斜置拱塔双索面混凝土斜拉桥设计
规 划设 计
于基上 文我们 知 道建 筑工 深程 坑 基支护 计 算 模 的 方型法多 种用 , 多各有 何如高提程工建设的体水总平 ,还有待于我们继 探索。 续 利弊, 以在建筑所程工深基坑计方设中案 ,要合利用理个计各模算型优点。的 才 能 达 到化 优筑建 工深 程坑基设 计方 案的目标 。 参 考 文 献: 接 来下笔 者进 行 筑建 工程 深基坑 支 设计护 数优 化参的 分析 , 要对 建 筑 工 [ 1】 徐泉洪 罗, 亮海 , 春生,李等 基遗 传 算于 法 的 基深坑 桩 锚 支护 结构的 设 计 程 深 坑基 护支 计 参设数 行进优化 , 笔 者总 结以 下几 点了, 通过要 径 及 桩 桩间 优 化 M与 T ALA B实 公路 现 工程 , 2 01 (2 3 ): 1 5 8 — 1 6 1 的距化 、 优 固 嵌深 度的 优 化及以 嵌固 位 的优 置 化三 面 方 进 行,就 于桩 及径 桩 [ 】 2徐 日 庆 , 庆贺 张 ,刘 ,鑫等 考 渗 透虑 的性水一土压 力计 方算 法 】U 岩 .土工 学 程 距来讲间 ,关 到乎护支构结稳的与定经,济所 以调要二整关系者, 桩大小径 及 报 2 , 012 ,5 ( ) :5 6 1 9-9 6 4 间 距小使大之 达到最优 。而嵌 固度深一定 要合 化 , 才 理能保证 安经 济 全两 方面素,因嵌固 位置响较为广影泛, 且直并影接到嵌固深度, 响于支对护 经的济
性与 稳 定性有 较大影 响 。
【 3】 王 新洪, 孙玉永 考.虑基 坑 开 挖宽 度 的杆系 有 元限 法算 及试验 研 究【 『 ] . 土岩 学力, 02 1 ( 9 2 : ) 21— 2 7
[
4] 贾. 有宁填限静土止压力 系数土计方法算研究 卟土工岩程 学报, 20 1 2 , :
1 7 3 -1 3 37
总 结
在: 12 纪 的 今天世, 随 我 着国 社 会快 速的发 展,我 国的建 筑项 目也 是不 增加, 这断就需 要建筑 工程 技 术进 步一 化优, 为 建作筑工 程重的 研点 究对 象 , 基深 坑支 护在 建工筑 程中深 受关 注 , 筑建 工程中 深基的 坑支护 受 的到 影响 较为 复 杂 ,而 且对于支 护 方案 选与 参 数 选择 的合择 性理也 有 着 高较要 , 基 求于上 述 背, 景 笔者在此 深基从 坑 护 支、深 基 支坑护 方案 素 因 浅、 深 谈坑基支 护 方案 何如优选 、深 基坑 支设 护计 优化 几个方 面 人手 ,主 要 建对筑 工程深 基坑 支 护
【 5 李】立军, 仁旺梁 .排桩双护支结 中圈梁构空效间应的值模拟数析分U] . 北 京 理
工 大 学报 ( 自学科然学版) 2 ,0
1 ( E 2I收 录)
【6 1立李. 钢军 管混凝结土构件构耐撞能的试验性研宄 】 . Ⅱ北理工京学学大
( 自然报 学科) 版,2 01 (2 EI  ̄ 2 录)
7[】 李立 军 , 梁仁 旺排 距 双对排桩 结 体 构性系 影状响 的数 值 分析 田 太 原 .理 大学 学报工( 然 科自 版学). 2 0 1 2 , 4 (32 ) . 126 — 129 作者 简介 : 程亮 出生年 月 : 197 8 年3 f 最]高 学 :历 硕士 研 究 生
优化
设计案方进行究研探讨与 ,希望 相对关作工所 帮有助, 在后的发展中, 以( 上接 Ho第 g) 频遇用值效应组相 ;合 长②效应组合期, 即常使用组合正I , 永作久标用值效准应可与变作用准永久值效应相组合; ③准标合 组,即正 使常 用合 组,Ⅲ作 用取 标准 值 , 汽车 荷载 考虑 冲 系 数 。击
、 5 要主 工工艺施
本桥 主 施要工 步骤 如 下: 1() 主墩 基础和桥 施 工台 ;
(2 ) 设搭支 ,架 分段浇主筑梁 待,混凝土到达计设要求的强度和期后 龄,
拉梁张内纵 向 底顶 板 预 力应 钢束 ; ( 3 采)用爬 模 分 段施 法 工塔主, 顶塔 梁横 及上 以 塔采 主支 架用法施 工 ;
(
4 ) 待主塔封 且顶混凝 土到设达计要的强求度和期后龄 拆除部,分桥桥
支 架 塔 ,安 装斜 拉 并索 规按定 进 初 张行 ;拉 ( 5 )拆除 主 梁 主及支塔架 ; 6 () 进 桥 面 系行等 属附设施 施 工 ;
4图 :主桥计 算模型 4 . 计2 算结
4果. 2 .主1
粱( 7) 按计要设对求拉斜进索行二张拉次; (
8) 成桥 验 ,试通车 。
梁 按主全 预应 力构 设件计 , 全 截 受面压 , 缘 上最 大 力应1 3 . 8 pM a ,最 压 应力小 .06 M p a ,主 梁 下缘最 大压应 力 1 .5 8 p aM , 最小 压应力0 . 5p aM, 主 梁按 全 预
6 、
结语 “ 安
、全 济经、 适 用、美 ” 是我观桥梁建筑设计国的 则, 随着社会原的不断 展,发 科学技术进步及人们审美观的提的,高 结构物再不是单作简满为使用
足应
构件要求配置力通普筋钢 其构件,足满规要范。求
4. 2 .主塔2
求的工程实体。在要满足使其功用外能 还,最大限度要满地足梁建筑桥与 美主除与上塔横连梁接位部存在 .1 8Mp a 义拉应名力( 配外置通钢筋普 ,) 其 学要 ,求使 梁建筑桥格风周 与围环协调,境 为成一亮丽道的景。 风 部位均全截余面受 ,压最 压大应1 力3. 8 M
p a。主塔 截面按心偏受构件进行压 配 霞 仙大 桥 为作 老 新 城区交通 联 主络干 道 上重 要 构 筑物,是 宁市国 形 工象 筋计, 设 其构件 足满规范要 求。 程 之一 。桥塔 采 用 斜 拱置 ,塔 型别 致新造 颖, 富 有 象征意 , 义 本 桥成 的 建 功成
4. 2 3斜 拉索
类为似 模规 梁设 计桥 和 施提工 供 了 范 。 例
参 考 献 文
拉 斜 索小最安 全 数 2 .系7 > . 25, 最大 应 力67 6 p a M , 最应 力大 8幅 6 M p 。a 施工 阶段 最大 拉 应力 967 p M a满。 足 规范 求
要 4 2.. 4刚 度
f1 1范 立础. 桥 工梁程【 M】 . 人民 交通 版 出社 , 20 0 6
f2 1 刘士, 王似舜. 林斜桥拉设【 计】 .M 人民交出版社通,2 0 0 6
f 13《 公 路桥涵 计设通 规用范》 ( IT G D6 0 — 2 0 0 4 )人民 交通 出 版 ,社 20 0 4
主
活梁 载 (汽车 人群++非 动机车 作)下最大用竖向移位1 1 . 9  ̄ m ,  ̄ /L =I /
10 0 0 < 1/ 50 0。 主 梁刚 度 满足规范 要求。 主塔塔 顶 最 活大载 ( 汽 车 + 人群+ 非 机 动
『 4 1 公《钢路筋凝混土及预应混凝土力 涵设桥计规》 范( TIG D 6 2 2-0 0 4 ) 人 民交 .
出通社版 , 0 0 42
) 作车用 下 ,最大顺 桥 向移 2 .位 7 a,er 最 小顺桥 位向 移一 .18 c m, 足满要求 。 (上接 第 1 11页 ) v 表 示车辆 每 个G PS 据数 的速中度 ;
代城现发市过展程中所 生衍出的一新种型交通的息信集采手 , 使段用交信通
息 制控中心 的形式 , 来利 用 数 加据 分析 以 理处, 便 能 得够到 视可化 拥的 堵状
根据 v
与 交拥通堵 速 度 比的较得到 圳 比深 拥较 的路堵段。 干主路 上 动机 车的 平均 行 程速度来 描 其述交通 拥 挤程 度为
:
国公安部2 0 我0 2年布公《的 市城通管交理评指标价体系》中规定, 城市 用态 ,这对 道路本身的监管以及拥于治理堵来说 起到,了关至重要的作 。用 是但 需要引 足起够视的重 目前 出租,车G P 轨迹技术还存S在 一着的定局 限 ,还 ( 需1) 畅通: 城市 干路主机上动车的平行程均度不速 ̄3 0低 m/ hK ; 要进行更加 入深的究,研最大 度限的保障信息确性 。精 2() 轻度 挤拥:城 主市路干上机车的平均行动速程低度 :P 30 mK/ h , 但于高
2 0
K m /h;
( 3
)拥 :挤 市 城主 干 路上 机动 车 的平 均 行 程 速度低 于 2 0K m h /但 高, 于
lKO/ hm ;
参
考献 文 【 11傅 莉 萍区 域 交通量 OD 分 布推断 法方,广 东轻 工 职 业 术 学 技 院 报学,
2 00 4 3 0,) ;
(
4 ) 严重 拥 :挤城 市 主 路干上 机动 车 的均 行 平速程 度 低 lTO K m / h
。
【2 】玉吕强 , 秦,勇贾 利 民 ,董 宏 ,辉贾献博 , 孙 智 源 于基出 租 G车P S 数 聚据 分
类析 的交通 区小 态 动分划方 法 究研, 物技 术 , 流20 1 0 , 1 2 ; 6
四 结束、语
上综 所 ,述利用 出 租 轨车迹 采 集统 来系 进 行数 采集据的措 ,施实 上 是
际
[3] 王昊 王 ,, 陈炜峻, 任徐婷 .城 出租 市 交车通分 布 预 模测型 ,公 交路通 科技 ,
2 0 06 , 23 ( 6 ) ;
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