地铁车站混凝土施工技术探讨
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地铁车站混凝土施工技术探讨
作者：吴恒生
来源：《中国高新技术企业》2016年第06期
摘要：地铁工程地下车站设计年限达到100年，使用期间除维持自身结构受力及结构稳定外，还承受了水压力、土压力、地面传递荷载、列车运行冲击力、地震波等。施工过程中必须严格控制混凝土质量，确保混凝土强度、耐久性、抗渗性、抗裂性等指标均达到规范及设计要求，保证地下车站在设计年限内正常使用，安全状况良好。
关键词：地铁工程；地下车站；混凝土施工技术；轨道交通；车站设计 文献标识码：A 中图分类号：U231 文章编号：1009-2374（2016）06-0106-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.06.053
1 工程概况
广州市轨道交通二、八号线延长线施工九标（石壁车站）土建工程位于广州市番禺区。站址大部分位于苗圃和水塘中，周边为连片鱼塘及苗圃。车站外包总长176.4m ，标准段宽度17.1m ，车站西南扩大端宽43.9m ，车站基坑深15.92m 。车站为地下双层岛式车站，车站主体为现浇钢筋砼箱型及箱形框架结构，车站负一层高4.8m ，负二层高7.22m ，车站顶板埋深
2.9m 。顶板厚0.8m ，中板厚0.4m ，底板厚0.9m ，侧墙厚0.7m 。
2 混凝土原材料控制
2.1 原材料质量及配制要求
2.1.1 水泥。采用海螺牌普通硅酸盐水泥（英德生产）。经过严格检测，此品种水泥的细度、凝结时间、安定性、强度等指标均满足混凝土配置要求；水化热较低，配制混凝土时必须适当降低坍落度、掺入适量粉煤灰和适当提高砂率来改善砼和易性。
2.1.2 粗骨料。选用新会石场产的机械破碎碎石。经检测，此种碎石为连续级配碎石，粗骨料直径不大于37.5mm ，针状颗粒含量不大于10%。碎石中的含泥量≤1%，泥块含量
≤0.5%，碎石的坚固性指标≤12%，碎石中的有害物质含量，硫化物及硫盐含量折算成SO3，按重量计≤1%。满足混凝土配置要求。
2.1.3 细骨料。选用西江优质河砂，该种砂具有良好的级配，细度模数为2.5～3.2，通过0.135mm 的筛孔的砂不少于15%。质量合格，满足混凝土配置要求。
2.1.4 掺合物。掺入一定数量的粉煤灰降低水泥的水化热，粉煤灰有利于提高混凝土的和易性、控制温度裂缝的产生。粉煤灰选用优质Ⅱ级以上粉煤灰。