汽车物流行业推广甩挂运输的行动方案

第四届全国大学生物流设计大赛初赛论文

汽车物流行业推广甩挂运输的行动方案

学生：

学号：

专业： 杨玲 20103753 物流工程

学院： 交通运输与物流学院

2012年10月31日——2012年11月5日

目录

第一章 总论 ................................................................. 1

第一节 方案背景 ......................................................... 2

第二节 总体框架 ......................................................... 2

第三节 方案成果概述 ..................................................... 2

第二章 汽车物流行业甩挂运输现状分析 ......................................... 4

第一节 汽车物流行业甩挂运输现状分析的意义 ............................... 5

第二节 汽车物流行业甩挂运输宏观环境分析 ................................. 5

2.2.1 PEST分析 ...................................................... 6

第三章 安吉汽车物流有限公司微观环境分析 ..................................... 4

第一节 微观分析——行业的需求与供给分析 ................................. 5

3.1.1 经济效益分析 ................................................... 6

3.1.2 产品实力分析 ................................................... 6

3.1.3 竞争优势分析 ................................................... 6

第二节 自身分析——SWOT 分析 ............................................. 5

3.2.1 优势(Strength) ................................................. 6

3.2.2 劣势(Weakness) ................................................. 6

3.2.3 机会(Opportunity) .............................................. 6

3.2.4 威胁(Threat) ................................................... 6

第三节 结论 ............................................................. 5

第四章 汽车物流行业推广甩挂运输总体规划 ..................................... 4

第一节 甩挂运输应进行一系列改革 ......................................... 5

4.1.1 应有政策支持 否则难有实质性效果 ................................ 6

4.1.2 改变物流格局 ................................................... 6

4.1.3 货运站场的规划 ................................................. 6

4.1.4 加强信息化建设 ................................................. 6

4.1.5 急需尽快统一标准 ............................................... 6

第二节 针对安吉汽车物流的甩挂运输 ....................................... 5

4.2.1 整车物流的甩挂运输 ............................................. 6

4.2.2 零部件入厂物流的甩挂运输 ....................................... 6

4.2.3零部件售后物流的甩挂运输 ....................................... 6

4.2.4 IT系统的支撑 .................................................. 6

第五章 技术分析及模型假设 ................................................... 4

第一节 对网络运输路径的优化 ............................................. 5

第二节 甩挂运输最优运距的研究 ........................................... 5

第三节 最优运距下运输模式的选择 ......................................... 5

第六章 方案总结 . ............................................................ 4

第一章 总论

第一节 方案背景

近年来，随着我国汽车产销量的快速增长，汽车物流行业也取得了迅猛发展。整车物流和零部件物流两大领域继续齐头并进发展的同时，行业售后服务备件物流和商用车物流两个细分市场进入快速整合阶段。随着道路物流运输量的不断增加，落后的运输方式、运输模式，导致产品运输成本高、运输效率低，物流成本居高不下，严重阻碍了我国汽车物流行业的发展。

甩挂运输具有诸多的优势：周转率快、运输效率高、载质量利用系数高、在同等货运量情况下需要的牵引车数量少、半挂车可充当临时仓库、综合节能效益高等等。因此，半挂车甩挂运输在欧美发达国家得到广泛应用。在我国，半挂汽车列车运输虽有数10年的发展，但与欧美现有运输模式相比，仍存在很大差距。如美国，半挂车与牵引车的比例大约是3：1。新加坡是一个港口城市，甩挂运输发挥得更加突出，其半挂车与牵引车的比例大约是7：1。而在我国，据有关甩挂运输的统计数据显示，半挂车与牵引车的比例大约是1.12：1，甩挂比例很小，几乎是很少甩挂。因此，抓住机遇，大力发展汽车物流行业的甩挂运输将具有重大的意义。

第二节 总体框架

本方案将以下图所示的整体框架为基础，紧密围绕中国汽车物流行业及甩挂运输的实际情况逐层展开、进行规划。首先，本方案利用PEST 分析法对汽车物流行业甩挂运输现状分析进行了详细深入的分析；然后，在第二部分利用微观分析法和SWOT 分析法对安吉汽车物流有限公司（以下简称“安吉物流”）进行了微观环境分析；接着，对汽车物流行业推广甩挂运输做了总体规划；最后提出甩挂运输中的部分模型假设。结合案例中安吉物流的实际情况，从我国公路运输的状态，政策的条件，汽车行业的特征等，分别考虑整车物流、零部件入厂物流及零部件售后物流三种运输形态，分析了开展甩挂运输的必备条件、恰当时机及适用领域，并制定了汽车物流行业推广甩挂运输的行动方案。

第三节 方案成果概述

本方案以总体框架为基础，从多方面对中国汽车物流行业和甩挂运输进行深度分析，覆盖面广，基本解决了案例中的大部分主要问题。通过数学建模、运输优化等多种手段，具体包括PEST 分析，SWOT 分析等方法对中国汽车物流行业和甩挂运输进行了革新再造。

第二章 汽车物流行业甩挂运输现状分析

第一节 汽车物流行业甩挂运输现状分析的意义

经营战略又称“经营单位战略”。经营战略是企业面对激烈变化、严峻挑战的环境，为求得长期生存和不断发展而进行的总体性谋划。它是企业战略思想的集中体现，是企业经营范围的科学规定，同时又是制定规划（计划）的基础。经营战略的环境是指在制定经营战略时要着重考虑的与公司经营有关的外部环境和内部条件的总和。经营战略环境分析的任务是通过外部环境分析明确企业将要面临的机会（Opportunity ）和威胁（Threat ），通内部条件分析明确自身的优势（Strength ）和劣势（Weakness ），从而为制定能够发展优势，克服或弥补劣势的经营战略及其实施提供依据。其中，外部环境主要包括宏观环境，如政治、经济、技术、社会等因素。

第二节 汽车物流行业甩挂运输宏观环境分析

2.2.1 PEST分析

PEST 分析是指宏观环境的分析，宏观环境又称一般环境，是指影响一切行业和企业的各种宏观因素。PEST 分别代表四类影响企业战略制定因素：政治的（Political ）、经济的（Economical ）、社会的（Social ）、技术的（Technical ）。对宏观环境因素作分析，不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析的具体内容也会有差异，我们集合本次大赛案例中的素材已经相关行业资料，可以得出针对汽车物流行业甩挂运输的PEST 分析内容：

2.2.1.1 政治环境（Political ）

1. 国家的大力支持

我国的甩挂运输起步晚，但是发展潜力巨大。随着“东北振兴、中部崛起、西部开发”等战略的实施，宏观环境对社会需求的拉动力不断增长，我国面临着巨大的区域经济增长和财富转移的发展机遇，高附加值、高科技产品的迅速发展非常适合开展甩运输，将为甩挂运输的发展提供发展的需求动力。2001年交通部印发“道路运输企业发展规划”提到了甩挂运输；2009年出台的“物流业调整和振兴规划”中明确指出，中国要在2011年形成一批具有国际竞争力的大型物流企业，并将大力发展甩挂运输及多式联运作为重要任务；2009年12月31日，交通运输部、发改委、公安部等五部委联合发布“关于促进甩挂运输发展的通知”；2010年10月，交通运输部与发改委共同推出“甩挂运输试点工作方案”，在全国10个省市开展试点工作；交通运输部长李盛霖在2011年全国交通运输工作会议上的讲话提出到2015年营运货车单位运输周转量能耗下降12%的发展目标，都为甩挂运输的发展提供发展了保障。

由2006-2010年甩挂运输市场容量统计及国产化率数据（见图1）可以得知中国甩挂运输市场潜力巨大。

（图1） 2006-2010年甩挂运输市场容量统计及影响因素分析

2. 与甩挂运输发展相关的制度和政策法规尚未完善

（1）半挂车保险问题

按照现行的保险制度，甩挂运输的牵引车和挂车须分开投保，且挂车要独立承担风险责任。这种制度下存在以下问题：一是混淆了事故主体。由于挂车自身没有动力，需要牵引车拖带行驶，因此发生交通事故后挂车不应该承担事故责任。二是加重了企业负担。按

照目前的挂车单独征收、单独承担风险的保险政策，运输企业发展甩挂运输，增加挂车数量，就要增加保险费，从而在一定程度上增加了“一拖多挂”甩挂运输企业的负担。在车险投保方面，保监会下发的《转发交通运输部等五部委关于促进甩挂运输发展的通知》中只强调了“按两个责任限额累加进行赔付”，却未对挂车无需投保做出具体阐述，挂车保费过高的问题仍旧未得以解决。

（2）车辆的报废制度不合理

由于甩挂运输一车多挂，牵引车配备的所有挂车行驶时间的总和等于牵引车的行驶时间。正是因为甩挂运输“一头多挂”、挂车轮流上路，使得挂车的使用寿命比牵引车的长。而目前挂车的使用年限也是按照普通货车的标准(即10年) 来计算的，这种“一刀切”的车辆报废制度不符合资源节约的原则，也增加了企业的负担。

（3）海关监管制度问题

海关监管制度方面，由于以牵引车头作为白卡发放对象的模式尚未改变，不利于甩挂运输的发展。

2.2.1.1.2 经济环境（Economical ）

1. 我国汽车行业迅猛发展推进甩挂运输的发展

（1）汽车行业井喷式发展

进入二十一世纪以后，我国汽车产业呈现出井喷趋势。在1994-2006期间，我国汽车工业在产业政策的引导和扶植下，围绕加快汽车零部件工业和轿车工业的建设为中心，建成了以轿车工业为主体的汽车工业新体系。据中国汽车工业协会统计，2010年3月，我国汽车产销分别完成173.43万辆和173.52万辆，同比分别增长58%和56%。由此，2010年一季度汽车产销分别上升至455.45万辆和461.06万辆，比上年同期提高了77%和72%。汽车产品在产量、质量、品种、性能等方面都有了质的飞跃，我国汽车工业出现高速发展的新局面。汽车工业逐渐成为国民经济的支柱产业。

（2）国内汽车物流行业需求将增大

2003年至2004年，汽车业竞争日益加剧，价格多次进行下调。仅2004年上半年，国内轿车即降价30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生产成本成为汽车制造商日益迫切的要求，汽车物流行业在国内汽车工业中的地位将会日趋重要。从目前情况来看，汽车物流行业未来几年的增长点主要有以下几个方面：

○1. 整车物流：国内汽车整车、尤其是越来越流行的轿车“零公里”物流服务必将随着我国整车产量（尤其是轿车）的一路攀升水涨船高，其增长速度在一段时期内与国内汽车总需求的增长速度基本一致。

○2零配件物流：包括汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。由于汽车零配件物流相当复杂，是整个物流业的高端问题，因而是一种高附加值的物流。

○3CKD 配套物流：由于我国特有的汽车产业政策，CKD （进口散件组装）生产方式在目前的轿车市场大行其道，对汽车物流供应商来说，这是一个很大的机会。另外，国外汽车制造企业已在中国设立生产线制造部件，然后配送到国外的厂房，汽车配件出口市场对汽车物流商无疑又是一块大蛋糕。

2. 甩挂运输具有充足的货源保障

（1）大型企业为甩挂运输提供了大宗的货源

从上世纪80年代起，世界发达国家的制造业向我国转移，东部沿海各省逐步成为了“世界加工厂”。据统计，我国企业的物流成本占产品全部成本的30%左右，而库存费用大约

占物流成本的35%。对于众多的制造企业来说，随着生产规模的扩大，不断增长的库存量已成为一种沉重的负担。同时，由于从生产线—仓库—出厂至少需要两次搬运、装卸环节，也相应增加了装卸搬运的成本和时间。因此，企业迫切希望实现“零库存”以实现利润的最大化。我国东南沿海港口城市甩挂运输正是在这样的背景下产生的。

甩挂运输为企业带来的效益是显而易见的:牵引车将空的集装箱（连同挂车）或者厢式车甩在生产企业生产线的末端，然后挂上一个已经装满的集装箱继续运行，空箱装满后（这一过程有时需要几天时间）通知牵引车将其运走，同时会运来另一个空箱放在生产线末端。这样，不仅提高了产品的周转速度，降低了厂内搬运装卸费用，同时减少了生产企业仓储设施，提高了土地的利用效率。我国世界工厂的地位为甩挂运输的开展提供了大宗货源保障。

（2）物流园区为甩挂运输提供了稳定的货源

上世纪90年代初，交通部根据国民经济和社会发展需要提出在2020年前后完成公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通运输支持保障系统，即“三主一支持”系统的建设。1992 年，依托“五纵七横”国道主干线，交通部组织编制了《全国公路主枢纽布局规划》，确定了全国45个公路主枢纽的布局方案。“九五”期间，各主枢纽城市开始进行公路主枢纽的规划与建设。主枢纽物流园区、物流中心和货运站建设的带动和示范作用，极大地推动了我国公路货运站场的建设，显著提升了公路货运的组织化程度。2007年，在“公路建设是手段、公路运输是目的”的理念下，交通部签发了《国家公路运输枢纽布局规划》，在全国确定了179个国家公路运输枢纽。许多枢纽城市按照规划不断推进物流园区的建设，如深圳平湖物流基地，上海西北综合物流基地、济南盖家沟物流园区等。枢纽城市的典型示范和带动作用使其他非枢纽城市也在进行物流中心和物流园区的规划和建设。从这一层面上来讲，通过物流园区将分散而不稳定的小货主的货源进行整合，使之成为稳定的适合甩挂运输的大宗货源成了现实。

2.2.1.1.3 社会环境（Social ）

1. 公路运输的发展对物流行业有积极作用

我国现有公路里程约195万公里, 其中二级以上公路32万公里, 高速公路4万公里。国道主干线“两纵三横三个重要路段”基本建成通车, 京沈、京沪高速公路实现了全线贯通, 中东部地区上海至中山物流高速公路基本成网, 并建成了一批具有世界先进水平的公路桥梁及大隧道。我国公路的密度、通达深度以及中西部地区公路通达条件都有进一步进步, 路网结构正逐步优化。2001—2010年重点建设“五纵七横”国道主干线中余下的“两纵五横”主要路段, 加快建设国道主干线系统以外交通特别繁忙的其他高等级公路, 改善和提高边境口岸公路标准, 完成川藏、青藏等国防公路的整治和改造, 积极扶持未通车的行政村公路建设, 实现行政村基本通公路。“十一五”结束之后, 到2010年, 我国高速公路已达到6万公里以上。然而我国公路运输发展中也存在基础设施建设滞后、运输组织水平和效率较低、运输法制建设不健全等问题。对物流行业的发展有一定的挑战性。

2. 甩挂运输的组织保障

近几年来，我国各级政府开始认识到物流对推动经济发展、改善投资环境、提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性，把发展现代物流作为一项涉及经济全局的战略性问题来抓。不仅在物流基础设施规划与建设方面，如物流园区的规划与建设、物流信息平台的建设等方面加大投资力度，而且重视运输或物流企业的培育。通过培育骨干物流企业来满足工商企业对物流服务的需求。典型的如山东省，通过这些举措已取得了明显的效果并涌现出了一批企业物流管理先进典型，如青岛海尔、山东东大、青岛啤酒、山东鲁抗等。上海、天津、深圳等市对本地区物流企业的发展也都进行了研究和部署，并取得了一定的成绩。运输或物流企业的做大做强为甩挂运输发展提供了运输组织保障。

3. 甩挂运输的政策保障

在实施燃油税以前，除牵引车要缴纳养路费之外，挂车也一律要缴纳养路费。由于甩挂运输无论拖挂比是多少，实际上除牵引车和正在作业的挂车外，其余挂车并不占用道路资源，因此，对所有挂车征收养路费是不合理的。实际运作中运输企业为了减少挂车养路费的支出，会刻意减少挂车的数量，这在一定程度上影响了甩挂运输的发展。燃油税实施后，养路费已经不复存在。日前，交通运输部与国家发改委、公安部、海关总署、中国保监会五个部门联合下发《关于促进甩挂运输发展的通知》，要求各地区、各有关部门进一步提高认识，加强组织领导，采取切实措施，有效引导和推动甩挂运输的发展。这为具有节能、高效和低成本优点的甩挂运输方式的发展提供了政策保障。

2.2.1.1.4 技术环境（Technical ）

1. 通用性问题。区域甩挂运输首先要保证牵引车与挂车快速、正确、安全地甩开和挂上，还要考虑各种牵引车、挂车有统一的技术标准和参数。因此要尽快制订与国际接轨的牵引车与挂车连接技术标准，确保牵引车、挂车的牵引鞍座通用性，方便实现甩挂，同时还要考虑制动气管连接的通用性和可操作性。

2. 挂车所有权问题。当一个单位的牵引车甩挂本单位的挂车时，不存在挂车归属和所有权问题。但甩挂运输不仅要甩挂本单位的挂车，还要甩挂其他单位的挂车，造成运输周转过程中牵引车挂车所有权不同，以及空载挂车返还所属单位等问题。

3. 设施建设问题

发展甩挂运输，需要集成仓储、运输、货代、配送、信息处理等多种功能的物流园区支持，推进物流一体化运作。甩挂运输是一种高度组织化的运输形式，对货源、运行线路、时间有严格要求，对物流信息网络化的依赖度很高。部分中小型城市的物流园区规模小、功能少、组织化程度低，有的甚至就是个停车场。在激烈的运输市场竞争中，货源来源不一，形不成规模，无法保证回程配货，甩挂车就会出现车辆周转不灵活、空置，反而会更浪费，一定程度上制约了甩挂运输的发展。

第三章 安吉汽车物流有限公司微观环境分析

微观环境分析也可称为内部条件分析，包括微观分析和自身分析两方面。

第一节 微观分析——行业的需求与供给分析

对安吉物流内部条件分析的目的，是评估企业自身拥有资源和能力，分析资源和能力的变化趋势从而把握自身的优势和劣势，这对企业正确制定经营战略非常关键。企业的内部条件是由若干要素组成的，这些要素都以各自不同的方式影响着企业的实力。根据下表进行供给和需求两方面进行分析，具体要从以下三个重要方面进行分析，即：安吉物流的经济效益分析、产品实力分析、竞争优势分析。

3.1.1 经济效益分析

经济效益水平是衡量企业实力的重要指标。截至2008年底，安吉物流已经为超过220万辆汽车提供物流运输服务，业务收入达到了44亿人民币。

（图2）安吉物流2000-2008年运输量统计表

3.1.2 产品实力分析

安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。公司以“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。 3.1.3 竞争优势分析

1. 网络优势

安吉汽车物流经过近20年的发展，目前已经拥有了多种运输方式, 包括公路、铁路、水路及联运, 安吉物流与主机厂，加盟车队形成战略合作，通过合资，收购实现资源整合，通过资源网络化，节约物流成本，实现社会资源最大化。截至2008年底，安吉物流的多层次物流中心已经覆盖了中国的绝大多数城市，并且发展了澳洲和德国运作基地。总仓储面积已经超过了350万方，安吉物流承诺用户全国联网，实时更新网络资源，并且达到CEVA(原TNT 物流) 全球化。

（图3）安吉物流国内公路运输网络

2.资源优势

安吉物流经过20年的发展运作，目前已经拥有了专用滚装码头2个，仓库总数33个，专列348节，江轮3艘，海轮6艘，运输车辆2600多辆。安吉物流从客户的整体供应链角度出发，服务涵盖了物流全过程，包括流程的制定、业务及管理的标准化、物流配送的实施、KPI 考评和满意度考评、项目分析与管理以及4PL （物流规划和方案咨询）。服务也同样涵盖了物流业务的各种范围，包括整车物流、口岸物流、入厂物流、售后物流、进出口物流（CKD/SKD&整车）、汽车零部件包装设计、制作和管理以及汽车贸易物流。

3.技术优势

安吉物流作为一家5A 级的物流企业，在积累了20年的物流行业的丰富经验的同时，也秉承着科技绿色物流的企业发展理念，开发了大型的、专业化的、适用于多客户的IT 系统；创建了自己的核心技术，包括分流模式及路径的设计、核心技术创建：计划与预警管理、网上查询的业务跟踪系统、仓库选址和内部规划、仓库管理系统、运输管理系统、Matrix 系统，三维模拟装载等，致力于走在物流行业的技术最前沿。公司及其分供方均已通过了ISO9002认证，并且建立了相关的质保体系，实现管理及业务操作过程的标准化，具有针对客户产品饿捆扎设计和测试能力，还建立KPI 指标体系，保证物流全过程的可控性。

4. 人才优势

安吉物流通过近15年物流运作经验的积累，培育和培养了一大批优秀的物流行业的专业团队和精英骨干，在与CEVA （原TNT ）专家五年的合作基础上，已经形成本地化经验、 全球化理念与物流专业知识的三者结合。

5. 信息化优势

安吉物流目前已经完成了原有系统数据向新系统的转换，和新旧系统的工作切换，采

用条码和无线网技术，解除了数据采集的手工操作，降低了劳动强度，降低了出错率。通过增设“二次确认”，提高了车位一一对应的准确率，容易掌握车辆在库内的流向，实现对整车库管的实时监控。解决了原有系统存在的诸多问题和困难，提高了整车库管的效率。安吉物流已经有能力实现物流全过程的可控化，实现物流成本结构透明化、可视化，并且建立了自己的网络连接，呼叫中心和800电话服务系统，将安吉物流的信息化优势发挥得尽善尽美。

第二节 自身分析——SWOT 分析

SWOT 分析运用于企业成本战略分析可发挥企业优势，利用机会克服弱点，回避风险，获取或维护成本优势，将企业成本控制战略建立在对内外部因素分析及对竞争势态的判断等基础上。而若要充分认识企业的优势、机会、弱点及正在面临或即将面临的风险，价值链分析和标杆分析等均可为其提供方法与途径。

SWOT分析代表分析企业优势（strength) 、劣势（weakness) 、机会（opportunity) 、威胁（threat) 。SWOT 分析实际上是对企业内外条件各方面内容进行综合和概括，进而分析组织的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法。

3.2.1 优势（Strength ）

1、中国经济的高速增长，带动汽车产业发展。随着中国经济的快速发展，人民收入水平不断提高，从而使汽车消费迅速增加，进而带动产业快速发展。而安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商。

2、政策鼓励汽车工业发展，且投资额不断增长。汽车工业以大集团为主，并使其成为具有世界竞争力的汽车制造商发展，确定未来集团化、大者恒大的发展趋势。而且安吉物流公司专业化的运输及配送中心都已实现联网运营！

3、具备良好的信息基础和研发能力，可以更好运用物流新技术和模式，从而会有更多的发展空间。安吉物流通过整合行业内资源，通过资源网络化，节约物流成本，实现社会资源最大化。

4、发展绿色低碳物流，降低企业的利润，加大对水运和铁路运输方式的投入，努力提高铁路水路运输的比例。

5、拥有较为完善的运作流程和顺畅的运营管理。在车辆的运输与调度方面，安吉公司提出了总部调度模式和现场调度模式，在一定程度上有效地完成了绩效。

3.2.2 劣势（Weakness ）

1、自主研发及品牌塑造能力不足。

2、规模效益仍远低于国际知名汽车制造商。

3、汽车物流企业的信息化程度低。

4、汽车物流基础设施不完善。

5、汽车物流业人才匮乏。

6、零件供应商缺乏竞争力。

7、服务依赖外包。拥有少量自有资源，业务外包为主，缺乏价格竞争力。

3.2.3 机会（Opportunity ）

1、中国公路基础建设增速，尤其是高速公路增长迅速随着经济快速成长，国内近几年逐步 加强了基础建设。

2、经济增长、进出口贸易增加。

3、物流需求扩大，行业物流市场空间巨大。

4、国家有相关的促进物流发展的系列措施出台，安吉物流要从政策中寻找发展机遇。

5、响应国内客户的物流服务需求由成本向价值转变，创新增值服务模式，增加客户价值。

3.2.4 威胁（Threat ）

1、外资物流公司涌入中国市场，虽然短期内威胁不大, 但外资公司拥有雄厚的资源优势, 应提前准备应对措施，既竞争又联盟。

2、传统物流企业的转型。安吉物流从以前的传统型物流已经过渡到了第三方物流，拥有国内大多数的物流硬件资源，转型后其竞争能力会显著增强。

3、价格竞争的压力。低水平的价格竞争短期内不会消失，利润进一步下降。

第三节 结论

SWOT 分析运用于企业成本战略分析可发挥企业优势，利用机会克服弱点，回避风险，获取或维护成本优势，将企业成本控制战略建立在对内外部因素分析及对竞争势态的判断等基础上。而若要充分认识企业的优势、机会、弱点及正在面临或即将面临的风险，价值链分析和标杆分析等均可为其提供方法与途径。

从SWOT 分析可看出，安吉物流公司良好的客户网、较具规模的网络及优秀的团队为其今后的转型奠定了良好的基础，而其大部分的内部弱势与外部威胁可以通过优化财务链和业务链，构建信息服务平台得以解决，因而将公司定位于SO 成长型战略的企业，通过对公司的财务链业务链加以优化，将弱势转化为优势，充分利用自身优势，抓住机遇实现快速发展。

第四章 汽车物流行业推广甩挂运输总体规划

第一节 甩挂运输应进行一系列改革

4.1.1 应有政策支撑 否则难有实质效果

制度障碍尚未完全消除甩挂运输的发展曾经受到管理制度的严重制约，为此，交通运输部、国家发改委等五部委《关于促进甩挂运输发展的通知》（交运发（2009）808 号）对制约甩挂运输发展的具体制度进行了改革。

一是半挂车牌证管理问题。《通知》规定：“完善挂车证件携带、保管与交接管理，挂车道路运输证和机动车行驶证应随车流转。”在制度上允许牵引车与半挂车自由组合（突破企业和行政区域的界限），为甩挂运输发展提供了前提条件。

二是半挂车车辆检测问题。《通知》规定：“减少挂车检验次数”。由于挂车行驶里程低且本身不具备动力，将半挂车的检测制度区别于牵引车，减少挂车检验次数，更加符合实际情况，降低了运输生产时间的损耗。

三是海关监管问题。《通知》规定：“经海关同意，牵引车与挂车可以分离，提高牵引车周转效率。”从而打破了原来将牵扯车、半挂车、集装箱视为一体化组合进行监管的困境，使得牵引车在报关检验的等待时间里，能够与挂车分离并独立运转，提高了运输生产效率。

四是通行费问题。《通知》规定：“对道路运输经营者所拥有的汽车列车应按照一车一挂的标准征费，对超出牵引车数量的其余挂车不再征费。”减轻了企业负担，降低了物流成本。

五是半挂车保险问题。《通知》将半挂车定位为‘可移动的集装箱’，为明确半挂车不

单独缴纳保险费，不独立承担风险责任创造了前提条件。

但是，由于各地贯彻落实的情况不同，原有的制度障碍仍在一定程度上发挥作用，制约了甩挂运输的发展。 政府方面，应继续给予甩挂运输业政策扶持，及时制定出符合中国国情的相应法律与法规，营造宽松的政策环境，让甩挂运输业有法可依，有法必依。同时加强政策宣传，鼓励广大物流散户尝试甩挂运输，让物流行业真正意识到甩挂运输的优势所在。

4.1.2 改变物流格局

运输组织化程度不高我国道路货运业经营主体呈现明显的“小、散、弱”特点。全国道路货运业户中，个体运输业户占90%左右，平均拥有车辆数仅为1.5 辆，10 辆货车以下的业户比例高达91.6%，道路运输业缺乏引领行业规模化、网络化经营的骨干龙头货运企业。这种“散兵游勇”状态不利于甩挂运输的发展：

一是使甩挂运输无法得到充足而稳定的货源保证。甩挂运输最基本的条件是要保证两头有货，线路流量相对平衡，如果仅凭临时客户，货源无法组织，采用甩挂运输既困难又不经济。

二是增加运输组织的难度和复杂性。甩挂运输经常需要不同牵引车和挂车的频繁组合，散兵游勇的状态会使牵引车和挂车之间的配合出现各种间歇，增加管理成本，影响整体效率。

三是形成不利于甩挂运输发展的外部环境。组织化程度过低容易引发压低运费、超载超限等恶性竞争现象，形成不利于甩挂运输发展的外部环境。

“不改变物流格局，就不可能发展甩挂运输。”一位重卡企业品牌部负责人认为，目前国内物流行业集中度很低，行业管理也比较乱，甩挂运输需要规模形式才能做得起来。国内物流行业的整合过程至少需要五年以上甚至更长，短期内对重卡企业来说亦不会有实质性影响。

4.1.3 货运站场的规划

货运站场难以满足需求货运站场是甩挂运输组织的中心，是甩挂运输赖以生存的基础。甩挂运输对道路货运站场的数量、布局和服务功能都有较高的要求，我国的货运站场现状难以满足服务需要。

一是货运站场数量难以满足甩挂运输需要。我国现有道路货运站场3104个，数量明显不足。二是货运站场布局难以满足需要。大部分站场规划选址不合理，远离货源、远离市场，没有很好的与周边集疏运网络衔接，造成甩挂运输服务供给和市场需求矛盾。

二是货运站场服务功能难以满足需要。已有的货运站场中，达到一级货运站仅有234 个，二级货运站279 个。货运站场普遍存在规模偏小、设施设备简陋等问题，无法满足甩挂运输的仓储、装卸搬运、配载、装箱、包装乃至汽车检修和商检等一系列服务，成为制约甩挂运输发展的重要因素。

4.1.4 加强信息化建设

信息化建设严重滞后目前，我国道路运输业的信息化水平仍然较低。

一是道路运输企业信息化水平低。部分运输企业还没有信息管理系统，沿用黑板公告、简报、短信、面对面交流等方式组织货物运输，这种管理水平难以满足对甩挂运输车辆动态调度和管理，组织货物配载的要求。

二是物流公共信息平台还有待完善。 我国公共信息平台的建设模式和运行机制还处于探索阶段，还没有一个平台能够整合物流供应链各环节的物流资源（信息、技术、物流

设备等），难以满足甩挂运输区域整体运营的需求。

三是信息系统互联互通滞后。现有的行业、企业间信息平台没有有效连接，难以满足甩挂运输快速进行电子单据、数据交换的需要，影响了甩挂运输的整体效率。

4.1.5 急需尽快统一标准

车辆配备难以满足需求甩挂运输对车辆配备具有较高的要求。在技术上，需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合；在数量上，需要牵引车和挂车配比要达到1：3 左右，从而实现“一拖”配“多挂”的运力优化。但是，我国目前的货运车辆技术状况普遍不佳，车型庞杂，牵引车和挂车数量明显不足；已有的甩挂车辆标准化程度低，相互之间不能自由匹配，出现“挂不上、拖不了”的情况；运力结构不合理，牵引车和挂车比仅为1：1.12，拖挂比明显偏低，这些因素都制约了甩挂运输的发展。

第二节 针对安吉汽车物流的甩挂运输

4.2.1 整车物流的甩挂运输

整车物流——安吉天地的资源优势

在积累了多年的发展经验后，安吉天地已经完成了全国范围内的仓储及运输网络布局。安吉天地全面承接对上海大众、上海通用、上汽通用五菱生产的商品车的整车物流业务，并承接中国一汽、神龙汽车、华晨轿车、广州本田、重庆长安、金杯通用等汽车生产厂家的多种品牌轿车部分的整车物流业务。 安吉天地拥有遍布全国的整车仓库33个，仓库总面积达850，000平方米。铁路和水路运输资源是安吉天地物流服务的特色之一，公、铁、水多元化的运输结构，能够为客户提供可调配、可优化、低成本、安全、高效的运输服务，同时运输方式的确定主要看成本和客户的服务需求。公路运输能力在汽车物流中占主要地位。为了管理好公路资源，安吉天地采取可控资源（控股）为主、社会资源为辅的运力结构，这就为满足客户波动的运输需求提供了强有力的保障和支持。下属三大公路控股运输子公司；另有三家运输公司常年为安吉天地服务；业务遍布全国大部分省份；拥有驳运车1639辆。目前已开通沿江沿海航线，海上运输实行南北两条线路五定班轮，平均

3.5天一班。内河一次运输能力达到995辆，海运能力达到1600辆。铁路运输方面，拥有车皮数量378节，一次运输能力达到3024辆。

4.2.2零部件入厂物流的甩挂运输

零部件入厂物流——安吉天地丰富的运作经验

零部件入厂物流是汽车物流中最复杂、最有技术含量的组成部分，一般由汽车企业自营，外包给第三方物流在国内尚处于起步阶段，也是安吉天地规划中重点发展的项目。目前，安吉天地已经向客户提供了零部件集货、入厂运输、库存管理、生产线配送、CKD 国内运输等多方面的服务。根据零部件的特点，安吉天地量身定做，对不同零部件厂家采取不同的送货模式：包括整车满载、轮流取货（Milk Run）、生产线直送等。安吉天地的目标是提高直接供货操作模式，优化网络降低成本。 其中Milkrun 运输模式有着大幅减少车辆数及驾驶员数，更高效的入厂运输组织，减少工厂收货区卸货车辆的优势。安吉天地为主要客户上海大众、上海通用入厂物流取货业务提供了Milk Run优化服务。

4.2.3零部件售后物流的甩挂运输

随着汽车保有量的不断提升，汽车售后备件必将成为汽车物流一个新的亮点。安吉天地已具备大型售后物流仓库的设计、管理、配送和优化等能力。以优化为例，通过调整，将客户原有的零部件总库转变成一个多功能中心，通过对各种类型的汽车配件的调研分析，采用不同的管理方法，既加快了周转效率又降低库存，极大地提升了客户的整体售后物流能力。大型售后配送网络的建设涉及面广，是复杂性很高的系统工程，安吉天地通过TNT 公司的Matrix 、CAST 等计算机软件 的支持，安吉天地目前已具有为客户提供售后配件网络优化的成功经验为客户提供了中国区域网络优化。安吉天地通过优化，为客户设计分区域中心配送的全国网络，采用周订单的配送形式，经过优化，改善了售后服务质量，使客户的销售量7个月增长了71%。

4.2.4 IT系统的支撑

IT 系统——安吉天地为客户提供顶尖的IT 解决方案

信息系统的应用，是汽车物流现代化的重要特征。安吉天地长期以来一直对物流信息系统的建设极为重视，每年都投入大量资金进行研发。安吉天地已经开发并投入使用的具有自主知识产权的系统有整车运输、仓储管理系统（TMS 、WMS ）、GPS 系统、3D 轿运车配载演示系统、零部件入厂TMS 运输管理系统、售后WMS 仓储管理系统等，对提升企业整体物流能力起到重要作用。整车运输、仓储管理系统（TMS 、WMS ）全面管理和调度全国的运输与仓储网络。整车3D 轿运车配载演示系统辅助运输调度，进行汽车适载检验。GPS 系统的应用，便于运力实时控制，为客户提供及时反馈。零部件入厂TMS 运输管理系统为客户提供路径优化、取货送货等技术支持，提高运输及仓储资源的利用率，降低成本，创建物流控制成本，使物流成本透明。

第五章 技术分析及模型假设

安吉物流公司主要分拨中心及仓储中心和运输方向鸟瞰图

第一节 对于网络运输路径的优化

利用点到点的路径优化（狄氏标号法、动态规划）原理。对安吉物流各分拨中心和仓储中心之间的公路运输进行路径优化。

安吉物流重要分拨中心及仓储中心公路干线图

网络中任意两点之间的最短路（矩阵算法）

⎛d AA d BA d CA

d D = DA

d EA

d FA d GA d ⎝HA d AB d AC d AD d AE d AF d BB d BC d BD d BE d BF d CB d CC d CD d CE d CF d DB d DC d DD d DE d DF d EB d FB d EC d FC d ED d EE d FD d FE d EF d FF d AG d AH ⎫⎛02526∞∞∞∞∞∞⎫⎪ ⎪d BG d BH ⎪ [**************]4∞∞∞⎪d CG d CH ⎪ ∞[1**********]∞∞952⎪⎪ ⎪d DG d DH ⎪ ∞168314510∞∞∞1681⎪ =⎪ ⎪d EG d EH ⎪ ∞1194717∞0664542∞⎪d FG d FH ⎪ ∞∞∞∞6640∞∞⎪⎪ ⎪d GG d GH ⎪ ∞∞∞∞542∞0723⎪ d HG d HH ⎪∞9521681∞∞7230⎪⎭⎭⎝∞d GB d GC d GD d GE d GF

d HB d HC d HD d HE d HF

求解得D (1) A ⎛0 B 2526C 3030 D 4209= E 3720

F 4384 G 4262

H ⎝[***********][***********][***********][***********][***********]2⎫⎪[**************]9⎪[1**********]952⎪⎪[**************]1⎪ [1**********]⎪⎪[1**********]9⎪⎪[1**********]⎪[1**********]0⎪⎭[1**********]2

由此可得任意两个分拨中心或仓储中心的最短路径。

第二节 甩挂运输最优运距的研究

我们假设在甩挂运输过程中，当列车驶抵目的地后，甩下半挂车，立即挂上预先装好了的另一辆半挂车，返回原出发地或下一个目的地。此时的理想状态时车辆的行驶时间刚好为摘、挂一次半挂车的时间加上装卸货的时间。

即有：T =t 1+t 2 （h ） (1)

式中:T—车辆行驶时间(h)

t 1——摘、挂一次半挂车的时间((h)

t 2—— 一次装卸货的时间((h)

设两地之间的距离为S ，列车运行速度为v ，则有T ==t 1+t 2 （2）

有（1）、（2）可得S = (t 1+t 2)*v /2

第三节 最优运距下运输模式的选择

设两地距离为L ，而最优运距为S ，则此时需要加开列车的数量为

L M = S

M 的结果取整数。

通过上述对甩挂运输的运输线路、最佳运距及运输模式的研究。可以基本确定出合理的甩挂运输模式。

第六章 方案总结

本方案以总体框架为基础，从多方面对中国汽车物流行业和甩挂运输进行深度分析，覆盖面广，基本解决了案例中的大部分主要问题。通过数学建模、运输优化等多种手段，具体包括PEST 分析，SWOT 分析等方法对中国汽车物流行业和甩挂运输进行了革新再造。

参考文献

[1] 李朝晖, 刘长涛, 刘长军. 浅谈我国物流业现状与发展趋势[J].物流科技，2007(03).

[2] 刁吉玉. 最优运距下甩挂运输模式选择研究. 佳怡物流集团.308783145

[3] 安吉天地汽车物流有限公司经验交流材料. 中国物流与采购联合会.2008

[4] 中国汽车物流的现状与发展前景. 中国物流与采购联合会.2003