、再生材料生产与应用

（一）再生混合料配合比

3．再生沥青混合料中旧料含量：如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占30%～40%；交通量不大时用高值，旧料含量占50%～80%。

（二）生产工艺

2．目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法。

3．再生沥青混合料性能试验指标有：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。

4．再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。

1K411020城镇道路路基施工

1K411021掌握城镇道路路基施工技术

一、路基施工特点与程序

（一）施工特点

1．城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大。

2．城市道路路基工程包括路基本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。

3．路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。

（二）基本流程

1．准备工作

(1)按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。

(2)开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。

(3)施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。

2．附属构筑物

(1)地下管线与路基（土方）同时进行，地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

3．路基（土、石方）施工

开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。

二、路基施工要点

（一）填土路基

1．路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过lOOmm 的土块应打碎。

2．排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。

3．填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1．Om。

4．根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。

5．碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t 级的压路机。

6．填方高度内的管涵顶面填土500mm 以上才能用压路机碾压。

（二）挖土路基

当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型——挖方路基。

3．挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。

4．压路机不小于12t 级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

5．碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

6．过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

（三）石方路基

3．填石路堤宜选用12t 以上的振动压路机、25t 以上轮胎压路机或2.5t 的夯锤压（夯）实。

三、质量检查与验收

检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值(mm／l00); 一般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。

1K411022掌握城镇道路路基压实作业要点

依据工程的实际情况，合理选用压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实密度。

一、路基材料与填筑

（一）材料要求

1．填料的强度(CBR)值应符合设计要求。

2．不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。

（二）填筑

1．填土应分层进行。

2．对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。

二、路基压实施工要点

（一）试验段

2．试验目的主要有：

(1)确定路基预沉量值。

(2)合理选用压实机具。

(3)确定压实遍数。

(4)确定每层虚铺厚度。

(5)选择压实方式。

（二）路基下管道回填与压实

1．当管道位于路基范围内时，管顶以上500mm 范围内不得使用压路机。

2．当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm 时，应对管道结构进行加固。

3．当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时，路基压实对应对管道结构采取保护或加固措施。

（三）路基压实

1．压实方法（式）：重力压实（静压,针对细粘）和振动压实（针对粗砂）两种。

2．土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。

3．碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

4．碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4～1/3。

三、土质路基压实质量检查

（一）主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。

1K411023热悉岩土分类与不良土质处理方法

土的塑性指标：液限、塑限和塑性指数。

（二）按照土的坚实系数分类

1．一类土，松软土

2．二类土，普通土

3．三类土，坚土

4．四类土，砂砾坚土

5．五类土，软石

二、土的性能参数

（一）土的工程性质’

1．土的强度性质

土的强度性质与其颗粒粒径级配有关外，还与土的三相（固体颗粒、水和气）组成部分之间的比例有关。

（二）路用工程（土）主要性能参数

含水量W：土中水的质量与干土粒质量之比，即W=Ww/Ws，%；

天然密度P：土的质量与其体积之比，即p=W／V，(g／cm3，t／m3)；

孔隙比e：土的孔隙体积与土粒体积之比，即e=Vv/Vs；

塑限Wp:土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限； 塑性指数Ip：表征土的塑性大小；

液性指数IL：可用以判别土的软硬程度；Il.

孔隙率：

（三）土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。

三、不良土质路基的处理方法：

（一）淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏。

软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法。

（二）湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。为保证路基的稳定，在湿陷性黄土地区施工应注意采取特殊的加固措施，减轻或消除其湿陷性。

湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法因地制宜进行处理。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。

（三）具有吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土。但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。

膨胀土路基应主要解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害，可采取的措施包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树等措施。

（四）冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低。融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易产生融沉。

对于季节性冻土，在路基施工中应注意以下几点：

1．减少和防止道路地表水或地下水渗入到路基顶部，增加路基总高度。

2．选用不发生冻胀的路面结构层材料。

3．采用多孔矿渣隔温材料。

4．调整结构层厚度，防冻层厚度。

1K411024了解水对城镇道路路基的危害

一、地下水分类与水土作用

（一）地下水分类

1．土中水有固、液、气三种形态，其中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在O℃以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。

2．从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。承压水存在于地下两个隔水层之间，具有高水头补给，一般需注意其向上的排泄，即对潜水和地表水的补给或以上升泉的形式出露。

（二）水土作用

1．工程实践表明：给道路路基的施工、运行与维护造成危害的诸多因素中，影响最大、最持久的是地下水。水与土体相互作用，可以使土体的强度和稳定性降低，致使道路路基或地下构筑物周围土体软化，并可能产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等事故。。

2．道路沿线地表水积水及排泄方式，临近的河道洪水位和常水位的变化；也会给路基带来滑坡、沉陷、冻胀、翻浆等危害。

二、地下水和地表水的控制

（一）路基排水

1．路基的各种病害或变形的产生，都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏作用有关。

2．路基排水分为地面和地下两类。一般情况下可以通过设置各种管渠、地下排水构筑物等办法。边坡较陡或可能受到流水冲刷时，可设置各种类型的护坡、护墙等。

（二）路基隔（截）水

1．地下水位接近或高于路槽地面标高时，应设置暗沟、渗沟或其他设施，以排除或截断地下水流，降低地下水位。

2．采取疏干路基等措施。路基疏干可采用土工织物、塑料板等材料或超载预压法稳定处理。

三、危害控制措施

（一）路基与面层

1．在潮湿路段，应采用水稳定好且透水的基层。对于冻深较大的季节性冻土地区，应有预防冻胀和翻浆的危害的具体措施。

2．如果面层厚度不足，可设置以水稳定性好的砂砾料或隔温性好的材料组成垫层。

（二）附属构筑物

1．过街支管与检查井周接合部应采取密封措施，防止渗漏水造成路面早期塌陷。

1K411030城镇道路基层施工

1K411031掌握不同无机结合料稳定基层特性

无机结合料稳定基层是一种半刚性基层。

一、无机结合料稳定基层

（一）定义

1．基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。

2．目前大量采用结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层。

（二）分类

1．视所用材料，分别称为水泥稳定土、石灰稳定士、水泥稳定粒料、石灰稳定粒料等。

2．用一定量的石灰和粉煤灰与其他骨料相配合、并加入适量的水，经拌合压实及养护后得到的混合料，称为石灰粉煤灰稳定土或稳定粒料。

二、常用的基层材料

（一）石灰稳定土类基层

1．石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。

2．石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。与水泥土一样，由于其收缩裂缝严重，强度未充分形成时表面会遇水软化以及表面容易产生唧浆冲刷等损坏，石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。

3.宜采用塑性指数10-15的粉质黏土、黏土，塑形指数大于4的砂性土亦可使用。

4.宜用1-3级的新石灰，磨细生石灰，可不经过消解可直接使用，块灰应在使用前2-3d 完成消解，未能消解的生石灰块应筛除（10mm的方孔筛），消解石灰的粒径不得大于10mm 。

（二）水泥稳定土基层

1．水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。

2．水泥土只用作高级路面的底基层。

3.水泥的初凝时间不大于3h ，终凝时间不大于6h ；32.5、42.5级的普硅、矿硅、火山硅水泥。水泥贮存期超过3个月或受潮，应进行性能试验。

4.水泥稳定土的水泥量不宜大于6%。

5．用作底基层时：快速路、主干路粒料最大粒径不超过37.5mm ，次干路及以下道路不超过53mm。

（三）石灰工业废渣稳定土基层

L 石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土。

2．二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。

3．二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于4℃时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度也越大。

4．二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。

各类稳定土基层性能对比：（重要）

二灰土基层区别于水泥土基层和石灰土基层的特性为抗冻性，掺加了粉煤灰后抗冻性明显提高，但早期强度明显降低。抗冻性排名是二灰土基层、水泥土基层、石灰土基层，水稳性和早期强度排名是水泥土基层、石灰土基层、二灰土基层。

【案例1K411031】

1．背景

某公司中标城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰料路基施工。施工项目部为了减少对城市交通的影响，采取夜间运输基层材料，白天分段摊铺碾压。施工中发现基层材料明显离析，压实后的表面有松散现象，局部厚度不均部位采用贴料法补平。负责此段工程的监理工程师发现问题并认定为重大质量事故的隐患，要求项目部采取措施进行纠正。

2．问题

(1)从背景材料看，控制基层材料离析应从哪些方面人手？

(2)试分析压实后的基层表面会产生松散现象？

(3)厚度不均的基层局部采用补平法是否可行？

(4)监理工程师为何认定为重大质量的隐患？

3．参考答案

(1)问题1

应从以下三个方面控制基层材料离析：

①基层材料生产

a．骨料堆放要采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧；

b．二灰的含量应严格控制，减少混合料中小于0. 075mm颗粒的含量；

c·混合料的总拌合时间一般在35s 左右。

②基层材料运输堆放

为避免运输堆放的离析现象，装料时应分次，均匀上料；卸料时要尽量使混合料整体卸落；堆放料堆应便于摊铺，避免二次倒运。

③基层材料摊铺

尽可能连续摊铺混合料。施工场地受到限制时应尽可能减少停顿和重新启动次数；特别是调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配等。

(2)问题2

从背景材料看，可能原因有：混合料运送堆放未很好覆盖，且摊铺前堆放时间长，混合料含水量未视条件适当调整使现场的混合料含水量接近最佳含水量。

(3)问题3

不可行。有关规范规定：禁止用薄层贴补的方法进行找平。施工现场应经试验控制虚铺厚度。

(4)问题4

因为基层设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要的承重作用；对基层材料的强度指标应有较高的要求；出现背景所说的路面基层问题将直接影响到道路的使用质量，所以可以认定为重大质量隐患。

1K411032掌握城镇道路基层施工技术

一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层

（一）材料与拌合

1．石灰、水泥、土、拌合用水等原材料应进行检验，符合要求后方可使用，并严格按照标准规定进行材料配比设计。

2．城区施工应采用厂拌方式，不得使用路拌方式。

3．应根据原材料含水量变化、骨料的颗粒组成变化，及时调整拌合用水量。

4．稳定土拌合前，应先筛除骨料中不符合要求的粗颗粒。

5．宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀，

（二）运输与摊铺

1．拌成的稳定土应及时运送到铺筑现场。

2．运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

3．宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。

4．厂拌石灰土摊铺时路床应湿润。

5．雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。

（三）压实与养护

1．压实系数应经试验确定。

2．摊铺好的稳定土应当天碾压成活，。碾压时的含水量宜在最佳含水量的士±2%范围内。

3．直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压（注意与路基的区别，路基是由低向高碾压）。纵、横接缝（槎）均应设直槎。

4．纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。

5.应在水泥初凝时间前碾压成活。

6．压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。

7．稳定土养护期应封闭交通。

二、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）

（一）材料与拌合

1．对石灰、粉煤灰等原材料应进行质量检验，符合要求后方可使用。

2．按规范要求进行混合料配合比设计，使其符合设计与检验标准的要求。

3．采用厂拌方式，且宜采用强制式拌合机拌制，配料应准确，拌合应均匀。

4．拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾（碎石）和水均匀拌合。

5．混合料含水量宜略大于最佳含水量。

（二）运输与摊铺

1．运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

2．应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3～-5℃）到来之前一个月到一个半月完成。

（三）压实与养护

1．混合料施工时由摊铺时根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于lOOmm 。

2．碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。

3．禁止用薄层贴补的方法进行找平。

4．混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d。

三、级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层

（一）材料与拌合

2．采用厂拌方式和强制式拌合机拌制，符合级配要求。

（二）运输与摊铺

1．运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

2．应及时翻拌均匀。

（三）压实与养护

1．碾压前和碾压中应先适量洒水。

3．可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d。

4．未铺装面层前不得开放交通。

IK411033 了解土工合成材料的应用

一、土工合成材料

（一）分类

1．土工合成材料是以人工合成的聚合物为原料。

2．土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。

（二）功能与作用

1．土工合成材料具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。

二、工程应用

（一）路堤加筋

1．采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤单纯加筋目的时，宜选择强度高、变形小、糙度大的土工格栅。土工合成材料应具有足够的抗拉强度，且应具有较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。

2．合成材料连接应牢固，在受力方向处的连接强度不得低于该材料设计抗拉强度，其叠合长度不应小于150mm 。

3．第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm 后，才允许采用重型压路机。

（二）台背路基填土加筋

1．采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。加筋材料宜选用土工网或土工格栅。台背填料应有良好的水稳定性与压实性能，以碎石土、砾石土为宜。

2．土工合成材料与构造物应相互连接，并在相互平行的水平面上分层铺设。

3．台背加筋的施工程序：清地表一地基压实一锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位。相邻两幅加筋材料应相互搭接，宽度宜不小于200mm 。

（三）路面裂缝防治

1．土工合成材料如玻纤网、土工织物，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。玻纤网网孔尺寸宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.5～1．O倍。土工织物应能耐170℃以上的高温。

2．用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定和弯沉值测定，进而确定旧路处理和新料加铺方案。施工要点是：旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定，洒布粘层油，按设计或规范规定铺筑新沥青面层。

3．旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：对旧水泥混凝土路面评定；旧路面清洁和整平，土工合成材料张拉、搭接和固定，洒布粘层油，铺沥青面层。

（四）路基防护

1．路基防护主要包括；坡面防护，冲刷防护。土质边坡防护可采用种草防护。岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。沿河路基可采用土工织物软体沉排、土工模袋等进行防冲刷保护。

2．坡面防护

施工步骤是：整平坡面，铺设草皮或土工网，草皮养护。

岩石边坡防护施工步骤是：清除坡面松散岩石，铺设固定土工网或土工格栅，喷护水泥砂浆，岩面排水设置孔。

3．冲刷防护

冲刷防护是保证路基坚固与稳定的重要措施。

（五）过滤与排水

土工合成材料可单独或与其他材料配合，作为过滤体和排水体用于暗沟、渗沟、坡面防护，支挡结构壁墙后排水，软基路堤地基表面排水垫层，处治翻浆冒泥和季节性冻土的导流沟等道路工程结构中。

三、施工质量检验

（一）基本要求

1。土工合成材料质量应符合设计要求或相关标准规定，外观无破损、无老化、无污染。

2．在平整的下承层上按设计要求铺设、固定土工合成材料，并应按设计要求张拉、无皱折、紧贴下承层，锚固端施工应符合设计要求。

3．接缝连接强度应符合要求，上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。

（二）施工质量资料

1．新型材料的验收、铺筑试验段、施工过程中的质量管理和检查验收。

2．由于土工合成材料大多用于隐蔽工程，应加强旁站监理和施工日志记录。

1K411040城镇道路面层施工

1K411041掌握沥青混合料面层施工技术

一、施工准备

（一）透层与粘层

1．沥青混合料面层应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全深入基层后方可铺筑面层。施工中应根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青做透层油。

2．双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，或在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。

3．沥青混合料面层不宜在环境温度低于10℃时施工，不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。

4.城市快速路、主干路的沥青混合料面层在低于5℃时禁止施工。次干路及其以下道路在施工温度低于5℃时，应停止施工，粘层、透层、封层在低于5℃禁止施工。

（二）运输与布料

1．为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。

2．运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。

3．应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。

二、摊铺作业

（一）机械施工

1．热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

2．铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6(双车道)～7. 5m（三车道以上），通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm 以上。

3．摊铺机开工前应提前0.5～lh预热熨平板使其不低于100℃。铺筑时应选择适宜的熨平板振捣或夯实装置的振动频率和振幅，以提高路面初始压实度。

4．摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6 m／min的范围内。当发现沥青混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时消除。

5．摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。

6．热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度，并按现行规范要求执行。例如，铺筑普通沥青混合料，下卧层的表面温度为15～20℃，铺筑层厚度为80mm三种情况下，最低摊铺温度分别是140℃、135℃、130℃。

7．沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。应随时检查铺筑层厚度、路拱及横坡，并辅以使用的沥青混合料总量与面积校验平均厚度。

三、压实成型与接缝

（一）压实成型

1．沥青路面施工应配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合方式，根据摊铺完

复压、终压（包括成型）时机。压实层最大厚度不宜大于lOOmm 。 成的沥青混合料温度情况严格控制初压、

2．压路机的碾压温度：正常施工时120-135℃，低温施工时130-150℃。

4．初压宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过80m 。

5．密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t。相邻碾压带应重叠1／3～1／2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压。层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相邻碾压带宜重叠100～

200mm 。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1／2轮宽，并不应小于200mm 。

6．终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。

7．为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。

8．压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

（二）接缝

1．沥青混合料路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m 以上。

2．采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。

3．高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。

四、开放交通

热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。

【案例1K411041]

1．背景

甲公司中标承包某市主干道路工程施工，其路面结构为20mm 细粒式沥青混凝土表面层，40mm中粒式沥青混凝土中面层，60mm粗粒式沥青混凝土底面层，300mm石灰粉煤灰稳定碎石基层和200mm 石灰土底基层。路面下设有给水排水、燃气、电力、通信管线，由建设方直接委托专业公司承建。

该工程年初签了承包施工合同，合同约定当年年底竣工。受原有管线迁移影响，建设方要求甲公司调整施工部署，主要道路施工安排在9月中旬开始，并保持总工期和竣工日期不变。为此项目部决定：

(1)为满足进度要求，项目部负责人下达了提前开工令，见缝插针，抢先施工能施工部位。

(2)项目部安排9月中旬完成管道回填压实、做挡墙等工程，于10月底进入路基结构施工，施工期日最低温度为-1℃；石灰粉煤灰稳定碎石基层采用沥青乳液和沥青下封层进行养护3d 后进入下一道工序施工。

(3)开始路面面层施工时，日最低温为-3℃，最高温度为+3℃，但天气晴好；项目部组织突击施工面层，没有采取特殊措施。

(4)为避免对路下管道和周围民宅的损坏，振动压路机作业时取消了振动压实。

工程于12月底如期竣工，开放交通。次年4月，该引道路面出现成片龟裂，6月中旬沥青面层开始出现车辙。

2．问题

(1)项目部下达提前开工令的做法对吗？为什么？

(2)指出路基结构施工不妥之处。

(3)分析道路面出现龟裂、车辙的主要成因。

3．参考答案

(1)问题1

项目负责人下达开工令是错误做法：因为，工程施工承包合同中对开工日期都有约定。项目部应根据合同安排进度，并且在开工前先应向监理工程师提交开工申请报告，由监理工程师下达开工令，项目部应按监理的命令执行。

(2)问题2

不妥之处主要是：

①不符合规范关于施工期的日最低气温应在5℃以上的规定；

②不符合规范关于基层采用沥青乳液和沥青下封层养护3～7d的规定。

(3)问题3

引道路面出现龟裂和车辙主要成因：

①路面基层采用的是石灰稳定类材料，属于半刚性材料，其强度增长与温度有密切关系。温度低时强度增长迟缓。为使这类基层施工后能尽快增长其强度，以适应开放交通后的承载条件，规范规定这类基层应在5℃以上的气温条件下施工，且应在出现第一次冰冻之前1-_1.5个月以上完工。

开放交通后，在交通荷载作用下，基层强度不足，是整个路面结构强度不足，出现成片龟裂的质量事故。

②沥青路面必须在冬期施工时，一应采取提高沥青混合料的施工温度，并应采取快卸、快铺、快平、快压等措施，以保证沥青面层有足够的碾压温度和密实度。

③次年6月以后出现车辙，主要原因是振动压路机作业时取消了振动压实，致使沥青混合料的压实密度不够，在次年气温较高时，经车轮碾压压实，形成车辙。

IK411042掌握改性沥青混合料面层施工技术

一、生产和运输

（一）生产

1．改性沥青混合料混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定。通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10～20℃。

2．改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产。

3．间歇式拌合机每盘的生产周期不宜少于45s (其中干拌时间不少于5～lOs)。

4．贮存过程中混合料温降不得大于10℃。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h ；改性沥青SMA 混合料只限当天使用；OGFC 混合料宜随拌随用。

5．添加纤维的沥青混合料，纤维必须在混合料中充分分散，拌合均匀。

6．使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时应及时清洗。

二、施工

（一）摊铺

1．改性沥青混合料的摊铺在满足普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到：摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。SMA 混合料施工温度应经试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃。

2．摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1～3m/min。摊铺系数应通过试验段取得，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在1. 05左右。

3．摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，铺筑改性沥青混合料和SMA 混合料路面时宜采用非接触式平衡梁。

（二）压实与成型

1．改性沥青混合料初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃。

2．摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段。

3．改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。OGFC混合料宜采用不超过12t 钢筒式压路机碾压。

4．振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。如发现SMA 混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配是否合适。不得采用轮胎压路机碾压，以防沥青混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。

（三）接缝

1．改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此应尽量避免出现冷接缝。

2．在处理横接缝时，应在当天改性沥青混合料路面施工完成后，在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3m 直尺进行检查），并冲净、干燥，第二天，涂刷粘层油，再铺新料。

三、开放交通及其他

1．热拌改性沥青混合料路面开放交通的条件应同于热拌沥青混合料路面的有关规定（50℃）。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

2．改性沥青路面的雨期施工应做到：密切关注气象预报与变化，保持现场、沥青拌合厂及气象台站之间气象信息的沟通，控制施工摊铺段长度，各项工序紧密衔接。运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水的准备。

3．改性沥青面层施工应严格控制开放交通的时机。做好成品保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在改性沥青面层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已完成的改性沥青面层上制作水泥砂浆等可能造成污染成品的作业。

1K411043掌握水泥混凝土路面施工技术

一、混凝土配合比设计、搅拌和运输

（一）混凝土配合比设计

混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求。 按统计数据得出的变异系数、试验样本的标准差，保证率系数确定配制28d 弯拉强度值。不同摊铺方式混凝土最佳工作性范围及最大用水量、混凝土含气量、混凝土最大水灰比和最小单位水泥用量应符合规范要求，严寒地区路面混凝土抗冻等级不宜小于F250，寒冷地区不宜小于F200。混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h ，低温施工时，终凝时间不得大于lOh ；外加剂的掺量应由混凝土试配试验确定；当引气剂与减水剂或高效减水剂等外加剂复配在同一水溶液中时，不得发生絮凝现象。

混凝土配合比参数的计算应符合下列要求：

1．水灰比的确定满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水灰比中取小值。

2．应根据砂的细度模数和粗骨料种类按设计规范查表确定砂率。

3．根据粗骨料种类和适宜的坍落度，，按规范的经验公式计算单位用水量，并取计算值和满足工作性要求的最大单位用水量两者中的小值。

4．根据水灰比计算确定单位水泥用量，并取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中的大值。

5．可按密度法或体积法计算砂石料用量。

6．必要时可采用正变试验法进行配合比优选。

按照以上方法确定的普通混凝土配合比、钢纤维混凝土配合比应在试验室内经试配检验弯拉强度、坍落度、含气量等配合比设计的各项指标，从而依据结果进行调整，并经试验段的验证。

（二）搅拌

1．搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备。

2．搅拌过程中，应对拌合物的水灰比及稳定性、坍落度及均匀性、坍落度损失率、振动黏度系数、含气量、泌水率、视密度、离析等项目进行检验与控制，均应符合质量标准的要求。

（三）运输

1．应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完成的允许最长时间应符合规定。如施工气温10～19℃时，滑模、轨道机械施工2. Oh ，三辊轴机组、小型机具施工1.5h ; 20～29℃时，前者1. 5h ，后者1.25h ；30～35℃时，前者1.25h ，后者1．Oh。

二、混凝土面板施工

（一）模板

1．宜使用钢模板，钢模板应顺直、平整，每1m 设置1处支撑装置。如采用木模板，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡，木模板直线部分板厚不宜小于50mm ，每0.8～lm设1处支撑装置；弯道部分板厚宜为15～30mm，每0.5～0. 8m设1处支撑装置，模板与混凝土接触面及模板顶面应刨光。模板制作偏差应符合规范规定要求。

2．模板安装应符合：支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置；模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；使用轨道摊铺机应采用专用钢制轨模；模板安装完毕，应进行检验合格方可使用；模板安装检验合格后表面应涂脱模剂或隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。

（三）摊铺与振动

1．三辊轴机组铺筑混凝土面层时，辊轴直径应与摊铺层厚度匹配，且必须同时配备一台安装插入式振捣器组的排式振捣机；

在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，最佳滚压遍数应经过试铺段确定。

2．采用轨道摊铺机铺筑时，轨道摊铺机应配备振动梁或振动板对混凝土表面进行振捣和修整。

3．采用人工摊铺混凝土施工时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前进行，且下层厚度宜为

总厚的3/5;混凝土摊铺应与钢筋网、传力杆及边缘角隅钢筋的安放相配合；一块混凝土板应一次连续浇筑完毕。

（四）接缝

1．普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部胀缝板和安装传力杆。

2．传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。

3．横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。

切缝的时机：25-30%的抗弯拉强度；

切割深度：带拉杆的 1/3板厚，切缝不小于70mm

八个字方针：宁早不迟，宁深不浅。

填缝的措施：冬凹夏平。

4．灌填缝料前，缝中清除砂石、凝结的泥浆、杂物等，冲洗干净。缝壁必须干燥、清洁。缝料灌注深度宜为15～20mm，热天施工时缝料宜与板面平，冷天缝料应填为凹液面，中心宜低于板面1～2mm。填缝必须饱满均匀、厚度一致、连续贯通，填缝料不得缺失、开裂、渗水。填缝料养护期间应封闭交通。

（五）养护

混凝士浇筑完成后应及时进行养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式；在雨天或养护用水充足的情况下，可采用保温膜、土工毡、麻袋、草袋、草帘等覆盖物洒水湿养护方式，不宜使用围水养护；昼夜温差大于10℃以上的地区或日均温度低于5℃施工的混凝土板应采用保温养护措施。养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为14～21d。应特别注重前7d 的保湿（温）养护。

（六）开放交通

在混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。达到80%时，停止养护。混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。

1K411044熟悉城镇道路大修维护技术要点

一、微表处(Micro-Surfacing Technique)工艺

（一）工艺适用条件

I．技术城镇道路进行大修养护时，①原有路面结构应能满足使用要求，②原路面的强度满足设计要求、③路面基本无损坏，④经微表处大修后可恢复面层的使用功能。

3．微表处大修工程施工基本要求如下：

(1)对原有路面病害进行处理、刨平或补缝。

(2)宽度大于5mm 的裂缝进行灌浆处理。

(3)路面局部破损处进行挖补处理。

(4)深度15～40mm的车辙可采取填充处理，壅包应进行铣刨处理。

（二）施工流程与要求

1．清除原路面的泥土、杂物。

2．可采用半幅施工，施工期间不断行。

3．微表处一摊铺机专用施工机械，速度1. 5～3. Okm/h。

4．橡胶耙人工找平，清除超大粒料。

5．不需碾压成型，摊铺找平后必须立即进行初期养护，禁止一切车辆和行人通行。

6．通常，气温25～30℃时养护30min 满足设计要求后，即可开放交通。

7．微表处施工前应安排试验段，长度不小于200m ；以便确定施工参数。

二、旧路加铺沥青混合料面层工艺

（一）旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层

1．旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层时，应对原有路面进行处理、整平或补强，符合设计要求。

2．施工要点：

(1)符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用。

(2)旧沥青路面有明显的损坏，但强度能达到设计要求的，应对损坏部分进行处理。

(3)填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过lOOmm 。

（二）旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层

1．旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层时，应对原有水泥混凝土路面进行处理、整平或补强，符合设计要求。

2．施工要点

(1)对旧水泥混凝土路作弯沉试验，符合设计要求，经处理后可作为基层使用。

(2)对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙，应作填充处理。

(3)对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修补完好。

(4)对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，并应采取防反射裂缝措施。

三、加铺沥青面层技术要点

（一）面层水平变形反射裂缝预防措施

1．水平变形反射裂缝的产生原因是旧水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝。

2．在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。

3．采取土工织物处理。

（二）面层垂直变形破坏预防措施

1．在大修前对局部破损部位进行挖除修补。

2．使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝。

（三）基底处理要求

1．基底处理方法有两种：一种是换填基底材料，另一种是注浆填充脱空部位的空洞。

2．开挖式基底处理。对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位，将破坏部位凿除，换填基底并压实后，重新浇筑混凝土。这种常规的处理方法，工艺简单，修复也比较彻底，但对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。

3．非开挖式基底处理。对于脱空部位的空洞，采用从地面钻孔注浆的方法进行基底处理。这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。处理前应采用探地雷达进行详细探查，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域。