民航概论教案8魏全斌版
【复习提问】
1. 为什么现代客机通常在万米高空巡航飞行？
2. 万米高空大气环境有哪些特点？
【导入新课】
展示飞机座舱图片
提出问题：如此舒适安全的飞机座舱环境是如何实现的?(不要求学生回答)
【讲授新课】
项目一 服务准备
任务8 飞机的环控系统
能力目标：
能准确描述旅客座舱舒适、安全的环境是如何实现的。
知识目标：
了解飞机空调系统、氧气系统的工作过程
素质目标：
培养安全第一的民航意识
提问：想要实现飞机座舱的舒适安全需要解决哪些问题？
温度问题（根据国内外的实验，夏季，人们感到最舒适的气温是19—24℃，冬季是17—22℃。）、气压问题、氧气问题
问题怎样解决？
靠环控系统。环控系统包括两大部分：座舱空气调节系统和氧气系统
一、座舱空气调节系统
1. 气密座舱的含义
将飞机座舱密封，然后给它供气增压，使舱内压力大于外界大气压力，并对座舱空气参数进行调节，创造舒适的座舱环境，以满足人体生理和工作的需要。
2. 气密座舱的环境控制参数
（1）座舱温度（最舒适的座舱温度为20～22℃，座舱温度应保持在15～26℃的范围内。另外，座舱内温度场应均匀，一般不得超过±3℃）
（2）座舱压力
①座舱空气压力（绝对压力）对于一般乘客只要保证吸入氧分压不小于570mmHg 就不会产生缺氧症状。
②座舱高度：是指座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度，单位为m 。对应于座舱氧分压上限值570mmHg ，它大约相当于2400m 高度上的大气压力，即称此时的座舱高度为2400m （8000ft ）
（3）供气量（通风换气次数不能少于25-30次/小时）
3. 增压空气的来源及主要用途
(1)增压空气的来源
①发动机压气机引气：飞机正常飞行时的主要气源；
②APU 引气：在地面和空中的一定条件下可以使用辅助动力装置； ③地面气源：在地面使用地面气源车对飞机进行供气。
（2）增压空气的用途
主要用于飞机座舱的空调系统
另外用于——防冰：大翼前缘及发动机进气道前缘热气防冰
——启动：发动机启动时的气源
——增压：饮用水、燃油及液压油箱等系统的增压
——加温：货舱加温
4. 座舱温度控制系统工作过程
从引气出来的空气，通过温度控制活门分成两路：一路到制冷系统使其降温，称为“冷路”；另一路直接来自压气机，称为“热路”。在进入气密座舱前进行混合，使座舱内的空气温度保持在要求的预定温度范围内。
5. 座舱压力控制系统工作过程
控制座舱排气量，保持相同空速时耗油率低，经济性好
二、氧气系统
1. 驾驶舱固定氧气系统
每个机组人员座椅旁一易取的盒内，均有一个可快速配戴的面罩，由单个氧气瓶供氧。当气瓶关断活门打开时，氧气经减压调节器调压后，氧气就可以供到机组人员的氧气面罩，机组人员取出面罩，扣在口鼻处就可以呼吸到氧气。
2. 客舱固定氧气系统
旅客氧气系统可以自动工作或由驾驶员操纵工作，当系统接通时，氧气面罩存放盒自动打开，氧气面罩自动脱落，当旅客将面罩往下拉，罩到口鼻处时，氧气发生器被触发，开始化学反应产生氧气，并流到氧气面罩供旅客使用。若客舱压力高度超过14000英尺，氧气面罩会自动落下。机组也可以操控此自动控制。当任何一个面罩被拉向乘客座椅时，氧气开始
供应。面罩在正压下接收纯氧，直到氧气发生器内氧气用完为止，大约持续12分钟。
3. 手提式氧气系统
手提氧气瓶用于飞行时在飞机座舱内游动医疗救助。每一个氧气瓶都是一个独立的氧气系统。
【课堂小结】
通过本次课我们掌握了飞机座舱环控系统是由空调系统和氧气系统组成。安全舒适的座舱环境有赖于环控系统的支撑。除此之外还有客舱布局和救生设施也是保证座舱舒适必不可少的条件，请同学们课后自己学习。
【作业】
查阅目前客舱普遍应用的救生设施有哪些，了解其使用要求是什么。
【板书设计】
任务8 飞机的环控系统
一、座舱空气调节系统
1. 气密座舱的含义
2. 气密座舱的环境控制参数
3. 增压空气的来源及主要用途
4. 座舱温度控制系统工作过程
5. 座舱压力控制系统工作过程
二、氧气系统
1. 驾驶舱固定氧气系统
2. 客舱固定氧气系统
3. 手提式氧气系统