如果治理雾霾方向不对头,只会形成恶性的循环
我帮治理雾霾专家开处方
最近看到消息，一则是“因雾霾天气一架飞机在北京机场连续降落三次失败后返回香港”。另一则是“新华社3日晚援引中国环保部大气环境管理司司长刘炳江称，今年冬季出现重污染天气的频率和强度可能偏高，预计开始供暖后，重污染天气应对形势可能更加严峻”。
现在环保部门对治理雾霾不能讲不下大力气，但要治理雾霾，就像医生看病一样要找到病因，也就是要找到雾霾的真正成因，才能得到治理效果。
雾霾分为两种类型；一种雾霾是自然灾害型的，这种雾霾每当天气刮强西北风时，会将西北偏远地区干旱荒漠的沙尘刮到内地，严重的甚至横扫整个中国，并有可能过境后影响东南方向的邻近国家。这是真正的自然形成的雾霾，它不是现代的产物，古已有之，这个病理是先天的，治理的难度是短时间无法达到的。
另一种雾霾的病理；是人为造成的，这种雾霾现在公认的罪魁祸首是因城市车辆过度集中，车辆的尾气排放造成的。
本人认为这是一个误区，汽车排放的尾气的颗粒有雾霾的颗粒大吗？当然；雾霾其中有汽车尾气的成分，但不是主要的，真正的病因根源；是因近年代国家经济高速发展，现在的交通道路状况好了，全国都在搞轰轰烈烈的大建设，一些建筑工地施工和渣土运输根本没有控制约束，到处撒落渣土，通行的车辆又过多，车速过快，车轮将撒落在道路上的泥土碾压成粉末，飘散到空中，四面扩散，形成雾霾。
还有就是交通有的主干道与支路交口路况很差，有些简直就是泥土路，遇到下雨天，从支路行往主道路的车辆轮胎会将这些路上的烂泥带到主道上，经车辆轮胎碾压，往往会带到很远的地方，到了雨过天晴，路面干燥后，又会被车辆的轮胎碾压成粉末，飘向空中，四面扩散，形成雾霾。
还有的就是修路，往往一段很短的路，如果集中抓紧修建应该很快，但却经常是一条路要修很长时间，本人了解的安徽省含山县西城南（太湖山路口至S226省道）的一段仅仅2点几公里的路段，修建了有大半年之多，因是主干道，一边在修路，一边在行车，这种状况造成雨天的泥浆遍地，晴天是尘土飞扬。
更有甚者，很多修建道路的单位，在铺设最后一层沥青路面时，为了清理路面裂缝中和被施工与通行的车辆所带来的泥土，尽然用上了吹风机。
本人所在地安徽巢湖市长江西路当时修路就使用这种吹风机，当时那真是遮天蔽日，本人曾电话举报到地方环保部门，得到的回复是“为了要修路，这个他们不能管”，这种（路面清理尘土吹风机）实际上成为道路建设单位的标配，成为专用修路器械，在网上搜一下就可以买到，这样的野蛮方式，竟然环保部门不能管，还谈什么治理雾霾？一条路修结束，也不知道要扬起了多少以吨计的灰尘。
我们的地方政府一边在制造雾霾而不自知，一边却是在下大力气，花大资金来治理雾霾。从反面讲这形成了一个产业，因为治理雾霾带动了相关的一个行业（相关行业不一一列举），从正面讲这是一个恶性的循环。
其实媒体上看到的，刘司长说对了一半，今年冬季雾霾肯定比往年严重，但不仅仅是因冬天供暖所产生的，而是由于京、津、冀首都圈一体化，建设的施工项目肯定会更多，如果现场施工的渣土管理不到位，就不是今年冬天雾霾严重，可能会连续几年雾霾重度发生。
为了降尘，一些施工路段采用洒水的方式来降尘，其实表面看短暂的灰尘少了，但因地面的泥土经过洒水后变成了泥浆，会被车轮胎带往更远的地方而扩散，干燥后更会增加雾霾的形成机理。
一些市区内也是采用洒水治理扬尘的办法，甚至有发明了治霾神奇高压喷雾机（最近在媒体上看到济南为保证测量数据，尽然在测量点周边喷雾），这只是治标不治本，真正的要治理雾霾必须要找到形成扬尘的源头，把源头堵死。
请治霾专家不要在研究室里研究，要到城市周边向外辐射20公里的道路上转一圈看看，尤其是京、津、冀首都圈，看看有多少施工的场地没有洒落渣土？有多少条支路路口是沙土遍地？这样就能计算出一天大概的扬尘是多少了。
检查雾霾情况轻重的最醒目标志就是看沥青路面，沥青路面的颜色应该是泛青色的，可现在的沥青路面大多数都是白灰色，这都是渣土造成的，路面是被灰尘覆盖，经过车辆的轮子碾压，最终都会飞向天空，形成雾霾。如果我们哪天看到沥青道路都是泛青色的，我们就会看到蓝天。
治理雾霾，首先就是从建筑施工点抓起，环境保护部门重点监督所有的施工地点，严格控制施工现场的渣土外流，杜绝渣土的撒漏，发现有超出施工场地外的撒漏，加以严罚。
还有就是；我们现在很多地方政府不应该把建设的重点都放在建设新区上，治理雾霾必须要对于所有与主干道交口的、原有的老旧道路，都要加以修理维护，这些地点都是扬尘重点。
只有堵住了这两个雾霾产生的源头，才能保证治理雾霾的效果，我们才会经常看到蓝天，相关的消极治理雾霾所产生的行业将会萧条，这会是人们愿意看到的景象。