浅议高速公路施工测量

　　摘要：高速公路测量工作质量直接影响到工程建设的进度和质量（外观和结构受力），它贯穿于高速公路建设全过程。因此，如何提高测量工作的质量，成为了保证高速公路建设质量的关键。本文从施工单位在各个施工阶段的工作出发，介绍了测量工作的各个要点，来加强高速公路的测量工作。对高速公路建设的快速发展，起着十分重要的作用。 　　关键词：测量；高速公路；施工 　　0引言 　　近年来，我国公路建设在/重点建成一批高等级公路的方针指引下，发展了高速公路。高速公路建设从勘测设计到施工建设是一个复杂的过程。而施工建设是设计意图的体现，施工测量是实现这一目标的重要手段之一。 　　1高速公路施工阶段测量工作要点 　　施工阶段测量工作首先要对施工放样方案进行审批。我们施工单位在进行施工测量之前，先要申报自己的施工放样测量方案，经过上级审批后才能进行组织实施。施工放样工作在工程建设中所占的比重很大，在平面控制结束以后，布设的控制点必须得均匀合理，在桥梁的起点、终点，以及大桥的中间或两侧等一系列重要部位，必须布设控制点以满足施工放样要求；放线测量的时候，为了减少视距而产生的偏差，必须严格控制放线距离；在放线工作完成以后，进行归零（即坐标测量完成后重测一个控制点），看在操作中是否有错误；高程测量，为了减少误差的出现，必须进行归零（或者测到临近的一个水准点）。对工程的任何部位放样必须得填写放样报验单。测量工作人员应进行现场检查，监督相应方案的实行，并进行现场抽检工作，抽检数据符合规范要求才能通过。还应经常检查加密控制点的坐标和高程，避免使用被破坏或位移的控制点。我们测量工程师在施工过程中为了保证施工质量，必须实地指导测量工作。对控制点的保护和复测应作为指导工作的重中之重，如果原始控制点在施工作业范围以内，就需要我们的测量工作人员把这些点及时加密到施工影响范围之外，避免影响测量放样工作的进行。 　　对浇筑大量混凝土的施工项目，应加强变形监测；对浇筑后的悬臂梁还必须进行挠度观测，并作为下道工序施工的依据。我们在各分项工程结束以后要定出轴线和标点，必须进行成品测量，确保其准确性，并填写相应的报验单以备监理复测审核。对于路基的测量工作，在路基施工之前，我们测量工作人员必须对原地面高程进行联测。在地面上标出路基的轮廓（拉红绳、洒石灰等），定上边桩，并与图纸进行比较。在施工过程中，我们应该把高填深挖作为检测的重点，做到每填五层（或者挖 2m）检测中线和宽度。 　　除此之外，软土路基的沉降也不容忽视，需要进行动态观测，来确保路基的整体稳定性。在建设桥梁的过程当中，海上测量平台，强制对中，海岸红树林中建设测量平台无需脚架――沉大小钢护筒、制作测量平台。它提高了测量仪器的稳定性――具有一定的防风浪能力，提高海上测量的精度。桩柱连接要保证其中心一致，确保有效的连接和梁柱的受力。如果桩、柱、梁在施工过程当中发生偏差的话，将会造成整个桥身受力条件的改变。我们不仅要保证桩位放样准确，还要对已完成的桩进行复测检查，而且达到百分之百的检查，不容忽略。一人测量一人记录计算，然后两人对调来检测和记录（或者是另一组人员复核），确保无人为失误。高速公路建设测量要求比较高，尤其是那些路线穿越山岭的时候，测量路线难度大、检测的视线较差，因而控制网的精度很难达到。所以为了提高控制精度，必须在首级控制网建设中力争采取 GPS控制点的检测。 　　2测量的检查 　　2.1测量复核制的检查 　　测量复核制在施工测量中尤为重要，也是测量工作中尤为薄弱的环节及容易出错之处。指挥部工程科从以下主要几个方面的测量复核工作进行检查，从而杜绝了测量事故的发生。（1）建立测量组织及测量复核制度健全；（2）测量复核工作日志与测量资料相一致，测量和检测工作必须按照指挥部《测量管理办法》的有关要求进行；（3）每次测量后，测量成果用两组独立平行计算和相互校核；（4）项目部测量组各项测量技术交底资料，必须附有工程队测量复核反馈单；（5）工程队测量组每次测量技术交底资料签字齐全；（6）测量外业工作必须有多次观测，并构成闭合检测条件（特大桥、大桥建立独立控制网，并进行平差计算；建立主副导线控制网进行控制测量）。重要定位和放样，必须坚持用不同方法或不同仪器进行复核测量或换人测量后方可施工。利用已知点（包括控制点、方向点、高程点）进行引测、加点和工程放样前，必须坚持"先检测后利用"的原则；（7）当贯通测量对设计曲线偏角有所调整时，在工程开工前对桥墩台资料进行重新计算和核对。 　　2.2路基中线偏移值检查 　　宿新高速路基且大部分均处于曲线地段，其中 4km 以上 4 处。在施工过程中工程技术干部往往未设或位置设错路基中线偏移值、路基超高加高值，为防止此类错误的出现，对每段路基的偏移值设置情况进行询问和实地核对，并对测量技术交底和测量记录进行全面的检查。使工程技术干部正确分清路基中线与线路中线的关系及布置，以超高加高值的正确设置。 　　2.3桥梁中线偏移值检查 　　（1）实地检查桥梁工作线、墩中心线、线路中心线三者之间的关系是否与施工设计图相一致；（2）宿新高速公路宿迁段施工的多处桥，大部分都处于曲线地段，其桥台均为扇形布置。在施工过程中检查Ⅱ线桥梁工作线与墩中心线之间的偏移值设置，检查桥台胸墙线是否按照施工设计图和套用的标准图及《会议纪要》的有关要求进行正确的设置；（3）在一座桥中从一线进入多线岔心区域的桥墩，由于此类桥大部分为直线桥，工程技术干部往往对岔心区域桥墩的横向预偏心值未予以设置，因此对此项检查进行实地核对，及时纠正测量错误。 　　3结语 　　公路施工测量是一项精密而细致的工作，稍有不慎就有可能产生错误，一旦产生错误而又未及时发现就会影响下道工序，甚至影响整个测量成果，造成返工。为了保证测量成果的正确可靠，必须坚持做到有测量，必须有记录，有运算，步步有校核，层层有检查，不符合技术规范的成果要返工重做，以保证有足够的精度。测量仪器和设备必须加强保养与维护，定期检验，使仪器始终保持完好状态，保障测量工作顺利进行。 　　参考文献： 　　[1]李庆勇.论如何提高高速公路测量工作的质量[J].交通标准化，2010（23）. 　　[2]李彦磊.高速公路测量技术浅析[J].城市建设理论研究（电子版），2011（30）. 　　[3]杜静新.论如何提高高速公路测量工作的质量[J].城市建设理论研究，2012（27）.