城市道路平面交叉口景观规划与设计初探

城市道路平面交叉口景观规划与设计初探

徐也 张汝华

【摘要】国内城市道路平面交叉口设计往往出现“千篇一律”的现象，交叉口格局定位不准确、交通设计机械化、景观规划与设计被忽略或手法单一为主要原因，对交叉口设计细节问题的忽略直接导致城市空间的连续性遭到破坏，人、车、路、环境之间的关系生硬且单调。而交叉口作为城市空间的重要组成部分，对城市内涵的体现、秩序的维护、场所精神的延续性等都起着重要的作用。本文结合城市设计和交通设计思想，对城市道路平面交叉口景观规划与设计的意义和目的做了初步的探索，并以济南市经十路-浆水泉路交叉口设计研究为例加以说明，旨在对交叉口景观规划与设计提供参考帮助。

【关键词】城市道路平面交叉口；城市设计；景观规划与设计；交叉口设计

1 引言

城市道路交叉口作为城市道路的重要节点，往往被认为是单纯的城市交通空间，因此在交叉口设计时容易出现“千篇一律”的现象。英国著名建筑师、规划师戈登·卡伦在《简明城镇景观设计The Concise Townscape》一书中提出，“‘风格一致’，从规划者的角度来看是难以避免的，但要单纯为避免这种情况而处心积虑地人为创造出‘多元化’来，则必然比最初的‘无趣’还要糟糕。”[1]因此，如何考虑交叉口作为城市设计的一部分的处理，如何处理交叉口空间、景观规划与设计如何体现城市特性和个体差异性成为规划与设计人员面临的主要问题。本文以城市道路平面交叉口为主要研究对象，从景观规划与设计的角度出发，试图完善交叉口设计的方法与步骤，结合城市设计与交通设计等传统设计思路，提出在交叉口空间景观处理方面的建议。

2 景观规划与设计的现状问题及意义

2.1 景观规划与设计的现状问题

城市道路平面交叉口往往被视为纯粹的交通空间，被城市设计人员忽视，而交通设计人员则不太会考虑交叉口在城市空间连续性中作为关键节点的作用，因此国内的交叉口往往呈现这样的现象——各种交通流川流不息，在交叉口的停留成了煎熬，违章穿越的人或车很多，行人和自行车的通行舒适性和安全得不到保障，绿化趋于形式化——这样的交叉口使得城市空间的连续性遭到破坏，城市特征、内涵没有得到体现，人与环境缺乏沟通，对机动化交通的过于重视也使得规划者与规划对象之前的联系扭曲了。

城市道路平面交叉口处的景观规划与设计一般主要体现在转角空间、分隔带、中央环岛等处，但定位不准确、表现手法单一、没有特点成为现在的主要问题。

（1）对于大型交叉口，行人和自行车在交叉口范围内自由活动或者未定义的空间较大，即在景观上不作任何特殊处理，导致人对于该空间的归属感不强，除了车行道较明确，其他

通行空间较随意；

（2）绿化处理单一，缺乏统一的景观规划与设计，与道路和其他城市空间景观的联系性不强，可能成为城市空间连续性的破坏点；

（3）景观规划与设计艺术处理手法单一，由于平面交叉口形式问题、景观元素的选择等问题的处理方法往往依靠经验或惯例，地方性和可识别性差；

2.2 景观规划与设计的意义

城市道路平面交叉口作为城市空间的重要组成部分，连接起城市各个空间组成部分。对于城市的特征、本质与结构的体现、景观品质起着重要的作用。

（1）城市内涵的体现

法国著名建筑师、规划师勒·柯布西耶在《明日之城市》一书中提到，“城市就像一团涡流，尽管如此，它仍然是一个拥有各类不同器官和轮廓外形的集合体，通过这一集合体，我们能够理解城市的特征、本质与结构，对城市的分析属于科学研究的范畴，连贯一致的集合体足够确定城市的原则。”[2]可见，城市的各个组成部分对于城市内涵的体现都有着不可忽视的作用。城市道路串联起城市要素，道路的走向是人的视觉的引导和延伸，形成“序列场景”，是人们对城市最直观的视觉感受。交叉口作为这其中的节点、转折点，是城市景观是否连续的关键点。从影响范围上看，交叉口不仅是道路空间的交互，更承载了一个场所空间的功能。因此，它对人们认识城市内涵有重要的影响，体现了交通效益、时代面貌与人文精神。

（2）秩序的平衡

城市道路承载着各种交通，是城市中动的体现，而城市景观则是相对静的一方面，两者相互结合，动中有静，相互平衡，达到和谐。城市道路形成的城市结构布局与城市设计形成的空间体系共同构成城市空间的主要框架，交叉口作为重要节点，与雕塑、绿化、喷泉等要素的结合往往成为塑造城市形象和场所精神的重要手段，有力地保证了城市作为一个统一整体的空间特征。

（3）场所精神的塑造与表达

场所的形式多种多样，是自然环境和人造环境结合的有机整体，通过人的活动变得有意义，场所的存在感也由此体现。人不仅存在或居住于场所之中，并通过对场所的认知与感受获得精神和心理上对整个城市的归属感，这就是场所精神。诺伯格·舒尔兹( Norberg Schulz)认为，场所是具有清晰特性的空间，是生活发生的地方，是由具有物质的本质、形态、质感及颜色的具体的“物”所组成的一个整体[3]。

从形式上来看，场所即为城市中各种不同功能与意义的空间，可分为围合、半围合和开敞的三种。城市交叉口作为一个开敞的空间，场所精神的体现与周围的用地、景观、交通组织等都息息相关。

（4）交通改善与景观提升

城市道路交叉口设计包括交叉口详细设计（包括渠化、断面设计、交通语言设计等）、

交通组织设计、交通控制与管理等，通过对人、车、路的时空协调达到交叉口秩序的建立。而交叉口详细设计中包括对交叉口空间景观要素的规划与设计，如交通导流岛、分隔带、标志标线的形式和颜色、地面铺装、中央环岛的处理方式等，因此在通过组织与设计达到交通改善的同时，景观也应同时得到提升。

3 平面交叉口景观类型与影响因素

3.1 平面交叉口景观类型

根据交叉口形式与景观布置形式，可将平面交叉口景观类型分为围合型（主要以中央环岛、大型中央广场等形式为主）和开敞型（与外界空间相连，开放型街角空间设计）两种（图

1）。围合型景观形态较为封闭，多为两条或者多条重要道路形成的交叉口，交叉口中心空间形成环岛，景观形式以雕塑、绿化、标志性景观文化、历史文物建筑等为主，往往是一个城市或者区域的核心，为了突出该地区的特殊地位或区位，使得空间的相对位置更加明确，是城市形象的标志，将交通隔绝到其空间之外的地方，也是塑造城市形象的重要手段，对城市秩序的形成起到关键作用。开敞型景观形态往往与街角广场、公园相结合，在交通与其他功能用地之间形成一个缓冲或者延伸的场所，逐渐深入到人们的生活中，在呼应周边用地景观和城市空间的同时也兼顾了交叉口整体景观设计，保持了景观的整体性，寻求更大区域范围的空间联系。

围合型景观 开敞型景观

图1 平面交叉口景观类型示意图

如图2所示，上海市五角场中央环岛的设计，五路相交的中心一个巨大的穹顶是该地区的重要标志，地面为机动车交通通行空间，行人全部在地下进行通行，快慢分离，既体现了场所精神也达到了景观设计的效果；美国自由女神像，是纽约州的标志性景观，以神像为主体形成了一个广场，可看作是道路中心范围向周围扩大的处理，弱化道路的影响。

上海五角场（围合型） 纽约自由女神像（开敞型）

图2 不同景观类型实例（图片来源http://ditu.google.cn/）

对于一般的交叉口，虽无特殊的景观要求，但是作为城市空间的一部分，应当秉承城市景观的整体性，将其融入整个城市设计中，保证协调性设计，使人们对城市的印象更加深刻。

3.2 平面交叉口景观影响因素

平面交叉口景观主要由自然景观和人工景观要素构成，自然景观要素主要由地形地貌（山体、坡度等）、植被等组成。人工景观要素主要包括围合空间界面的各种建（构）筑物、路面（道路的材料、铺砌方式、交通标线等）、交通设施（路灯、信号灯等）和喷泉、雕塑、座椅等附属设施[4]。交叉口景观要素体现了人、车、路、环境之间的互动关系，道路交通运行系统中为了保证场所的活力，延续人们的生活方式，景观要素之间应该在城市设计和交通设计的基础上进行有机的结合。

在城市道路交叉口规划与设计中，城市道路交叉口应根据相应相交道路的等级、分向流量、公共交通站点的设置、交叉口周围用地的性质等既定条件和要求确定交叉口的形式及其用地范围。在交叉口影响范围内，交叉口形式、相交道路等级、交通组织与控制方法、用地类型、用地出入口设置、城市景观特色等均为景观设计的影响因素。城市平面交叉口景观设计不应局限于交叉口范围，应考虑人的行为向附近用地延伸、拓展，在空间上与外围用地紧密联系。

4 景观规划与设计要点

4.1 设计原则

刘滨谊在《现代景观规划与设计》一书中提出了构成景观的三大元素：①视觉景观形象；②环境生态绿化；③大众行为心理。[5]空间实体景观应遵循美学规律，给人以赏心悦目的视觉感受。从物理环境出发营造更舒适的、生态的城市环境。而人作为城市活动的主体，其生理和心理需求都应考虑在内，让人在活动中有场所感、愉悦感是城市设计和景观规划与设计的最终目的。因此，总结景观规划与设计的原则主要有以下几点：

（1）安全性

交通出行首先要保障的就是安全性，尤其是城市道路交叉口作为城市交通的瓶颈点，道路安全更应引起注意。城市道路交叉口处的任何景观元素都不应对司机构成视觉上和交通上的阻碍，应当注意景观元素选择的形式和摆放的位置。

（2）可观赏性

任何道路景观都应该考虑其视觉景观上的审美要求，作为城市景观重要的组成部分，是人的整体视觉观赏的一部分，应有一定的观赏价值。

（3）生态性

道路物理环境的打造主要关注空气污染和噪声污染等方面，城市绿化有较好的防尘、降低噪音的作用，道路景观作为人居住环境和生态绿化网中的一部分，应在景观规划与设计方面应关注植物的选择、位置的确定，良好的道路景观也应该是生态化的。

（4）场所精神的延续性

人作为城市活动最基本的单元，人的活动是对城市空间环境最直接的感受。城市空间的场所精神是人对这个城市的识别，是人的存在感的最好体现。景观规划与设计应体现场所性，而不是乏味的、统一的场所空间，有特点的、变化的场所为人的活动增添了愉悦感。

（5）可识别性

良好的景观系统，应当有清晰的交通标志、标线系统，以保证人对道路方位和方向的识别。同时交通标志、标线的形式可以多种多样，也是道路景观的一部分。

（6）舒适性

道路的使用应保障舒适性，这不仅体现在铺装的坚固性、防滑性上，无障碍设施的设计也同样重要。道路铺装材料的选择应符合整体道路景观规划与设计的准则。

（7）便利性

人活动中需要的各种设施应以人的行为特征和使用要求为出发点，准确选择形式和位置，主要包括公交站台、座椅、垃圾桶、广告牌等设施。

4.2 设计步骤

综合考虑城市设计、交叉口规划设计、景观设计，应首先综合交叉口通行安全、交通效益、经济效益、环境状况、管理水平等评价系统，明确交叉口设计目标，确定景观类型，力求延续城市特色并具有一定特色；其次，在设计目标的指导下进行交叉口交通设计，从时间和空间上对交叉口资源进行协调，引导交通流安全、顺畅地运行；再次，根据交叉口的交通组织和景观设计的具体要求，拟定交叉口空间设计的具体策略，主要是景观元素的选择和表现形式的确定，综合考虑其核心景观元素设置的位置、大小、形式、作用与意义；最后，对交叉口范围内及周边环境提出控制性建议，如建筑物布置、建筑物立面处理形式、建筑物出入口位置、公共设施位置等。（图3）

图3 交叉口设计步骤

5 实例研究

5.1 实例背景

经十路-浆水水泉路交叉口口位于济南市市中东部（图图4），是主-次相交的交叉次叉口。其中，经十是贯通东西的的一条主干路路，也是由外界界进出市区的的主要道路，交通流潮汐汐现象明显，浆水路是

泉路路是南北向的的次干道，承担担了从经十路路向南北分流流的大量交通通。该交叉口口上方有上跨跨式立交———浆水泉立立交，主要作用用是分流东西西向直行车流流。立交下空间间复杂，存在在多种安全隐隐患，高峰峰期南北向左左转机动车排排队溢出严重，非机动车和和行人过街组组织混乱，因因而该交叉口需要加以以整治。

图4 经十路-浆水泉路交叉口区位示意图

5.2 交叉口交通通组织及控制制方法设计

交叉口交通组织设计遵循循各种交通流流各行其道、安全运行、规范交叉口口秩序等原则则，明交叉口内部机机动车、非机动动车及行人的的运行轨迹和和区域，用地面面标线、交通通标志予以引导，确交

使得得各交通流在在空间上分离离，将大部分东东西向过境直直行交通分流流至立交，减减轻地面压力力，充分利利用浆水泉路路立交资源，保证交叉口运运行的安全和和效率。

经过两个组组织方案和六六个信号配时方方案的比较，，确定采用以以下改进措施施：明确车道功功能，完善善地面标线；（1）交叉口内增加导流线，引导机动动车进入正确确行驶轨迹，避免逆道形形式；

（2））明确桥下空空间分配，用用地面标线和和隔离设施分分隔开各交通通流的通行空空间；（3）采采取机非分分隔形式，利利用分隔栏进行软隔离，保保证非机动车车的通行空间间不被机动车车占用；（4）在交叉口口内，左转非机机动车采取二二次过街的形形式；（5）交叉叉口东北角和和西南角空间间进行缩小渠渠化，明确确行人步行空空间；（6）信号号控制仍延用用三相位，东东西方向、北北进口直行和和左转、南进进口直行和和左转机动车车依次放行，右转机动车均右均不受信号灯灯控制，非机机动车和行人人过街遵循同一个信号号控制，左转转非机动车采采取二次过街形式。

5.3 景观设计及及相关建议

考虑，对城市景观设计应应以人的场所所感受为基本考市道路交叉口口交通组织（（包括渠化、公共

通站点合理布布置、行人的

的通行权保障

）、道路照明明、交通标志

志的可识别性性、绿化和转转角空交通

间与与用地一体化化设计等因素素提出基本要求，

力求达到到交叉口格局局清晰、

人的的场所感强烈烈、保

障通行安全的目标。保持该交叉口与周围道路的景观协调性，综合考虑改善后的舒适性、可识别性等因素[6]。

在交叉口交通组织设计方面使用护栏进行非机动车与机动车的物理空间隔离，明确机动车、非机动车、人的通行空间，人行道则使用特殊铺装进行视觉上的隔离，并在转角处设置隔离墩避免机动车或非机动车进入行人通行空间，亦可考虑在路墩内藏照明设备，兼做人行道的照明。这种情况下，在设计上不要使照明设备在白天显得太显眼，路墩就能为夜间的行人道增色不少。完善人行道无障碍设计，铺装兼顾坚固性、防滑性等特性，保障通行安全和舒适性。在立交下增加照明设施，为行人提供一个安全、明亮的通行环境。

浆水泉路立交两侧各有宽6.5m （展宽处为3m ）的绿化带，是经十路整个绿化轴的一部分，应强化该部分景观元素，作为交叉口区域内主要的绿色元素，也是城市景观带重要的表现部分。由于交叉口与上跨式立交相结合的特殊形式，该交叉口在高架下的交通组织较复杂，应重点做好交通标志标线，使交叉口环境具有方位感和指认感，车辆通行更顺畅有序。应当注意的是任何景观和景观设施都不应对四级构成视觉上和交通上的阻碍。

转角空间与用地一体化主要是指交叉口四个转角处与立交下的景观设计应与该区域的建筑物底层立面及用地类型相结合，设计为开敞型的景观，为行人提供更多、更丰富的景观体验，同时使得城市景观整体性得以体现，具备可观赏性。不论机动车、非经动车，还是行人，对建筑物的感受主要取决于质感与细部处理，为了增强可识别性，体现场所精神，应对转角处的空地或者建筑物进行相关改造，阴影效果和多彩化是常用的手法，既给人以新鲜的视觉体验，又显现出明确的空间界限。

对于其他附属设施，如公交站台、座椅、广告牌、街灯、垃圾桶等，在符合整体设计理念的前提下，应从行人的使用要求出发，充分考虑人的行为特点，方便使用，体现人文关怀。

图5 经十路-浆水泉路推荐设计方案

6 结语

城市道路平面交叉口景观规划与设计是一门多学科结合的艺术，既要满足作为交通节点的功能作用，又要符合城市意象的整体表现，科学地组织交通，准确地表达城市特色，尽量利用景观元素，形成即统一于城市整体又有特色的场所空间。交叉口设计应遵循多目标性、多功能性、多学科性的原则，人、车、路、环境等资源相互协调、配合，达到合理、有效、优化的目标。

【参考文献】

[1]戈登•卡伦, 简明城镇景观设计The Concise Townscape.中国建筑工业出版社,2009

[2]勒•柯布西耶，明日之城市. 中国建筑工业出版社,2009

[3]沈克宁. 建筑现象学理论概述[J].建筑师,1996 (7):91.

[4]罗文, 周雪梅. 城市道路平面交叉口景观设计探索[J].城市建筑,2006（10）:37.

[5]刘滨谊，现代景观规划与设计. 东南大学出版社,2010

[6]张承安, 城市发展史. 武汉工业大学出版社,1995

[7]罗文. 城市道路平面交叉口交通组织与景观设计初探. 硕士学位论文

【作者简介】

徐也，女，山东大学土建与水利学院交通规划与设计研究中心，硕士研究生。电子信箱：xuye_1990@163. com

张汝华，男，博士，山东大学交通规划设计研究中心，主任，副教授。电子信箱：[email protected]