马乾宁1969:用系统论的观点说说铁路负债

发布时间:2013-03-23 14:12 作者:马乾宁1969 字号：大中小 点击:96次

系统思维系统论作为一种普遍的方法论是迄今为止人类所掌握的最高级思维模式。系统思维是指以系统论为思维基本模式的思维形态，它不同于创造思维或形象思维等本能思维形态。系统思维系统论作为一种普遍的方法论是迄今为止人类所掌握的最高级思维模式。系统思维是指以系统论为思维基本模式的思维形态，它不同于创造思维或形象思维等本能思维形态。辩证思维是指以变化发展视角认识事物的思维方式，通常被认为是与逻辑思维相对立的一种思维方式。在逻辑思维中，事物一般是“非此即彼”、“非真即假”，而在辩证思维中，事物可以在同一时间里“亦此亦彼”、“亦真亦假”而无碍思维活动的正常进行。

辨证思维指的是一种世界观。世间万物之间是互相联系，互相影响的，而辨证思维正是以世间万物之间的客观联系为基础，而进行的对世界进一步的认识和感知，并在思考的过程中感受人与自然的关系，进而得到某种结论的一种思维。辨证思维模式要求观察问题和分析问题时，以动态发展的眼光来看问题。世界上任何事物都可以看成是一个系统，系统是普遍存在的。大至渺茫的宇宙，小至微观的原子，一粒种子、一群蜜蜂、一台机器、一个部门、一个国家、……都是系统，整个世界就是系统的集合。（引自百度）也就是说铁道部作为一个系统它是国家这个大系统内的子系统。

今天有人说如何叫懂政治，依我看有些人是既不懂政治也不懂经济。更没有把国家当成一个整体的巨系统。不懂劳动价值论，只想以钱生钱赚钱。根本不懂一个国家的持国之道。认得钱，但不明白货币的本质。以系统论的观点，在一个独立的货币体系内，钱就是一个货币符号而矣。它是商品流通目的是实现价值交换，商品交换，满足人民需求的工具。根本上来说还是进行的劳动价值交换。而单纯的引进外资而不是伴随着物品的实物购入，没有任何意义。有些人掌着国家宏观经济大权却掉在钱眼里，在今天还哭着喊着让人家承认市场经济地位。钱可以代表资本，但不是资本本身，钱就是印出来的纸币而已。而现在世界流通美元，把美元作为国际货币。如此美元这个资本符号可以跨国界自由掠夺利益，但是人这个劳动力却不能自由流动。中国人牺牲了资源，破坏了环境，制造了商品卖给美国人，换来美元这个信用符号。美元作为国际货币而不尽国际义务，相反他把大量经费用于军事，以武力保护美元的国际货币地位。不能说今天中国市场经济迷们是神经病，更是脑残。

以资本的发展方式大家都熟悉。资本现在已经发展到货币符号、电子符号手段（货币资本）。所谓的投资，投多少亿的资（货币信用）开始启动生产这个程序：征地、建厂、购置设备、组织工人生产、销售产品、回收资金得利，得利再投资，形成一个循环。在这个运转程序中，人是能提供劳动力商品的被雇佣者，人成了资本的奴隶。再看现在的虚拟经济，其本质就是通过资本凭证（股票、证券等）的交换，在交换过程中利用交易差价赚取货币资本。这个交易过程本身并不创造任何可利用的实物和实物价值。但它可通过把资本凭证虚拟增值方式炒高，进而获得更高的货币资本。金融衍生工具的创新就更不必说了，他连资本凭证都懒得炒了，直接炒资本凭证交易本身了，人彻底沦为了金钱的奴隶——这就是我们今天的资本经济。

现在的金融——纸币的实质是人们以信用的方式达到实现物品交换目的信息。就电子货币而言就更是信息化了。现在国际上流通以美元为结算工具，而这个信息或叫信用的制造者——美国的私人央行却不受国际社会的限制，使美元信用成了美国金融霸权渔利世界的工具。各个国家为了从本国外得到物品必须已出售商品的方式获得美元的信用即美元纸币或电子货币。而美国则靠着发行美元信息无偿的得到了商品。而大家以美元买回的美元国债恰恰体现了我们白送给美国的商品已经被美国消费了的价值。

对于一个独立的货币体系——国家系统而言，完成生产到消费的流通，货币仅仅是流通媒介的作用！要知道，钱是印出来的货币符号——流通媒介。所以对于一个国内生产到消费的流通过程而言，问题的关键不是资本——货币符号，而是生产所需的技术人员、材料、设备等。因为发行货币的权力是国家的。

三十年来干的最傻的事情，就是在外汇储备没地方花的时候，还在大量引进外资——用句民间俗语形容就是卖儿招女婿——引进外资的货币符号，而对外商而言在国内生产要使用人民币流通工具，所以央行就要印刷人民币，把外资美元换成人民币给外商使用，而把收来的美元用来买美国国债靠利息增值赚小钱。外资利用央行印刷的人民币经营赚了大钱。与其这样为什么不能央行直接给中国的国内企业借贷或投资？那样企业最终归属还是国家的。

一个人民共有的国家系统而言，对于铁路发展首先规模要适度，但要说铁路发展缺资金简直是笑话。因为每年的行政人员开支是多少？每年的三公消费是多少？有钱养公车而没钱去搞投资修铁路？如持家之道一样，只能说明我们持国之道有问题，钱这个货币流向有问题——就如同一个好吃懒做的家庭钱都用来吃喝玩乐。修铁路就应该国家投资，而不应该让铁道部自己借贷。况且铁道部的负债对于国家而言是内债，而不是外债。说铁道部负债多少如何如何，国家直接增资不就得了，难道现在铁路不是国家的？国家对铁道部增资，这个钱就如同从左手换到右手一样。毛泽东时代发展全民所有制企业采用的就是国家拨款的形式。而铁路需要跨越式的发展高铁国家有没有责任？难道仅是铁道部的事情？为什么不能国家拨款？

正如网友李甲才说：“现在有些人为了私有化铁路诬蔑铁道部是独立王国，真的独立王国富士康才是！这些人指责铁道部欠债2.6万亿，从不讲铁路客货两运20多年来很少涨价，服务国家和人民。国务院主导的房价十年涨了10倍。可以说2.6万亿是强加给铁道部的债务。铁道部是谁的铁道部？铁路建设计划是否经过国家批准？是铁道部的违章建筑？产权归谁？如果巨大的铁路资产是铁道部的，用得着谁去拆散划归别处？先和铁道部商量好了再说，要拿东西拿钱来，就那么轻易的解散了。钉子户的私房敢不赔钱拿掉？铁道部奉命代为管理共和国的财产。只要每条铁路每个项目的审计，按建筑定额计算没有费用超标，就得由国家出资清偿所谓的债务。铁道部给国家修铁路无违规，修好了成为国家的资产，职工无产权，仅仅是领取了劳动报酬，还让承建的劳动者再承担债务责任不成？那有这个理！谁说改革谁掏钱。原子弹造好了还要制造者承担费用责任？搞资本主义，凡是干社会主义就成了眼中钉已是普遍现象。”

现在就是有些人没有把国家这个大家的家当成一个整体的系统。领导人民建设人民共同的国。只想借用国家权力依靠税收渔利不劳而获。所以这些人有个叫得很响的理论——政企分开。今天他们又以政企分开来忽悠铁路改革。其实所谓政企分开是统治理论而不是人民民主理论。因为甭管政也好，企也好都是人在干事情。政也好，企也好，都是有人这个主要要素构成的。而所谓的政企分开，就是把人分成两个群体。一个管理群体，一个是被管理群体。能设想在一个人民当家做主的国家里，有一少部分人是职业化的食禄管理者，而大多数劳动者是被管理者吗？

以铁路改革思想为例，有一个说法，铁路改革要摆脱政府职能的定位。其实要找好铁路职能的定位，首先想好铁路是谁的，再谈铁铁路改革路职能定位？我觉得许多人可能忘记了，中国的铁路是人民的，大家的。既是人民铁路为人民。这才是铁路的职能。这个职能不仅是什么政府职能，而是由铁路的所有权决定的。所以说要讲产权，不能是讲私有产权理论。更要讲共有产权理论。坚持人民财产共有公用原则。新中国成立，他是一个人民的国家，国家是大家的，不再是任何私人的，封建帝王私有的国家。所以新中国的人民共有财产前面都冠以人民的称呼——人民政府，人民医院，人民铁路，人民公园，人民邮电，等等。

就铁路来讲他的建设目的就是服务于人民。而不是让少数人经营谋私利。所以说铁路首先是公益性质的，服务人民是第一目标，兼顾盈利。所以说，铁路改革必须坚持人民铁路为人民的共有产权理论。如此才能找到铁路职能的正确定位。

谈铁路改革必须坚持人民铁路的公道性质，而不是把人民铁路变成私道，私路。人民铁路的所有权很明确属于全体人民共有财产。所以说坚持人民铁路为人民服务的性质就是义，反之把人民铁路变成少数铁路人，或者其他个人谋私利的工具就是不义。人民铁路作为一个服务人民交通行业为了铁路自身的发展应该适当赚取利益，而这个利益最终也是为了更好的服务于人民。所以说，在利和义的关系上要搞好适度平衡。也就是说——别谈什么政府职能，铁路改革要实现义.利兼得。

搞改革，很可惜我们国家的“管家们”不懂得统筹算大帐，只会掉进钱眼里算小帐。如过去搞的通过银行借贷修路，建收费站收费还贷的方式，最终形成了一个个收费站就如同国家经济循环上的一个个肿瘤一样的结果。一方面，一个个的收费站都增加了物流成本，最终反映到物价上。另一方面，一个个的收费站又助长了少数人的不当得利。所以说民资不能进铁路、公路，因为不能让少数人为了赚钱而霸道。

来源:共识网 | 来源日期：2013-03-23 | 责任编辑：王梦瑶