一个高速公路交警的忠告

一个高速公路交警的忠告

一、停车、停车、还是停车！

最重要的我要放在最前面说。高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？交警早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就

还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜！在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！

二、爆胎时的操控处理

刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。

三、超速行驶

超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM 的小车，假设你身高170CM ，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S 左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M 。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有S80，不管曰本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM 的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。

四、行车前的安全检查

还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是** 公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和

刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！

五、高速公路的标线、标牌和警告

相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备，

六、尽量避免夜间行车

在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到 1：5 甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还

驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的**隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？

七、超车时多用闪灯提醒

高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。

八、非紧急情况不要占用紧急停车道. 紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。

九、保护现场？保证安全！

我们大队管辖的高速路段约170公里，从前事故一直是一个点三班倒，后来随着人员的增加及为了快速出警（有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命）我们分成了两个事故出警点各辖一段，可就是这样，在自己的辖区转一圈也要两、三个小时。有时经常接到这样的事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边！一定要我们到现场“照相”后才肯动车！七八十公里呀！最快也要四十分钟一个小时！有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里！碰到这样的司机，我捶他的心都有！你为了自己的些微利益，不听交警的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办？如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办？可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任！

在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班民警沟通，放心，碰到这样的“移动现场”，高速事故交警一定不会难为你的！

十、发生事故后

当然，前面说的只是简单的小财损事故。如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的

标志和电话报警。在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要甚至同等！可惜的是，凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，真的！没有一个！能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了！还记得去年夏天的午夜，我和队上的一个老同志巡逻回单位的途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，唬得我俩赶紧连劝带赶得将人弄出护栏外，前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面在我眼前三四米的距离撞上了事故现场！当时的腿说不软真的是假的，如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩！当然，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦！那性质就变了！说到报警，经常有当事人发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了！如果因为这样发生二次事故，对不起，你一样要承担二次事故的法律责任！发生事故后，设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。放心，保险公司的报警时间限定在48小时内，你就是第二天再报也来得及，干嘛一定要在险象环

十一、不要在高速公路上丢弃废物、行人不要上高速

这两条是相辅相成的，怎么，不理解？我们这里每天都有路外的穷苦村民上路捡空的饮料瓶，赶也赶不完，你从这头把他撵下去转个圈他又从那头上路了，这就直接导致了一个后果：我们大队每年都有三五起无名尸案件，说它是无名尸，是因为现场没有肇事车辆，也有的大货车夜间根本就不知道刮擦或撞上了行人，现场只有残缺不全的碾碎的压扁的尸体，有时男女都无法分辨，只能经DNA 检验。至于撞伤的、撞残的每年都有几例，究其原因，就是您从车窗外扔出的那一个个饮料瓶，砸坏了来往车辆还是小事，我相信被砸得一定也不会放过你，可是就用那一个个小瓶子去换一个虽不富裕但却鲜活的生命，您于心就忍吗？当您摇下车窗抛弃废物时，您可能就是一个间接的杀人凶手！

过往的乘客朋友，不要再上高速公路上拦车、搭车了！还有那些上路捡空瓶和煤块的人们，当高速机动车撞上人体时，人真的会碎的！我永远也忘不了那年冬天夜里一点多，我在路上守在一具无头尸旁，昏暗的车灯中地方上太平间的老王拎着找到的一个女人头走向我的镜头，开始我们还怀疑是谋杀，经县市两级法医及刑警队联合尸检，最终证实该人体是被巨大的冲击力作用于背后，致使颈部撕脱后飞出一百多米远，后来证实那个老太太精神不太好，收费站的监控显示她确是一个人走上的高速，至于她要干什么，谁也不知道。至于路面被多车连续多次碾压的尸体我见得太多了，以致我们常常要用铁锨和麻袋来为他们收尸，你想象不到一具人的尸体散落在10X80M 的路面上是一个什么情景，你也感受不到那种新鲜的破碎的尸体是一种怎样的气味，那是自然界中你永远也闻不到的，我永远也不愿再见！再闻到！

十二、安全带保安全

高速上... 坐在后座的人一定要系安全带!... 这个往往是很容易忽视的问题.... 亲眼见过一辆SUV 在高速翻滚... 司机因为系了安全带没事... 后座上的两个女孩被甩出... 当场死亡! 太恐怖了! 现在.. 只要上高速... 强令车上所有的人系安全带!

这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。诚然，在地方上开车尤其是城市道路，我个人观点安全带的作用大部分是应付交警，实际作用并不大。而在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。我出现场的2007年度的事故中，我印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，我个人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成；第二起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打转时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。

十三、高速路上必须集中精力，不能接打电话，不能想事而思想开小差

十四、其他

没想到这篇即兴的短文竟会写了这么多。最后，我还有几个简单的实践经验想告诉在高速公路上的司乘朋友：

1、副驾驶位上的朋友，最安全的座位是司机后面的那个座位，相信我，遇到紧急情况，司机避让自己是本能的下意识行为，你与他的上下级关系、感情甚至亲情在这里都没用。如果你是一个在后排卧铺休息的大车乘客，也请你选择将头朝向驾驶员的方向，你愿意失去一条腿还是“一个”头？这不是可选择的题目！

2、交通事故受伤致死的原因比例最高的为颅脑损伤、胸腹脏器损伤、出血过多及休克死亡；所以除非你有专业的医疗知识，在没有确定伤者伤情的情况下，最好不要轻易的移动伤员，否则，他断裂的肋骨可能就是在你的“帮助”下才插入心脏或动脉的。如果伤者四肢大出血，你可以在他出血肢体靠近心脏端的关节上方用鞋带或腰带扎紧止血并及时报警，这才是最重要的。

3、在高速公路上，一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯！包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。

4、高速公路上的重大肇事驾驶员的驾龄是6—8年！相信我，你没有看错，这个数据从市、省到全国都是一致的，个中原因您一定能体会。熟能生巧？熟也能生骄！

5、永远把与你同在道路上行驶的其他机动车当成菜鸟，不要把自己的生命财产安全寄希望于掌握在别人的手中。（就好像我们一看到违法行驶的女司机就赶紧躲得远一点^-^）

6、上高速公路前，要规划好线路，尽可能了解沿途的路况，给车辆加满油料并保持手机电、费充足，不然给你撂到荒郊野外，那可真是上天无路入地无门啊！

7、还有一句题外话，现在的高速公路平均50—60公里就会设置一个服务区或停车区，当您的车辆遇到小的故障或您内急时，请您坚持到服务区解决。毕竟，你的车辆不管停在紧急停车道还是加宽车道，不仅给您和他人的行车造成安全隐患，遇到夜间，还很有可能给预谋或流窜的犯罪分子提供难得的发财机会。

8、最后一个很白痴的提示：报警电话永远是110！不要在前面加区号！

无论何时牢记一句话：一个好的驾驶员，并不在他的驾车技术有多么高超，而是他的头脑中是否有安全意识。无论您开不开车，都应该知道这些，因为您的命也只有一条！

补充： 如何防止高速中爆胎

在汽车行驶中，轮胎对于行车安全极为重要，尤其是高速行驶。高速行驶中爆胎导致的事故时有发生。那么，如何防止高速中爆胎呢？

一、平时要注意轮胎的保养

经常检查轮胎是否有扎伤、划伤，是否有因断线造成的突起。在汽车被升起的时候（如检查底盘和换机油）应该顺便查看轮胎内侧是否存在问题，发现问题及时找修理厂或４Ｓ店咨询。按照要求调换轮胎以利磨损均匀。

二、关注轮胎寿命

轮胎到一定里程要视行驶路面和磨损状况而确定是否更换。一般来讲城市道路时间可以长一些，若经常上高速或行使路面较差，就要视磨损程度及时更换。

三、养成检查胎压的好习惯

要经常检查胎压，每隔一个月要测量胎压，随时补充。上高速前更要检查胎压，使其在正常范围内。

四、高速中防止轮胎温度过高

尽量不要连续太长时间跑高速，可适当在休息区停车，使轮胎降温。这一点在夏天尤其重要。

五、养良好驾驶习惯、控制车速

尽量防止急起步、急刹车和快速过弯，这些动作都会加剧轮胎磨

损和增加瞬间压力。不要碾压路面上的坚硬物，控制车速。

高速公路上的爆胎因受轮胎质量、气体温度、磨损、路面状况及行驶操作等影响，原因比较复杂，有些轮胎质量问题是一般修理厂检查不出来的。因此高速爆胎很难彻底杜绝。但随时关注自己的爱胎、及时检查和保养、养成好的驾驶习惯是有利无害的。一旦爆胎发生，切不可紧急刹车，要握住方向盘，慢慢把车速降下来。

当自驾游成为一种时尚的时候，告诉车友：保持可控的车速是危险发生时唯一的救命稻草。

爱车你就必须做到以下几点

文章来源：北京新手汽车俱乐部 www.xsqcpl.com 发布日期：

．开车是为了到达！

．多开几年后你的车速会降下来。

．超过别的车，不代表你的车比人家的好。

．超过同级或高级车，不代表你的技术比别人高。

．第一个从绿灯下蹿出去，不代表在下一个路口你可以不排队。 ．飙车和高速狂奔，不代表胆识过人。

．遇拥堵时，老老实实排队不代表你比别人傻。

．不断刷新自己速度记录的想法和做法是不明智的，控制车速是摆脱危险的最佳手段。

．安全行车时间是最值得你骄傲和炫耀的。

．很多事故本可避免，在于主动放弃了快速反应的时间； ．尽量了解你的车，知道车不能干什么，你为难它，它就会难为你。

．别把车的做主权交给修理厂，换不换零件你说了算。 ．自己动手是一种乐趣，自己紧的螺丝心里最踏实。 ．别过于依赖４Ｓ店，有些毛病他们也查不出来。

．尽量少使用喇叭和大灯。

．停车入位时把车头对着可以直接离开的方向。

．停车妨碍了别人，车是会被划的。

．永远不要以为你可以一脚刹车把车“定”住。

．可能的话，带上想搭车的人。

．不准备出远门别把油箱加满。

．保持车辆内外清洁和车内通风，不要让车内外温差太大。 ．夏天车子上要有降温产品，不要太依赖空调。

．最好别在晚上洗车。

．过积水路面慢点开，别溅着其他人。

．遇到故障车，即使搭不上手也安慰一句。

．遇着老人孩子和行动不便的人，示意他们先过，要微笑。 ．备胎要有气。

．背影看上去不错的美女帅哥，驶过别回头看。

．车里的音乐自己听到就行。

．下车时带走你的包。

．车里放本有意思的书，堵车时它比咒骂管用。

．系安全带要成为习惯。

．不是万不得已别把车借给别人，不是万不得已别借别人的车

手上路常见问题巧处理

文章来源：北京新手汽车俱乐部 www.xsqcpl.com 发布日期： 现象一：自动档车挂D 档发动

很多驾驶者初开自动档车时，有时会误将档位放在“D”、“R”上启动车辆，但马上发现怎么都启动不了。其实，这是车辆的安全设置，自动档车一定要将档位放在“P”或“N”档上才能启动。另外，一般自动档车不将车挂回“P”档是无法拔出车钥匙的。

提醒：这种情况不太会发生在车主早晨起来开车的时候，而是多发生在司机停车等人或者休息的时候，此时如出现上述启动不了的情况，要看一下档位。

现象二：方向盘锁死

“方向盘转不动，钥匙也扭不动，这是怎么回事？”不少新车主遇到过这样的问题。

其实原因很简单，一般的车辆在熄火后，方向盘会自动锁死，这是一种简单的防盗功能。这种情况并不是每次点火时都会遇到，一般用钥匙发动车辆后，方向盘也就自然解锁了，对此很多车主不太了解。但是，有时停车时方向盘摆放在某一个角度，而这个角度正好仅扭动钥匙点火而不能解锁，就会出现上述情况。这时，车主应该右手轻拧钥匙，左手轻转方向盘，方向盘就自然解锁了。

提醒：在停车时，尽量将方向盘回正。

现象三：电瓶没电

早晨上班前，有的车主会发现车辆无法发动，这很可能是电瓶没有电了。夜间开车后，车主有时会忘关车灯和收音机，就将车辆熄火停放到车库或车位了。结果，车辆停了一夜后，蓄电池里的电被耗光了，导致车辆无法发动。

提醒：如果是手动档的车，可以挂着档让人帮忙推车，推行一段距离后，车辆有可能会启动；而自动档的车，就只能借用别的车上的电瓶来启动了。

现象四：连续“打火”

如果一次启动不了，有的车主会因心急而连续打火。其实，越着急就越不容易启动。

因为每启动一次就会消耗一部分电瓶的电量，上一次启动后，电瓶里的电被消耗了一部分，下一次启动就更不容易了。

提醒：每次打火间隔时间应该在30秒以上，让蓄电池里的电能够回流一些，再启动时可能就容易多了。

现象五：一启动就猛踩油门

有的司机会在发动车辆后、挂档前猛踩几脚油门，但是一松油门后，却发现车辆突然熄火了。这是由于发动机的峰值转速突然上升又突然回落造成的。另外，有的司机会在发动车辆之前踩几下油门踏板，认为这样车辆油泵得到润滑，比较好启动，其实这也是完全没有必要的。这种做法大多来自于一些老司机的传授，但它只适用于以前老式

的机械油泵的车，对于现代的电子油泵根本不起作用。

提醒：发动车辆前，将钥匙打开，挂一档后，最好先停两三秒，等仪表盘上的一些灯灭了之后再发动，这表示车辆经历了一个自检过程，已为驾驶做好了准备。

现象六：后备厢打不开

有的车主会遇到用钥匙也打不开后备厢的情况，这是因为有的车型在车内有后备厢锁，有的车主会在不知情的情况下，无意中按下了它，这样就打不开后备厢了，这时需要做的就是解除后备厢锁。比如皇冠，它的后备厢锁就藏在副座的手套箱里。

提醒：遇到后备厢打不开时，首先检查车内是否有后备厢锁。 现象七：后门无法从车内打开

“后门从车内怎么打不开？”如果遇到这个问题，很有可能是车主不小心启动了儿童锁。为了防止儿童乘坐时偶然从车内打开车门，很多车辆都装备了儿童锁，儿童锁启动后，后车门就只能从车外打开。如果是这种情况，只要关闭儿童锁就可以了。比如，骐达的儿童锁位置在左右后车门的门把手边。

提醒：遇到后门无法从车内打开时，检查一下后车门有无儿童锁。 现象八：转向助力突然失灵

有的车主为图方便，下班停车时，不将方向盘回正，而是向一侧打死，就这样将车停了一夜。其实这样对车辆是有损伤的，有可能导致助力泵一侧管道渗漏，有时甚至会当场出现管道爆裂的情况。车辆

的转向助力是液压式的，当方向盘向一侧打死时，这一侧的管路就会承担着很大的压力。

提醒：方向盘打死的时间尽量不要超过15秒。

汽车陪练

文章来源：北京新手汽车俱乐部 发布日期：2009-2-20

汽车陪练主要内容

一、 初步培训：

(1)介绍车辆性能和车内外配套设施的使用；

(2)进行原地排挡训练和油离配合的训练；

(3)指导客户正确使用点火系统（打马达）的要领；

(4)介绍正常起步的要领，使学员尽快掌握正确的油门、离合器、变速器、制动器的配合操作；

(5)进行升减档、转弯、调头、减速、靠边停车等基本动作的训练，并熟练掌握方向盘转向角度；

(6)让客户养成经常观看左右反光镜的好习惯。

二、初步上路训练：

(7)向客户讲解按交通法规的要求和惯例，车辆正常直行，左右转弯，调头，并线，环岛行驶和一. 立交桥行驶等基本要领及需注意事项；

(8)针对客户实际驾车水平，选择相应路段进行实际路面的驾驶，并加强基本动作的训练，指导一. 客户在道路行驶中正确使用反光镜和倒车镜；

(9)在行驶中指导客户识别各种道路标志，标牌，熟悉各种行车路线；

(10)通过各种路段的行驶训练，提高客户的目测能力，有良好的距离感。

三、停车入位训练：

(11)进行各种地上、地下车位及车库的正入、倒入、侧入的训练；

(12)指导客户掌握坡路正常起步的能力。

四、深度训练：

(13)经过前一段时间的训练，在客户掌握了一定的驾驶技能后，可选择较复杂的路面进行行驶训练，使客 户正确掌握匀速行驶、超车和保持正确的前后车距的要领；

(14)着重训练在复杂路面下各种情况的正确的处理；

(15)指导客户熟练掌握各种环岛, 立交桥和恶劣天气下行车的驾驶要领, 指导客户正确使用技巧一. 驾驶。

五、夜间训练：

(16)按交通法规的要求，指导客户学会各种灯光的正确使用方法；

(17)训练客户在夜间行车时掌握车辆与行人的距离，掌握车与车之间的距离；

(18)向客户讲述一般行车中机械故障的识别和排除，告诉客户行车过程中发生事故后的处理办法, 以及处理过程中的必要程序。

充分提高驾驶技术：目前的驾校培训，因为训练时间短，只能基本掌握简单的操作方法和情况处理方法。即使这样也是在路况简单的训练场得到的经验。但是、实际的路况比训练场要复杂的多。驾校的教练遇不到实际道路上出现的情况，也不可能给驾驶员讲解处理情况的方法。另外，驾校也不会给学员讲解实际道路的驾驶经验。因此实际道路的驾驶陪练还是有必要的。

路边停车入位有何秘诀(图)

要点：“瞻前再顾后角度先对准” 这句顺口溜一定要记住。路边停车时，要记住无论停车位所划格子的长度如何，一定要让车尾先入才能顺利到位。

详解：有些驾驶者懒得把档位推入倒档，一看车位前后距离长，便右打转向盘切进线内，此种忽略车体宽度的错误判断，势必因车头右前轮即将触及马路牙子而向左修正。如此一来，

不是把车屁股留在

慢车道上，也得前后来回几趟才可能平直停妥，在这里提供一些建议：

1) 路边停车须先驶过停车位，并恰与前方车位内的车辆平行。

2) 根据欲入车位大小，来决定与前格车辆之间的并行距离。

3) 目测估算完成后，一律先向右旋转转向盘一圈半以上再开始倒车。

4) 待车子右前灯掠近前方车左尾灯时，便开始回正并向左旋转转向盘。

5) 等到车体已头尾完整停进前后位车辆间，注意是否过度凸出须反复修正。

6) 若车位面积刚够容纳车子，则倒车切入的角度必须较大一些。

7) 为防止前车左后保险杠尾端顶到自车右侧门，并排时的两车距离应合适(约40cm) 。

给新司机上路的一点提示

文章来源：北京新手汽车俱乐部 发布日期：2007-9-13

1、行车前保养不能少，至少简单的保养不能懒得去做。开车前，围着车转一圈是应该的，看看四个轮胎的压花（气压）是否正常，顺便察看一下汽车的漆面是否被刮擦。曾看到报到，现在好多司机连引擎盖都不知道怎么开，这是很低级的疏忽，机油、冷却水、刹车油再怎么样一个星期总得检查一次吧，尤其是买的二手车，缺水缺油引起的故障或事故，修理费用是很可观的。

2、暖车的时间不能省，长时间停车后，行车前一定要让发动机水温上来了再开动，刚开始的时候确实很难做到，尤其是车上有外人搭车时，说不定还要被别人嘲笑几句，但时间一长，别人知道你的这个习惯也就见“怪”不“怪”了。

3、新司机还有个毛病就是开车常常忘了放手刹。

4、行车途中遇到情况让速不让道，不要因为盲目避免正面的（特别是别人占你道）情况而引起了侧面的碰擦，要知道正面的碰撞也许你可以不用承担责任，而你借道引起的碰擦，你肯定是要负责的，而且往往是全责。

5、窄小路面时注意让行，要记住，对方通过的越快，你也就通过的越快。在那些两车交汇不能正常通过的窄小露面时，你又没有完全把握提前加速通过，让要让的早，让的彻底，让对方很直接的知道你的意图，这样随着对方快速的通过你也能随之快速通过。

6、不加油门时右脚搁刹车，只要不加油门时，右脚就得搁刹车，这是一个良好的驾车习惯。

单车涉水要领有哪些(图)

文章来源：北京新手汽车俱乐部 发布日期：2007-9-13

要点：了解水情，看准方向，慢慢通过。记住：单车涉水无人帮，小心为上保安全。

详解：在单车涉水的时候应该首先了解水情，在知道了水下深度以后才能考虑涉水，如果水深超过车轮胎高度的50%，涉水就比较勉强了，如果一定要通过则必须提前做好检查

，比如要检查空滤外壳是否有破损，如有破损就很容易造成发动机进水，则不要冒险，还要检查点火系统有无漏电现象，避免车行到中途，点火系统被水打湿后不能正常工作造成发动机在水中熄火，还要提前把排气管用其他软管接长，并引到车顶部，在接口处要做好密封，同时应在发动机运转正常、转向和制动机构灵活可靠的情况下进行，如果水深超过轮胎高度的70%，则不能涉水通过。车开到水边，若轮胎和制动鼓温度较高时，应稍休息一会，待其适当冷却后再下水。涉水时，应挂低速档，使轿车从岸上平稳地驶入水中，以免水花溅起。在行驶中要保持发动机有足够的动力，避免中途停车、换档和急打方向。眼睛要看准固定目标，不可注视流水，以免扰乱视觉，使方向失误。

恶劣天气驾驶时有何技巧(图)

详解：一般影响到行车的恶劣天气主要是指雨、雪、雾等天气状况，而应对以上几种天气的驾驶措施也各有巧妙不同。如果在雾天行车，起雾时尽量在普通公路上低速行驶，待浓雾散去后，再上高速公路行驶。如在高速公路行驶时，浓雾突然来临，应该立即将车驶向最近的服务区或停车场暂避，或把车驶向路肩或紧急停车带停下，开启示宽灯、尾灯、后防雾灯和危险报警灯。如在雪地行驶，行车要点在于缓慢起步，切忌突然加速、制动或猛打转向盘。制动时尽量用点刹，不要一脚踩死。如果情况不是很急，最好利用发动机制动。如果赶上电闪雷鸣的天气，车窗一定要全部关紧，并将收音机的天线及早收起来。

在这里要提示的是，阴雨天气行车要注意北京周边的四大雾区。

1) 八达岭高速公路出京方向49至50km 处，由于山区气候变化大，昼夜温差明显，闷热天气空气不易流通，下过大雨后，又常有雾气产生。

2)

八达岭高速公路沙河大桥至西三旗路段双方向，因临近河流，

平时空气湿度就较大，遇阴雨天时，尤其是在夜间时，经常有浓雾产生。

3) 京津塘高速公路12至35km 路段双方向，因沿途道路两侧有鱼塘、水沟，而且地势低洼，使低压气团不易散开，昼夜温差大时，夜间也容易产生浓雾。

4) 京沈高速公路21至35km 路段双方向，因沿途道路两侧鱼塘、水沟多，地势较低洼，昼夜温差大时，夜间20时以后会加大浓雾的生成。

闪避有哪些技巧(图)

要点：在闪避的过程中，对转向盘的控制是关键，一定要遵循原则，沉着冷静，才能化险为夷。

详解：当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮有很强的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对转向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车因驱动力被平均分配到四个轮子上，所以表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆会比较强烈。由于突然的闪躲，常会有安全方面的隐患，因此开车时应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况，以便及早发现障碍物。

教练工作的原则是：先易后难，先基础训练后难度科目训练，各科目窜插进行，路上遇到情况当时进行讲解。

一、培养车感：

1.车速的感觉；车身的感觉。

2.车轮位置的感觉、车与车、车与人等物体的感觉

3.通过后视镜判断情况的感觉。

4.发动机转速大小的感觉。

5.夜间行车的感觉。

二、 紧急情况下的处理：

1.没有刹车怎么办？

2.发动机突然熄火怎么办？

3.没有灯光怎么办？

4.路遇水坑怎么办？

5.行使中轮胎突爆怎么办？

三、停车入位：

1.几种倒车姿势。

2.打轮、回轮的时机。

3.需注意的几个点及倒车的感觉。

4.总的要领。

四、特殊情况行车要领：

1.雨天、雾天、冰雪天的行车要领。

2.夜间行车要领。

3.山路行车及高速行车要领。

五、熟悉车况：

1.油离配合：油门与刹车配合；离合与刹车的配合

2.油门、离合、刹车的正确操作方法，踩踏板的

时机与先后。

3.各种特殊路况的操作方法。

4.加、减挡的正确操作方法，加减挡的时机。

5.方向盘的握法、打方向盘的手法。

6.转向灯的使用方法。

7.大灯的开启。

8.雨刷器的使用方法。

9.各种仪器、仪表的使用。

10.灯光与鸣笛的使用。

六、上路：

1.识别信号等和地面标志。

2.识别各种交通标志。

3.拐弯要领。

4.单车道和多车道行车要领。

5.并线、超车要领、环岛及立交桥的形式要领。

6.进出主路行使要领。

7.坡起、起步停车的行使要领。