01J型无级变速器结构及控制电路
汽车诊所
ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ
一、结构及工作原理
奥迪Ａ６轿车装备了性能先进的（ＣＶＴ），该变速器０１Ｊ型无级变速器
主要由飞轮减振装置、倒档离合器、辅助减速齿轮、主链轮装置、副链轮装置、行星齿轮系、前进档离合器、液压控制单元和变速器控制单元组成。电子液压控制单元和变速器控制单元集成为一体，位于变速器壳体内。
０１Ｊ型无级变速器结构及控制电路
□河北／陶炳全
固定盘组成，可动盘与固定盘都是锥面结构，可动盘与固定盘的锥面形成
动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来使汽车有较高的加速度。随着车速的增加，从动轮的工作半径逐渐减小，主动轮的工作半径相应增大，无级变速器的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
Ｖ形槽来与Ｖ形传动带啮合。
无级变速器工作时，通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与Ｖ形传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸的压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续
０１Ｊ型无级变速器结构如图１所示。
发动机输出轴输出的动力首先传递到无级变速器的主动轮，然后通过Ｖ形传动带传递到从动轮，
最后
二、控制电路
０１Ｊ型无级变速器的电子控制部
分主要由开关、传感器、电磁阀、继电器及Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ控制单元等组成，控制电路如图３所示，下面介绍电路中各部件的功能。
经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。主动轮和从动轮都由可动盘和
调节，从而实现了无级变速。图倒档离合器
辅助减速齿轮主、副链轮装置飞轮减振装置
级变速器的带轮传动图。
２为无
１．传感器Ｇ１８２
传感器Ｇ１８２用于监测链轮１处的变速器实际输入转速，变速器控制
汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传
行星齿轮前进档离合器
液压控制单元变速器
控制单元
图１０１Ｊ型无级变速器结构
第一轮盘组
第二轮盘组
输入轴
输出轴
窄
宽
Ｆ－制动灯开关Ｆ－１２５多功能开关Ｆ１８９－Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ开关Ｇ９３－变速器油温传感器Ｇ１８２－变速器输入转速传感器Ｇ１９３－变速器液压传感器１（离合器压力）Ｇ１９４－变速器液压传感器２（接触压力）Ｇ１９５－变速器输出转速传感器１Ｇ１９６－变速器输出转速传感器２Ｎ８８－电磁阀１（离合器冷却／安全切断阀）Ｎ１１０－换档杆锁止电磁阀Ｎ２１５－压力调节阀１（离合器控制）Ｎ２１６－压力调节阀２（变速器控制）Ｊ２１７－Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ控制单元Ｊ２２６－起动锁止和倒车灯继电器Ｓ－保险丝Ｕ－至Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ方向盘（选装）Ｖ－来自接线柱５８Ｗ－至倒车灯Ｘ－来自点火开关接线柱５０Ｙ－至起动机接线柱５０Ｚ－至倒车灯①－传动系ＣＡＮ总线（低）②－传动系ＣＡＮ总线（高）③－换档指示信号④－车速信号⑤－发动机转速信号⑥－诊断插头⑦－位于液压控制单元
图３
图２无级变速器带轮传动图
０１Ｊ型无级变速器电路
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单元将实际转速值与设定值进行比较，计算出压力调节阀Ｎ２１６的控制电流，从而控制减压阀ＵＶ的位置。
档阀ＨＳ处于何位置，变速器控制单元都会给电磁阀Ｎ８８发出指令，使安全阀ＳＩＶ工作，确保离合器快速分离。
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变速器阀体主要包括手动换档阀、９个液压阀和３个电磁阀，其作用是控制前进档和倒档离合器、调节离合器压力、冷却离合器、为接触压力控制提供压力油、控制传动、为飞溅润滑油罩盖供油。为了保护部件不至损坏，液压控制部分中的限压阀ＤＢＶ１将最高压力限制在０．８２ＭＰａ。为了防止起动时油泵吸入发动机进气，液压控制部分中装有最小压力阀ＭＤＶ，当油泵输出功率高时，最小压力阀ＭＤＶ打开，允许润滑油从回油管流到油泵吸入侧，以提高油泵效率。
２．传感器Ｇ１９５和Ｇ１９６
传感器Ｇ１９５和Ｇ１９６及发动机转速信号用于实现对换档的监控。
３）离合器冷却控制
为了防止离合器过热，离合器设有冷却系统。当离合器温度超过９５℃时，变速器控制单元向电磁阀Ｎ８８提供一额定电流，该电流产生一控制压力，控制离合器冷却阀ＫＫＶ工作。冷却阀
３．施压阀ＶＳＰＶ
施压阀ＶＳＰＶ用于控制系统压力，在特定功能下，始终提供足够的接触压力或调节压力。
ＫＫＶ将压力从冷却油回油管传到吸气
喷射泵ＳＳＰ，吸气喷射泵ＳＳＰ根据文丘里原理工作，对离合器进行冷却。
４．电磁阀Ｎ８８
磁阀Ｎ８８用于控制离合器冷却阀ＫＫＶ和安全阀ＳＩＶ。
４）变速器换档控制
变速器工作时，
输导控制阀
５．压力调节阀Ｎ２１５
压力调节阀Ｎ２１５用于控制离合器控制阀ＫＳＶ工作。
（作者单位：邢台职业技术学院）
ＶＳＴＶ向压力调节
阀Ｎ２１６提供一个约０．５ＭＰａ的常压。压力调节阀Ｎ２１６根据变速器控制单元计算的控制电流产生控制压力，该压力控制减压阀ＵＶ的位置。根据控制压力，减压阀ＵＶ将调节压力传递到链轮
６．压力调节阀Ｎ２１６
压力调节阀Ｎ２１６用于控制减压阀ＵＶ工作。
７．Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ控制单元
Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ控制单元的作用是
根据各传感器信号实现以下控制。
１）离合器接合控制
变速器控制单元根据发动机转速、变速器输入转速、加速踏板位置、发动机扭矩、制动力、变速器油温等参数计算出离合器的额定压力，并且确定压力调节阀Ｎ２１５的控制电流值，从而控制离合器控制阀ＫＳＶ的位置。离合器控制阀ＫＳＶ在控制离合器压力时，还调整待传递的发动机扭矩。离合器压力又通过安全阀ＳＩＶ传到手动换档阀ＨＳ上，手动换档阀
１或链轮２的分离
缸上。
当控制压力在
０．１８ＭＰａ与０．２２ＭＰａ
之间时，减压阀ＵＶ关闭；当控制压力低于０．１８ＭＰａ时，调节压力传递到链轮１的分离缸上，同时链轮２的分离缸与油底壳相通，
变速器向
ＨＳ再将油压传到前进档离合器或倒
档离合器上。如果换档杆位于Ｎ位和Ｐ位，
手动换档阀ＨＳ切断供油。
前进档离合器和倒档离合器都与油底壳相通。０１Ｊ型无级变速器的液压控制如图４所示。
“超速”变速比方向换档；当控制压力大
于０．２２ＭＰａ时，调整ＤＢＶ１－限压阀１ＤＢＶ２－限压阀２ＤＤＶ１－差压阀１ＤＤＶ２－差压
阀２Ｆ－ＡＴＦ滤清器ＨＳ－手动换档阀Ｋ－ＡＴＦ冷却器ＫＫＶ－离
压力传递到链轮２合器冷却阀ＫＳＶ－离合器控制阀ＭＤＶ－最小压力阀ＭＰ１－接触的分离缸上，同时链压力测试点（由Ｇ１９４监测）ＭＰ２－离合器压力测试点（由Ｇ１９３
监测）Ｎ８８－电磁阀１（离合器冷却／安全切断阀）Ｎ２１５－变速器
轮１的分离缸与油控制阀１Ｎ２１６－变速器控制阀２Ｐ－油泵ＰＲＮＤ－换档杆位置底壳相通，变速器向ＲＫ－倒档离合器Ｓ１－ＡＴＦ过滤器１Ｓ２－ＡＴＦ过滤器２Ｓ３－ＡＴＦ
过滤器３ＳＢ－链轮润滑／冷却４喷孔ＳＦ－ＡＴＦ进油过滤器ＳＩＶ－
“起动扭矩”变速比安全阀ＳＳＰ－吸气喷射泵（吸气泵）ＵＶ－减压阀ＶＫ－前进档离
合器ＶＳＢＶ－体积改变率限制阀ＶＳＰＶ－施压阀ＶＳＴＶ－输导控
方向换档。制阀①－飞溅润滑油罩盖②－至离合器
２）离合器安全切断控制
在无级变速器工作时，液压传感器Ｇ１９３监测液压控制部分中的离合器压力（实际压力），实际离合器压力与变速器控制单元计算的额定压力不断进行比较，如果实际离合器压力明显高于离合器额定压力，不论手动换
三、变速器阀体
图４０１Ｊ型无级变速器液压控制示意图
２００７．７
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