驱动桥[1]
一、填空题
1. 驱动桥由( ) 、( )、( ) 和( )等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮,实现降速以增大转矩。
2. 驱动桥的类型有( ) 驱动桥和( ) 驱动桥两种。
3. 齿轮啮合的调整是指( ) 和( ) 的调整。
4. 齿轮啮合的正确印迹应位于( ) ,并占齿面宽度的( ) 以上。
5. 贯通式主减速器多用于( ) 上。
6. 两侧的输出转矩相等的差速器,称为( ),也称 ( )。
7. 对称式差速器用作( ) 差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的( )差速器。
8. 托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的( )及传动的( ) 。
9. 半轴是在( ) 与( ) 之间传递动力的实心轴。
10. 半轴的支承型式有( ) 和( ) 两种。
二、选择题
1. 行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。
A .汽车转弯 B.直线行驶 C.A ,B 情况下都起作用 D.A ,B 情况下都不起作用。
2. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n 0,左、右两侧半轴齿轮的转
速分别为n 1和n 2,则有( )。
A .n 1+n2=n0 B .n 1+n 2=2n0 C .n 1+n2=1/2n0 D .n 1=n2=n0
3. 设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M 0,左右两半轴的转矩分别为M 1、M 2,则有( )。
A .M 1=M2=M0 B .M 1=M2=2M0 C .M 1=M2=1/2M0 D .M 1+M2=2M0
4. 全浮半轴承受( )的作用。
A .转矩 B .弯矩 C .反力 D .A ,B ,C
三、判断改错题
1. 一般说来,当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时,驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。( )
改正:
2. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( ) 改正:
3. 当汽车在一般条件下行驶时,应选用双速主减速器中的高速档,而在行驶条件较差时,则采用低速档。( )
改正:
4. 对于对称式锥齿轮差速器来说,当两侧驱动轮的转速不等时,行星齿轮仅自转不公转。( )
改正:
5. 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时,总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。( )
改正:
6. 当采用半浮式半轴支承时,半轴与桥壳没有直接联系。( ) 改正:
7. 半浮式支承的半轴易于拆装,不需拆卸车轮就可将半轴抽下。( ) 改正:
8. 解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴,这种半轴除承受转矩外,还承受弯矩的作用。( )
四、名词解释题
1. 断开式驱动桥
2. 整体式驱动桥
3. 全浮式半轴
4. 半浮式半轴
五、问答题
1. 主减速器的功用是什么?
2. 差速器有几种类型? 各起何作用?