我国的交通现状3112000807
我国道路交通概况
我国道路在最近几年来有了较突出的发展，但是道路普及受到地域的影响，呈现出不均衡现象，使得我过道路交通出现许多需要解决的问题，下面将介绍我国道路交通的建设，安全事故及影响。
一 道路建设 “十一五”的五年里，我国加速编织立体交通网，我国公路，水路，民航，邮政均迎来历史上最大规模的建设热潮，取得前所未有的大发展，陆海空条条大道畅通，基本满足了百姓出行需求。 在陆上，到2010年年底，全国公路网总里程达到395万公里，5年新增3.2万公里，国家高速公路网骨架基本形成。全国农村公路通车里程到去年年底达到345万公里，五年新增通车里程53.5万公里。其中，东中部地区94%的建材通了沥青（水泥）公路，西部98%的建材通了公路。“十二五”期间，将按照适度超前的原则，继续加强交通运输基础设施建设，大力推进综合交通运输体系建设，统筹规划衔接，合理配置资源，逐步实现各种运输方式“无缝衔接”，到2015年，初步建成便捷，高效奥，绿色，安全的交通运输体系。
二 道路交通安全与事故我国道路交通事故的主要特点表现为：
(一) 道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，道路交通事故致死率和万车死亡率高。
(二) 经济发达地区较不发达地区交通事故相对较多，死亡人数多；沿海地区较内陆地区交通事故相对较多，死亡人数多。 绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的。根据历年道路交通事故统计，因疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行、违规占道行驶、酒后驾车造成的交通事故占据较大比例。
1、当无法避免与来车相撞、撞击方位又不在驾驶员一侧或估计撞击力量不会很大时，驾驶员应用手臂支撑着转向盘，两腿向前蹬直，身体向后倾斜，以保持身体平衡，避免头部撞到前风窗玻璃上。
2、如果判断撞击的部位临近驾驶室或撞击力量较大时，驾驶员应迅速躲离转向盘，同时迅速将两腿抬起。因为车体相撞时，发动机和转向盘都有可能产生严重的后移。
3、如果判断是驾驶室侧面相撞，应尽可能调整车头方向，尽量让车身部分与来物相撞或碰擦，以减小危险程度。
4、当车辆侧面受到撞击造成侧翻时，驾驶员应双手抓住转向盘，双脚钩住踏板，尽力使身体固定，随车体翻转。如果车辆向深沟中滚翻，身体应尽量往下躲缩，抓往转向盘管柱或踏板，以稳住身体，避免被甩出车外。
5、当车辆相撞造成火灾时，应迅速脱离火区并采取恰当的灭火措施。若油箱已燃烧而实在无法扑灭时，应及时离工危险区，尽量躲避到爆炸物不能飞迸的死角，以免伤亡。
三 道路交通影响 我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。①1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。80年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991年后随着国家
总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。从1998－2002年的5年中，全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%、8.8%、42.7%。2002年全国一般以上道路共发生交通事故77.31万起，造成10.94万人死亡、56.21万人受伤，直接经济损失33.24亿元，与2001年相比分别增长了
2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是历年之最高。②我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家。 驾驶员违章操作、行为规范差是交通事故的主要原因。据对2000年交通事故原因的分析可知，机动车辆驾驶员违章操作、经验不足、行为规范差，造成的交通事故发生次数占总数的83.7%，导致的死亡人数占总死亡人数的67.2%，造成的直接经济损失占所有经济损失的88.7% 。 交通基础设施供应不足加剧了交通安全的严峻性。同欧美国家相比，我国的道路交通状况还存在巨大的差距交通安全问题在城市基础建设和交通基础建设规划中没有引起足够的重视，如一些城市交叉十字路口的四角建有高楼，犹如四大金刚站在一起，挤占了道路用地，压缩了驾驶员观察道路交通情况的有效视野，同时使车辆的转弯半径变小，交通冲突点趋于集中，严重影响交通的畅通，给安全行车带来隐患。
虽然道路交通带来了一些影响但是高速公路和道路快速运输必将成为我国的经济发展和社会进步，带来更加深刻的变化。
通过以上可知，中国道路发展的速度非常的迅速。为了追上中国经济的发展的脚步，国家正全力以赴，为我国经济又好又快发展做准备，为我国走向世界而努力，为早日实现中华民族的复兴打下坚实的基础。中国，这条腾飞的巨龙，必将再创辉煌！