地铁车站全盖挖与半盖挖比选方案

目录

一、编制说明、原则 ....................................... 1 1、编制说明 ............................................ 1 2、编制原则 ............................................ 1 二、开挖施工方案的比选 ................................... 1 1、全盖挖顺做法围挡及交通疏导 . .......................... 1 2、半盖挖顺做法围挡及交通疏导 ......................... 6 三、全盖挖施工存在问题 ................................. 12 四、全盖挖顺作与半盖挖顺作合理性比较 . .................. 13 五、合理化建议 ......................................... 15 六、附件 . ............................................... 15

文化东路车站盖挖法与半盖挖法施工方案比选

一、编制说明、原则

1、编制说明

沈阳地铁十号线第十八标含1站2区间，分别为文化东路车站、泉园一路站～文化东路站盾构区间、文化东路站～长青桥站暗挖区间（采用矿山法施工），其中文化东路站为全盖挖顺作车站，并兼作泉园一路站～文化东路站盾构区间的始发井及接收井，车站为双层三跨岛式站台车站，车站主体结构总长194.375米；车站小里程端为盾构区间，全长1042.29双延米；大里程端为暗挖区间，全长1003.152双延米。

原设计全盖挖施工方案主要考虑长青街交通疏导因素而选择全盖挖方案，以减少车站施工对交通现状的影响，进场后我施工单位对车站周边及长青街交通状况进行详细勘察，长青街为双向8车道，交通有序，车辆未出现交通拥堵现象。我单位在细致调查走访的基础上，征询城市交管部门同意，并结合国内其他城市施工经验认为，文化东路站在满足现状交通的情况下选择半盖挖法施工更有利于车站及盾构区间施工组织，并缩短工期、降低工程造价。

2、编制原则

(1)、选定方案须满足现状交通状况，施工过程尽量减少对周边交通的影响； (2)、选定方案须满足业主总体工筹要求； (3)、选定方案应经济合理，尽量减少工程造价；

(4)、选定方案应更利于施工组织，并尽可能的为区间施工提供有利条件。

二、开挖方案的比选

1、全盖挖顺做法围挡及交通疏导

文化东路站及其附属工程为配合地面交通疏解，共分8期围挡进行围蔽施工。 一期施工围挡及交通疏导方案：

一期围挡位于长青街与方南路之间，占用青杨园，不占用机动车道及人行道路，对交通无大影响，围挡面积约3850㎡，主要施工内容青杨公园树木移植、水井迁移、场地整理和部分临建设施的建设工作。

详见：一期施工场地及交通疏导图

场地围挡时间用时约1个月(2013年11月30日-2013年12月31日) 。 二期施工围挡及交通疏导方案：

二期围挡由两部分组成，面积分别为2280㎡、2244㎡，共计4524㎡，本期围挡主要进行管线改移，长青街东侧围挡向东退20米，利用此处进行导改，该区域作为临时场地，进行管线改移、临建设施、围护桩、冠梁等的施工。临时道路具备双向8机+2非交通能力，在临时道路两侧各设臵1条6m 宽的非机动车道，满足现状道路交通需求。

详见：二期施工场地及交通疏导图

场地围挡时间用时约4个月(2014年1月1日-2014年4月30日) 。 三期施工围挡及交通疏导方案：

三期围挡由两部分组成，面积分别为2280㎡、2958㎡，共计5238㎡，利用长青街东侧绿地及空地进行疏导，对车站主体结构西半幅进行围挡，主要进行西半幅主体围护桩、冠梁、条形基础、军用梁架设、盖板及路面铺设系统施工，长青街东侧围挡作为钢筋加工区。临时道路具备双向8机+2非交通能力，在临时道路两侧各设臵1条6m 宽的非机动车道，满足现状道路交通需求。

详见：三期施工场地及交通疏导图

场地围挡时间用时约3个月(2014年5月1日-2014年7月31日) 。 四期施工围挡及交通疏导方案：

四期围挡由两部分组成，面积分别为2280㎡、4080㎡，共计6360㎡，利用长青街东侧绿地及空地进行疏导，施工车站主体结构东半幅的主体围护桩、冠梁、条形基础、军用梁架设、盖板及路面铺设系统施工，长青街东侧围挡作为钢筋加工区。临时道路具备双向8机+2非交通能力，在东侧围挡外设臵1条6m 宽非机动车道，在西侧围挡外设臵1条3m 宽非机动车道，满足现状道路交通需求。

详见：四期施工场地及交通疏导图

场地围挡时间约3个月（2014年8月1日-2014年10月31日）。 五期施工围挡及交通疏导方案：

五期围挡由两部分组成，面积分别为3850㎡、1273㎡，共计5123㎡，本次围挡施工车站主体结构、2号风道围护桩及风道结构，机动车道恢复正常，在机动车道两侧各设臵1条6m 宽非机动车道，满足现状道路交通需求。

详见：五期施工场地及交通疏导图

场地围挡时间12个月（2014年11月1日-2015年10月31日）。 六期施工围挡及交通疏导方案：

六期围挡由占地面积为7691㎡，对车站主体结构东半幅进行围挡施工，设臵1处围挡，面积为7691平米，本期围挡拆除车站主体结构东半幅军用梁及路面盖板，盾构开始施工，进行盾构施工相关临时场地建设。临时道路具备双向6机+2非交通能力，在临时道路两侧分别设臵1条6m 和3.4m 宽非机动车道，基本满足现状道路交通需求。

详见：六期施工场地及交通疏导图

场地围挡时间2.5个月（2015年11月1日-2016年1月15日）。 七期施工围挡及交通疏导方案：

七期围挡对车站主体结构西半幅进行围挡施工，设臵3处围挡，面积分别为3850㎡、2856㎡、1274㎡，共计7980㎡。本期围挡拆除车站主体结构西半幅军用梁及路面盖板，临时道路具备双向6机+2非交通能力，在临时道路两侧分别设臵1条6m 和3m 宽非机动车道，基本满足现状道路交通需求。

详见：七期施工场地及交通疏导图

场地围挡时间2.5个月（2016年1月16日-2016年3月31日）。 八期施工围挡及交通疏导方案：

八期围挡对车站1号,2号，3号和4号出入口进行围挡，共设臵4处围挡，总面积为6171㎡，施工车站1号,2号，3号和4号出入口结构。机动车道恢复正常，设臵1条6m 宽非机动车道，满足现状道路交通需求。

详见：八期施工场地及交通疏导图

场地围挡时间4个月（2016年4月1日-2016年7月31日），其中长青街东侧围挡考虑盾构施工及站内结构及装修作业需占用至工程结束。

全盖挖法基坑开挖与支护施工步序图：

2、半盖挖顺做法围挡及交通疏导

经仔细研究设计图纸及交通现状等情况，根据其他城市地铁施工经验，文化东路站全盖挖施工给后期盾构始发接收及盾构施工期间出渣、管片吊运造成很大程度困难，建议按半盖挖方案进行实施，可降低工程造价，同时缩短工期，更有利于施工安全管理。半盖挖剖面如下：

一期施工围挡及交通疏导方案：

一期施工围挡及交通疏导方案与全盖挖法一期相同。

场地围挡时间1个月（2013年11月30日-2013年12月31日） 二期施工围挡及交通疏导方案：

二期施工围挡及交通疏导方案与全盖挖法二期相同。 场地围挡时间4个月（2014年1月1日-2014年4月30日） 三期施工围挡及交通疏导方案：

三期围挡由两部分组成，面积分别为2280m2、3876m2，共计6156m2，一部分为二期围挡中青杨公园处，须退还约1000m2进行交通疏导，另一部分位于主体结构西半幅（长青街上），利用长青街东侧绿地及空地进行疏导，对车站主体结构西半幅及中间临时立柱桩进行围挡施工，临时道路具备双向8机+2非交通能力，在临时道路两侧各设臵1条6m 宽的非机动车道，满足现状道路交通需求。

详见：文化东路站三期施工场地及交通疏导图（半盖挖法） 场地围挡时间约3个月（2014年5月1日-2014年7月31日）。 四期施工围挡及交通疏导方案：

四期围挡较全盖法场地变化较大，利用长青街西侧空地进行交通疏导，占地面积8254平米，对车站东半幅围护结构、车站主体、1号、2号风道地下部分、1号，2号出入口地下部分进行施工，同时车站主体施工具备盾构

始发条件后进行盾构施工，盾构施工完成后恢复东半幅路面。临时道路总宽

31m ，具备双向8车道+2非机动车道交通能力，与全盖挖法第6、7期交通能力相一致，基本满足现状交通需求。

详见：文化东路站四期施工场地及交通疏导图（半盖挖法） 场地围挡时间约10个月（2014年8月1日-2015年5月31日）。 五期施工围挡及交通疏导方案：

五期围挡对车站主体结构西半幅进行围挡施工，设臵2处围挡，占地分别为2280平米、3876平米，共计面积为6156平米。本期围挡拆除车站主体结构西半幅军用梁及路面盖板，临时道路具备双向8机动车道+2非机动车道，满足现状道路交通需求。

详见：文化东路站五期施工场地及交通疏导图（半盖挖法） 场地围挡时间2.5个月（2015年6月1日-2015年8月15日）。 六期施工围挡及交通疏导方案：

六期施工围挡及交通疏导方案与全盖挖法八期相同。

六期围挡对1号、2号、3号、4号出入口及1号风道进行围挡施工，设臵4处围挡，面积为为6171平米。本期围挡主要施工1号、2号、3号、4号出入口及1号风道，机动车道恢复正常，设臵1条6m 非机动车道，满足现状道路交通需求。

详见：文化东路站六期施工场地及交通疏导图（半盖挖法）

场地围挡时间4个月（2015年8月16日-2015年12月15日），其中长青街东侧围挡考虑盾构施工及站内结构及装修作业需占用至工程结束。

文化东路站半盖挖深基坑开挖与支护施工程序图

三、全盖挖施工存在问题

1、围挡分散，交通疏导分8期进行，交管协调量较大。

2、全盖挖施工方案中泉园一路站～文化东路站盾构区间由1号风道兼作始发及接收、盾构出渣、管片吊装口，所有工序垂直吊装后均需在站内进行横向平移，施工难度增加、工效降低，造成工期延长及成本加大。

3、全盖挖围护结构施工中，支撑架设在封闭空间中进行，无法使用龙门吊或汽车吊等吊装机械，作业困难，工效低，且安全风险相比较大。

四、全盖挖顺作与半盖挖顺作合理性比较

1、半盖顺作施工减少围挡次数

原设计全盖挖顺做法需对车站施工场地进行8期围挡，改为半盖挖顺做法施工对施工场地只需进行6期围挡。

全盖挖与半盖挖围挡对比表

针对上表所示：围挡减少两期对城市交通安全影响相应减小，半盖挖施工第四期围挡能一次满足盾构区间全部施工要求及1号、2号风道的出入口下部部分施工作业。

2、减少与交管等部门协调量：

按交通管制要求，在道路施工期间占道“占几还几”的原则下，采用半盖挖法施工，可以减少两期围挡，即减少与交管部门协调的次数，减少频繁导改所带来的不便，有利于交通安全保障。经与交管部门协调沟通，交管部门主要领导已同意我施工单位对半盖挖顺做法的围挡方案。

3、便于盾构区间施工组织，工期缩短、费用降低

半盖挖施工围挡方案，结合盾构区间施工，在文化东路站东半幅预留盾构吊装口及出土口，避免盾构始发、出渣及管片吊装站内横移，较大的提高施工效率，缩短施工周期，有利于盾构施工组织，减少施工风险，同时减少临时路面铺盖体系，预计降低工程造价约98万元（仅直接工程费）。

文化东路站全盖挖法与半盖挖法工程造价对比分析表

4、采用半盖挖法施工，基坑的钢支撑架设可采用龙门吊或汽车吊等吊装机械配合进行，工效提高，且安全性较高。

5、结合长青街交通状况，双向8机动车道+2非机动车道，可满足现状交通需求；

盖挖法与半盖挖法施工安全对比表

五、合理化建议

综上所述：我施工单位建议业主、设计、监理等及相关领导予以综合考虑，该车站按半盖顺作法进行组织施工。

六、附件

附件一、文化东路全盖挖施工围挡及交通疏导图； 附件二、文化东路半盖挖施工围挡及交通疏导图； 附件三、文化东路站全盖挖施工横道图； 附件四、文化东路站半盖挖施工横道图;