交通设计分章节知识点概括

第一

章论绪

1

. 交通计内设：容 （）1网交通功路能位定 （；2路网交）通织； 组3）（公共交系统通计设 ；（）4路道 断横面优设计：化（ ）节点匹配性5设；计（ ）慢行交通6统设系计 （；）7出交进系统通计设 （；8） 通语言设交计； 9）交（与通景观调协计设：（ 10）交通 控制设。计2 交通设计.义：基于城含市交与通规划的念理成果和运，交通用工学，程系工程统学与业工设计的基础 理论和原理，交通以安全通畅，，利，效便率以及环与境谐和目标，以交为通统系的资“” 为源约束件条对，现有和来未建的交通设统及系其施加以设化设优计寻求改，善交通最佳的方案 。. 3通行力能指单位：间时通过交设通施一点或面断的最交通实大数体 . 交4量通：指在定间时通过道路内某点或某断面地的车、行辆人数量通常仅。机动车指交通量5 . 交通设计与相学关科的关系 ：交工程学通基原本理交为设通提供计了交通需求，交通及通行流能力分析论理与方；法 供研究提通系交统本基素要间之寄关系的邮论与方理法 ；供基提交于规划通论和方法的交理通现和问题的象宏观认识 系。工统程原学为科学的整合理通系交统资源和 ，以通系统的交佳建设最或用利目标为约束条件和 优化交系通统，供提了基本论理与方。 工法设计业为交通可设提供计面向通系交及统其设施功的能 ，交问通题特征，与 交通为， 创行性，造人本性和精细 的化构筑交对通方案策的基本理与原想。

思第三章：交通问

及特题征析分1、通行

力不足造成交通能堵塞：（1）交叉口 进道通口行力不足问能；题（ 2） 叉交出口道口出行力能不足问 题 （； ）城3市主干交叉道间距不当问题。 通口能力行匹不配型通交堵塞： 1（连）续流与断流衔接间通部行能不力匹问配题 （；）交2区织通能行 不匹力问题；配（ ）跨3,跨路河通道两端接衔施设通能行不力配。 2、匹市交通城特点：（ ）1近距离交通为，主中市心短离距通更交；多 （ 2具）有间周期时性； 3（对于 ）城市中心交通或枢具有聚纽集；性（ ）4有方向具；性（5 ）种多通方式； 交 （6大量）密交通； 集（）出 行7率高较。3 道、路断横设面问计题 ：（）空间资源1用利题；问不的道路当断面横式直接影响到道形资源路的有效 用利，至导甚致道资路的源费浪（2 机动）单车车宽道过宽问度。过大题的动机单车车道度不仅宽 导会致地资源和道路土红资线的浪源，增加建费成本设同，还时引会车辆起违章超或车并现行象， 响交影通安和全序秩至乃效率。4、 交口交叉设计通题： 问（）1交口混合交叉流混乱问题； （通2） 通能

行

力匹配性题问； 3）（进道 车口道功与能通需交不求匹问配题 （4；内）空部间设问计题 （5）：安全计问题； 设6（）人过行街设施问 题。5 、路沿道交线设计问题：通 （1路段）进出交通题问2）路（段出进口距视题问3（路）内车停交通 问与题4）（路段人行街与过交通题（5）问附属设施设与交通计问（6）交通题与观景调设协计题问6、 共公交相通设关问计： （题1公交）专道用交在叉进口口的处道理题问 （）路段公交乘客2街交过通设计 问（题）公3交停站附近靠行车交通处理问自题4（）换乘通交计设题问 、交通语言7统与交通问系： （题1）交语通标准化问言题（2） 志标可性视差3（交）通语言容不内完 5、整汐潮通原交因城市：用地性质功能布和不局匹、配业和就住不匹配居。 6、绿交色通是基于，可续发展持则原以，缓交解拥通堵、降污低染、少能耗、减进促会社平公性 为标志等的谐和、品高质通交输系统的发展。运绿交色提倡步通、自行车行与共公通交方式，量尽少减高 能、高耗污和染低率交通方式效的使。

用第

章四交 通设基础与计件条1、

略设计概段阶主要依据掌是握的现资料，提出状念化的交通概设理计和思念想，针对并需解决要

的问题确，定应相的设方法计形，概成略的设计案方，供提程工可性行决策持支，指导详细并设。计 要内容：主（ ）道路功1能横及断面略概计； 设2（）段概略路计设：路段出交通进织，路段组人 行街交过通处，路理内车处理停，关交联口叉车道调设协计；（ 3交叉）口概略计设：道车确定，数道车

功

能确，慢定行交空间处通理控制方，式定确 （4）公；共通交略概设计 2详.细设计是概略设在计的础基，将上计设念理思，，及基想对策本化为现转，实运相应用的计设 方法形实施性成方案。 容内：（1） 段详细路计设：道路横断详细设计面，行道人人行横与设道计，非动车道设计机， 机车道动设计，段路进交通出设，计路停段车通交设；计（ ）交叉口2详细设计机动：交车渠化通设计要 ，非机动车交通点织组设，人行横计道设，信号配时计计设，交叉内不口空间处理附属施设布设计局； 3（公）共交通细详计：公交设靠站停计，公设交用车专道设。计3 .人横行设道计原：则 （1）转机右动车跨的越两邻相行横道之人，应间至少有留条一标车准的度长，右为机动车转留待出行位 置（）左转车2跨越两相邻人行的道横之间应能，保左证转的车弯转径半； （）3设置人行道时，应横尽能可短缩人行交叉在内步口的行距离当，人横道过长时，行考虑设应 置央驻中足及区全安岛 ；（4人行横）道及

其两端不有应障碍。 物4机动车、交通渠流设计化点要

5

、通流特交分性表析

、6非动车交通机的常处理方法

用

7常见、交通问题及其对表策

第五

章城市道路交

通设计

交

通工程技原术 ① 则离则原②续连则原符③均合匀则原总量控制④原⑤置则右原⑥则先原优则 . 单向1交通：单向通又称交单线，是指道行路的上辆在车一的定段内时能只按一照方个行向。 实驶施件：条 1（具）有同相起终点，的条两行平路，他们之间距道在 离30m5-04m 0之内（2）;有 明显潮汐交具通性特的街道在，足不车三道可实行可逆时单向交通；性（3） 复杂的路多叉口，被交禁止的流 另向有路出的可，相将应的进道改口为单交通。向考

因素虑：

需

要充分论交通流证行绕距和离行量绕增加值、的对附近居民影的响引起的、交违法概通、率 单向通交络网中的行方车向是最大限度否减地交少口叉冲点。 2突.变 向通交：称又汐交通，是指在潮不的同段内，时换某些车变道行上的车方向性种或型类交的通 方。向变性向通实施条件交： 1（道）上路动机车道为双向应车三以上道 （ ；）2交通方向分量布系 >2/3；数（3）双向 机车动数最道好为数；奇 4）（重交通方在向使变用向车后，道行通力能得到满足 ；轻通交向方在掉去变向道车后影响其正不常通同行 （5）；城在道路上采市用，时应在号信制交叉控 口进道相应口增的加车道。 禁数措施：采限禁限取施的措主要的在目于少交叉减口交流通流总向或低交降通流构的成类。种主

要

包交括口转向叉制限车和分辆类限（限制时通、限制行货通行、车限客制通行、限制车非动机通车 行、限某制种车牌尾通行、号限制禁（）路止停内的车路道等） 段 3。道路横.面断形的特式点断 形面式 点 适特用情况 块一板相向行 的机动驶流车无分隔，且非混 机机动，非车动车流机均量不 行动车行驶速机度低较大的 次干路支或路两块 板相 向驶行的动机车有流隔分 机非混，行， 机车流动较量，非大机动车 不受对向机动车但影流响内侧车道，车 量较小的次流路干，主干 速路较高 三块板相 对驶的行机动流车分无隔， 非机行， 非混动车机量较大流的干 主排除机了之非间的扰干机，动车速车较路 高非机，动车行较驶安 全块板 相四行驶对的机车动有流分，隔且非机分机 车，非动机车动量均流 较行排除了纵，向交流之间的干通，扰机 的主大干或路快路速动 行车驶速较度，高非机动车驶较安 行全4 道.平路交叉面交通口计设的主目要的：通过路段和是叉口进交道口进口，道出和道口，口出道和 段通路行能力有效匹配的计，以及进出设口道和

交叉口部内各交类通渠化计，在实现设通行全安和有 的前提序， 下期在以有的限交叉范口围内 ，分充用利空其间时和资源， 达间到交口叉通行效的率最大化 5。.行交通一慢化设体计横断：面计采设一块板或两块板用模的，将非机动式车与行人交设计通在一 个面平，上过通高差机对车与动慢行交加通分以隔 优点：。有于利行慢交在通叉交口安全内与通畅行驶，能地效改有善混交合流的通驶行境环。鱼 肚： 为实现线路段道与交叉车转口车道建向交流通的有过渡，序设的置鱼形肚导流标线 。作用对：于向交流流通平顺入驶叉交口进口、道高交通流提行驶安，全避免辆违车有章重要作用6.高 速路公以等匝道进出的道路上交通的流连为流续， 交叉口以相连道的上的路交通为流间交通流。 断.7市道城路信控制交叉号群是关联口性较的强若干叉口交的集合，是交 通理及协调管控的最制小络， 也网是研复究交通系杂的统基本元单，其通堵交对塞于引发范围大域区通堵交塞具关有作用键 。8.叉交口群匹配设计原则的：（ 1）通行能匹力设计； （2）饱和度均配设计；衡 3）协（调控制；（4 公 交）先优设计

第六章

公共车交汽设计通

1

公交.靠停形站按式其几何形状可分港为式和非港湾湾式靠站停类。 非两湾港公式站点不仅对交社车会辆的行能通有较力影响，而且还不利大于公交辆安车全停靠顺和利 港使； 港湾公交停靠站式可则减以对左少侧交的干扰通，其尤对窄的较道或路和饱度高的较道其路用更作加明显。 2 设施.港式公湾停靠交站的本基件：条 1）（机混非的行道路，机且车只有动车道一，机动非车量较 流，人行宽度>大=7m0；（ ）机非混2行的道路高，期间机动车峰，非动机车通饱和交度均大于 06.且，人 道宽度>=7m行，考虑设可凸外港式公交湾点站 。 （；）在3隔分上设置公带交停站靠最，外侧动机 车道宽度分隔带+宽度大于等 于7米 3 公交优先：、 义：广交优先公是指利于公有共通系交发展统的一切政和策施； 措义：通狭过通设施建交，交通管理设及控制等施措，通行在空和间间上赋时予公交通，共变是赋予 公共汽特交通优先车通的权行和障保。 公汽车共交优通在先技层术上分面方两面 （1： ）交专公用车； （道2）交叉 口公优交通先行号信控。 公制优交先计基本设思路首先：进公交线行网及通过空其的间优设计化，以现实资的源最利佳，改用善公 优交先通行的件条，提高交系公的可统性控这，也改善公交是统系最基的础工作然后，实施；公

交先信号控优与制最调度管佳。理 4不同位置、公专交用优缺点比较道：

表、公交5点站形

式选

第七择章

枢

纽交设通

计1

、 枢纽:以是共公交为通主的城多市式方交通集的地，散是公 网络的锚固交节，点是 道路网，公交 ， 网息信“网合一”三的载体，供出提方式转换行组和、合客集流等多散功元能 2、。枢纽交通设的计目 （标1枢纽）接衔方多式交服务通力能最的匹配 （2佳）出者行在枢内纽形距离走最小化保证，安全和性舒适性（3）场外出行者 枢与纽最佳间沟 通（4）各公类共交通方通式空行间晰明功，能确，运转明高 效5（）对其交他不通影良响最化小（ 6）确保通交土与地开间的最发佳协调 3、枢纽交通设计的原 （则1）短缩行者在出枢纽内走行的离距时与间（2）充分 合理、用空间，适利分离当不同的交通式方减少，公车的迂回距离交 3（减）枢少对周纽的边影，实现响共赢（4 保障残障人士的）利 便5）（高枢提纽的合环境综 （）提供6必的要附设施属 、综4客运原合则是集 铁路城市轨、道交通常规、交通、租出汽、车行车自等多种交通式方一体于解决能客乘集散转 、换交方式通线路的场和。所5、 OT 模D式公共：通导交性开发。其向本基思是将大容量想输系统的车运及站枢纽城市的活动与中 及发心相展合结在枢，周纽伟设中建高密度的宅，住公或商办业域区辅以公共服，等混务合用多途

土

地开发，通过城规划市计设的段，达到土手地的约集化高和利用效TO D 模式下市城共公通枢交需注意纽以下几：点（ ）1公与共通交纽枢周围设的一体施化协调设计 ；（2）向慢行交通面设的；计 （）3理的停合交车规划与设通； 计（）交4与通境环及城的市合综设计。

第八

章停车

交通场计

设1

.停设车容量施：停区车域或车停场效有面积可用于停上车放辆的大最泊数。 位.停放2指车：数时刻某际实累积停量与停放位供车设施之应比反应停车地的拥挤程。。 3.停度车分场类 ：按（性分属）社类会公停车场共；配建停场；专属停车场。车（ 性按分质类路）停内车，场路停外场 4.车停车出场入口计设原：则 1（停车位数）>=5,出入口0=2>个 ;停车数>=5位0,出0入口>=3个 。出入口 净间必距须大 10 于。 （ 米 2车辆双）行驶出入向口度不得宽小于7 米 单向行，驶入口出 度不宽得小于 5米且，具良有好通视条件的。（ ）停车库3的出入还应退口到路道红线 10 以 外。m5 .行自车车场设计停： 1 ）停车（场应尽能可分散置布多，处便方放，停分利充人流稀少的用 支路，巷空街。 （地 ）2应避免出口对着交入通线干 。 （ 3停车场内）通交织应组确明，可尽能 单向行驶 。 4（ ）固式定停场车有应辆车车架地面铺，，砌半久永和临停车场时应立

树标志 画或线 。.单位停车面6：积是设指计车一辆所型占的面用积其，小与车型，停放大式方，道条数等通 有。 关7停车.的场布原局： 停则场车布局应的与车需停求适相； 停应步车行距离适当； 大要市 城的车停分散场布置比集布置好中 路外；车设施停量容占极应大比重。 .累8停车数：典型停放积和点区一定时间域内实停际车放辆数量 延；停数，车是一指定时内调查间或区域内点累停放车积数次。停 车设施量容：定区域或停车设给有效施面上积用于停可车放的辆最大泊数。

位9.路

停车内位场选择置 ：（ ）当有停车需1且求条有件时路，停车内可置与交设通量小较的 支路或次干路上；（ 2 有停）需求车，必须满足时内停路最车道小宽路要度。求弱道路度小于 宽最宽度小时则，得不路内在置设车位。停（ ）满足道路3务服水的要平求；（ 4 在住宅），办 商公业需要等量停车大地的区，应尽能可提路内供车空间停（ 5;） 市在中心区为，改临时停善 难车的题，除问尽了可在路内划能出车停外，还点必须在停时车上加以间严控格，制以提高这 些车地点的停车停周率； （ 6转）当 两交叉距口很离时近设，路内置车停要位保证不响交影 口排队。 10、叉车停场容估算 量1）拒概绝率 在高法峰车存刻时，将车到辆达能存放的概率不（绝概拒）控制率在个容一的许度限内。

A

/

A服：务强（停车负荷）

度 : 单时位间的放率停（求） 需：车位务周转率（服供）应M

容量 拒：绝率概P：

P t

A M /M 1!   AA / 22 A3 /! !3   AM / M !

2停车）周转率 停车周转法率是每指个车泊停在位一件某个时内段的平停放次均， 是总数累停车数 积（延数）

停与停设施车量之比。 容、1车设停理施容论：

CT 量 Tr / PTP TuP r  S TTPu  A  t A /c CT : 车设停理施论容量pcu/h(p或cud/)T r : P车停施设的空时资(泊源 位 h m 或2 h) PuT: 放停准车的时标空消（耗 m 2 /phc）u S :类停各设施车总的泊位数pcu（）总面积或m（ ）2T 单位服:时务（间或h） Ad: 标 准车放停积面（m 2） : 平均停放时t（h）间 c :周转，率单时位（h或d间每个车位）平均的周次数转2、停车

施设峰实际高量容

CP  TC 1  23CP : 停设车高施峰实际量（容cuph或p/cu/d ）CT :停车设施理论容 (pcu/量或hpc/u)

d

1 有:泊位（面效积系）数取0，.~0.9 72: 周转用利数系一般，0.8~取.0 3 :9 收费与理管措施，般一0.9取