升阶进行曲!

　　在竞争激烈的国内中高级车市场中，有着这么一些车型，它们本该是中坚实力派，却因为品牌、设计或是细节等因素而难以跻身销量最前列，我们习惯性地称它们为“第二梯队”。在2011年，它们纷纷华丽变身，通过推出新车型或成功换代，将实力再度升级，誓要与此级别的“老大”们争一日之长短。于是，一首“升阶进行曲”便洪亮奏起。 中国论文网 http://www.xzbu.com/7/view-40802.htm　　 　　东风标致508 　　 　　在东风标致508的上市发布会上，当16.97万～22.97万元的售价公布后，台下掌声雷动，就连轻易不鼓掌的媒体们也躁动起来。或许现场大伙与我当时的心情是一样的――这车实在太值了。 　　作为东风标致进军国内中高级车市场的第一款产品，它一改新品落后于欧美上市的习惯，首次在国内实现了全球同步引进。 　　东风标致508的同步不仅体现在上市时间，更体现在车型的内外在。与个别品牌车型国产后偷工减配不同，这次国产的508基本保留了国外车型的特色配置。点睛之笔的7颗LED圆形头灯的引入让深邃的狮子突显出神韵。看惯了法国车型那种不着边际的设计构想，面前这辆508显得主流和低调，没有浮夸造型的车头，也没有凹凸有致的腰线，简约的线条勾勒出平滑的整体观感。这种略带内敛的设计手法正好符合了国内消费者对于中高级车的外观诉求，在褪去浮云锦衣后，508俨然成为了东风标致最漂亮的车型。 　　除了配置，全球同步的还有东风标致508的行车感觉。其路感的反馈完全维持了海外版本的硬朗，并没有刻意地把悬挂系统弄得更软以迎合国人喜好。试驾过程中的各种路况都不断地向我证明，这套悬挂系统的实力绝对在同级平均水平之上。因此在驾驶508的我也变得更有底气，在不断对车子施压和接收反馈中领悟着设计师的意图。旗舰版搭载的2.3L EW系列发动机与6速手自一体Tiptronic变速箱配合默契，整体输出偏平顺，其动力并没有特别的爆发点，从起步到匀速显得一气呵成，更适合于商务人士的驾驶风格。 　　508的座椅相当厚实，在同级中绝对是一狠角色，电动调节的可选择性极为丰富，腰部支撑和座椅按摩等功能悉数登场，为乘坐感加分不少。后排采用更有老板味道的电控公务舱座椅系统以及三面电动式私密遮阳帘，原来2815mm的轴距已相当不错，但东风标致在此基础上再增加了这些本不该出现在这级别的东西，则让安坐后排的我不禁自问：“如果我是车主应该选择自己驾驶还是另聘司机呢?”但不论作何选择，其实都是一种幸福的“浪费”。 　　如果甘于安坐老板椅，厂家还有一套相当不错的后排影音系统可供选装，两块显示屏搭配主机仅3500大元(工作人员报价)，相比动辄过万的原厂导航要更为实用。而508旗舰版上的导航系统则采用了超大屏幕显示，读取便捷。在方向盘后方，我还看到了同级罕见的彩色抬头显示屏，有了它，整个驾驶过程我基本就没看过仪表盘。在挡杆后，508旗舰版还带有Info-Drive系统按钮，这种类似于奥迪MMI的集成控制系统提高了操作的便利性，同级极为罕见。再加上全系标配的10探头倒车雷达和8.1版本的ESP系统，东风标致508的配置水平正在挑战着中高级车市场的极限尺度。 　　作为第一次进军中高级车市场的东风标致，它很清楚品牌认可度上的不足，特别在德日系车型几乎坚不可摧的垄断下，东风标致靠低价高配的策略来打开市场的确是最有效的解决方法。 　　 　　一汽－大众全新迈腾(B7L) 　　 　　一汽－大众于4年前引入了上一代迈腾(B6)，但因为“不加长”而一直摆脱不了“叫好不叫座”的现实。4年后的今天，一汽一大众带来了全新迈腾(B7L)。光看外观，你很容易就把它错认为大众的旗舰车型新辉腾，这是因为两车设计均由同一团队负责。一对凌厉的矩形大灯成为新迈腾最瞩目的焦点，由15颗LED组成的“J”字形灯带增强了精致感和高档感，远看与奥迪A4L的头灯颇为神似。 　　从设计之初，努力争取内部空间最大化便成为全新迈腾最重要的突破点。而今天我们所看到的新车，其外观尺寸已不是“轻微膨胀”可以形容，在轴距上相比欧洲版本加长的100mm全部用于后排，长达2812mm的新车轴距让我第一次感受到迈腾后座的空间奢侈感。 　　环视新车内部，新迈腾增加了不少电子化装备，如ACC主动巡航驾驶辅助系统、泊车辅助系统、倒车影像系统和最新版本的ESP电子安全稳定系统等都成为了新车配置中的亮点。而丹拿音响、Vienna高级皮和Alcantara豪华皮座椅的使用更让全新迈腾的内部质感得以升华。而仍然保持的则是迈腾传承下来的优良工艺和严格选料。 　　全新迈腾具有丰富的动力搭配方案，1.4T、1.8T、2.0T及3.0升v6共4套动力装备可满足不同用户的使用需求，与之相配的仍是最佳拍档――DSG双离合自动变速器。具体的动力表现并没有因为车身的增大而有明显的区别，日常驾驶感受仍能保持旧款的细腻和动感，与偏商务舒适的竞争对手有着明显的差异化设定。新车在车身刚度上再次提升，并在车身与副车架间加入了橡胶铰链，直接表现为通过凹凸路面时车身的晃动更为柔和，在合理范围内增强了驾乘的舒适性。 　　全新迈腾依靠更为稳重大气的外观和豪华宽敞的内在，力求逐步改变国内消费者的旧有观念。而厂家所打出的c级车标准更是让全新迈腾向更高端汽车市场进行靠拢。升阶的目标昭然若揭，而全新迈腾的终极目标更是要凌驾于同级之上。 　　 　　一汽丰田　全新REIZ锐志 　　 　　一汽丰田锐志是个特别的家伙，在竞争对手不断向舒适、豪华的商务方向靠拢之时，锐志独树的运动取向让它特立于车坛。它与皇冠所构成的中高端车系阵营也是一汽丰田攻坚国内市场的最佳拍档。但也正是这种颠覆，让锐志一直徘徊在同级的一线行列之外，成为非主流中的主流选择。 　　最新一代锐志继续坚定不移地贯彻运动化路线，并在外观上深度强化出动感基因，通过更锐利的线条和更复杂的走向来突显出咄咄逼人的气势。如果说旧款锐志只是一款运动化机械，那么全新锐志则从中添加了时尚的元素。丰富的外观套件让新锐志拥有更多元化的潮流定位，即便与一众名模同台展示也绝不怯场。 　　锐志的运动化路线集中体现在同级唯一的前置后驱的驱动模式上，后轮驱动的好处在于解放了前轮的沉重负荷，让车辆的弯道表现变得更为轻巧也更易于掌控，同级最小的转向半径让拥有2850mm轴距的新锐志在狭窄街道中穿梭自如，即便在赛道的表现也要优于一众的前驱竞争对手。 　　全系v型6缸的动力配备也是锐志创领同级的利器，无论是2.5L还是顶级的3.0L动力单元在得益于v型发动机布置的先天优势下，在保证强劲动力的同时也表现出更为优秀的稳定性。配合6速自动变速箱的顺滑表现，日常使用和激烈操控均可积极应对，引爆车主的驾控激情。 　　新一代锐志为顺应消费者的喜好变化，不断完善提升配置水平，在新车上增加的VDIM车辆动态综合管理系统、自适应雷达巡航控制系统和预碰撞安全系统，让车辆更智能，也更安全。 　　后驱车的魅力在于车尾的活跃动态，所以顶级运动车型都热衷于后轮驱动。如果你也敢于挑战自己的驾控技术，作为入门级后驱车型的新一代锐志便是你畅玩享乐的高性价比选择。