轨道线路的基本结构
轨道线路的基本结构
钢轨及配件
1. 钢轨
钢轨是轨道的最重要的组成部件，它直接承受列车的载荷，依靠钢轨头部内侧面和机车车辆轮缘的相互作用，引导列车运行，依靠它本身的刚度和弹性吧机车车辆荷载分布开来，传递给轨枕。
钢轨的类型：
按每米质量
按单根钢轨的长度（标准轨，缩短轨等）
按化学成分
钢轨的横截面及尺寸：
钢轨分轨头，轨腰和轨底三部分
轨头应具有足够的表面面积及厚度，以延缓轨头压溃和磨耗
轨底为分布压力及保持稳定，应具有一定的宽度
轨腰主要承受剪力，可使钢轨具有较大的竖向刚度。
钢轨横截面为工字形截面，不同类型钢轨横截面的各部分尺寸不同。 钢轨的选用：
选用钢轨的原则上应以轨道承受荷载的大小确定。所以我国城市轨道交通正线均采用60千克每米的重型钢轨。由于城市轨道交通停车场运行的列车均为空车，所以停车场线路可采用50千克每米或43千克每米的钢轨
钢轨伤损：钢轨承受列车运行及周围环境变化带来的各种力，加上钢轨本身材质的原因，经过日积月累，会在钢轨表面或内部造成伤损。钢轨伤损的原因，既有钢轨在冶炼过程中出现的缺陷和，又有在运输和使用过程中出现的破损。钢轨伤损对行车安全威胁很大。 分类：钢轨磨耗
锈蚀
轨面擦伤
裂纹
核伤
剥落掉快
钢轨折断
钢轨配件
又称接头联结零件，主要由接头夹板和接头螺栓将钢轨与钢轨的端部连接起来，使钢轨接头部位共同承受弯矩和横向力。同时，利用接头夹板与钢轨之间的摩擦力，将钢轨接头处前后两根钢轨的间隙——轨缝控制在一定的限度内。
钢轨接头的分类：普通钢轨接头
异形钢轨接头
导电钢轨接头
绝缘钢轨接头
胶结钢轨接头
冻结钢轨接头
2、 钢轨接头联结零件的组成：
A ． 接头夹板
B ． 接头螺栓、螺母
C ． 垫圈
2）轨枕及扣件
（1）轨枕是轨下基础部件之一。它的功能是支承钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各项压力传递到到道床上。轨枕分为木枕和钢筋混凝土枕，这两种轨枕主要用于停车场和地面线的碎石道床。
A 木枕 分为普通木枕、木岔枕、桥枕和短木枕。
B 钢筋混凝土枕 分为混凝土长枕、凝混土短枕、混凝土支撑块。
（2）扣件是钢轨与轨枕或其他轨下基础连接的重要联结零件，它的作用是固定钢轨，阻止钢轨纵向和横向位移，防止钢轨倾斜，并能提供适当的弹性，将钢轨承受的力传递给轨枕或者道床承轨台。
1、扣件的组成
一般扣件都由钢轨扣压件和轨下垫层两部分组成。
2、扣件的分类：传统扣件、DT 系列扣件、WJ 系列扣件、弹簧扣件|、减震扣件。
3) 道床是铺设在路基之上，轨枕之下的结构层，它主要有承受并传递荷载，稳定轨道结构的作用。道床从结构和形式上分为碎石道床和整体道床两类。
碎石道床的特点：结构简单、容易施工、减震、减噪性能较好、造价低，但其轨道建筑高度较高，因此造成结构底板下降，加大隧道的净空，排水设施复杂，养护工作平凡，更换轨枕困难
材料：碎石、熔炉矿渣、掺有碎石的筛选卵石
作用：均匀的传递列车荷载至路基面，保护路基
提供抵抗轨枕纵横向位移的阻力，保持轨道几何形位
提供排水
提供缓冲及减震
为轨道养护维修作业提供方便
2) 整体道床分为：无轨式整体道床、轨枕式整体道床（短枕式整体道床、长枕式整体道床、）弹性整体道床
3、 弹性过渡段
由于整体道床和碎石道床弹性不同，在两者的交界处需设置弹性过渡段。弹性过渡段可以是整体道床，也可以是碎石道床。
4）轨缝
线路轨道结构以往普遍采用以标准长度钢轨长度的普通线路。这种线路是将标准轨用钢轨联结零件进行连接，钢轨之间需预留一定的缝隙，称之为钢轨接头。
采用标准长度钢轨铺设的普通线路，为适应钢轨热胀冷缩的需要，钢轨接头处必须留有一定的缝隙
预留轨缝的原则：
1） 当轨温升高到当地最高温度时，轨缝大于或等于零，轨端不受挤压。
2） 当轨温降低到当地最低轨温时，轨缝小于或等于构造轨缝，接头螺栓不受剪力。
曲线
1） 曲线基本概念
曲线是轨道的薄弱环节之一。城市轨道交通线路由一个方向转向另一个方向、由一个坡度转向另一个坡度时，必须圆顺过渡，期间以平面曲线、竖曲线连接。平面曲线由缓和曲线和圆曲线组成，即在直线与圆曲线间用缓和曲线连接。
2) 曲线分类
按曲线半径的数目分单曲线、复曲线
按相邻两曲线的转向角方向分为同向曲线、防线曲线
缓和曲线和圆曲线
2. 道岔
1）道岔的定义
道岔是引导车辆由一条线路，转向另一条线路的过渡设备。道岔是轨道线路的重要组成部分。道岔构造复杂，也是线路的薄弱环节之一。
2） 道岔的种类
道岔按其用途和结构分为：单式道岔、复式道岔、交分道岔、渡线等。